Kakaku |
ヤマハ MT-09のコンテンツ
![](https://img1.kakaku.k-img.com/images/itemview/item/h3btm.gif)
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン![]() ![]() |
4.05 | 4.45 | -位 |
エンジン性能![]() ![]() |
4.57 | 4.19 | -位 |
走行性能![]() ![]() |
4.26 | 4.25 | -位 |
乗り心地![]() ![]() |
3.71 | 3.97 | -位 |
取り回し![]() ![]() |
4.50 | 4.17 | -位 |
燃費![]() ![]() |
3.91 | 4.14 | -位 |
価格![]() ![]() |
4.67 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
レビュアー情報「頻度:月数回以下」で絞込んだ結果 (絞込み解除)
よく投稿するカテゴリ
2022年9月27日 19:48 [1625492-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
![]() |
![]() |
|
---|---|---|
【デザイン】
前から横から後ろからの眺めは最高
【エンジン性能】
トルク感はバツグン
【走行性能】
峠でも安心して乗れる
【乗り心地】
OHLINSサスは魔法の絨毯
【取り回し】
クイックターンは楽勝
【燃費】
平均21キロ
【価格】
乗り換えで10%引き
【総評】
MT-09SPを所有して4年が経過しました。
ZX-6R 636 2014年式からの乗り換えです。
SSから乗り換えた理由は、購入前にMTスタンダードを試乗した際、トルク感に感動した事とモーターサイクルショーでSPの展示車を見て、OHLINSサスが標準だった事に一目惚。
SPを試乗した後に代替えを決定しました。
OHLINSサスの乗り心地は最高です。
故にアクセル開度を更に増してしまいます。
高速のギャップなど殆ど感じないほど快適。
シートが硬く、角が内腿に当たりツーリングではお尻と共に痛くなりますがどうにか我慢出来るレベル(汗)
コンフォートシートに付け替えましたが、車高が高くなり爪先立ちになるため物置き行き。
オプションパーツも豊富で全く飽きる事は未だにありません。
初の3気筒ですが、マフラーからの鼓動音も最高。
こんなに楽しく乗れるバイクは無いです。
バイクライフの中で一度は乗ってみる価値大いにアリだと思います。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
参考になった7人
このレビューは参考になりましたか?
2020年10月11日 18:50 [1376741-1]
満足度 | 2 |
---|
デザイン | 2 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
※モニタレビューは、メーカーから商品の提供を受けてモニターが使用した感想を述べたものです。
※モニタレビューは評価用製品による試用レビューです。販売されている製品仕様と一部異なる場合があります。
※モニタレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
【デザイン】
MT-10に比べ、デザイン自体も各部のパーツもコストダウン感がすごく見えます。
【エンジン性能】
単体で見れば悪くありませんが、同じストファイのZ900、Z1000に比べると非常に退屈で非力に感じます。
マフラー音は悲しくなるほど。
【走行性能】
高速になればなるほど安定するZと比べ、低速が扱いやすいのがMTという感じ。
ただそうなってくるとここまでの排気量が全く意味を持たないので、どう乗ってほしいのかイマイチ掴めない感じです。
【乗り心地】
お尻の痛みがかなり早くきます。
【取り回し】
軽くて良いですね。
【燃費】
悪くないものの、タンク容量とイマイチなパワー感を加味するとお得感はありません。
【価格】
高からず、安からず、大型初心者さんがターゲットといったところでしょう。
【総評】
ストリートファイターらしい攻めのバイクでもなく、どこか突出したものが光るバイクでもありません。
例えばZの場合、Z1000、Z900には明確に違う棲み分けがありますが、MT-10に比べて09はただのパワーダウン版でしかありません。
参考になった8人
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2019年10月28日 23:25 [1271142-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
次の車検で登録から5年になります、このバイクでいろんな事をしてみました。ツーリングはもちろん、普段の街乗りから林道、四国一周のロングキャンプツー、サーキット走行。一通りバイクでやるような事はこなしました。 実に多種多様なニーズに応えていると思います。モタードの様なライディング姿勢は林道やせせこましい小さな峠道ではとても扱いやすく、またサーキットや、高速コーナーが続く様な首都高でもパワーもありオンロード走行においても不満はありません。ロングツーリングも積載力はいいとは言えませんが、工夫次第でこなせます。ここまで我がままが許される安値で良いバイクはこれ以外にありません!断言します。ありません。間違いなく平成最後の名車です。今後数十年後語り継がれるでしょう?しかしこういったメリットこそ仇なのです。悪く言えば全てが中途半端です。これを良いと捉えるか悪いと捉えるかは乗り手次第です。
参考になった24人
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2017年12月30日 20:59 [1091189-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
![]() |
![]() |
|
---|---|---|
【デザイン】 好みの問題だが個人的には良いと思う
ネイキッドだけどスクリーンの無いノーマルのツラ構えは何がかなぁ・・・と思う。
MRAのスクリーン装着して風防機能と風貌とも解決した。
【エンジン性能】 850ccだけどリッターマシンにも劣らない加速をする、以前逆車のVMAXに乗っていたがあの暴力的な加速を
思い出した。
トルク特性も下からあり街乗りでも快適です
【走行性能】 サスガ貧弱と言われてますがフロントプリロードを抜いてリヤプリロードは最大に上げて旋回性を上げると意外に
いい感じです。
ツーリングでの垰は楽しいです
【乗り心地】 ネイキッドとして標準的かな
ケツが死ぬとも言われますが自分はエフェックスのハンドルに変えてから500キロ越えのツーリングでもチョットイタイ位です
ポジションの問題ですね
【取り回し】 400ccクラスと変わらない位軽いです
【燃費】 街乗り、ツーリングで18?25位でしょうか。タンク容量が14Lしかないのが不満17L位は欲しい
【価格】 16年5月購入で込み込み85位だったかな、安いですよね。この安さが購入のきっかけにもなりました
【総評】 3気筒とちょっとあまり無いし乗ったのも初めてですが2気筒、4気筒のいいとこ取りな感じですかね
乗ってて楽しいバイクです
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
参考になった8人
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2017年4月24日 17:31 [1023222-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
![]() |
![]() |
![]() |
---|---|---|
鞆の浦とMT-09 |
隼駅とMT-09と僕 |
けいおんとMT-09と僕 |
![]() |
![]() |
![]() |
エバグリとMT-09 |
八甲田山謎のふわふわとMT-09 |
メタセコイア並木とMT-09と僕 |
多分ツーリングバイク目線、それも日本一周みたいな短中期の旅に使ったレビューは現在存在しないですし…おそらくこれからも出てくることは無いのでレビューします(´・_・`) ちなみに旧型のABSモデルです
【積載、パッキングのしやすさ】
ストリートファイタータイプ、スポーツネイキッドなので色々残念に思うかもしれませんがかなりいいです
純正のナンバーステーが色々引っ掛けやすくスチールで出来ており強度があるためキャリアが無くてもツーリングシートバッグなどは安全に載せれます
シートも後ろのほうはそんなに狭くないためサイドバッグを付けてもよほど重くない限りステー無しでタイヤに(そんなには)干渉しません
デイトナのキャリアを付けホムセン箱を乗せると強力な下駄バイクになります
【燃料系】
旅バイクとしてMT-09を見た場合かなりのウイークポイントです
離島や僻地にはハイオクが存在しないなど普通です、そしてMT-09の燃料タンクは14L、旅の時は燃費が18から23リットル/kmぐらいだったので状況により残り稼働時間の計算が必要です
ちなみにレギュラーでもレスポンスは落ちますが動きます
そしてMT-09の持病なのかスロットルバルブが20000km位で真っ黒になるため再始動困難になるということがあるためここはマイナスポイントです
【走破性】
オンロードでは低いシート高、高い旋回性と旅バイクとしては不満は全くありませんが旅をしていると何故か林道に入ってしまうことが多々あります…そしてMT-09はダウンショートマフラーで最低地上高が低く結構色々マフラーに当たってます…
ただフル装備でも神の子池ぐらいは余裕なのであまり変なところに行かなければ大丈夫です
【乗り心地】
ケツイタ、225セローやZZR400より遥かに痛いです、しかし素晴らしいバランサーが入ってるかどうか判りませんが振動は苦になりません
【操作性】
純正のブレーキ、クラッチレバーはかなり手が大きい人じゃないとキツイと思います、セルとキルスイッチ一体型は個人的に好きです
ウィンカースイッチはやはり遠いです、何回もプピ芋やってます
【経済性】
旅バイクとしては最悪とまでいいませんが悪いです
ガソリンも食いますし消耗品は高い
かなりのフロント荷重なのでリアに荷物たくさん載せてもフロントタイヤが先にお亡くなりになります
ちなみにロードスマート2でリアタイヤは25000km走ってまだ使えてます、耐久性凄いですね
【信頼性】
日本一周前は峠で縁石に突っ込んだり色々ありましたが…
中期ツーリング、途中で自分で大掛かりな整備が出来ず”ほぼ”スタンドアローンで旅をしなくてはいけない環境で警報レベルの雨風に曝され、なぎさドライブウェイで転倒砂まみれになり、ホームレスがバイクかなり近くで焚き火を始めたり、那覇空港で放置させられたり、レギュラーガソリンを入れられたり、空飛ぶ謎の虫の大群に突っ込んだり色々ありましたがスロットルバルブの汚れによる再始動困難以外はトラブル無しです
旅バイクで一番重要なことは故障せずパフォーマンスが保てること、その点MT-09は高い信頼性で安心してツーリングが楽しめると思います(リコール何回かありましたが)
【総評】
ヤマハの技術と叡知の結晶の素晴らしいバイクです
参考までに日本一周の記録をしたブログのアドレスをのせておきます
http://madao0000.blog.fc2.com/blog-entry-109.html
参考になった69人
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
- バイク(本体)
- 1件
- 3件
2016年10月27日 10:14 [971597-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
久々のヤマハ車です。 年寄りの私にはゴツゴツしたデザインはきついですね。トリッカーみたいに TY250Jやモノサスに変わった頃のYZのタンクデザインがオプションで出れば飛びつきます!
エンジン性能は100点です。エンジンの回転の上昇スピードが素晴らしく最初 CBRと09の両方を乗ろうと思っていたのですが この加速性能なら十分と言うことでCBRは手放してしまいました。
走行性能ですがプッシュアンダーが少なくフロントブレーキを強めに使いクリッピングポイントに向かって行けるフレームのバランスは一般道路の路面にはベストマッチだと思います。リヤのスイングアームの裏側に切れ込みを入れて補強のピースで強度の調整をしているような造りは さすがヤマハ!です。そして車体の軽さはグラム何千円も掛けて軽量化しなくても済むので大助かりです。
よく言われるサスが柔らかいとか言われますが、私の09はフロントのプリロードを強く掛けステアリングヘッドが高すぎる感じなのでフォークの突き出し最大にしてあります リヤは反対にソフトな方向にしてあります。 全てセットアップの範囲でスムーズに走行出来ています。
乗り心地ですが少しシートが薄い様に思います。日本仕様で薄くなっているのかな?
燃費は妥当だと思います。
価格は 破格ですね。 浮いた分で色んな物が買えます。フルオプションで贅沢をさせて貰っています。
満足度は100点を着けられます。パワーを全部使う乗り方から 後ろに孫を乗せて2速発進ー6速ホールドなんて事も出来ます。
メーカーさんに ゆっくりと乗る時の乗り味を出すために重めのフライホイールとか リヤのリンク比がもっとストレートな物とか レトロなタンクシートのセットとか 音叉マークに負けない音質のマフラー とか出してもらえると有りがたいですね。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
参考になった23人
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
- バイク(本体)
- 2件
- 0件
2016年8月26日 01:46 [955423-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 2 |
燃費 | 2 |
価格 | 5 |
GSR250も持っているので比較しながら書きます。
【デザイン】 ワイルドな外見だけではなく、乗車して見下ろしたガソリンタンクの立派な存在感が気に入っていますが、ウインカーの スイッチが遠い為、停車中にウインカーを左手では左折の操作ができないのでマイナス1点。後部シートがシートバックにぴったりな形状なのでシートバックが似合う。カバーがほとんど無く、カバーだらけのGSR250とは対極のデザイン。
【エンジン性能】高速道路で渋滞の時、時速20キロから一気にアクセルを回すとガクンと体を後ろに持っていかれ、エンジン音がキーンと唸りながら加速していくのが、マッドマックスのインターセプターみたいで楽しい。ローギアでも極低速ではエンストしやすいので発進したてのカーブは立ちごけしやすいかもしれない。
【走行性能】 シート高が高めで姿勢が直立でハンドルが幅広く高めなのでバイクというよりトラックを運転している感じ。ネイキッドバイクらしい乗車フィーリングのGSR250の方が乗っていて楽しい。ただしMT09はBモードで走る分には街乗りでも運転が楽。
【乗り心地】 サスが固いが姿勢が直立なので腰が痛くならない。シートが固いといわれるが、長時間乗り続けていてもお尻は痛く ならない。スクリーンを付けているが、付けていなくてもタンクの位置が高いので風圧をあまり受けない。ちなみにGSR250はスクリーンを付けても体に風が当たり夏は心地よい(GSR250はスクリーンを付けていれば80キロ以上だと体に風があまり当たらないので高速道路では手首以外疲れません)。
【取り回し】 ハンドルの切れ角がないのでUターンしにくい。タイヤに対しハンドルの位置があまり角度が無いし、車体が軽いのでエンジンを止めた状態ではGSR250より動かしやすい。MT09の足つきはシート高が高い分だけやや悪いです。
【燃費】 Bモード主体でリッター20キロくらい。ただしハイオク仕様。でも車よりはずっといい。
【価格】 エンジンがリッターバイク並の110馬力の高性能で、アルミフレームでこの価格は安い。
【総評】 高速道路での欠点はMT09は特にないが、クラッチがGSR250に比べるとかなり固く、街乗りが長いと腕が疲れる。
ちなみに高速道路でのGSR250の欠点はアクセルを開け続けるので手首が痛くなり、高速道路での追い越しのパワーは軽自動車程度のところ(ギア付きの分だけ街乗りではGSR250は普通の車より、かなり早い)。
MT09は、巷で言われるほど運転しにくいバイクではなく、GSR250のように体全体で運転する感じではなく、ハンドルで運転する感じなのでむしろ運転しやすい。マッドマックスみたいな映画が好きな人は、MT09が向いていて、気ままなバイク生活を楽しみたい人は、GSR250の方が向いていると思う。僕は近場での気晴らしの運転ではGSR250に乗り、ツーリングはMT09に乗り、買い物は スクーターに乗っている。マニュアルの自家用車は人や荷物を運ぶ時だけ乗っています。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
参考になった9人
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2016年3月23日 07:39 [758125-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【追記】
昨年、1年ちょっとでGSX-S1000に乗り換えてしまいました。過去最速の買い換えです(笑)
MT-09は考えている以上に人気があるのでオクで高く売れました。追い金は20万円程。
買い換え理由は、ロングツーリングが辛いのと、エンジンの特性。
確かにすばらしいエンジンですが、各ギヤの低速守備範囲の狭さと、がさつさが疲れるようになってきました。
万能バイクではなく、シチュエーションを選ぶバイクです。ズボラ運転は受け付けてくれません(^_^;)
ただ、私の目的に合わなかったという事で、このバイクを否定するものではありません。やはりコストパフォーマンスはバツグンだと思います。
【デザイン】
細かい部分ではコストがかかってないなと思われますが、まあまあ及第点。今までにないデザインです。
【エンジン性能】
吹け上がりもパワーも強烈です。楽しくて笑っちゃいます。ただし「がさつ」です。それもらしさといえば許せる範囲。
【走行性能】
ハンドル巾が大きすぎるので純正比60mmカットして乗ってますが、普通のネイキッドポジションになり講習会や峠道も攻めやすいし大満足です。ただ高速は風が・・・・・仕方ない?
【乗り心地】
サスが柔らかく少し固めにセッティングしてますがストロークも大きく快適です。ただしシートが良くない。ロングツーリングでは尻が痛くなります。
【取り回し】
軽いので、400cc並みの取り回しやすさです。最大の美点かも。
【燃費】
22〜23Km/L(満タン法)。可もなく不可もなく?航続距離300Km、タンク容量がもう少し欲しい。
【価格】
安い!!!。購入の最大のきっかけはこの価格。ABS乗り出しで90万円を大きく下回る価格は素晴らしい!!
【総評】
コストパフォーマンスに優れ、楽しいバイクです。
細かい不満点はありますが、総じて大満足。売れるのがよくわかります。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
参考になった13人(再レビュー後:12人)
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2016年1月20日 18:13 [896960-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
14に比べて15はマイルドです。
しかし、15のほうがトータルでは速いです。
乗りやすいからです。
ねんちょうマッピングや、てんかじきが違います。
Aモードのどんつきも少なく、扱いやすいです。
スリリング感は14のほうが圧倒的です。
フルブレーキングでのシフトダウンをミスると、恐怖を感じます。
いっそくにそくの立ち上がりでは、気を使わないと、まくれます。
低速トルクは薄いです。
トップエンドまで回すと、振動が半端ないです。
ブレーキはABSありなし、両方乗りました。
ABSについてですが、プロダクションタイヤをはいたときには、要りません。
フルロックのつもりで握ると、ジャックナイフします。
リヤの介入が強く、飛ばすのなら危ないです。
サスの柔らかさも関係すると思います。
無しの方ですが、不満が出てくるのは、相当飛ばしてからだと思います。
サスはよく柔らかすぎると言われますが、その通りです。
フロントだけでも、ダンパーを追加するとか、リプレイスにすると、だいぶ飛ばせます。
リヤはまあなんとかなります。
まずフロントをおすすめします。
前後バネレートを上げ、リアを少し上がりにしないと、フルバンクでケースが擦ります。
シートが固くておけつが痛いと良く聞きますが、ゆっくりならそーなります。
飛ばしてたら、全然大丈夫てす。
良くクラッチが思いとか聞きますが、どんだけ握力がないのかと思います。または、握りかたがおかしいのと思います。
あと、50キロほどで、前からスリップダウンでこけた時ですが、フレーム直付けスライダーの場合、フレームとの取り付け面が押されて少し変形しました。
タンクはハンドルで押されてて、エクボができ、地面とも擦れました。
覚悟が必要です。
以上、飛ばしたときの、今思い付いたことを書きました。
そんなに飛ばさないし、という人は07にしたほうが幸せになれると思います。
作りは、全体的に値段相応です。
つまりコストダウンしたとこがよく分かります。
でも、軽くて速くて安い、よいバイクだよ。
ういた分で、サスとマフラーを買いましょうね
参考になった17人(再レビュー後:17人)
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
- バイク(本体)
- 23件
- 0件
2015年9月24日 22:20 [860975-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
モードを変えて走りを楽しめる美味しいバイク。mt07より荒々しいが、パワーがあるので楽しいバイク(^^)大型を乗るなら、こちらの方が満足感あるかも。でも毎日乗るならmt07をオススメするかも、個人的に(*_*)買うならレンタルして長めに感触を味わった方が良いよ。はじめはmt09が良くても、ツーリングだとmt07がよかったなんてこともあるかも(^_^)
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
参考になった6人
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
- バイク(本体)
- 1件
- 2件
2015年5月18日 23:28 [825810-3]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
1万近く走ったのでレビューしてみたいと思います。
とても万人にオススメ出来るバイクではないです(苦笑)
【デザイン】
所有欲を満たしてくるタイプではありませんが価格なりに押さえるところは押さえたデザインだと思います。
異種交配造型・ハイブリッドデザインとヤマハが謳うとおり独特のデザインになっています。
難点はヘッドライトがハンドルから離れているのでAftermarketスクリーンの場合ポルナレフになってしまうことでしょうか・・・
【エンジン性能】
新開発の3気筒エンジンはパワフルで全域で扱いやすいです。
日常的な速度域での、かつてない自由自在感という宣伝通り町乗りも苦痛になりません。
パワーモードは「STD」「A」「B」の三種類から選択可能でAが最もスポーティーでBが一番穏やかになります。
私にはAモードだとピーキー過ぎて特に山道なんかでは使えそうにないですね。海外PVのDark Sideのイメージ通り。
Bモードはアクセル操作をワンクッション遅らせて出力を穏やかに整えてくれる印象です。大雑把な操作をしてもある程度はカバーしてくれるので疲れた時にはオススメです。
【走行性能】
これはライダーのレベル次第で相当評価が異なってくるのではないでしょうか?
よく動くサスペンションは街乗りでは丁度良いのですが山道を走ると跳ね回ってまともに運転出来ないです。
足回りのコストが云々という話題を目にしますが以前乗ってたタイ産250エントリーでは恐怖を感じませんでしたし、流石にあれよりはコストも掛かっているはず…なのでこれが09の個性なんだと思います。
またライポジも異種混合で上半身はモタードのように直立気味なのに対して下半身は普通のネイキッドに近いです。
未だにどう乗ればいいのかよくわかりません。
【乗り心地】
純正シートだとお尻が痛くなるらしいですがSR用のフラットシートを使用してるので特に困ったことはないです。
窮屈な膝も多少緩和されるので気に入っています。
快適性を求めるバイクではないですよね。
【取り回し】
軽くてハンドル位置が高いので非常に良いです。傾斜のある駐車場に頭から突っ込んでもなんとかなります。
【燃費】
平均18前後くらい。タンク容量が14リットルしかないので少々物足りないです。
【価格】
手頃な部類だと思いますがトレーサーの装備を考えるとう〜んという感じ。
【総評】
ベテランライダーにこそオススメだと思います。
ヤマハには今後も09のような尖ったバイクを作り続けて欲しいですが、私にはオイル交換のついでに試乗した07の方が合ってました^^;
見た目こそ似てますがフレンドリーでカタログスペックだけでは語れない懐の広さを感じさせます。
ポンポン買い換える余裕もないのでもうしばらく付き合ってみますが購入を検討されてる方は丸1日レンタルしてみて納得出来てからの購入を推奨します。
勢いで購入すると苦戦を強いられますよ!
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
参考になった14人(再レビュー後:14人)
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2014年10月13日 10:19 [747767-3]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
![]() |
||
---|---|---|
【デザイン】
好きです。
【エンジン性能】
面白い。パワフル。分厚いトルクと独特のパルス感で攻めてよし、流して良し。
【走行性能】
2度目の試乗で多少ワインディングを走りました。
前後サスが動きすぎて扱いにくいですね。
伸び側ダンパーを何度か調整しましたがあまり良くならず。
車体姿勢ももっと前下がりにしたほうがスポーツできて楽しいと思います。
購入したら最初に交換したいですね。
ブレーキのタッチがスポンジのようで気持ち悪い。これもマスターを変えれば改善出来ます。
【乗り心地】
短時間のみなので割愛します
【取り回し】
すこぶる良い
【燃費】
試乗のみなので割愛します
【価格】
安い
【総評】
K5のR1000に乗っています。
SSは色々考えてちゃんと乗ってやらないと楽しめなく、そこが魅力でもありますが、
MT09は何にも考えなくても超楽しい
車体の軽さはなんでも出来そうな気にさせてくれます。
そして法定速度でダラ〜っと流していてさえ楽しいバイクはハーレー以外では初めて。
本気で乗り換えを検討しています、が、多少のドンツキも体感しましたので熟成を待ちたい。
多少サスを固めたカウル付きのモデルはいつ発売されるのでしょうね。
- 使用目的
- その他
- 頻度
- 月数回以下
参考になった5人(再レビュー後:4人)
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2014年8月31日 21:16 [749328-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
![]() |
||
---|---|---|
【デザイン】
目茶苦茶好き!…と言う程では無いが、そこそこ気に入っている!(でなきゃ買う訳が無い…)
【エンジン性能】
これは素晴らしい! 4発みたいに回さなくてもトルクが出るし、かと言って2発みたいに盛り上がり感に欠ける事も無く、常用域から図太いトルクが湧きあがってくる感覚は、病み付きになりそう!
5〜6千rpm程度での加速なら、GSX−R1000K7よりも上!
【走行性能】
加速性能は凄いのだが、前後サスがとても柔らかいので(荒れた路面や道なりに流す時は重宝するものの)、真剣に走ろうとするとピッチングモーションが酷くて、ブレーキやアクセルワークに気を使う。 感覚的には、超パワフルなAX−1!
【乗り心地】
凄く良いと言うか、少しフワフワし過ぎ! 楽は楽なのだが、オプションでもう少しコストの掛かったサスを出して欲しい。
【取り回し】
軽いしハンドルも広いので非常に楽!
【燃費】
マダ、馴らし中なのでBモードで回し気味にして、23km/Lチョイくらい。
【価格】
安いのはありがたいが、850でこの価格となると、それなりにコストダウンが目立つ…
【その他】
左ハンドルSWのホーンとウィンカーの配置が悪く、又、ウィンカーの動作荷重が極端に軽い為、誤動作させ易い、左フォークに伸び側減衰力調整が付いていない、車載工具がゴミでチェーン張りすらできない、燃料注入口に付いている穴の空いたプレートが邪魔、金色フォークは馬鹿に見えるので止めろ!(取り敢えずスプレーフィルムで黒く塗った!)
【総評】
全体的にコストダウンが目立つ為、所有欲を満足させてくれる類のバイクでは無いが、軽い車体にパワフルなエンジンで乗っていて楽しい!
参考になった6人
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2014年8月8日 15:02 [743993-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 1 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
試乗してみた感想です。
デザインは正直「ないな」って
感じです、全体的にあるべき部分を
スパスパ切って寸足らずにしたという
印象のデザイン、個人的には好きではない
です。
価格も安くて、110ps世間でも売れている
と言うことで、大型を検討した際に最初に
候補に上がり、最後まで候補でした。始めに
実車を見た時には、小さいなあ、と言う
印象で、またがってみると、これまた細い❗️
大型に乗っている気がしない。それがどう
しても気になり、試乗して見ないと買えな
いなあと思いました。田舎なので、試乗で
きる店を探すのに一苦労、ようやく探し
あて、試乗しました。まず、驚いたのが
エンジン!スタンダードモードにしたら
ドンツキがひどく、唐突にトルクが出てきて
ギクシャクしました。まあ、私が下手なん
でしょうが、こりゃ酷い、とBモー
どにしましたが、これなら大丈夫でしたが
今度はトルクの出方が昔のオートマの四輪
程では無いにしても、1テンポ遅れる感じで
チョット気持ち悪い。ちなみにおっかな
びっくりですがAモードに入れましたが、
スタンダードとあまり違いはわかりません
でした。ボジションはモタードのようです
個人的には好きです。ブレーキをかけると
前輪が沈む感じが大きく、サスも柔らかい
感じなのに、路面の凸凹を拾う感じです。
ハンドリングは非常に軽く良いです。
最終的には購入しませんでしたが、価格
がとにかく魅力的で、最後まで候補に上がり
ました。A 、STDモードは過激過ぎ、
Bモードは、1テンポ遅れる。帯に短し
襷に長し、使いにくい感は最後まで
ありました。
- 使用目的
- その他
- 頻度
- 月数回以下
参考になった4人
このレビューは参考になりましたか?