Kakaku |
カワサキ ニンジャ 650のコンテンツ
- 3 0%
- 2 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.82 | 4.45 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.26 | 4.19 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.18 | 4.25 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.74 | 3.97 | -位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.49 | 4.17 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.36 | 4.14 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.34 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
レビュアー情報「頻度:週1〜2回」で絞込んだ結果 (絞込み解除)
2020年10月11日 09:40 [1376602-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
【デザイン】
KRTカラーの個体でした。塗装やデカールがきれいで安っぽさがなく、肉抜きデザインされたセパレートハンドルなど、さすがにミドルクラスとなると違うなと感じます。液晶メーターは過去モデルとは違ってフルカラーで表示も大きく見やすいです。ブレーキ・クラッチレバーの角度調節機能をつけてくれているのも良心的。積載性能はほぼないが、純正でサイドバッグが用意されており、十分対応可能。軽さを殺さないようにソフトタイプにしたのは英断だと思う。ハードタイプは空身でも結構重く、張り出しも大きいですから。
【エンジン性能】
カワサキの650ccパラレルツイン3兄弟にすべて試乗しましたが、パワーに関してはまったく不足はないです。クルージング状態だとアシスト&スリッパークラッチの恩恵もあって、スムーズでギクシャクしないです。ワインディングに持ち込んでも滑らかで十分速そうです。ただ、渋滞で超低速の停発進では少々ドンツキがあり、苦手な印象を受けました。
【走行性能】
軽量、ショートホイールベース、マスの集中が効いているので、街中試乗レベルでも実感できるほど曲がりやすいです。峠道にいったらかなり楽しいのではと予感させられました。タイヤもDunlopのRoadSport2と良い銘柄履いています。
【乗り心地】
個人的に最近のカワサキ車はコンパクト&スポーティーなポジションが多い傾向を感じます(特に排気量がそこまで大きくないモデル)。170?の日本人体型ですが、標準シートだと下肢関節の窮屈感が否めなかったです。ハイシートバージョンに跨ってみたかったですが、残念ながら店はなく試せませんでした。ゆったりポジションで乗りたい人のためにシートだけでなくハンドルスペーサーも純正で用意してほしいところ。
他に気になったのが排熱で、数分でラジエーターが回り始め、熱風が脛と足首に吹き付けてかなり熱かったです。30℃近い気温(曇り)でストップ&ゴーが多い市街地試乗という少々不利な条件でしたが、カウルがついているのに異様な熱さでした。排熱経路の工夫とかでなんとかならないのでしょうか。
【取り回し】
200kgを切る車重はやっぱり軽いです。マスの集中と全長を抑えていることが効いていて、手押しの移動も苦労しないです。シート高が控えめでスリムなので跨っての足漕ぎもしやすい。
【燃費】
試乗なので無評価。
【価格】
見積もり作ってもらったところ、乗り出し100万に迫る勢いでした。私の場合ツーリング用途前提なので、サイドバッグやロングスクリーンは必須。100万は確実にオーバーします。装備が充実してきたので妥当なのかもしれませんが、ER-6F時代からするとだいぶ高価になりました。
【総評】
軽量なミドルクラス候補として試乗しました。本領を発揮できるシチュエーションで乗れなかったので全貌をつかめているとは言い難いですが、排熱と脚の窮屈感以外はおおむね好印象。私が今の愛車の殿様ポジションに骨抜きにされているだけであって、一般的なライダーならおおむね満足するのではないかと思います。
参考になった9人
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2019年11月30日 21:18 [1279502-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【デザイン】
顔は格好いいと思う。テール側のボリュームが少し足りなく感じるのでマイナス1
【エンジン性能】
0からの加速は思ったほど速くは無く体が置いていかれるようなドカンとしたものでは有りません。
ninja400も試乗しましたが車重の軽さもあってそれほど大きな違いは感じられませんでした。
ただ回転数が上がったときのビリビリとした振動は流石に排気量に余裕がある分随分少ないです。
パワーはリッタークラスに比べれば当然低いですが、東名高速の120km区間での追い抜きでも全く問題ない位加速しますし必要十分です。
【走行性能】
ちょっとリヤサスがや柔らかいかなと思いますが、サーキットを走るわけでも無いので許容範囲かなと
車重自体も200kgを切る軽さですが、その車重以上に軽く感じひらひらとコーナーを切り返すことが出来ます。
650ccのパワーと250の軽快感を併せ持った感じです。
【乗り心地】
攻める時に少し気になるサスの柔らかさが逆に乗り心地の面ではプラスに働きます。
細かい段差も角が取れたようにしっかり吸収してくれます。
ノーマルのシートは平らでお尻が前後にずれてしまいますが、Aftermarketのローダウンシートに変更したところアンコ抜きされたところに丁度お尻がはまってブレーキングの時等体がずれなくなって安定しました
【取り回し】
まあ車重なりです
【燃費】
街乗りだとリッター20km行くかどうか
高速道路でまったり運転していると30km近く行きます
ツーリングで街乗り、高速、峠などまんべんなく走ると大体25km前後に落ち着きます。
回転数を3000〜4000位に抑えて走っても、5000〜6000位で走っても何故かそれほど大きく燃費に変化が出ないです。
【価格】
このクラスは各社総じて値段が抑えられておりお買い得だと思います
【総評】
若い頃は折角大型に乗るなら1000オーバーのバイクをって感じで大きなバイクに乗っていましたが、大きすぎるバイクは出し入れも億劫になって段々乗らなくなってしまったので今回はある程度のパワーと取り回しの良さでこのクラスにしました。
バイクは大は小を兼ねないと思っているので大型には大型の、小型には小型の良さが有りますが丁度真ん中辺りの650ccのバイクは街乗り、峠、高速道路と全て過不足無く楽しめる今の自分にはピッタリのバイクだと思っています。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった35人
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2018年12月6日 18:36 [1180334-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】今回初めてカワサキ車にのります。
しかもフルカウル車も初めてです。
デザイン的には気にいっていますが、KR-T仕様に
比べて、黒はデカールが単調な所が不満です。
【エンジン性能】エンジン性能に不満はありませんが、排気音が貧弱かな。
【走行性能】走行性能は、まずまず満足しています がもう少し低速時のトルクがほしいかな。
【乗り心地】乗り心地は、問題ないですが、
シート地が滑り易いかな。
【取り回し】取り回しについては、車重も軽く、
気にいっています。
【燃費】燃費は27km/?で問題無しです。
【価格】価格も安くありがたい
【総評】全体的には、満足しています。
ただアクセサリーが少なく寂しい。
何とかしてカワサキさん。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった9人
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2018年10月17日 22:58 [1157047-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
9月末で走行1000km、慣らし運転終了しましたので、再レビューします。
10月17日現在、走行距離丁度2000kmになりました。
【デザイン】
やっぱかっこいいですね。2017年のKRTカラーよりライムグリーンが目立ちますが、家に帰ってきて、車庫にあるninja650を見ては、ニヤニヤしています。
【エンジン性能】
下道、高速道路共に、快適です。
さすがに大型バイクなので、下道ではエンジン回せません。
バイパス走行で、6速まで入れなくても5速でも十分です。
6速まで入れるときもありますけど、速度が出てしまうので、すぐ5速に戻すことが多く実質下道では5速まででしょうか。
高速道路に乗って、80km以上の速度を出してからやっと6速ギヤの出番という感じです。
4000rpmで速度80km、5000rpmで自足100kmほどでしょうか。
高速道路上で、6速のまま加速しても十分なくらいのスピードがでます。
大きすぎず、小さ過ぎない大型バイクなので、日本で乗るには一番適した排気量であると思います。
【走行性能】
エンジン性能とかぶってしまいますが、快適です。
前レビューで1〜4速のギヤチェンジのことに触れましたが、1速〜4速までの忙しい意味がやっと分かってきました。
1速発信時、4000rpmで、速度30km
2速にして、4000rpmで、速度50km
3速にして、4000rpmで、速度70kmは出ます。
しかし、4000rpm以上まわすと結構エンジンがうなり、エンジン周辺が熱くなります。
ギヤチェンジは、4000rpmまでを上限にして変えていくほうが、スムーズです。
なので、発進後に4速までのシフトアップは割りと早めにしている感じがあります。
このあたりは前に乗っていたゼファーχも似ている気がします。
【乗り心地】
ハンドル廻りやステップに感じる振動は、バイクに慣れてきたせいか、あまり気にならなくなりました。
振動自体はある回転数域で発生していると思います。
試乗時に感じた振動ほどないようにも思うのですが、このあたりは分からなくなってしまいました。
シートに対して、尻の痛みはやはり気になりません。
1日中乗っていれば、それなりに痛みは感じますが、それはどのバイクでも一緒だと思います。
今思うのは、シートの表面が割りと滑ること。
先日ブレーキ操作のミスで強くブレーキをかけたときに、シートが滑るために体が前に動いて股間がタンクにぶつかり、思わず唸ってしまいました。
【取り回し】
ゼファーχより軽いといいましたが、実際はそこまで軽いとは思わなくなりました。
ゼファーχより重いとも感じませんが、同じくらいじゃないかな。
ハンドル位置が高いので、そう思ってしまうのかもしれません。
足つきについては、相変わらず片足でも踵ベッタリではないです。
道路の形状によっては、片足ならべったりつくことはあります。
アップハンドルといわれますが、ゼファーχに比べると、前傾姿勢ではあります。
【燃費】
燃費最高 31km(1リットルあたり)
平均燃費 26〜27km(1リットルあたり)
私の住まいは田舎なので、その影響もあると思います。
また、フューエルゲージで給油ランプが点灯してから給油したときに、ほぼ10リットル入りました。
このバイクはタンク容量15リットルですので、予備燃料範囲は5リットルだと思います。
3回ほど給油ランプがつくまで走ったあとに給油したとき10リットルほどなので、たぶん間違いないと思います。
【価格】
満足しています。
【ここがダメ !!】
もちろんダメなところもあります。
前回レビューでは、ある程度ダメな部分は承知の上で購入したと書きましたが、
以下は想定してないダメな部分です。
? 給油口を開けて、ガソリンスタンドの給油ノズルを入れるところの穴が小さく、ガソリンがどこまで入ってきているか非常に見づらい。
セルフスタンドで給油するときは、気にしながら入れますけど、店員がいるスタンドで入れるときはガソリンが溢れては困るために、店員に給油口見えにくいのでと注意を促しています。
?メンテナンス用のリアスタンドを受ける部分について、ゼファー用で買ったものがそのまま使えなかったこと。
ninja650のスイングアームは独特な形状をしているため、ゼファーχで使っていたものでは対応できず、Y時型のアダプター(リアスタンド用)と、ninja650のスイングアーム部分のM8穴につけるフックを別途購入しました。
【総評】
ninja650は、大きすぎず、小さ過ぎず、軽いし扱いやすいです。これについては変わりありまえせん。
2気筒エンジンのドコドコ感も気に入っています。
基本ノーマルで乗っていても十分な気がします。
あえて変えたいと思うのは、
リアサスペンション
タイヤ
ヘッドライトバルブ(LED)
くらいかな。
雪国なので、冬に乗れないのがつらいです。
すでに寒くなってきました今日この頃。
暖かい季節が恋しいです。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった21人(再レビュー後:17人)
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2018年10月17日 10:07 [1163148-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】
元々カウル付きのバイクが好きだったので購入したニンジャ650のデザインも気に入っています。
(購入時、GSX-S750と迷っていましたが、カウル付きでこちらにしました)
【エンジン性能】
まだ慣らし中で6000回転ほどしか回していませんが、街乗りではほぼ4000回転で足ります。
(普段普通に走る時、特に気にしなかったらいつも4000回転ぐらいでシフトチェンジしてました)
バリオス2からの乗り換えでバリオスの時も低速時頻繁なシフトチェンジが求められ面倒とか書き込みを見ましたが、私は逆にシフトチェンジを楽しみたくてバイクに乗り出した為苦になりません。
【走行性能】
まだ走行性能を語れるほど乗ってはいませんが教習車より軽く、乗った第一印象でもバリオスと変わらないのではって思いました。
特にニンジャを購入した理由の一つとして車体が軽い事も重視していたので満足しています。
【乗り心地】
これだけがニンジャを購入して不満があります。
新車購入の為、当初4000回転縛りである程度の距離まで走ってきました。
バイクを買った店が高速を使って40km程先にあるところだったのですが、買った帰りに早速高速に乗って帰りました。
4000回転しばりで走ったせいか30分も乗ると固有の振動のせいかもしくは個体差か分かりませんが、足がしびれてきました。
また、慣らし運転でバイパスなど車の流れの良い道を走っている時も同様に足のしびれがあります。
最近6000回転まで上げ出したので、少し違う回転数で様子をみようと思っています。
あと、慣れていないせいか1時間ほど連続でバイクを乗るとお尻が痛くなります。
【取り回し】
大型バイクの他と比べた事が無いのですが、車庫の出し入れについても特に不満がないので満足しています。
私の家の前が少し傾斜になっており、そこから駐車場へ入れるのに重たいバイクだとバランスを崩しやすく転倒させてしまうのではと思っていましたが、ニンジャだと気は使いますがそれでも全然問題ない感じがします。
【燃費】
だいたい平均でリッター当たり24〜25kmぐらいだと思います。
【価格】
大型バイクを購入するにあたり条件としてバリオス売却値段+50万までと思っていてGSX-S750とニンジャ650を検討していたのですが、バリオスの値段が思っていたより若干安かったこともありニンジャ650の購入となりました。価格も満足しています。
【総評】
初の大型バイクとしては一番良い選択だったと思います。
今回購入にあたり、探していた条件として
?車体が軽いこと。 ?メーターがアナログタコメータのこと。 ?趣味車の為たまには回して遊べること。(もちろん法定速度内直線番長です) ?値段が安いこと。(バリオスを売って+50万ぐらいで買えるのが理想) ?形がカッコいいこと。 ?足つきが良いこと。
でした。
その中でニンジャ650とGSX-S750が候補になりました。
リッタークラスは乗った事がありませんでしたが、おそらくサーキット場ぐらいしかエンジンを回すってことは難しいと思いましたので却下としました。
(私のなかではエンジンを回さずツーリング等をするのであれば車でドライブする方が快適なのでそうゆう使い方はありません)
エンジンの性能はもしかしたらGSX-S750の方が良いのかも知れませんが、メーター周りがどうしても好きになれずカウル付きバイクが好きだったこともあり、ニンジャ650にしました。
乗り心地以外は満足していますので現状ではほぼ理想のバイクだと思います。
再レビューではないのですが、価格の評価が間違っていたので訂正しました。
価格面も他のバイクより安く満足しています。
参考になった6人(再レビュー後:4人)
このレビューは参考になりましたか?
- レビュー投稿数:10件
- 累計支持数:83人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2018年10月1日 16:03 [1036652-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【デザイン】
カワサキらしいライムグリーンのボディに猫目ライト、まさにニンジャっぽいイメージです。見た目とは裏腹に走り出せばパラレルツインの力強さが感じられます。
【エンジン性能】
低速域では少々シビアなシフトチェンジが求められますが、中速域以降では素直に回ってくれます。8000rpmで70馬力のエンジンは高速でも下道でも余裕があり、追い越し追い抜き共にパワー不足を感じることはありませんでした。
【走行性能】
フルカウルの安心感があります!乗っていても風圧はあまりかからないと感じました。また直進安定性が高く、フラつきが非常に少ないと感じました。
【乗り心地】
SSと見せかけ、ハンドル位置が高いので、乗り心地はユーロツアラーに似ていますね。SS風なのに疲れない。これは高評価です。ニーグリップもしやすく、乗りやすいと思いますよ。
【取り回し】
軽いので、サクサクと回せます。車庫に運ぶ際も苦労なく押せますし、乗っていてもキツイ、と感じることはありません。
【燃費】
普通のガソリン車くらい。いま現在、満タン法で24.6kmですね。
【価格】
日本仕様ですので諸経費合わせ90万円くらい。ツーリングに必要なバック類を合わせたら100万円くらいですね。
【総評】
乗りやすさや取り回しのしやすさからして、初心者も乗れる大型バイクだと思います。スポーツ走行もこなし、ツーリングしても疲れにくい、スポーツツアラーとしては優秀だと思います。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった31人(再レビュー後:5人)
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2018年5月14日 20:04 [1125965-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【デザイン】文句なし。かっこいいです。
【エンジン性能】低中速でのトルクがあるので、町乗り良し、また、4000回転から80Kmに入るので高速も楽です。
【走行性能】前に乗っていたGSR250とほぼ変わらないです。初心者、又はリターンライダー及び女性にもお勧めです。
【乗り心地】パラツインエンジンである事、そして、カワサキの特徴ですかね。4000回転台はステップに振動が来ますね。5千回転からはシートに振動が来ます。漢のカワサキと言われる所以ですかね。
【取り回し】前に乗っていたGSR250より軽いです。ミドルクラスでこの軽さは凄いです。
【燃費】約27から28ですかね。一回の給油で約420Kmは走行できると思います。
【価格】ETC付き、そしてオプション込みで税込み798000円でした。安い。
【総評】コストパフォーマンスに優れたバイクですかね。初めて大型に乗る人にはお勧めです。(ただ、快適に走れる機能とかはまったくありません。ロンツーはちょっと疲れるかな?)
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった14人(再レビュー後:11人)
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2013年11月25日 22:02 [652326-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
GPZ400→GPZ600R→CB750と乗り継ぎNinja650を購入しました。1,000km走った私なりの感想です。
【デザイン】最近のカワサキらしいSSデザインに一目惚れしました。しかしツアラーです。
【エンジン性能】良い点 ツインらしいドコドコ感が低速では感じられますが、2,500回転から上はたいへんパワフルで4気筒のようになめらかに吹け上がります。エンジン音も4気筒のような音に変化します。
悪い点 2,500回までの回転数で渋滞時等のノロノロ運転の際はこまめにシフトチェンジをしないとマシンがギクシャクします。
【走行性能】高速走行はフルカウルのお陰で疲れを軽減出来ます。フェアリング効果はかなり有りますね。
峠などワインディングも大変優秀で思い切ってスロットルを開けられると思いました。
【乗り心地】アップハンドルのため手首は大変楽です。シートも長い時間乗っててもお尻は痛くなりませんでしたが、ステップの位置が結構高い位置にあるため、身長の高い人や足の長い方は結構足首や膝に負担がかかると思います。
【取り回し】ツインエンジンの恩恵で車両重量209kgと、とにかく軽いので取り回しが楽です。タンクからシートにかけて絞り込まれているため足つきたいへんが良いです。
【燃費】これがまた優秀で満タン法で平均25.4km/lとエコなバイクです。ツーリング時27.7km/l走った事もあります。しかもレギュラーガソリンです。
【価格】車両価格は相応だとお思いますが、逆車のため諸経費が15万位かかるのが難点ですね。
【総評】このバイクを購入する方は大型初心者や、女性も多いと思いますが、リッターオーバーのバイクから乗り換える方も多いそうです。現に私もCB750から乗り換えた理由は取り回しがかったるかったからです。ヨーロッパやアメリカでは大変に人気があるようです。ミドルサイズは扱いやすく、必要十分なパワーと性能を持っており日本の交通事情にぴったりな優秀なバイクだと思います。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった39人(再レビュー後:39人)
このレビューは参考になりましたか?