Kakaku |
ヤマハ MT-09のコンテンツ
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン![]() ![]() |
4.05 | 4.44 | -位 |
エンジン性能![]() ![]() |
4.57 | 4.19 | -位 |
走行性能![]() ![]() |
4.26 | 4.25 | -位 |
乗り心地![]() ![]() |
3.71 | 3.97 | -位 |
取り回し![]() ![]() |
4.50 | 4.17 | -位 |
燃費![]() ![]() |
3.91 | 4.14 | -位 |
価格![]() ![]() |
4.67 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
レビュアー情報「使用目的:通勤」で絞込んだ結果 (絞込み解除)
2024年3月18日 13:05 [1823738-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
初期型を以前所有しており当時を思い出しながら
【デザイン】
当時は近未来的なデザインで大層気に入っていました。
ただ、リアランプの後付け感がひどくてリゾマのアフターパーツに変更しました。
【エンジン性能】
文句なしに最高でした。
2気筒のトルク感と4気筒の高回転域をうまくミックスしていたと思います。
ただ音は同じ3気筒のトライアンフに比べると弱弱しかったです。
あと、走行距離が10,000km超えたあたりでエンジン上部からカタカタ音がし出してました。
持病だったみたいですので、距離のいっているタマを買う場合は対策した方が良いかもしれません。
【走行性能】
速いです。エンジンやフレームは素晴らしい。
ただサスペンションがノーマルですと柔らかすぎます。
少し速いペースで走ると急に乗りにくくなります。
特にフロントがフワフワして街乗りはいいのですが、サーキットのようなところではチューニング(調整)は必須です。
【乗り心地】
サスペンションが柔らかめなので乗り心地も柔いと思いますが、
フレームが硬いので思ったよりは乗り心地はよくないです。
あとシートが硬いのですぐ尻が痛くなります。(ゲルザブで対応してました)
【取り回し】
軽い!の一言でした。
非力な私でも全く取り回しに困ることが無かったです。
あとライポジが若干特殊ですので購入前は跨ってみること(できれば試乗も)をお勧めします。
【燃費】
街乗りで15〜18km/l
郊外で20km/l
【価格】
性能で鑑みればバーゲンもいいところでしょう。
中古もこなれているので、格安を買って気になるところに手を入れてあげると満足度は高いと思います。
【総評】
格安でハイパワーに乗りたい場合は有力候補だと思います。
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2022年10月25日 08:25 [1636253-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】フロント周りがかっこよく気に入りました。初めは2021モデルの黒タンクが良かったと思ったのですが今はシルバーのタンクが気に入っています。
人によっては逆に顔が嫌いと思われる方も多いそうですが。
【エンジン性能】楽しい!慣らし中でまだ6000までしか回せてないですが乗るのが楽しくもう一台のWR250Xに乗る機会が減りました。
【走行性能】SPということでSTDよりもデフォでは硬めのセッティングのようです。S22のタイヤもよくグリップし軽やかに曲がります。
【乗り心地】調整次第ですがギャップで跳ねることがある。シートは最初は硬いかなとは思ったが乗っててもあまり疲れなくて良かった。
【取り回し】ハンドル切れ角が少ない!
小回り時にWRの感覚でハンドル切ったら切れなくてこけそうになった。ただ車重が軽い為他は楽に取り回せますが、切れ角は今は慣れて問題はないです。
【燃費】楽しくてついアクセルを開けるので燃費はあまり良くないと思います。まだ400キロほど乗っただけなのではっきり計測はしていません。
【価格】6軸IMUにトラコン、前後サスのグレードアップ、クルコンと至れり尽くせりの装備でこの価格は安い!
【総評】バイク屋の友人に頼んで運良く2022SPが手に入りました。生産台数が少なく欲しくても買えないようで、近所では同じモデルとすれ違うこともありません。2021STDとトレーサーはたまに見かけますが。
YouTubeやインプレなどでモード1は凶暴とあったので構えていたのですが、実際は軽くてトルクがありとても乗りやすく拍子抜けしました。
ドライブモードも1から4まで試してみましたが、
1ばかりの使用です。ただ通り雨に遭ったとき4に切り替えるととても安心感がありました。
初心者やリターンライダー、慣れた方まで誰にでも安全にバイクを楽しめるとてもお勧めのいいバイクです。
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2020年9月29日 22:33 [1372538-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
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---|---|---|
以前はまったり走るのが魅力のW800だったけれど、
いろいろと環境が変わって今度はビュンと走れるバイクが欲しくなったのでこのバイクにした。
通勤も休日も雨の日もこれ1台。
新車で購入し3,000キロが近くなってきた時点でのレビューである。
【デザイン】
この面構え。
最初はありえないと思っていたがそのうちカッコよく見えてくるのだから不思議なものである。
大型らしい車格も欲しかった要素。
フロントマスクは一番のお気に入りポイントなのだが、LEDの照射範囲がとにかく狭い。
走る速度に関係なくカーブの先が全く見えない。安全運転以前の問題である。
自分でPIAAのフォグライトを追加してようやく夜に普通に走れるようになった。
積載性は皆無だが工夫してバックを取り付け、手提げカバンを放り込めるのでとても便利になった。
雨の日に走ると標準フェンダーでも背中に泥はねが少々きてしまう。
【エンジン性能】
これこそが3気筒の特徴だろうか。
ワンテンポおてグイーンと伸びてくるのではなく、アクセルをひねるのと同時に加速する。
反応がリニアで、モーターで駆動しているかのよう。
キビキビとかつパワフルに走り、どこまででも加速するが、4気筒のような滑らかさは全く無い。
走行中、まれにエンジンの回転に引っ掛かりを感じるのでショップに相談した。
すると、「これはMT09のチェーンの張りがとても強いため生じる特有の症状で、直りません。」
こういう正直な回答は、むしろ非常にありがたい。
チェーンオイルをさらさら系にすると少し改善した。
【走行性能】
ゆったり走るのは苦手。
スピードを出したときにフロントタイヤの接地感が薄いと感じるときがある。
ブレーキ性能を語れるほどの技能や知見は持っていないので大したことは言えないのだが、
普通に走る範囲で不満は何も感じていない。
【乗り心地】
やわらかい部類に入ると思う。
攻めるような走りもしないので違和感や不満はなし。
ただし、標準シートは前下がりでかなり座りにく、足が窮屈だったたのですぐにコンフォートシートに交換した。
これでもやや前下がりで居心地が悪かったので、内側からあんこ抜きしてなるべくお尻が水平になるように加工し、やっと乗りやすくなった。
【取り回し】
車庫からの出し入れはW800と比べてかなり軽いと感じる。
ただ、あちらは両足べったり、こちらは足つきがやや悪いので、軽さの分ちょっと良いくらい。
細い裏路地などをごく低速で走らせるときは、やはりむつかしい。
【燃費】
片田舎で信号が少ないので燃費には有利な条件。
かっ飛ばすときもあるけど、23前後をキープ。助かるなぁ。
【価格】
総合的に考えると、妥当というより、安いと思う。
【総評】
この軽さにこのパワー、しかもアクセルワークと直結。
技術の詰まったすごいバイクだと思う。
そして、すごいバイクなので日々自制心との戦いが待っている。
大人しく乗ることもできるけど、それにはかなり意識する必要がある。
僕の場合「バイクに乗っている」つもりでも「乗せられている」部分が大きいようで。。。
全てにおいて不足は感じないので、今はただ、行き過ぎないように注意して乗っている。
これが楽しいと感じられるころにはけっこう腕前も上がっているだろう、と自分の成長に期待している。
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2017年4月24日 17:31 [1023222-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
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鞆の浦とMT-09 |
隼駅とMT-09と僕 |
けいおんとMT-09と僕 |
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エバグリとMT-09 |
八甲田山謎のふわふわとMT-09 |
メタセコイア並木とMT-09と僕 |
多分ツーリングバイク目線、それも日本一周みたいな短中期の旅に使ったレビューは現在存在しないですし…おそらくこれからも出てくることは無いのでレビューします(´・_・`) ちなみに旧型のABSモデルです
【積載、パッキングのしやすさ】
ストリートファイタータイプ、スポーツネイキッドなので色々残念に思うかもしれませんがかなりいいです
純正のナンバーステーが色々引っ掛けやすくスチールで出来ており強度があるためキャリアが無くてもツーリングシートバッグなどは安全に載せれます
シートも後ろのほうはそんなに狭くないためサイドバッグを付けてもよほど重くない限りステー無しでタイヤに(そんなには)干渉しません
デイトナのキャリアを付けホムセン箱を乗せると強力な下駄バイクになります
【燃料系】
旅バイクとしてMT-09を見た場合かなりのウイークポイントです
離島や僻地にはハイオクが存在しないなど普通です、そしてMT-09の燃料タンクは14L、旅の時は燃費が18から23リットル/kmぐらいだったので状況により残り稼働時間の計算が必要です
ちなみにレギュラーでもレスポンスは落ちますが動きます
そしてMT-09の持病なのかスロットルバルブが20000km位で真っ黒になるため再始動困難になるということがあるためここはマイナスポイントです
【走破性】
オンロードでは低いシート高、高い旋回性と旅バイクとしては不満は全くありませんが旅をしていると何故か林道に入ってしまうことが多々あります…そしてMT-09はダウンショートマフラーで最低地上高が低く結構色々マフラーに当たってます…
ただフル装備でも神の子池ぐらいは余裕なのであまり変なところに行かなければ大丈夫です
【乗り心地】
ケツイタ、225セローやZZR400より遥かに痛いです、しかし素晴らしいバランサーが入ってるかどうか判りませんが振動は苦になりません
【操作性】
純正のブレーキ、クラッチレバーはかなり手が大きい人じゃないとキツイと思います、セルとキルスイッチ一体型は個人的に好きです
ウィンカースイッチはやはり遠いです、何回もプピ芋やってます
【経済性】
旅バイクとしては最悪とまでいいませんが悪いです
ガソリンも食いますし消耗品は高い
かなりのフロント荷重なのでリアに荷物たくさん載せてもフロントタイヤが先にお亡くなりになります
ちなみにロードスマート2でリアタイヤは25000km走ってまだ使えてます、耐久性凄いですね
【信頼性】
日本一周前は峠で縁石に突っ込んだり色々ありましたが…
中期ツーリング、途中で自分で大掛かりな整備が出来ず”ほぼ”スタンドアローンで旅をしなくてはいけない環境で警報レベルの雨風に曝され、なぎさドライブウェイで転倒砂まみれになり、ホームレスがバイクかなり近くで焚き火を始めたり、那覇空港で放置させられたり、レギュラーガソリンを入れられたり、空飛ぶ謎の虫の大群に突っ込んだり色々ありましたがスロットルバルブの汚れによる再始動困難以外はトラブル無しです
旅バイクで一番重要なことは故障せずパフォーマンスが保てること、その点MT-09は高い信頼性で安心してツーリングが楽しめると思います(リコール何回かありましたが)
【総評】
ヤマハの技術と叡知の結晶の素晴らしいバイクです
参考までに日本一周の記録をしたブログのアドレスをのせておきます
http://madao0000.blog.fc2.com/blog-entry-109.html
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2016年5月16日 20:27 [930954-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
あくまでも私の感覚とGSX-R1000との比較だけなので他の方に当てはまるかどうかは分からないことを最初にご理解下さい。
MT-09の良いところ
時速100キロ程度までの加速ならSSにひけはとらない程の加速をする。
足付きがとてもよい、私は170cm,54kgで踵がほぼ付きます。(GSX-R1000ではつま先立ちに近かった)
ガンガン加速して減速するようなメリハリの利いた走りをするととても楽しい。
取り回しも重くなく扱いやすい。
私が気に入らなかったところ。
足まわりが柔らかすぎる、調整は出来るが根本的な解決にならない。
シートがとても固い。このシートで長距離ツーリングは苦行。
横浜から栃木県の端までのツーリングで帰り道、お尻が死にかけました。
ネイキッドなので当然のごとく風圧にさらされます。当方SSで風があまり当たらない状況に慣れていたので09では常に首の筋肉を使うことになりそれがとても辛かった。
SSに比べハンドルがワイドなので微妙にすり抜けがし辛い。
総合的に見て私の評価は☆3です。
エンジンはとても良いものを持っているのにそれ以外の物が中途半端な作り。
シートももう少し柔らかくしてもいいと思う。
短時間に座る時間が多くなると確実にお尻が逝きます。
私の見解ではツーリングに行くより足まわりを交換してワインディングに持ち込んだ方がMT-09を堪能できると思います。
私の感覚には合わなかったので下取りに出して隼を買いました。
ツアラーやSSが好きな方や体がそれに慣れている方にはお勧めできません。
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- バイク(本体)
- 1件
- 5件
2016年1月15日 22:25 [895290-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
04隼から乗り換え、本日納車でバイク屋さんからそのまま首都高にナラシ運転してきました!
ハンドルの巾等ポジションの違和感があり最初五分位恐る恐る乗りましたがすぐに馴れました!
首都高を100キロほど走りましたが軽いし加速もイイしポジションも楽で超楽しかったです!
色んなレビューにあるシートの不評、足回りの不評をよく見ますが自分は全然気になりませんでしたね!
道が悪い湾岸線も走りましたが全然走り易かったです!
もう、セパハンフルカウルには戻れそうにありません!
Aモードの加速も怖くも無く楽しいレベルでした。
試乗もせず衝動買いでしたが、今のところ何の不満もなく、良いバイクに出会えてとても満足です。
隼に比べりゃ燃費もイイし乗りやすいし超楽しいです。
参考になった10人
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- バイク(本体)
- 2件
- 0件
2016年1月4日 02:23 [891251-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
CBR250Rを約5年乗って乗り換えました。 中古を購入して1ヶ月弱乗った時点でのファーストインプレッションです。
◆デザイン
値段相応の感じですがよくまとまっていると思います。塊感があるのが良いです。個人的にはこのマッチョなプロポーションが好きです。機能面ではシート下収納がETCと書類でギリギリな点やキャンプバッグ等を縛り付ける場所が(特に後ろ側が)乏しいのが若干不便ですがなんとかなるのでそれほどクリティカルなネガでも無いです。
◆エンジン性能
とてつもなく速く、それを更に強調して演出するエンジンです。 3000rpmからでもモリモリ加速してあっという間に良いスピードまで行きます。 特に何も考えずにアクセルひねれば捻っただけパワーが出てくる感覚がすごいです。 アクセルレスポンスはそこそこ敏感ですがパワーデリバリーはスムーズなのでギクシャク等はせず意のままにパワーが出る感じです。
パワーモードはB、STD、Aの順でスロットル開度に対するパワーカーブとパワーの 立ち上がり方が素早く成る様な印象で、Aにするとパーシャルでもバイクが 前へ前へと行きたがる様になります。 Bはおそらくピークパワーも落としている印象でダラダラ走ったり路面状況が 悪かったり、渋滞にはまった時に使うとちょうどいい印象。普段はSTDで充分です。
◆走行性能
非常にハンドリングが軽いです。走りだすとヒラヒラと動けて楽しいバイクです。 中低速でヒラヒラ走るのが非常に楽しい感じのバイクです。
ただし、ヒラヒラ感はすごいのですがサスがイマイチで路面が少しでも荒れていると車体の軽さも相まってか結構跳ね回るため、他の安定したバイクに比べて慎重さが 求められます。
又、サスが柔らかくコーナリング中気をつけないとひょこひょこと車体が動いて扱いづらいです(ライダーの腕次第かもしれませんが)。
パワーや車体重量に対してサスペンションがフワフワ過ぎてアンバランスな印象。モタード等に慣れた人なら違った印象を持つかもしれませんがスポーツバイクから乗り換えると違和感が凄いです。
操作性ではスイッチ類はイマイチです。ホーンは位置がわかりづらくとっさに触れないし、ウィンカーは感触が無く押せてるのか消せてるのか解りづらいし、ハザードは走行中には触れない位置にあります。クラッチは若干重めですが、慣れればそれほど辛いとは感じなくなりました。
◆乗り心地
サスのストロークはあるくせに路面の荒れがもろにガツンと来て、さらに収まりが若干悪いので高速走行で路面が荒れた(轍等)部分があると跳ねまわって若干危ないです。シートは硬めですが、後ろの平たい部分に座ればそこまで尻痛シートでもない感じなので今のところは問題無いです(長距離ツーリングはまだしていないので最終的にどうかはまだわかりませんが)。
あと、車体形状が細く絞って有るため、ニーグリップがしづらいです。
◆取り回し
車体が軽くハンドルもよく切れる為取り回しは非常に楽です。
◆燃費
まだ街乗り、郊外乗りでしか乗ってませんが加速が楽しくてつい開けてしまうので燃費はメーター読みで15.5km/l程度です。このままだと200km毎に給油になってしまうので若干不安ですが、このパワーならこんなものかな?という程度の印象です。
◆価格
このパワーと軽さでこのお値段はかなりお買い得だと思います。
◆満足度
今のところサスのふにゃふにゃな割にショックも吸収してる感じが薄い安定感の無さと細かい使い勝手の悪さ(スイッチ類等)以外は満足しています。
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2014年4月20日 02:12 [708310-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
バイクを探している中の候補の一台で、特にこれが欲しいというわけではなかったのですが、たまたま覗いたバイク屋さんに置いてあったのを見て即決してしまいました。
【デザイン】
個人的には、可もなく不可もなくって感じです。
【エンジン性能】
低回転からトルクがあり非常に乗りやすい。まさにモーターのよう。
慣らし中なので、6800回転以下に抑えているが、通常使用であれば必要十分。
5000rpmくらいからステップ周りに硬質なノイズが出るが、許容範囲。
【走行性能】
ヤマハのバイクに乗って思うのは、サスがいいってこと。
カーブが回りやすく、Uターンも今までのバイクで一番しやすい。
【乗り心地】
サスはよく動くのだが、路面のゴツゴツとした感じがある。まだ慣らし中だからなのかもしれないが。
シートのせいか、すぐお尻が痛くなる。
【取り回し】
車両重量が190kg程度なのでさすがに軽い。まるで自転車のよう(笑)。
【燃費】
2度ほど給油したが、前回がほぼ町乗りのみで、メーター読み約20km、満タン法で20km弱。
今回、1/4ほど高速を利用したツーリングで、メーター読み約23km、満タン法で約22kmくらい。
メーターはそこそこ正確なようだが、ツーリング時はもう少し伸びてほしいかな。
【価格】
ABS付きで、込み90万でした。
候補の一台の、現行ER-6nを新車で買うより安いのでお買い得かと思います。
【総評】
ちょっと不満点を。
一番の不満は、純正オプションが入手できないこと。ヤマハさん、なんとかしてよ(笑)。
乗り心地のところにも書きましたが、20kmも乗るとお尻が痛くなる。オプションでシートが出てるが、標準装備でいい んじゃない?。
モード切替が、イグニッションをオフにするとリセット(STDに戻る)される。Bモードは固定にできるようにしといて 欲しかった。
あと、特に不満というほどじゃないけど気になった点。
クラッチが重いのか、レバーの形状か、左手が疲れる。
停車時に、右足がエンジンに当たる。そのためかプラスティックのカバーが付いている。
ウィンカースイッチが使いにくい。
シート下には、ETCが入るくらいのスペースしかない。車載工具すらまともに付いていない。というか載せられない。
よくわからない空きコネクターとかあったけど、そろそろETC用の電源とか標準装備されていてもいいのでは。
サイドスタンドを立てた状態で、ハンドルを持って車体を傾けてオイルチェック窓が見えない。一人でオイル交換する ときは、鏡がいるのか?。
アイドリングの調整ができない。ま、車も基本的にはできないけど。
軽量コンパクトでハイパワーなバイクが欲しいと思ってたので、全体的には満足です。
スクリーンとスライダーは欲しいなぁ。
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