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ヤマハ MT-09のコンテンツ
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.05 | 4.44 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.57 | 4.19 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.26 | 4.25 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.71 | 3.97 | -位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.50 | 4.17 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.91 | 4.14 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.67 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2022年9月27日 19:48 [1625492-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【デザイン】
前から横から後ろからの眺めは最高
【エンジン性能】
トルク感はバツグン
【走行性能】
峠でも安心して乗れる
【乗り心地】
OHLINSサスは魔法の絨毯
【取り回し】
クイックターンは楽勝
【燃費】
平均21キロ
【価格】
乗り換えで10%引き
【総評】
MT-09SPを所有して4年が経過しました。
ZX-6R 636 2014年式からの乗り換えです。
SSから乗り換えた理由は、購入前にMTスタンダードを試乗した際、トルク感に感動した事とモーターサイクルショーでSPの展示車を見て、OHLINSサスが標準だった事に一目惚。
SPを試乗した後に代替えを決定しました。
OHLINSサスの乗り心地は最高です。
故にアクセル開度を更に増してしまいます。
高速のギャップなど殆ど感じないほど快適。
シートが硬く、角が内腿に当たりツーリングではお尻と共に痛くなりますがどうにか我慢出来るレベル(汗)
コンフォートシートに付け替えましたが、車高が高くなり爪先立ちになるため物置き行き。
オプションパーツも豊富で全く飽きる事は未だにありません。
初の3気筒ですが、マフラーからの鼓動音も最高。
こんなに楽しく乗れるバイクは無いです。
バイクライフの中で一度は乗ってみる価値大いにアリだと思います。
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2022年2月26日 07:16 [1311708-4]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
親子で |
バイク歴40年程でオンロードバイクは20代〜30代にRZ350とRZ350Rしか所有してなく、それ以外は全てオフ車のみ十数台乗り続けている者です。
所有しているMT-09は14年式ABS無しモデルです。
気に入ってる点)
・オフ車と殆ど差がなハンドル巾やポジション、ステップ位置が異なる位で違和感がない。
オプションのSRシートにすると尚更に感じる。
・巷では余り評判の良くないノーマル前後サスですが、自分にはストローク量や柔らかさが丁度いい。
ただ、そのサス故にピッチングが大きく、接地感はちょっと薄く感じる。
・ピックアップが良くトルクフルで良く動くサスのお陰でフロントが上げ易くコントロールもし易い。
・リアブレーキロックターンでコントロールし易い。
・軽くてパワフルなので下からの加速感は250の2stを遥かに上回る。
・3気筒Eg故のスリムさ、ちょと荒々しさ、独特な排気音が良い。(ノーマルマフラーで十分!)
・7000rpm以上からのパワーとトルク感は、出力の演出と相まって2stぽいと言われるのが頷ける。
・ブレーキングで十分サスを縮めた状態でコーナーに侵入するのが吉。
・Uターンし易い。
・シートとタンクトップがフラットなので積載し易い。
・この仕様で20Km/L前後の燃費は満足出来る。
・コスパ最高。
気に入らない・気になった点)
・今時のスタイルだからしょうがないが、テールの貧相感は好きになれない。
・ラインが細く数値が小さいのでタコメーターが見難い。
・このバイク(トラコン、ABS無し)を自由に操るにはスポーツ系以上のグリップ志向のタイヤが必須。
・ヘッドライトのバルブをベロフのLEDに換えているが、LoはいいがHiはリフレクターとの相性が悪くムラが出る。
・ブレーキはサスのストローク量や柔らかさもあって、効き始めがちょっと甘く感じる。
・ハンドル切れ角はもう少しほしい。
・ハイオク仕様。
もうオンロードバイクは乗らないと思っていましたが、FZ1フェザー乗りの息子の「お父さん向きのバイクがあるよ」の一言で乗ってみたら、まさにドンピシャでした。久々に乗って楽しいバイクに出会えました。
特にこの初期型は、メインがオフ車乗りで2st好きの人が、何かいいオンロードバイクがないかなと思って乗るにはコスパ最高のバイクではないでしょうか。
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2020年9月29日 22:33 [1372538-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
以前はまったり走るのが魅力のW800だったけれど、
いろいろと環境が変わって今度はビュンと走れるバイクが欲しくなったのでこのバイクにした。
通勤も休日も雨の日もこれ1台。
新車で購入し3,000キロが近くなってきた時点でのレビューである。
【デザイン】
この面構え。
最初はありえないと思っていたがそのうちカッコよく見えてくるのだから不思議なものである。
大型らしい車格も欲しかった要素。
フロントマスクは一番のお気に入りポイントなのだが、LEDの照射範囲がとにかく狭い。
走る速度に関係なくカーブの先が全く見えない。安全運転以前の問題である。
自分でPIAAのフォグライトを追加してようやく夜に普通に走れるようになった。
積載性は皆無だが工夫してバックを取り付け、手提げカバンを放り込めるのでとても便利になった。
雨の日に走ると標準フェンダーでも背中に泥はねが少々きてしまう。
【エンジン性能】
これこそが3気筒の特徴だろうか。
ワンテンポおてグイーンと伸びてくるのではなく、アクセルをひねるのと同時に加速する。
反応がリニアで、モーターで駆動しているかのよう。
キビキビとかつパワフルに走り、どこまででも加速するが、4気筒のような滑らかさは全く無い。
走行中、まれにエンジンの回転に引っ掛かりを感じるのでショップに相談した。
すると、「これはMT09のチェーンの張りがとても強いため生じる特有の症状で、直りません。」
こういう正直な回答は、むしろ非常にありがたい。
チェーンオイルをさらさら系にすると少し改善した。
【走行性能】
ゆったり走るのは苦手。
スピードを出したときにフロントタイヤの接地感が薄いと感じるときがある。
ブレーキ性能を語れるほどの技能や知見は持っていないので大したことは言えないのだが、
普通に走る範囲で不満は何も感じていない。
【乗り心地】
やわらかい部類に入ると思う。
攻めるような走りもしないので違和感や不満はなし。
ただし、標準シートは前下がりでかなり座りにく、足が窮屈だったたのですぐにコンフォートシートに交換した。
これでもやや前下がりで居心地が悪かったので、内側からあんこ抜きしてなるべくお尻が水平になるように加工し、やっと乗りやすくなった。
【取り回し】
車庫からの出し入れはW800と比べてかなり軽いと感じる。
ただ、あちらは両足べったり、こちらは足つきがやや悪いので、軽さの分ちょっと良いくらい。
細い裏路地などをごく低速で走らせるときは、やはりむつかしい。
【燃費】
片田舎で信号が少ないので燃費には有利な条件。
かっ飛ばすときもあるけど、23前後をキープ。助かるなぁ。
【価格】
総合的に考えると、妥当というより、安いと思う。
【総評】
この軽さにこのパワー、しかもアクセルワークと直結。
技術の詰まったすごいバイクだと思う。
そして、すごいバイクなので日々自制心との戦いが待っている。
大人しく乗ることもできるけど、それにはかなり意識する必要がある。
僕の場合「バイクに乗っている」つもりでも「乗せられている」部分が大きいようで。。。
全てにおいて不足は感じないので、今はただ、行き過ぎないように注意して乗っている。
これが楽しいと感じられるころにはけっこう腕前も上がっているだろう、と自分の成長に期待している。
参考になった11人
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2017年12月30日 20:59 [1091189-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【デザイン】 好みの問題だが個人的には良いと思う
ネイキッドだけどスクリーンの無いノーマルのツラ構えは何がかなぁ・・・と思う。
MRAのスクリーン装着して風防機能と風貌とも解決した。
【エンジン性能】 850ccだけどリッターマシンにも劣らない加速をする、以前逆車のVMAXに乗っていたがあの暴力的な加速を
思い出した。
トルク特性も下からあり街乗りでも快適です
【走行性能】 サスガ貧弱と言われてますがフロントプリロードを抜いてリヤプリロードは最大に上げて旋回性を上げると意外に
いい感じです。
ツーリングでの垰は楽しいです
【乗り心地】 ネイキッドとして標準的かな
ケツが死ぬとも言われますが自分はエフェックスのハンドルに変えてから500キロ越えのツーリングでもチョットイタイ位です
ポジションの問題ですね
【取り回し】 400ccクラスと変わらない位軽いです
【燃費】 街乗り、ツーリングで18?25位でしょうか。タンク容量が14Lしかないのが不満17L位は欲しい
【価格】 16年5月購入で込み込み85位だったかな、安いですよね。この安さが購入のきっかけにもなりました
【総評】 3気筒とちょっとあまり無いし乗ったのも初めてですが2気筒、4気筒のいいとこ取りな感じですかね
乗ってて楽しいバイクです
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2017年4月24日 17:31 [1023222-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
鞆の浦とMT-09 |
隼駅とMT-09と僕 |
けいおんとMT-09と僕 |
エバグリとMT-09 |
八甲田山謎のふわふわとMT-09 |
メタセコイア並木とMT-09と僕 |
多分ツーリングバイク目線、それも日本一周みたいな短中期の旅に使ったレビューは現在存在しないですし…おそらくこれからも出てくることは無いのでレビューします(´・_・`) ちなみに旧型のABSモデルです
【積載、パッキングのしやすさ】
ストリートファイタータイプ、スポーツネイキッドなので色々残念に思うかもしれませんがかなりいいです
純正のナンバーステーが色々引っ掛けやすくスチールで出来ており強度があるためキャリアが無くてもツーリングシートバッグなどは安全に載せれます
シートも後ろのほうはそんなに狭くないためサイドバッグを付けてもよほど重くない限りステー無しでタイヤに(そんなには)干渉しません
デイトナのキャリアを付けホムセン箱を乗せると強力な下駄バイクになります
【燃料系】
旅バイクとしてMT-09を見た場合かなりのウイークポイントです
離島や僻地にはハイオクが存在しないなど普通です、そしてMT-09の燃料タンクは14L、旅の時は燃費が18から23リットル/kmぐらいだったので状況により残り稼働時間の計算が必要です
ちなみにレギュラーでもレスポンスは落ちますが動きます
そしてMT-09の持病なのかスロットルバルブが20000km位で真っ黒になるため再始動困難になるということがあるためここはマイナスポイントです
【走破性】
オンロードでは低いシート高、高い旋回性と旅バイクとしては不満は全くありませんが旅をしていると何故か林道に入ってしまうことが多々あります…そしてMT-09はダウンショートマフラーで最低地上高が低く結構色々マフラーに当たってます…
ただフル装備でも神の子池ぐらいは余裕なのであまり変なところに行かなければ大丈夫です
【乗り心地】
ケツイタ、225セローやZZR400より遥かに痛いです、しかし素晴らしいバランサーが入ってるかどうか判りませんが振動は苦になりません
【操作性】
純正のブレーキ、クラッチレバーはかなり手が大きい人じゃないとキツイと思います、セルとキルスイッチ一体型は個人的に好きです
ウィンカースイッチはやはり遠いです、何回もプピ芋やってます
【経済性】
旅バイクとしては最悪とまでいいませんが悪いです
ガソリンも食いますし消耗品は高い
かなりのフロント荷重なのでリアに荷物たくさん載せてもフロントタイヤが先にお亡くなりになります
ちなみにロードスマート2でリアタイヤは25000km走ってまだ使えてます、耐久性凄いですね
【信頼性】
日本一周前は峠で縁石に突っ込んだり色々ありましたが…
中期ツーリング、途中で自分で大掛かりな整備が出来ず”ほぼ”スタンドアローンで旅をしなくてはいけない環境で警報レベルの雨風に曝され、なぎさドライブウェイで転倒砂まみれになり、ホームレスがバイクかなり近くで焚き火を始めたり、那覇空港で放置させられたり、レギュラーガソリンを入れられたり、空飛ぶ謎の虫の大群に突っ込んだり色々ありましたがスロットルバルブの汚れによる再始動困難以外はトラブル無しです
旅バイクで一番重要なことは故障せずパフォーマンスが保てること、その点MT-09は高い信頼性で安心してツーリングが楽しめると思います(リコール何回かありましたが)
【総評】
ヤマハの技術と叡知の結晶の素晴らしいバイクです
参考までに日本一周の記録をしたブログのアドレスをのせておきます
http://madao0000.blog.fc2.com/blog-entry-109.html
参考になった69人
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2014年10月13日 10:19 [747767-3]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
【デザイン】
好きです。
【エンジン性能】
面白い。パワフル。分厚いトルクと独特のパルス感で攻めてよし、流して良し。
【走行性能】
2度目の試乗で多少ワインディングを走りました。
前後サスが動きすぎて扱いにくいですね。
伸び側ダンパーを何度か調整しましたがあまり良くならず。
車体姿勢ももっと前下がりにしたほうがスポーツできて楽しいと思います。
購入したら最初に交換したいですね。
ブレーキのタッチがスポンジのようで気持ち悪い。これもマスターを変えれば改善出来ます。
【乗り心地】
短時間のみなので割愛します
【取り回し】
すこぶる良い
【燃費】
試乗のみなので割愛します
【価格】
安い
【総評】
K5のR1000に乗っています。
SSは色々考えてちゃんと乗ってやらないと楽しめなく、そこが魅力でもありますが、
MT09は何にも考えなくても超楽しい
車体の軽さはなんでも出来そうな気にさせてくれます。
そして法定速度でダラ〜っと流していてさえ楽しいバイクはハーレー以外では初めて。
本気で乗り換えを検討しています、が、多少のドンツキも体感しましたので熟成を待ちたい。
多少サスを固めたカウル付きのモデルはいつ発売されるのでしょうね。
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- レビュー投稿数:23件
- 累計支持数:139人
- ファン数:3人
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2014年8月31日 21:16 [749328-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【デザイン】
目茶苦茶好き!…と言う程では無いが、そこそこ気に入っている!(でなきゃ買う訳が無い…)
【エンジン性能】
これは素晴らしい! 4発みたいに回さなくてもトルクが出るし、かと言って2発みたいに盛り上がり感に欠ける事も無く、常用域から図太いトルクが湧きあがってくる感覚は、病み付きになりそう!
5〜6千rpm程度での加速なら、GSX−R1000K7よりも上!
【走行性能】
加速性能は凄いのだが、前後サスがとても柔らかいので(荒れた路面や道なりに流す時は重宝するものの)、真剣に走ろうとするとピッチングモーションが酷くて、ブレーキやアクセルワークに気を使う。 感覚的には、超パワフルなAX−1!
【乗り心地】
凄く良いと言うか、少しフワフワし過ぎ! 楽は楽なのだが、オプションでもう少しコストの掛かったサスを出して欲しい。
【取り回し】
軽いしハンドルも広いので非常に楽!
【燃費】
マダ、馴らし中なのでBモードで回し気味にして、23km/Lチョイくらい。
【価格】
安いのはありがたいが、850でこの価格となると、それなりにコストダウンが目立つ…
【その他】
左ハンドルSWのホーンとウィンカーの配置が悪く、又、ウィンカーの動作荷重が極端に軽い為、誤動作させ易い、左フォークに伸び側減衰力調整が付いていない、車載工具がゴミでチェーン張りすらできない、燃料注入口に付いている穴の空いたプレートが邪魔、金色フォークは馬鹿に見えるので止めろ!(取り敢えずスプレーフィルムで黒く塗った!)
【総評】
全体的にコストダウンが目立つ為、所有欲を満足させてくれる類のバイクでは無いが、軽い車体にパワフルなエンジンで乗っていて楽しい!
参考になった6人
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2014年6月14日 21:02 [727951-1]
満足度 | 1 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
【エンジン】がどうにもピーキーで・・・アクセルの動きにやたら敏感で乗り難い・・・一番緩いBモードでもそうなる、排気音もゴーゴーとなんかいかつい、パワーはあります、とてもパワフルです
【サス】柔らかい、跨って尻を上下させるとリヤサスがびよんびよんする、ちょっとオフ車みたい、がこのせいで姿勢変化(ピッチング)が大きくやっぱり乗り難い
【シート】まあまあ高いが先端部がとても細いので足つきは良い、後は広いので座り心地も良い
【ハンドル】一文字に近くちょっと幅広でやっぱ好みではない
【車体】軽いです、ひょいっと起こせます。大型車って気があんましない、昔乗ってたXJR400Rよりも断然軽い
【総論】ヤマハのクロスプレーンは俺には相性悪いなあと、たかが試乗で疲れました、気になってる方は是非自分で乗って確かめて下さい、これから発売予定のMT-07もこんな性格付けだったら嫌だなあ、ヤマハって癖の強いバイク多いよねえ、もちろん私の勝手な感想ですが
参考になった8人
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2014年4月27日 03:14 [711690-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】デザインで買った訳ではないので…悪くはないかなと
【エンジン性能】R1は常時7000回転以上ブン回さないと気持ち良くなかったがMT-09は3000回転からでもゴリゴリ回る。試乗で2回浮いた(笑)非常にフラットなエンジン
【走行性能】素晴らしいの一言。まだ慣らしの為それほど攻め込んではないがヒラヒラと良く曲がる。ステージ次第ではSSと良い勝負。R1とは乗り方が違うのでこれから勉強
【乗り心地】R1からの乗り換えなのでポジション、足回り共に非常にソフト。スクリーンを着ければ500キロツーも難なく出来そう。ただ尻はR1と変わらないくらい痛い
【取り回し】軽すぎ。体感400cc以下に感じる。下駄バイクの様に乗れる。
【燃費】慣らしだけどリッター22くらい。R1が14だったので20前後ならいいなぁ。
【価格】バーゲンプライス。100万でも買ったと思う。ヤマハの本気具合が伺える一台。きっと売れる。
【総評】年齢的にR1のストイックな性格に少々疲れたところにMT-09発表。オールマイティな素晴らしいバイク
参考になった7人
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2014年4月9日 00:05 [704440-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
ドロドロ |
フレームの穴 |
【燃費】
500Km位走りました。
一般道(郊外) 25Km/L
高速(4500rpm〜6500rpm) 20Km/L
一般/高速合わせると 22Km/L〜23Km/L
あたりになります。(メータに100Km走行時の燃料使用量が表示されますが、4.3L〜4.4L表示)
【残念な点】写真?
リヤのインナーフェンダーが全く役目を果たしていません・・・・
フェンダー裏側以上に上面がドロドロ・・・
【フレームマウントの穴】写真?
ステムフレーム前面に2か所穴があります。
フレームマウントのカウリングを取り付けるためですかね??
【モード切り替え】
スロットルを戻せば、走行中でも切り替えられます。
峠道で、前に車がいなければ[A]が楽しいのですが、
もし、車の後ろについてしまった時は[B]にすると
スロットルの開閉が緩慢になり、走りやすくなりました。
参考になった11人(再レビュー後:10人)
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