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カワサキ ニンジャ 650のコンテンツ
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.82 | 4.45 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.26 | 4.19 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.18 | 4.25 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.74 | 3.97 | -位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.49 | 4.17 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.36 | 4.14 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.34 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
レビュアー情報「頻度:月数回以下」で絞込んだ結果 (絞込み解除)
2020年8月15日 21:45 [1358275-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【デザイン】
横から見るとホイールベースが
短くて良い。前面は正にNinja。
400ccよりかっこいいリア。
【エンジン性能】
怒濤の吹け上がりとはいかず、
でも車体が安定したまま加速。
600ccと400ccの違いは最高速
それくらい400ccが優秀過ぎ。
【走行性能】
400ccに比べブレーキ性能や
タイヤサイズなど、パーツの
性能差がもろに出てくる良さ。
突っ込みすぎても破綻せず、
コーナーもコンパクトに旋回。
3速で峠走れば、開けた時の
エキゾーストが凄く良い音する
峠では4速だと実力が試され、
3速だと開けたくなる。
リミッターもあるけれど、
4気筒の600ccSSとは違い、
余りドッカンとはならないが
扱いやすくて安心感がある。
【乗り心地】
初期設定のサスが柔らかい。
問題はないが、開けながら
旋回すると、時にフロント浮く
クイックから更にクイックに
旋回するのが最高に楽。
それでいてマイルドな乗り味。
【取り回し】
重い部類だけど、それでも軽く
感じるのが素敵。バランスが良い
【燃費】
リッター18km/hですね。
高速道路でそれなりにでコレ。
峠も低ギアで開ける方です。
燃費は良い部類ですね。
【価格】
パワーは余り感じないものの、
乗り味としてはマイルドで、
誰にでも扱えるけど破綻しない。
パワーが小さい事を考えると
その他の完成度が高いので、
価格も安いと思う。
【総評】
400ccにも乗りましたけど、
最初は400ccと変わらないと。
しかし街中なら400ccでも、
峠での安定感はさすが600ccの
パーツの差が出てきます。
それ以外は牙の抜かれた600cc
400ccよりリアタイアの安心や
ブレーキ性能が欲しいとなると
600ccは良い選択だけど、
乗り心地より排気量!な方は、
選択肢には入らないかもね。
参考になった17人
このレビューは参考になりましたか?
- レビュー投稿数:5件
- 累計支持数:69人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2020年6月22日 08:22 [1058987-4]
満足度 | 4 |
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デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
ニンジャ650は1840Kmを超えレビューを書きとめておきます
昨年7月末までBMW R1200RTで6年間51000Kmを走りました
長距離を走るにはとても快適なバイクでした
そんな満足していたバイクですが、唯一の欠点はその重量です
走り出してしまえばそんなことは忘れてしまうのですが・・・
いつかは別れる時が来ると思っていたところに
娘の大型免許取得の知らせが、
しかし、駐車スペースの関係で1台しか置かれません
流石に300Kg近い巨艦はムリと判断し、車検に合わせて先行売却し次期バイクを検討してきました
2017年は新型車ラッシュ!
心惹かれたバイクは
(1)新型ニンジャ650
(2)新型Vストローム650
(3)新型T-MAX530
娘との共用、足つき性および懐事情で考えて、ニンジャ650 に決定!
”走る” ”曲がる” ”止まる” ”押し引き”と
使い倒してる感じがイイ!
【デザイン】
男前です!
でも、気恥ずかしかな?
ホワイトカラーが欲しかった
造り(質感)は価格相応
運転姿勢は若干の前傾姿勢となります
ニンジャを迎えるにあたって体力造りもしてきました 笑
小さなカウル・ウインドスクリーンですが、ある程度は雨風を防いでくれます
あと、シャフトドライブだったらさらに嬉しかったな
【走行性能】
前車の半分の排気量と言うことで心配していましたが、十分のパワーでまったく不満を感じません!
1〜4速の各守備範囲が狭く、発進〜中速まではギアチェンジが忙しいです(^^;)
5速は45Km〜80Km
でも、6速がとてもイイ仕事をします!
50Km(2200回転)からずっとキレイに上昇します
100Km(3700回転)、その上の加速にも不満はありません
私の場合、高速道路もふくめ流れの先頭を走るのでなく、流れに乗って走るタイプです
前方の流れが悪い時、追い越し車線に入りますが、流れの早いクルマの邪魔にならないくらいの加速とスピードが出ればイイと思っています
(再び走行車線に戻るまでの一時です)
この点ニンジャは合格です!
思い通りにエンジンブレーキも効いて気持ち良いです
【振 動】
エンジンの振動は(高速走行時も含め)まったく気になりません
迫力を感じさせる音もなかなかイイです♪
早朝出発は気を使います
【排気ガス臭・排気熱】
風の有無もあるでしょうが、信号停車などで排気ガスが上がってきて頭が痛くなる時があります
エンジン熱を足くびあたりに感じます
高速走行時はさらに多くの熱を感じます(ふくらはぎに)
なんとか許容範囲内です(汗)
冬はちょうどいいかも?
【旋回性能】
リアのプリロードをひと目盛弱くしたせいなのか、元々なのか?
かなり意識して倒していますが、オーバーステア気味です
ちょっと気を付けないといけませんね
【ブレーキ性能】
納車当時リアブレーキが勝っていて、フロントブレーキレバー調整でほぼ同時に掛かる感じにしました
ただ、絶対性能でリアが少し甘く感じます
走るにつれ評価は変わるかも知れません
【積載能力がまったくありません】
防水タイプのパニアケース(樹脂成型品)があれば嬉しいのですが、現状は純正のソフトタイプ(レインカバーを掛けるタイプ)しか販売されてなく困っています
荷掛けフックは2か所しかありませんし、リアシートも短く、大きな荷物は運転姿勢に影響を与えます
いろいろやっていますが、まだ手探り状態です
現状、純正ブレケット(パニアケース用)を取り付けて荷掛けできるようにしています
【軽さは正義】
Uターン、駐車場での押し引きの苦痛から解放されました^^
大正解です!
でも油断大敵ですね
【快適性・尻痛】
ホイールベースや車重からきていると思いますが、小さな凹凸もポンポンと良く拾い跳ねる感じがありました
シートも柔らかい訳でもなく、角が立っていてお尻を攻めます
対策としてメッシュシートカバーを取り付けました
また、初回点検時にリアのプリロードをひとつ弱めていただきました
これでずいぶんと楽になりましたオススメです
【まずまずの燃費】
総走行距離 1840Km
累計燃費 27.0Km/L(メータ読み)
渋滞のない地方道が大半
ニンジャは15Lですから最大400Kmでしょうか?
【未解決案件】
納車時からハンドルが傾いて(手前に)います
メーカーの組み立ての問題と思うのですが、そんなクレームは上がってないと取り合って貰えないようです
発売間なしのバイクなので、ユーザー情報収集の感受性を高めて欲しいものです
バイク店では何人が乗って確認いし、その対応をしていただきましたが
改善したものの未解決です
涼しくなったら、もう一度見ていただくつもりです
【追記】
この度、バイクを降りることにしました。何度かのロングツーリングを通して、気がついたことを追記します
?ヘッドライトが絶望的に暗い
家も街路灯も無い雨の田舎道となるとセンターラインも路肩の白線も見えなくて危険を感じました
?クラッチで手が疲れます
スリッパークラッチで軽いと言われていますが、やっぱり大排気量と比べるとクラッチの回数が増えます
基本的に高速道路は使わないことの影響もあります 笑
?アクセルの維持も疲れる
L型の樹脂の成型品(手のひらで押さえる)もつけてみましたが疲れます
大抵のロングツーリングは10日前後で疲れも出やすいのでしょうが、オートクルーズ付きはロングツーリングには必須ですね
?チェーンドライブは面倒で汚れる
チェーン清掃や給油は汚れるし面倒ですね!
シャフトドライブかベルトドライブの方がイイですね
?車重200キロでも起こせない 泣
前車は300キロでも起こせていましたが、ニンジャは地面からハンドまでが近くてテコの原理を生かせません 泣
?燃費 31km/L超まで向上!
北海道ツーリングが効いたかな?
高速道路や近場に使うこともなく、渋滞無縁の田舎道を選んで走っていましたが、31km/L超(メーター読み)は嬉しいですね(^^)
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
参考になった36人(再レビュー後:10人)
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
- バイク(本体)
- 1件
- 8件
2018年9月12日 16:22 [1146673-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
2018モデルの走行距離が7000kmを超えましたのでレビューします。短い期間で結構のりました。イヤー楽しいバイクだ(加筆あり)
【デザイン】
非常に良いです。気にいっています。かっこいいなあ―。
【エンジン性能】
180度パラツインです。パラツインは安っぽいイメージかもしれませんが、振動も少なくハイパワーで軽量、また90度Vツインと違って(Vツインも好きですので、あしからず)、前後が短いので、前よりにエンジンを置くことができ、車体前後バランスがよさそうです。おかげでリアのスイングアームも長く取ることができるでしょうし、リンク機構もついていて付きで文句無し。レブは10,000rpmで素晴らしい吹け上がりです。パワーバンドがかなり広く、乗っていて楽しい。エンジンのツキもよく、スポーツバイク然としています。やっぱりパワーバンドを使えるのがこのクラスの魅力だね。暑い中重いリッターバイク乗って低回転で走るなんてつまらないよ。回したらスピード違反で捕まっちゃうし。エンジンオイル交換は1.6リットルだか1.8リットルだか。。。少ない!大丈夫だろうか。
【走行性能】
キャスタートレール24度、100mmはなかなかのコーナーリングマシンです。複合コーナーも自由自在。スロットルもコントローラブルで、本当にスポーツ走行が楽しい。車体が小さくてホイールベースも短い。フルカウルとはいえ、高速道路だらだら走るのはあんまり得意じゃないかな。直線走って楽しいのは、やっぱり加速してる時だね。あるいは減速。コーナーはまだか?って感じ。まあそういうバイクだからね。
【乗り心地】
当初は全体固めと感じたが、サグ出しによる前後バランスの最適化で、タイヤの硬さはあまり感じず。タイヤはD217と言うダンロップのスポーツツーリングタイヤ。タイヤの持ちは、ninja650では、かなりよいようなので、減らないなー(走ってるんだけどなー遅いからか?)。
前後サスペンションは中庸。リアのプリロード設定のみです。フロントフォークは柔らかいといわれますけど、そのようなことはありません。前後重心の変化にも柔軟に反応し、フルブレーキ時の奥の硬さも十分にあり、安心して走行できると思います。ただし、二人乗りを意識しているためかフロントの油面が101mmと高いようなので、数センチ油面を下げて調節してみても面白いかもしれません。⇒書いておいて何だが、この油面に関しては、ノーマルでよいと思う。
リアサスペンションはプリロード設定が7段階で、ノーマルは3。フロントが柔らかいとか言ってる人で、体重がある人はリアのプリロードを設定してみるといいかも。伸び側ストロークが3-4cmとか余ってると思うので、1−2段階締め上げて2-3cmぐらいまで調節することで、ブレーキ時のリアの伸びあがりに重さが加わり、全体の安定感がますでしょう。
⇒(加筆)サグ出しをしっかり行ったところ、体重85kgの場合、プリロード最大(7番目)で、残ストローク30mmだった。荷物10kgを積むことを考えると、体重75kg程度までがこのバイクの許容範囲ではと思う。二人乗りはちょっと無理があるし、身体の大きいゲルマン民族?はあまり想定はされていないと感じる。これもバイクによって異なるが、ninja650については結構日本人(女性、男性の一人乗り)比較的小柄な西欧州人、女性など最適化されている印象。残ストロークの最適化で、加速、減速、前後ディメンション、コーナーリング、スイングアーム、アンチスクワットなどかなり改善された気がする。ninja650は、70kgオーバーなど、体重が重い人間にとっては、かなり尻下がり?。大型バイクだと思ったが、搭乗者の体重キャパは大きくはない。ノーマルスクリーンも立てられて、そこそこの風防に。カウリングと合わせて、冬でもへっちゃらです。
【取り回し】
200kg近い車体が軽いはずもなく、またフルカウルでパラツイン、ガソリンタンクも高所にあるため、より重量感があるように感じます。
【燃費】
インジケーターは平均24.5kmを指しています。レンジ(Range)は330km〜360kmといったところです。
【価格】
ABS、ETC、シガーソケット(オプション)、大型でこの価格なら安いでしょう。欧州人気のおこぼれにあずかっています。トラクションコントロールは200kgを切る車重にこのスピードレンジであれば、不要でしょ。今日まで必要だと感じたことはなかったです。
【総評】
非常によいバイクです。日帰りツーリング用途であれば文句なしの5!。積載については、ノーマルのままだとタンデムバーもフックもない(あるけど)、タンデムシートも小さいアンド三角形で荷物が乗せにくい。ここはもうあきらめてます。どうしても荷物積みたい人はトップケースやパニアケースのステーが純正であるので、買ってみるといいかも。⇒(加筆)積載は上記の通り少ないので、本当にスポーツツーリング用途(1泊程度?)が限界と感じる。二人乗り、2泊以降の旅行、キャンプツーリングの場合は、搭乗者の体重と相談しながら、荷物とバランスをとるか、もうアドベンチャー等そういった用途向けのバイクに乗り換えを検討すべし。
満足度を押し上げているのはデザイン、走行性能(含む乗り心地)、ユーティリティー、価格です。ETC、ABS、シガーソケットは乗って見て必須だなと。セッティングの見直しで、走る、止まる、曲がるが本当によくできるバイクに変貌した。さらに、乗り心地も大幅にアップ。プリロードを締めあげて残ストローク管理をしてあげただけで、ここまで変わるとは。
クルコンやトラコンはなくてもいい。その分安い方がいいし、故障もすくない。タイヤサイズも120 160で安売りタイヤがたくさんあるメジャーサイズ。やっぱり現行の標準的なサイズのバイクに乗るのが全体的な安心感につながるね。これにつきるよ。みなさん安全運転で!
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
参考になった17人(再レビュー後:11人)
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