Kakaku |
ヤマハ MT-09のコンテンツ
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
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デザイン![]() ![]() |
4.05 | 4.44 | -位 |
エンジン性能![]() ![]() |
4.57 | 4.19 | -位 |
走行性能![]() ![]() |
4.26 | 4.25 | -位 |
乗り心地![]() ![]() |
3.71 | 3.97 | -位 |
取り回し![]() ![]() |
4.50 | 4.17 | -位 |
燃費![]() ![]() |
3.91 | 4.14 | -位 |
価格![]() ![]() |
4.67 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2021年12月14日 21:57 [1104409-5]
満足度 | 5 |
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デザイン | 4 |
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エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
購入して一年経過したが、いつ乗ってもワクワク楽しい
〈いいところ〉
・価格が安い 型落ちの未走行車をレッドバロンで購入、オプション諸経費込みで80万でした
・速い リターンライダーで慣らしのため乗っていた250ccから乗り換えたが、はじめは速くて驚いた(笑)
・街乗りも楽しい 車体も軽く取り回しもいいので、トップボックスをつけているとスクーターのように日常の足としても使える、信号待ちからのスタートも出足良く楽しい
〈悪いところ〉
・デザインは好き好きですが、横から見ると少し貧弱、斜めの角度からは、かっこ良い
・燃費20キロ前後、もう少し良いと助かる(楽しいのでついついアクセル開けてるせいかと)
〈追記?購入後2年 20000km〉
・バッテリーが弱くなったので、購入(2年)
・相変わらず飽きずに楽しい(加速がたまらない)
・最近は街乗りメインだが、街乗りで少しの距離走っても楽しい
・取り回しもいいし、近所に買い物にも行ける
〈追記?購入後4年弱32000km〉
・約4年乗っても全く飽きない、本当に面白いバイク。週末乗るのが、いつも楽しみ。
・この4年で故障は特にないが、2年超えたあたりで一時アイドリングが不安定に(弱く)なり、スロットルボディの清掃(工賃5000円程度?)で良くなった。
ただ年に1度くらいは同様の状態になり、ワコーズのフューエルワンを使うと良くなる。
・車検、任意保険を含めた維持費も気になっていたが、ユーザー車検で17000円程度、任意保険も250ccと変わらず年間2万程度。
思ってたほどランニングコストはかからない
・これからも大事に乗っていきたい。
おすすめします!
〈追記?購入後5年弱38000km〉
今回2回目の車検、2ヶ月前にフロントブレーキパッドをはじめて交換した際にブレーキキャリパーのポッド周りが錆びているとのことで、今回はユーザー車検でなくレッドバロンに入庫。
前後ブレーキキャリパーの清掃はじめ、しっかり見てもらうことにした。
最近エンジンから異音(シャリシャリ音)が目立ち、カムチューンテンショナーの交換も対応していただくことになる。
レッドバロン、YAMAHAの対応に感謝!
次に買う時も面倒をちゃんと見てくれるレッドバロンで買いたいと思った。
車検代は税金保険等込で86000円、ユーザー車検(17000円)と比べると高いが、まる5年なので整備内容と価格に満足している。
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2020年9月29日 22:33 [1372538-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
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---|---|---|
以前はまったり走るのが魅力のW800だったけれど、
いろいろと環境が変わって今度はビュンと走れるバイクが欲しくなったのでこのバイクにした。
通勤も休日も雨の日もこれ1台。
新車で購入し3,000キロが近くなってきた時点でのレビューである。
【デザイン】
この面構え。
最初はありえないと思っていたがそのうちカッコよく見えてくるのだから不思議なものである。
大型らしい車格も欲しかった要素。
フロントマスクは一番のお気に入りポイントなのだが、LEDの照射範囲がとにかく狭い。
走る速度に関係なくカーブの先が全く見えない。安全運転以前の問題である。
自分でPIAAのフォグライトを追加してようやく夜に普通に走れるようになった。
積載性は皆無だが工夫してバックを取り付け、手提げカバンを放り込めるのでとても便利になった。
雨の日に走ると標準フェンダーでも背中に泥はねが少々きてしまう。
【エンジン性能】
これこそが3気筒の特徴だろうか。
ワンテンポおてグイーンと伸びてくるのではなく、アクセルをひねるのと同時に加速する。
反応がリニアで、モーターで駆動しているかのよう。
キビキビとかつパワフルに走り、どこまででも加速するが、4気筒のような滑らかさは全く無い。
走行中、まれにエンジンの回転に引っ掛かりを感じるのでショップに相談した。
すると、「これはMT09のチェーンの張りがとても強いため生じる特有の症状で、直りません。」
こういう正直な回答は、むしろ非常にありがたい。
チェーンオイルをさらさら系にすると少し改善した。
【走行性能】
ゆったり走るのは苦手。
スピードを出したときにフロントタイヤの接地感が薄いと感じるときがある。
ブレーキ性能を語れるほどの技能や知見は持っていないので大したことは言えないのだが、
普通に走る範囲で不満は何も感じていない。
【乗り心地】
やわらかい部類に入ると思う。
攻めるような走りもしないので違和感や不満はなし。
ただし、標準シートは前下がりでかなり座りにく、足が窮屈だったたのですぐにコンフォートシートに交換した。
これでもやや前下がりで居心地が悪かったので、内側からあんこ抜きしてなるべくお尻が水平になるように加工し、やっと乗りやすくなった。
【取り回し】
車庫からの出し入れはW800と比べてかなり軽いと感じる。
ただ、あちらは両足べったり、こちらは足つきがやや悪いので、軽さの分ちょっと良いくらい。
細い裏路地などをごく低速で走らせるときは、やはりむつかしい。
【燃費】
片田舎で信号が少ないので燃費には有利な条件。
かっ飛ばすときもあるけど、23前後をキープ。助かるなぁ。
【価格】
総合的に考えると、妥当というより、安いと思う。
【総評】
この軽さにこのパワー、しかもアクセルワークと直結。
技術の詰まったすごいバイクだと思う。
そして、すごいバイクなので日々自制心との戦いが待っている。
大人しく乗ることもできるけど、それにはかなり意識する必要がある。
僕の場合「バイクに乗っている」つもりでも「乗せられている」部分が大きいようで。。。
全てにおいて不足は感じないので、今はただ、行き過ぎないように注意して乗っている。
これが楽しいと感じられるころにはけっこう腕前も上がっているだろう、と自分の成長に期待している。
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- バイク(本体)
- 2件
- 0件
2018年5月28日 22:16 [1130987-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
2018年52018年5月に、2017年モデルの青色を購入しました。
【デザイン】
2017年モデルからライト周りとリアフェンダーのデザインが大きく変わりました。
以前より攻撃的なルックスになり、好き嫌いがわかれるかもしれませんが、個人的にはこちらの方が好みです。
積載性は皆無と言ってもいいかもしれません。サイドバッグの取り付けを拒否するウインカーといい、ベルト?何それなリア周りのデザイン…。一応タンデムステップにはフックがついていますが、もう1点ベルトをかける場所が欲しいものです。大型のシートバッグを取り付ける場合、シート下にベルトを廻してカラビナで引っ掛ける方法があることをブログで知りました。ちょっと手間ですが効果アリと思います。タナックスやゴールドウィンのKシステムやXシステムのシートバッグは、元々シート下にベルトを挟む方式なので問題無く取り付けできます。1泊2日程度のツーリングなら心配はないでしょう。
【エンジン性能】
以前のバイクが空冷単気筒だったので、比較対象としては適切ではないかもしれませんが…恐ろしく過激でパワーのあるエンジンです。
このバイクはドライブモードが3段階に変更できます。Bモードでは割とマッタリ走りますが、迂闊にAモードに入れてスロットルをガバ開けするとウィリーできますよ。
クイックシフターなる便利機能が付いていますが、街乗りではあまりエンジンの回転が上がらないのでちょっとギクシャクしてしまいます。低速では自分でクラッチを握った方がスムーズです。もう1つ残念なのは、シフトダウンは対応していないことです。正直中途半端なので無い方が車体価格が安くなっていいんじゃないかと…。合流の時なんかは後ろの確認に集中できて便利かなと思わなくもないですが。
それよりも、スリッパークラッチの楽さに感動しています。引きがとても軽く、シフトダウン時のバックトルクを上手くイナしてくれます。
【走行性能】
加速力は公道を走る分には充分すぎます。1速で100キロ出せます。
スロットルを開けた時の加速感がとても好きなのですが、無闇にやると免許が無くなります。自制心を持って乗りたいものです。
【乗り心地】
荒れた道だとやたらピョンピョン跳ねます。峠道で楽しく流している時に段差を踏むとバイクごと吹っ飛ぶんじゃないかと恐怖する時があります。
また、シートに関してですがクッションが薄く長距離移動はキツイです。ワイズギアからコンフォートシートが出ていますが、値段もそこそこ高いので購入を躊躇しています。費用対効果がどれほどのものか…悩ましいところです。
ツーリングの時だけ座布団をしく方法もアリかと思います。
【足つき】
身長166センチですが、両足の指が付け根まで着きます。これくらい足が届けば踏ん張りもききます。転回中にエンストさえしなければ立ちゴケすることは無いと思います。
【取り回し】
実際に動かしてみると、驚くほど軽い印象です。
教習所で乗ったNC750より取り回しが楽でした。
さすがに、前バイクのエストレヤほどとは言いませんが、重さのせいで乗るのが億劫になることは無いと思います。
【燃費】
慣らし中で回さないように乗ればだいたいリッター20キロくらいでしょうか。燃費は良いとは言えないですね。その上燃料タンクが14リットルなので、200キロ走ると給油のことを考える必要があります。この点はツーリングではマイナスです。
田舎では給油所を見つけるのに苦労しますから…。
【価格】
値引5万と下取り8万で乗り出し価格103万でした。
エンジンの馬力で考えると、他の同じ出力のバイクよりリーズナブルではないでしょうか。
【総評】
値段と性能のバランスという点では、最高のバイクだと思います。あとはルックスが気に入れば、長く乗ることができると思います。
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2017年4月24日 17:31 [1023222-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
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鞆の浦とMT-09 |
隼駅とMT-09と僕 |
けいおんとMT-09と僕 |
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エバグリとMT-09 |
八甲田山謎のふわふわとMT-09 |
メタセコイア並木とMT-09と僕 |
多分ツーリングバイク目線、それも日本一周みたいな短中期の旅に使ったレビューは現在存在しないですし…おそらくこれからも出てくることは無いのでレビューします(´・_・`) ちなみに旧型のABSモデルです
【積載、パッキングのしやすさ】
ストリートファイタータイプ、スポーツネイキッドなので色々残念に思うかもしれませんがかなりいいです
純正のナンバーステーが色々引っ掛けやすくスチールで出来ており強度があるためキャリアが無くてもツーリングシートバッグなどは安全に載せれます
シートも後ろのほうはそんなに狭くないためサイドバッグを付けてもよほど重くない限りステー無しでタイヤに(そんなには)干渉しません
デイトナのキャリアを付けホムセン箱を乗せると強力な下駄バイクになります
【燃料系】
旅バイクとしてMT-09を見た場合かなりのウイークポイントです
離島や僻地にはハイオクが存在しないなど普通です、そしてMT-09の燃料タンクは14L、旅の時は燃費が18から23リットル/kmぐらいだったので状況により残り稼働時間の計算が必要です
ちなみにレギュラーでもレスポンスは落ちますが動きます
そしてMT-09の持病なのかスロットルバルブが20000km位で真っ黒になるため再始動困難になるということがあるためここはマイナスポイントです
【走破性】
オンロードでは低いシート高、高い旋回性と旅バイクとしては不満は全くありませんが旅をしていると何故か林道に入ってしまうことが多々あります…そしてMT-09はダウンショートマフラーで最低地上高が低く結構色々マフラーに当たってます…
ただフル装備でも神の子池ぐらいは余裕なのであまり変なところに行かなければ大丈夫です
【乗り心地】
ケツイタ、225セローやZZR400より遥かに痛いです、しかし素晴らしいバランサーが入ってるかどうか判りませんが振動は苦になりません
【操作性】
純正のブレーキ、クラッチレバーはかなり手が大きい人じゃないとキツイと思います、セルとキルスイッチ一体型は個人的に好きです
ウィンカースイッチはやはり遠いです、何回もプピ芋やってます
【経済性】
旅バイクとしては最悪とまでいいませんが悪いです
ガソリンも食いますし消耗品は高い
かなりのフロント荷重なのでリアに荷物たくさん載せてもフロントタイヤが先にお亡くなりになります
ちなみにロードスマート2でリアタイヤは25000km走ってまだ使えてます、耐久性凄いですね
【信頼性】
日本一周前は峠で縁石に突っ込んだり色々ありましたが…
中期ツーリング、途中で自分で大掛かりな整備が出来ず”ほぼ”スタンドアローンで旅をしなくてはいけない環境で警報レベルの雨風に曝され、なぎさドライブウェイで転倒砂まみれになり、ホームレスがバイクかなり近くで焚き火を始めたり、那覇空港で放置させられたり、レギュラーガソリンを入れられたり、空飛ぶ謎の虫の大群に突っ込んだり色々ありましたがスロットルバルブの汚れによる再始動困難以外はトラブル無しです
旅バイクで一番重要なことは故障せずパフォーマンスが保てること、その点MT-09は高い信頼性で安心してツーリングが楽しめると思います(リコール何回かありましたが)
【総評】
ヤマハの技術と叡知の結晶の素晴らしいバイクです
参考までに日本一周の記録をしたブログのアドレスをのせておきます
http://madao0000.blog.fc2.com/blog-entry-109.html
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2016年5月16日 20:27 [930954-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
あくまでも私の感覚とGSX-R1000との比較だけなので他の方に当てはまるかどうかは分からないことを最初にご理解下さい。
MT-09の良いところ
時速100キロ程度までの加速ならSSにひけはとらない程の加速をする。
足付きがとてもよい、私は170cm,54kgで踵がほぼ付きます。(GSX-R1000ではつま先立ちに近かった)
ガンガン加速して減速するようなメリハリの利いた走りをするととても楽しい。
取り回しも重くなく扱いやすい。
私が気に入らなかったところ。
足まわりが柔らかすぎる、調整は出来るが根本的な解決にならない。
シートがとても固い。このシートで長距離ツーリングは苦行。
横浜から栃木県の端までのツーリングで帰り道、お尻が死にかけました。
ネイキッドなので当然のごとく風圧にさらされます。当方SSで風があまり当たらない状況に慣れていたので09では常に首の筋肉を使うことになりそれがとても辛かった。
SSに比べハンドルがワイドなので微妙にすり抜けがし辛い。
総合的に見て私の評価は☆3です。
エンジンはとても良いものを持っているのにそれ以外の物が中途半端な作り。
シートももう少し柔らかくしてもいいと思う。
短時間に座る時間が多くなると確実にお尻が逝きます。
私の見解ではツーリングに行くより足まわりを交換してワインディングに持ち込んだ方がMT-09を堪能できると思います。
私の感覚には合わなかったので下取りに出して隼を買いました。
ツアラーやSSが好きな方や体がそれに慣れている方にはお勧めできません。
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- バイク(本体)
- 2件
- 0件
2016年2月17日 09:50 [905572-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
参考になった6人
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2014年4月20日 02:12 [708310-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
バイクを探している中の候補の一台で、特にこれが欲しいというわけではなかったのですが、たまたま覗いたバイク屋さんに置いてあったのを見て即決してしまいました。
【デザイン】
個人的には、可もなく不可もなくって感じです。
【エンジン性能】
低回転からトルクがあり非常に乗りやすい。まさにモーターのよう。
慣らし中なので、6800回転以下に抑えているが、通常使用であれば必要十分。
5000rpmくらいからステップ周りに硬質なノイズが出るが、許容範囲。
【走行性能】
ヤマハのバイクに乗って思うのは、サスがいいってこと。
カーブが回りやすく、Uターンも今までのバイクで一番しやすい。
【乗り心地】
サスはよく動くのだが、路面のゴツゴツとした感じがある。まだ慣らし中だからなのかもしれないが。
シートのせいか、すぐお尻が痛くなる。
【取り回し】
車両重量が190kg程度なのでさすがに軽い。まるで自転車のよう(笑)。
【燃費】
2度ほど給油したが、前回がほぼ町乗りのみで、メーター読み約20km、満タン法で20km弱。
今回、1/4ほど高速を利用したツーリングで、メーター読み約23km、満タン法で約22kmくらい。
メーターはそこそこ正確なようだが、ツーリング時はもう少し伸びてほしいかな。
【価格】
ABS付きで、込み90万でした。
候補の一台の、現行ER-6nを新車で買うより安いのでお買い得かと思います。
【総評】
ちょっと不満点を。
一番の不満は、純正オプションが入手できないこと。ヤマハさん、なんとかしてよ(笑)。
乗り心地のところにも書きましたが、20kmも乗るとお尻が痛くなる。オプションでシートが出てるが、標準装備でいい んじゃない?。
モード切替が、イグニッションをオフにするとリセット(STDに戻る)される。Bモードは固定にできるようにしといて 欲しかった。
あと、特に不満というほどじゃないけど気になった点。
クラッチが重いのか、レバーの形状か、左手が疲れる。
停車時に、右足がエンジンに当たる。そのためかプラスティックのカバーが付いている。
ウィンカースイッチが使いにくい。
シート下には、ETCが入るくらいのスペースしかない。車載工具すらまともに付いていない。というか載せられない。
よくわからない空きコネクターとかあったけど、そろそろETC用の電源とか標準装備されていてもいいのでは。
サイドスタンドを立てた状態で、ハンドルを持って車体を傾けてオイルチェック窓が見えない。一人でオイル交換する ときは、鏡がいるのか?。
アイドリングの調整ができない。ま、車も基本的にはできないけど。
軽量コンパクトでハイパワーなバイクが欲しいと思ってたので、全体的には満足です。
スクリーンとスライダーは欲しいなぁ。
参考になった5人
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