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ホンダ N-WGNレビュー・評価
N-WGNの新車
新車価格: 131〜170 万円 2019年8月9日発売
中古車価格: 18〜1149 万円 (2,566物件) N-WGNの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
N-WGN 2019年モデル | 4.54 | 42位 | 60人 | |
N-WGN 2013年モデル | 4.18 | —位 | 77人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
N-WGN 2019年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.19 | 4.32 | 97位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.94 | 3.92 | 66位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.47 | 4.11 | 57位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.31 | 4.19 | 71位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.29 | 4.03 | 46位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.05 | 3.87 | 48位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.17 | 3.86 | 34位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ホンダ > N-WGN 2019年モデル > L・Honda SENSING
よく投稿するカテゴリ
2024年3月6日 09:46 [1820403-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】ガチャピン顔でコミカル。道具として割り切れば潔い
【インテリア】機能性を追求しており使い勝手はかなり良い。上質感を求めてはいけません
【エンジン性能】BMWと同じくこだわりを感じます。NAでもトルクフルで街乗りは余裕。急坂でない限り高速道路も余裕
【走行性能】走る・曲る・止まるをここまで高次元で軽自動車が実現できていることに驚き(初軽なので目から鱗)
【乗り心地】ソフトでマイルド。よほどの悪路でなければ不快感なし。まぁタイヤ性能にも大きく左右されますけど(笑)
【燃費】まだ一度も給油せず不明ですが大凡20km前後かと思います。給油タンクの容量が少ないのは仕方ないですね
【価格】装備を考えたらバーゲンプライスでは?程度良い中古車ならそのメリットがかなり享受できますね
【総評】
30年ぶりの国産車であり初めて軽自動車を中古で買いましたが、昨日の豊富さや走行性能含めて総じて素晴らしいの一言。
軽でオートホールド付だしADASも普通車並みかそれ以上?
今は仕事でクルマによく乗りますが、還暦を過ぎて将来ほぼリタイアした時には軽自動車で十分事足りると感じさせる逸品。
純正ナビの有償地図更新が兎角高い点が唯一の不満。機能性は良いだけにもう少し安価にしてくれたらいいですね。
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自動車(本体) > ホンダ > N-WGN 2019年モデル > Lターボ・Honda SENSING 4WD
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- 自動車(本体)
- 2件
- 1件
2022年2月15日 21:48 [1551844-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
参考になった37人
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自動車(本体) > ホンダ > N-WGN 2019年モデル > Lターボ・Honda SENSING 4WD
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2021年4月19日 13:39 [1408685-4]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
ロングドライブ時の燃費 |
ホンダのロゴから乗換え。
主に家内が通勤や買い物に使用してますが休日には自分も運転します。
(因みに自分のメイン車はvwの現行ポロ、コンパクトカーの世界ベンチマーク車、ポロを基準にレビューします)
現在約5千キロ走行。
基本である、走る、曲がる、止まるの、曲がるの項目がイマイチ。ハンドリングはもう少しカチッとセッティングして欲しい、(下りカーブやS時の切り替えし等フラフラして飛ばせない。)
止まるに関してはペダルをもう踏ん張りが効くようにもう少しガッチリ作って欲しい。代車で借りたライフのほうがハンドリングは良い。
悪路のガタガタ道走行時にドアの上部にバタバタとブレが発生しドアの建付や剛性感が弱いしルールミラーがブレブレで良く見えないし、シートがグツグツなので走行中に頭が決まらないので疲れやすく肩が凝る。
純正鉄ホィールの空気圧減少が多い。
1〜2週間事の給油事にスタンドでチェックしてるが0.1〜0.2低下する。
数ヶ月チェックして無かったら指定空気圧を遥かに下回るので注意。
燃費は平均17キロ/L
ナビは1番高いのを装着したがiPhoneのナビのほうが最新なので使ってないしアップルカープレイは便利です。
暖房能力がやや弱く寒く感じる。
4WDは優秀。
オーディオの音は普通。
運転ポジションを最適にすると左膝がダッシュボードに当たる。
アイドリングストップは不用。
キャンセラー購入予定。
ザーザー雨降りの時、ルーフに当たる雨粒の音がデカイ。内張が薄い。
もっとレビューしたい所ですが終了します。
vwと比較したら軽自動車はこんなもんです。
トータルではいい車です。
2021年4月現在約8000キロ走行しました。ターボ車はやはり3000キロ走行位でオイル交換した方が良い。真っ黒でした、100%化学合成を使用。
ターボ4WDなので燃費をいかに良くするか!まずタイヤの空気圧、前2.7後2.6 この値は他の車でも10年以上テストの結果。80キロ以上出すと極端に悪くなるからセーブ。信号青の出だしはゆっくりアクセルを踏み惰性で加速。
参考になった31人(再レビュー後:18人)
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自動車(本体) > ホンダ > N-WGN 2013年モデル
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2020年12月19日 22:47 [1400433-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】特に不満は無いです。
【インテリア】
足元にUSBポートがありますが、下過ぎてさっと挿しにくいです。
アームレストは便利。
【エンジン性能】
アイドリングストップはあるけど、バッテリーが痛むので今後の新車開発には不要かなー。街乗りなので、エンジンはターボ無しで十分。
【走行性能】
街乗りメインなので快適です。
【乗り心地】
運転席のシート幅は広く快適です。
【燃費】17〜21キロメートル/リットル
【価格】
130万
【総評】
購入して4年目になりますが、ノートラブルです。
仕事柄沢山荷物を積みますが、新型N-WGNより沢山積めます。
良くできた車です。
参考になった7人
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自動車(本体) > ホンダ > N-WGN 2013年モデル > G・コンフォートパッケージ
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2020年6月2日 22:25 [1333977-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
2015年 G コンフォートパッケージ 母の車です。
【エクステリア】
中性的な感じで馴染みやすいです。
標準車のデザインが大人しくて私は好みです。
【インテリア】
カスタムは装飾品が加えられて上質な印象ですが、標準車は簡素な感じで安っぽいです。
うちのはコンフォートパッケージなのでシートがブラウン、ドア内張も布が張ってあり所々メッキ化もされているので十分ですが、標準車はカスタムと差別化されすぎてて寂しいですね。
インパネの造形はシンプルにまとまっていて使いやすく、掃除もしやすいです。
前席後席ともに十分広く、4人乗車で遠くまで出かけられます。
後席のドリンクホルダーの位置が良く、友人に好評です。
また軽にしてはエアコンの効きが良いと感じます。
【エンジン性能】
NAでも十分にパワー、トルクがあります。バイパスの信号などでの加速は流石に唸りますが、スピードに乗ってしまえば低回転で静かに仕事をしてくれます。CVTの制御もイイ感じです。
停車時の振動は少々大きめですが、アイドリングストップがあるのでまぁ、、というところなんでしょうか。
冬場の朝イチでの走行はエンジンが温まるまではやかましくなります。
【走行性能】
エンジンが力強いので山道もスイスイ登ってしまいます。後述しますが比較的硬めの足回りなので、怖くなるような傾き方はしません。
ホイールベースが長いおかげか直進安定性も良好です。パワステは他の軽と比べると重めな印象ですが安心感があります。
【乗り心地】
標準車のNAにもスタビライザーはつけて欲しかった。ロールを抑えるためか硬めの足回りで、特に後席の乗り心地は悪いです。突き上げが強いので体調が悪い人やご老人を乗せるのは厳しそうです。
ガソリン満タン+4人乗車だとイイ感じにしっとりした乗り心地になります(笑)
そして一番の問題点。アイドリングストップの制御がアホすぎる。完全に停車する前からエンジンが止まるので、じんわり停車しようとブレーキを加減するとエンジンが再始動してしまう。なのでエンジンを止めたまま停車するためには、必然的にカックンブレーキになってしまいます。一時停止でエンジンが止まるのも鬱陶しい...!
ECONモードオンの方が静かで乗りやすいので、アイストのスイッチも別に付けて欲しかった。
【燃費】
平均燃費計を見てみると街中・バイパスなどで大体20km/リットルは走るみたいです。エアコンはオフ、ECONはオン。
燃料タンクが小さいので結構こまめに入れてます。
【価格】
サイドエアバッグなど安全装備が充実していますので、価格はむしろ安いと思います。
【総評】
安全性能と走行性能は高く評価できると思います。
大して燃費変わらないんだから完全に停車して数秒でエンジンが止まる仕様にしてほしかった。新型NBOXは改善されてました。
クルマの出来が良いだけにこの点が残念でなりません。憎むべき燃費戦争。
参考になった18人
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自動車(本体) > ホンダ > N-WGN 2019年モデル > Lターボ・Honda SENSING
- レビュー投稿数:12件
- 累計支持数:145人
- ファン数:1人
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2020年3月17日 09:26 [1309836-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
【エクステリア】まさに箱型の実用車と言う感じで、パッと見の印象はダサいですが、繰り返し見ていると許容出来る感じで、特にフロントデザインは結構、好みで良い感じです。しかしリアデザインはカスタム車と基本的に同じなので、フロントとのバランスがイマイチです。
【インテリア】今までブラック調の室内ばかり乗っていたので、新鮮で意外と質感も許容出来るレベルで満足しています。
エアコンダクトリングとインナードアハンドルをメッキ化したので質感がアップしたと自分では思います。
欠点は、シートベルトの肩位置調整がなく、体格に合わせられない事です。
【エンジン性能】先代ターボ車と比較すると、若干マイルドになり、ある回転域から盛り上がるトルク感は無く、全体的に気持ち良い加速感を味わえます。
しかし、2500回転辺りからのエンジン騒音は室内に入り多少気になります。
【走行性能】ステアリングに変なフリクションが無く、とてもスムーズに回り、軽いですが、しっかりとインフォメーションが取れて満足です。
私的にはアクセサリーの革巻きステアリングカバーが太さといいタッチ感が良くオススメです。
先代カスタムターボに比べると、S字カーブとかのリアの追随性は若干劣り、それなりにロール感はありますが、コーナーを攻める事も無いので、基本街乗りユースとしては満足です。
【乗り心地】これも先代カスタムターボとの比較になりますが、路面からの突き上げがマイルドになり、シートのクッションが良くなった為か、目隠しして乗れば軽自動車には思えないような乗り心地と静かさになりました。
ただ、エンジン音は2500回転辺りから多少五月蝿く、路面状態によってはロードノイズが気になります。しかし、これもホンダ基準と考えれば仕方ないかも?(笑)
【燃費】燃費は街乗りだけなので、10キロぐらいで先代と変わり無いです。
【価格】これだけの装備、機能では妥当かと思います。
【総評】多少の不満点はありますが、多少甘めに90点を上げたいと思います。
良かった点と今ひとつな点を述べます。
(良かった点)
?ドア開閉音が登録車並みに良くなった。
?フロントウインドウが先代より立って、なおかつワイパーブレードが見えなく高級感がアップしたのと、前方視界が見易くなった。
?テレスコピックステアリングが付いて、色んな体型に合わせ易いシートポジションが取りやすくなった。
?ホンダセンシングが満載でこの価格は凄いです。
?ワイパー動作音が静かになった
?荷室の使い勝手が良くなった。
?エンジン音と室内騒音が先代より良くなった。
?バックカメラの解像度が上がり鮮明になった。
?後部席ウインドウがスクエアになり、死角が少なくなった。
?足回りが街乗り主体で考えると、優しく乗り心地よくなった。
?リアドアの開口部が天地が高くて広いので、とても乗降が楽です。
?燃料口開閉が、ドア連動になり便利になりました。
(今ひとつな点)
?シートベルトの肩位置調整機能が、相変わらず無いこと。
?ホンダセンシングは年寄りには大切だけど、モニター表示が小さいので、危険な時にもう少し表示を大きくするとか、警報音を大きくして知らせてもらいたい。
?確かにシートポジションに依っては、ステアリング下部の物入れに、脛が当る感じ?ギリギリなので、再考願いたい。
?エンジンの透過音とロードノイズ、それに雨音対策を更に対策を施してもらいたい。
?センターコンソール左のコンビニフックが省略が残念。あと荷室の左側にもフックが欲しい。
?電動パーキングブレーキのスイッチが、ステアリングに隠れて見えにくいので、使用頻度からも、ECONスイッチと電動PBスイッチは左右逆にして欲しかった。
?リアゲートハッチを持ち上げると、けっこう奥行きが必要なので、注意して下さい
以上になります。
総評としては、軽自動車の進歩は素晴らしいですね。
ソフトウェアのアップデートによる、ホンダセンシングの改良が続けて貰えれば嬉しいです。
新しく軽自動車を検討の方、エクステリアが納得出来るならば、このN-WGNは大変オススメです。
(追伸)先代からやった、天井とフロアー等の静音化をやる予定です。
3/17一部訂正及び追加です。
訂正
(エンジンノイズは3000回転前後から大きくなる→2500回転辺りから大きくなるが正当)
追加
良かった点
?リアドアの開口部が天地が高くて広いので、とても乗降が楽です。
?燃料口開閉が、ドア連動になり便利になりました。
今ひとつな点
?電動パーキングブレーキのスイッチが、ステアリングに隠れて見えにくいので、使用頻度からも、ECONスイッチと電動PBスイッチは左右逆にして欲しかった。
?リアゲートハッチを持ち上げると、けっこう奥行きが必要なので、注意して下さい。
参考になった47人(再レビュー後:31人)
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自動車(本体) > ホンダ > N-WGN 2019年モデル > Lターボ・Honda SENSING
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2019年12月21日 22:43 [1280470-4]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
ティーザーサイトでの発表日に仮契約し、9月後半に納車され約2か月でおよそ2000km走行しての感想評価です。
他の方々とはチョツト違う目線でのレビューになり独断と偏見で書いてますのでご了承の程宜しくお願いします。
発表前の情報ですとなんらかのハイブリッドに成るとの情報が有りましたが残念ながら基本的にはN-BOXと変わらず落胆しました。カスタム狙いでしたがあのLEDライトのデザインが受け入れられずノーマルタイプにしました。
まずは、駄目だこりゃポイントです。
最悪なのはメーターなんの拘りも工夫も無いVANのお下がり品で、特にオマケで付けたタコメーターはダサダサでコレならいらない!もう少し工夫できるでしょうにパネル照明も何のヒネリも無くショボくチープ。 エクステリアではテールランプのデザインが良く理解出来ません。ファニィなフロントマスクに対してバランスが悪過ぎる。 オートライトの点灯早過ぎ!ポジションだけで良い場面でもライトオンで感度調整も無くなってるし明るくなっても中々消灯せずにストレス! オートハイビームも精度低過ぎて使えない。 燃費タンク容量少な過ぎ、燃費が上がっても減らしたら駄目でしょ! USBですがスペース3個分有るのに2個だけ。 シートヒーターなんで助手席ないの?って嫁が怒ってます。で、ヒーターですが腰下迄しか加熱しませんね?背中冷たい。 インテリアは何故かBOXよりダウンしてますね?特にドアの内張はオールプラスチックでチープ。 ルームランプはスポット無しで不便。 標識認識表示っていってもほぼ制限速度と追い越し禁止と一時停止と一通オンリー表示でAftermarketナビの方が優秀。 リアスタビケチるなよ! イケてないデザインと今時標準で鉄チンホイル。 何故か助手席側ワイパー下にスポット有り雨水とゴミがたまる。 問題の電動サイドブレーキは作動音が大きく不快で足踏み式の方が一連の動作で早く出来てトラブルも少ないのに? わざわざゴミが溜まりやすい形状になってる高い方のオプションフロアマット。 カスタムはフォグ付きなのにオプションでエッ!そこに付くの?マジ?で辞めました。 ATでブレーキホールドっているの? 画面上向きで見辛く高い純正ナビ!(当方Aftermarket9インチでフレキシブル画面です。) コンビニフックが無い。 トリップ、時計、文字小さ過ぎ! ギアポジション、燃料計はカラーを変えるなどして視認性を上げるべき。 雨天時タイヤの水はねが凄い!(当方オプションマットガード無し)
おぉ!コレはって思ったポイントです。
ACC予想に反して便利に使え精度も高い! 歩行者衝突回避?も秀悦で1度繁華街で酔っ払いが車道に出て来た時自分より早く反応し自動停止しました。 CVT嫌いでしたが非常にきめ細やかにセットアップされて意識せずに乗れます。 ライト自体は光量及び配光共にレベル高い!(LEDライト付) ワイパーの拭き取り面積多く視界良し。 チルト&テレスコ&シート調整でドラポジしっくり。 超低振動&高遮音のアイスト。 低振動で静粛性も高くターボを意識しない下からスムーズに回るエンジン。 長距離長時間でも疲労感の少ないシート。 やっとアンテナセンターに着きましたね。 段差の無いドアの開口部。 積み込み易い低床トランク。(交換用タイヤ4本分)
先日およそ300Km程の遠出をしましたが街乗りでは中々感じ取れない疲労感の少なさに正直ビックリしました。コレはトータル的な乗り心地や走安性の良さに起因するものだと思います。
色々不満も多く有り個人的には不必要な装備も多く感じますが、全体的には概ね合格点かなぁ? 昭和のオヤジから見れば正直言って有り得ない位の豪華装備や乗り心地や完成度です。今時は『フル装備』って言うのは死語ですかね?パワステ、エアコン、AT、パワーウィンドウ、オマケにサンルーフが憧れでしたね。
今後サイドブレーキのトラブルが出ないか心配です。
現在では納車待ちの方が沢山おられる様ですが、1日でも早くお手元に来る様お祈り致します。
追記! リコールから上がって来ました。作動時の音量が少し下がりましたが、ハッキリとした原因はわかりません。
精度が非常に不安定なオートライトですが再々ディーラーにてお願いしましたが何の対策も解決もされずに朝日をガッツリ浴びても中々消えずストレスで不快です。 また、フロントブレーキ?かサスペンション?辺りからブレーキング時に異音が発生し始めましたがコレもディーラーにて確認をお願いしても症状確認出来ずでスルーされました。 エンジンもようやく慣れて来たのでベタ踏みしましたが体感的には下からトルクが厚めに付いてくるので速さは余り感じませんし思った以上に静かでマイルドですね。体感的な速さではちょっと前のスズキのF6A系が勝ります。(いわゆるドッカンターボ的の為) 街中をマツタリゆっくりと走る分には分かり辛いが、ベタ踏み等で動力性能を一杯に使用する時はやはり電スロのネガが際立ちますね。
現在納車待ちの方や購入検討中の方には今一度の熟慮をオススメ致します。 フルで対応したホンダセンシングや各オート機構等イマイチ信頼性に疑問が有り現状ではディーラーの対応も良いとは言えません。年明けからの生産との事なので春先から夏に掛けてのデリバリーとなると他社の新型も出ると思います。 当方はタイミング良く?納車されましたが正直なところモヤモヤが有りスッキリしません。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年6月
- 購入地域
- 神奈川県
- 新車価格
- 152万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった71人(再レビュー後:49人)
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自動車(本体) > ホンダ > N-WGN 2019年モデル > L・Honda SENSING
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:49人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 11件
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自動車(本体) > ホンダ > N-WGN 2013年モデル > G
2018年11月22日 21:04 [1176242-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
ノーマルグレードです。 |
荷室には床下収納があります。 |
岡山までの観光でまたバジェットレンタカーさんで予約しました。「ダイハツ車希望、デイズ系以外」という希望でしたが、ダイハツ車ではなくホンダN-WGNでした。グレードはG、色はカトラリーシルバーメタリック、平成27年10月届出、走行距離3万8000km代の車です。486km走っての感想です。
【エクステリア】
ギラギラ系のカスタムに対し、ノーマルグレードはかなり地味な感じで個人的な意見では色がシルバーなのも相まってお年寄り臭さがありました。
【インテリア】
いつものホンダのNシリーズの内装といった感じです。
N-WGNでは小さめのテーブルがつくのでスマホを置いておくのに丁度いい感じでした。
後部座席はN-BOX、N-ONEのようには跳ね上がりませんが、前後のスライドはします。ただ左右分割ではないので、日産デイズのようにシート一体で動きます。荷室側からもスライドできますが、紐を引っ張るタイプなので正直言って安っぽい感じはします。
後部座席下には傘を入れるスペースがあり、置き場所に困る傘は邪魔にならず綺麗に収納できます。
後部座席は身長180cmの私の運転席の位置で膝前ゲンコツ3個、頭上が1.5個分の余裕があります。
【エンジン性能】
ホンダ製のエンジンは相変わらずよく回りますので、山越えや高速道路でも不満は一切ありませんでした。N-ONEでも申しましたが、やはり回転数は街中でも高めです...。
【走行性能】
他メーカーの軽では味わえない力強さはあります。
メーターには燃費がよい運転をすると緑の照明が付きますが、アクセルをほんの少し踏むだけでディスプレイが白系の色に変わるので、常に緑を意識すると交通の流れには遅れます。
N-WGNのGにはN-ONEやN-BOXのGとは違いタコメーターがありません。
【乗り心地】
他のNシリーズ同様、柔らかめでかなりのロールです。山越えの時はちょっと不安でした。スタビライザーは欲しいです。
【燃費】
今回は山道5割、街中3割、高速道路2割で走行距離は486kmでした。燃費は22.15km/Lでした。カタログ数値29.4km/Lに対し燃費達成率は75.3%でした。もう少し燃費が良いと有難いです。
【総評】
運転もしやすく良く走る車でした。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった10人
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自動車(本体) > ホンダ > N-WGN 2013年モデル > G・Lパッケージ
- レビュー投稿数:17件
- 累計支持数:58人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2018年5月29日 15:40 [1100379-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
1年落ちの6,500キロ走行のディーラー試乗車・営業車を正規ディーラー(ホンダアクセス)で購入し、石川県で、6千キロ半年間に走行。GLのあんしんパッケージ、純正ナビ・リヤカメラ、純正ドラレコ、オートライト、オートリトラドアミラー、マッドガード、ドアバイザー、フロアマット、ETC、チルトハンドル、新品バッテリー、新品ワイパーブレード、新品オイル、新品キーバッテリー、タッチアップペイント、ガソリン満タン付き、修復歴無しで115万円。
スタイリング、走行性能、エルゴノミックス、サイドエアバッグ、価格で決めました。
【エクステリア】
フロントマスクは、ミニステップワゴンの様で、立派に見せるためにスタイリストが頑張ったのがわかる。ホンダライフからのアンダースカートに向かって張り出すような顎。
サイドビューは、高いウエストラインと特徴的なCピラーで、かっこいい!
リアは、スポイラーをつけないとなんか物足りないが、大人な感じはする。
リアスポイラーなしのN-BOXのリアの方がカッコイイと感じる。
凍結でドアが開かないことやタイヤハウス内の着雪の凍結で発進不能など困ったことはないが、ヒーテッドドアミラーのオプションがあるとよかった。4WDにしかオプション設定がないのは残念。
価格と車重への影響からしてしょうがないのだが、塗装の物理的な厚みと、色の深みはもっと欲しい。
UV,IRカットは、いい!真夏の腕が受ける太陽光熱の違いがわかります!
【インテリア】
ベージュの内装が落ち着いているが、他にも選べたらよかった。
フロントのベンチシート、インパネミッションで、助手席と運転席間を容易に動けるのは便利。駐車場の制限を受けないし、ものを取るときにも便利。ヴェゼルも検討車種に入ったが、フロアミッションが邪魔で却下。
運転席は、ペダルに足を合わせてシートポジションを設定すると、ハンドルが遠くなり、しっくりこないというレビューがあったが同感だった。1700円程度の市販のハンドルカバーを着けると1−2cm厚みが出て、ハンドルが近くなった。手触りの感触もよくなり、シートポジションもバッチリ決まり、オススメのカスタム。ちなみに身長は、185cm以上です。
信号停止の度にパーキングに入れているが、ギヤレバー(シフトノブ)の位置もいい。
エンジンスタートボタンがハンドル左側にあり、緊急時に助手席からもエンジン停止できるのはいい。(比較までにハスラーはハンドル右側で助手席からは届かない。)
ECONスイッチがハンドル右側にあり、右利きにはオンオフがしやすい便利な位置。(ハスラーはハンドル右下で、容易に見えない位置。)
インパネ全体は見やすい。外気温が分かるのも便利。
ハンドルのサイズも軽に合っている。操作がしやすい。
運転席側のデフロスターが弱いとのレビューがあるが、助手席側と比べて確かに風量が少ない。マイナス5度の中で、複数回運転しているが困ったことはない。フロントガラスの内外が凍った状態からデフロスターをかけても数分で解凍している。
マイナス10度以下の極寒では確かに困るレベルかもしれないが、燃費重視の軽自動車ではしょうがない面もある。
寒冷地仕様がないN‐WGNとしては、極寒での使用が厳しいかもしれない。
ルームミラーが防眩ミラーでないので、夜、眩しいとのレビューもあるが、相当ダークのティントが入っているリヤガラスなので、防眩ミラーの必要性を感じない。ミラーの幅も十分。
リアのシートベルトリマインダーは先進的だけど、いらんかな。
リアシートアンダートレイは、濡れた傘や靴置きに便利。
トランク下のスペースもブースターケーブルや牽引ロープ、予備のウオッシャー液を入れておくのに便利。
高いウエストラインのおかげで、身体が道路にさらけ出されている感じがしない。
【静粛性】 ダイハツムーブや普通車との比較では劣る。特に加速時のエンジン音や高速巡航時にエンジン音と走行音が気になる。
N-WGNカスタムと比べても、吸音材が少ないようなので、カスタムの方が静粛性は優れるかもしれない。
オーディオに力を入れたい人は、N-WGNカスタムを選ぶかムーブなど、もともとN−WGNより大人しい味付けの車種を選んだ方がいいだろう。
【エンジン性能】
NAでも全体的にキビキビ走れる性能。
ECONモードをオフにすると、十分パワフル。二人乗りまでだったら、1.5リッタークラスの加速性能と比較してもそん色ない。
但し、満載時の高速合流や高速上り坂での加速は、660ccの限界を感じる。一人乗りなら不足を感じたことはない。
冷間時のECONモードのパワー不足感は強くCVTで回転数を高く保とうとしている音がする。暖気が済むと普通に戻る。
街乗り、高速、峠でCVTの設定に違和感はない。
【走行性能】
トールワゴンの中でも、重心が低めなので、高速でもふらつきが少ない。JNCAPの側面衝突テストでも横転していないことから、重心が低めなのがわかる。
【乗り心地】
指定の空気圧であれば、荒れた道でも許容できる乗り心地。指定空気圧が、前後で違うことに留意。
但し、指定より高めの空気圧では、特に後席の突き上げ感はある。
ブリヂストンVRXとの相性は悪くない。
ダイハツムーブの方が乗り心地は柔らかく荒れた路面をうまくいなす感じ。静粛性もムーブの方が高い為、乗り心地だけでは、ムーブの方が優秀。
【燃費】
夏の高速で、荷物満載で25km以上。冬の高速で、1人乗りで16.5km。街乗りでは15km前後。冬の通勤時間帯の渋滞では、9km。夏の通勤時間帯は、14km。
【価格】
試乗車・営業車の中古だったので、オプション満載でした。オイル交換、バッテリー交換、ワイパーブレード交換、スマートキーバッテリー交換も、何もいわずについてきたので、正規ディーラーで買ったお得感がありました。
【総評】
リアスポイラーなしだとセダン的なまじめな雰囲気で、社用車や賃貸不動産の案内用に使われてもいいレベル。
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自動車(本体) > ホンダ > N-WGN 2013年モデル > G・コンフォートパッケージ 4WD
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2017年4月23日 07:12 [1022795-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
2回に分けて4か月ほど乗った感想です。
同じ個体ではありませんが、Gの4WDでした。
元々N-BOXカスタムのターボ4WDに乗っているので、パワー不足は当然かと思いますのでそれ以外での評価です
N-BOXとは車重が大幅に違うので、NAでも街乗りレベルならばECONをオフにすれば元気に走ってくれます。
おとなしく走れば4WDでも23km/lほど走りますが、元気に走ったり信号が多いところでは18km/lまで落ちますが、それでもかなり優秀かと思います。
走り自体は可もなく不可もなくですが、N−BOXより軽い分なのかギャップやうねった路面では直進性が若干悪目
また、リアのばたつきも若干大目でした。
あと、ライフのNAに比べるとパワフル感はあるし実際登坂などでは段違いの性能ですが、S07Aエンジン全般がP07Aエンジンよりうるさく、回すと明らかにノイジーがのが残念です。
ターボでも同様なので、エンジンの軽量化のデメリットがここに出ていますね
あと10〜15万安ければよいのですが。
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自動車(本体) > ホンダ > N-WGN 2013年モデル
2016年3月1日 23:57 [909761-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
Cピラー部の造りはあまり好きではないが、フロントマスクはとてもすっきりしていて好き。
【インテリア】
プラスチックが安っぽく、いかにも軽自動車というイメージだが、運転席のホールド感は良好。
【エンジン性能】
NAで過不足ない動き。高速には不向き。
【走行性能】
破たん少ない。カーブもタイヤが鳴ることが少ない。素晴らしい。
【乗り心地】
かなり良い。ホイールは14インチ以上上げるとかなりゴツゴツすると思う。
【総評】
燃費、価格は代車なので無評価としています。愛車の車検が思ったよりも傷んでいた個所が厄介なところで、長期間預けなければならなくなり代車を依頼したところNワゴンを用意してもらえました。
走りが良かったNボックススラッシュよりもさらに安定した走りを実現してくれたNワゴンに正直驚きました。スライドドアではないこと、車体後部のデザインさえ気にならなければこの車はもっと売れてもいいんじゃないかと思うくらいに走りはNAなのにスムーズで、段差もきれいにいなしてくれました。
カーブでもタイヤが鳴ることなく軽やかですし、メーターは見やすく、シフトノブは操作しやすく、また運転席の肘掛けが非常に良い配置となっていることが好印象でした。シートも安定したホールド性を保ってくれます。
インパネ周りのプラスチック素材は非常にチープな感じはしますが、それ以上に自動車の基本性能が魅力的で、これならあえてスライドドアを必要としない人ならNワゴンは非常に優れた選択肢だなと思います。
もうしばらくこの車と一緒に過ごしますが、セカンドカーに真剣買ってもいいんじゃないかと思うくらい気に入りました。愛車が返ってくるまでNワゴンを楽しみたいと思います。ほんと乗りやすいです。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > N-WGN 2013年モデル > G・ターボパッケージ
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2015年7月11日 23:04 [840700-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
運転歴40年以上。子供たちが独立し、親を看取り、妻と二人暮しになったので、持ち家を処分してマンション暮らしとなりました。駐車場に余裕はなく複数台を所有することは難しい環境です。色々と検討した結果、軽自動車を選択することにしました。
購入条件は、オートエアコン・アルミホイール・オートライトを基準として、フルセグのカーナビ・ETC・ドアバイザー・フロアマットを装備して「総額150万円」としました。
【エクステリア】
N-BOXが基本になっているので、このデザインは仕方がないと思いますが、ウエストラインが高いと思います。ドアミラーの位置も高めであり、コインパーキングなどの発券機で、突き出している部分が当りそうになります。全体的に「背が高い」です。リアウインドーの設計に難があり、ドアバイザーを装着していても「雨の日の換気」には対応しません。(開発責任者の見識が問われる部分だと思います)
【インテリア】
センタータンクレイアウトのメリットを活かしきれていないと思います。広大なリアスペースに対して、リアシートアンダートレイが唯一の「売り」とは情けない感じがします。ラゲッジルームのアンダーボックス(床下収納)も実用的ではないと感じます。体型にもよるでしょうが、私の場合、ドライビングポジションを足に合わせるとハンドルが遠くなり、腕に合わせると足が窮屈になります。(シートバックを起こすとヘッドレストが干渉します)
【エンジン性能】
低速トルクを重視したターボエンジンは評価できると思いますが、この車のトルコン付きCVTはあまり優秀ではないと感じます。近年の小排気量車では、エネルギー回生の発電システムは必須なのでしょうが、低回転域での制御は快適ではありません。このエンジンを活かすためには「新型ホンダマチック」の開発を期待したいところです。秀逸な5AGSがあればとても素晴らしい車になるでしょう。
【走行性能】
ハイト系の軽自動車としては満足できるものだと思います。ハンドルがクイックではないので旋回軌道が大きくなりがちですが、それなりに走らせることが可能です。静かな車とは言えませんが、軽自動車なので止むを得ない部分なのかも知れません。FF車でセンタータンクレイアウトなのでフロントヘビーな印象は感じますが、短所の処理はうまく対応出来ている車かと思います。やはりリアにガソリンタンクがあり、バッテリーやウォッシャータンクも移動さた方がバランスが良くなるのではと想像しています。
【乗り心地】
決して良いと言えないと思います。低速域では路面の荒れをダイレクトに伝えます。エコタイヤとの相乗効果?で上下の振動が強いと感じます。それでも揺れの収束は早いので「固めの脚」が好きな人には問題のないレベルです。(ダウンサイザーには辛いものがあります)極端に言えば「空荷の貨物車」のイメージです。サスペンションの縮み方に問題があるようで、リアに加重をかけても乗り心地に改善は見られませんでした。これに関しては「慣れ」が必要なのかと思います。
【燃費】
私の場合、街中の短距離走行でエアコンONで12?前後、OFFでは15km前後です。高速道路使用でも+3?が良いところで、自慢できるような数字は出ていません。(概ね燃費計の1割引きが実燃費です)トルコン付きCVT車は乗り方次第で燃費の格差が出るようで、私は非効率な運転者だと思っています。せめて35Lのガソリンタンクであればとも感じています。(Nシリーズは35Lが本来のはず)
【価格】
ドアバイザーとフロアマットと延長保証だけをディーラーオプションで付けました。フルセグのカーナビとETCはショップで購入。これで諸費用込みで150万円で収まりましたので「良し」と考えています。ナビ装着パッケージにしたのですが、ナビがAftermarket品のためバックカメラの切り替えがHighとLowの2種しかなく、Wideが出来ないしガイドラインも動きません。とは言え純正カーナビはあまりにも高価過ぎるので。
【総評】
決して悪い車ではないと思いますが、乗り心地だけは良いとは言えないと思います。ヘッドレストが後頭部に当るのが難点ですが、シート自体の出来はまずまずでしょう。同価格帯にはハスラーGターボやムーブXターボがありますが、私の試乗比較では一長一短があり「中間加速」のみを評価してN-WGNを選択しました。N-BOXのシャーシを「無理を承知」で設計したN-ONE。それを反省材料にテコ入れを図ったN-WGNでしょうが、中途半端な印象は拭い切れないのは事実だと思います。それを割り切った上で乗りこなすのも一興であるかと感じています。
【お気に入り】
スライドセンタートレイ(灰皿置きに常時使用)私がN-WGNを購入した最大の決め手かも知れません。
ターボエンジンであるにも関わらずエンジンオイルの交換サイクルが5000?であること。
【不満】
ルームミラーが防眩式でないところ。(オプションにもないようです)反射を軽減するシートを貼ろうかと物色中。
近年の車にしては珍しくハンドルに微振動が伝わります。これが軽量化の結果であるならば悲しいところですね。
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自動車(本体) > ホンダ > N-WGN 2013年モデル > G・Aパッケージ
よく投稿するカテゴリ
2014年8月9日 00:40 [744103-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
ボディに厚みがあり大きく見える
職場で「軽なの?」と聞かれた
ノーマルでも女性受けを狙いすぎないデザインで
他社と比べ全体的に丸みが抑えられているのが良い
スモールライトが線状に点灯してカッコイイ
ウォッシャ液が霧状に出てくるのには驚いた
遮熱ガラスなら尚良かった
【インテリア】
収納の使い勝手の良さ、必要な場所に適度な数とサイズ
飽きの来ない落ち着いた色使いが良い
ただしベージュ色のシートは汚れが目立つ気がする
後席の足元が広い、箱買いの2Lペットボトルを余裕で置ける
スライドセンタートレイに物を置くと振動でガタガタうるさく
滑り止めのマットを敷くとトレイを収納できなくなる
殆ど1人乗車のため、助手席の足元に荷物を置くことが多いが
センタータンクの出っ張り(傾斜)が邪魔になり
足元空間が思ったほど広くない
ルームミラーにカーショップ購入の別売品を取付けると
振動と重みですぐに下を向いてしまう
【エンジン性能】
NAでも思っていたより静かでよく走る
街乗りには特に不満なし
高速道路の登坂車線はさすがに少々厳しい
【走行性能】
メカに詳しくないのでよく分からないが大きな不満はなし
カックンブレーキ回避のため停止寸前にブレーキを抜くと
減速中にかかったアイストが解除されギクシャクする
【乗り心地】
道路の凸凹を乗り越える時に下から突き上げられて
体が浮くような感じがすることもあるが
軽自動車に多くを求めてはいけない気もする
シートは後ろから腰をしっかり支える形状で座り心地は良い
着座位置も意外と高めで前方の見晴らしが良い
【燃費】
夏場(エアコン使用)+チョイ乗りはさすがに落ちる
そうでなければわりと良い方
以前の軽なら確実に1目盛減るタイミングでも減らない
【価格】
交渉下手な上に足元を見られたのか(苦笑)値引きは渋かった…
安全装備が充実しているので割高なのもやむを得ないとは思う
【総評】
ワゴン軽の双璧の知名度が高すぎて目立たないが
よくできたクルマだと思う(もっと売れてもいいと思うのだが)。
我が家はずっとダイハツ派で、これが初のHonda車。
駐車場の出し入れ等で運転した家族が
「ホンダの軽もいいなぁ」と少し見直した様子だった。
ナビ装着スペシャルパッケージについてきた
バックモニタとリモートコントロールスイッチが重宝。
スピーカー換装+ツィーター装着したら
なかなか良い音が鳴って満足。
参考になった7人
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N-WGNの中古車 (全2モデル/2,566物件)
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N−WGN G 4WD プッシュスタート シートヒーター 衝突安全ボディ 盗難防止システム アイドリングストップ
- 支払総額
- 95.6万円
- 車両価格
- 84.8万円
- 諸費用
- 10.8万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 5.8万km
-
N−WGN G 本土車 ・テレビナビ・ブルートゥース・アイドリングストップ・プッシュスタート・スマートキー
- 支払総額
- 46.0万円
- 車両価格
- 39.0万円
- 諸費用
- 7.0万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 11.5万km
-
N−WGN G・Lパッケージ 1年保証 シティーブレーキシステム 横滑り防止装置 バックカメラ CDFM BTオーディオ ETC アイドリングストップ スマートキー ステアリングスイッチ
- 支払総額
- 79.0万円
- 車両価格
- 76.0万円
- 諸費用
- 3.0万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 2.2万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
8〜189万円
-
5〜178万円
-
12〜3434万円
-
13〜417万円
-
24〜8888万円
-
16〜255万円
-
11〜227万円
-
18〜199万円
-
33〜329万円