Kakaku |
ダイハツ ハイゼットカーゴ 商用車レビュー・評価
ハイゼットカーゴ 商用車の新車
新車価格: 104〜170 万円 2021年12月20日発売
中古車価格: 12〜397 万円 (3,914物件) ハイゼットカーゴ 商用車の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ハイゼットカーゴ 商用車 2021年モデル | 3.84 | —位 | 15人 | |
ハイゼットカーゴ 商用車 2004年モデル | 3.68 | —位 | 32人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
ハイゼットカーゴ 商用車 2021年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.00 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.62 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.63 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.55 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.86 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.23 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.21 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。
モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。
レビュアー情報「使用目的:仕事用」で絞込んだ結果 (絞込み解除)
自動車(本体) > ダイハツ > ハイゼットカーゴ 商用車 2021年モデル > クルーズ 4WD
よく投稿するカテゴリ
2023年5月27日 18:55 [1718629-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
職場で軽自動車バンが更新されました。
三菱のミニキャブからの変更です。
思ったよりいい感じだったのでレビューしてみました。
【エクステリア】
軽自動車の商用車ですので、十分です。
【インテリア】
軽自動車の商用車ですので、必要十分です。
【エンジン性能】
予想以上でした。キビキビと走ったので、元気がいい感じです。エンジンの進化でしょうか、それともダイハツ製だから?
【走行性能】
エンジンがいい感じだったので、商用車としては十分です。
【乗り心地】
商用車としては必要十分です。
【燃費】
社用車のため詳細は把握していませんが、エンジンのうなりが少ないせいか(?)燃費はよくなったらしいです。
【価格】
社用車のため把握していません。
【総評】
前の社用車が古いせいもあってか、この車のエンジンのスムーズさに驚きました。エンジンのうなりも少なく、キビキビ走るのがお気に入りです。お仕事での運転も楽しい(?)感じです。個人で商用車を買うなら候補に入ります。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年10月
- 購入地域
- 山形県
- 新車価格
- 148万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった1人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ダイハツ > ハイゼットカーゴ 商用車 2021年モデル
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年1月5日 22:23 [1666961-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
軽貨物の宅配業をしています。
前乗っていたs320vが壊れたので購入しました。乗り心地と静粛性は比較にならないほどよいです。インパネは1DINのほうが伝票置き場があってよかったのですが、2DINの方でないとステレオスピーカーがつかないので2DINのほうにしました。比較対象がS320Vという影響もあると思いますが、音質がとても良い!低音がガンガンひびいてきます!
で肝心の仕事で使ってみた感じは…慣れるのにしばらくかかりました。S320Vの調子でアクセルを踏むと、燃費がめっちゃ悪くなりました。この車は少しアクセルを踏んだだけで60キロオーバーまで加速せてくれますが…時間がかかります。もっと乗りこなしてくれば、もっと良いアクセルワークができるかも知れないです。CVTの特性かもしれ無いですが、アクセルを踏み込んだりゆるくしたり、交差点のたびにストップアンドゴー繰り返すと速度があがるのがゆっくりなので忍耐力がつきます。現状の自分の乗り方だとエブリイのほうが宅配業に向いている気がします。
総合的には使い勝手が良くとてもいい車だと懐います。ただ軽貨物宅配でつかうなら、ATのエブリイが良いと思います。
参考になった11人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ダイハツ > ハイゼットカーゴ 商用車 2021年モデル > デラックス
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 2件
- 1件
2022年11月7日 14:26 [1642941-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
10代目ハイゼットカーゴS321Vの前期型(初度登録平成25年(2007年))、走行166,000kmからの乗り換え。新車にしたかったのですが新車だと納車まで時間がかかり、すぐ欲しかったので中古にしました。ただ購入時点で走行わずか350km、非常に状態の良い車をディーラーにて購入できました。グレードはデラックスの2駆です。
10月納車でまだ1,000kmちょっとしか走っていませんが、レビューします。
【エクステリア】
10代目後期型のが好みですが、見慣れればこれはこれでよいかなと。スクエア感が半端ないですね。色は中古のため選択の余地がなくホワイトになりましたが、樹脂パーツの黒とマッチするブライトシルバーメタリックのほうがかっこいいですね。まあ、ホワイトもいいけど笑
【インテリア】
収納が少ない!これは大きな不満です。まずグローブボックスが小さすぎてろくにモノが入りません。A4サイズのものはダメです。また、前車はエアコンの調整が横移動のレバー式だったのでその下に収納スペースがあったのですが、これはダイヤル式ででかくなったためそのスペースが潰れました。おかげでオーバーヘッドシェルフがパンパンです。
次の不満、オートライト。感度が良すぎて日中の明るい時でもロービームが点灯してしまいます。そして走行中は任意でスモールライトにすることができません(停車中にしかできない)これはちょっといただけないですね。
なお、オートハイビームの機能もありますが、自分はハイビームは機械任せにするもんじゃないと思っているのでオートでは一度も使ったことはありません。使う時は自分の意思で、手動で使ってます。
アイドリングストップ。ストップ&ゴーが激しい仕事なので、まったくもって不必要です。バッテリーが死んでしまいます。なので、別途アイドリングストップキャンセラーを購入して取り付け。これでオフスイッチを押すことなく常にオフにできました。
ステアリング、超かるい。とてもラクになりました。
シート、いいですね。すれにくく破れにくい工夫もされているようです。
シフトレバー、入れやすい。問題ありません。
インパネ、とても見やすくて良いです。インフォメーションの一つに航続可能距離があるのがとても嬉しいです。
ペダルレイアウト、自分の場合はちょうど良いです。踏み間違いはあり得ない配置で、気持ちよく踏めてます。
荷台。だいぶ広くなりました。特に側面について、前車は後席用のシートベルトバックルやら後席窓用の開閉ハンドルやら邪魔だったものがありましたが、それらがなくなったのでとても積みやすくなりました。あと、荷台の地上高が低くなったので積みやすくなった!とアピールしてますが、確かにそうですが、おろすのが今度はしんどくなりました。重量物は腰曲げてかがまないとおろせません。
ちなみに後席窓がはめ殺しになり開かなくなったことがこの新型のトピックの一つになってるようですが、自分的には後席は荷台にしか使わず、かつ前述の窓開閉ハンドルがなくなって積みやすくなったので、なんの問題もありません。
また、そんなわけで後席シートのレビューは一切できません。
あとこれはインテリアではないですが、バックドアのドアノブ。これの強度に不安があります。使うたびにミシッとする。1ヶ月点検の際にディーラーに言ってみようと思います。
【エンジン性能】
素晴らしいです。気持ちよく加速するし、減速もしっかりエンジンブレーキが効いてます。そして、なんといっても静か。発進時は多少うなりますが、そのあとは、なにこれEVかよと思うような、キュイーーーンという心地よい音になります。また、トランスミッションがCVTなので変速ショックがありません、
前車はとにかく近所迷惑なくらいうるっさくて、変速ショックも大きくそれだけで疲れました。同じKF型のエンジンなのにこうも進化するのかと感動しました。
【走行性能】
FRなので発進は少し遅れ気味ですが、そのあとは気持ちよく加速していきます。ブレーキも、エンジンブレーキフットブレーキともによく効きます。ステアリングがかるいのでよく曲がります。直進安定性もよく、走行に関しては大満足です。
【乗り心地】
これが商用の軽バンかと思えるような乗り心地です。普通車と遜色ないくらい。アイドリング時の振動も全然気になりません。
やや硬めなので、疲れにくくなってます。
【燃費】
納車してから給油を2回しましたが、1回目が10.2、2回目が10.3。これからまだ伸びるような気がします。てか、リッター10を超えてる時点で満足しちゃってます笑
【価格】
コスパ最高!とまでは言えませんが、まあ妥当だとは思います。
【総評】
宅配業務で使っています。毎日70kmくらい走ってますが、収納とオートライト以外は満足しています。
とにかく、静か。
この一言に尽きると言っても過言ではありません。信じられないくらいに静かです。そのおかげで、疲れ方が明らかに変わりました。これは相当大きいです。ステアリングがかるいのも疲労軽減に貢献しています。
日常使いで乗りたい人は同じ型のアトレーがいいと思いますが、仕事で使う場合、特に自分のような宅配業務で使う人には自信を持ってお薦めできます。
朝から晩まで走り回り、すべてを終えて帰宅した時の疲れのなさ。是非実感してもらいたいです。
参考になった8人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ダイハツ > ハイゼットカーゴ 商用車 2021年モデル > デラックス 4WD (MT)
よく投稿するカテゴリ
2022年5月11日 00:13 [1581004-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】フロントマスクに惚れました。黒のバンパーもさほど気になりませんがリアが今一もっと細いストライプ程度の黒でよかったかも
【インテリア】全体に黒を基調でスクエアタイプなので携帯小物、充電変換機など取り付けやすくコードも目立ちません、リアのラバーカバーも棚などの製作に非常に便利です。良く研究してあると思います。各所エブリと比べ物にならないほど良くできています。商用車にピッタリです。屋根、サイドなど取り付けビスがあって便利です。リアヒーターが便利かと思いましたけど全面ヒーターが今一歩暖かくないような気がしました。
【エンジン性能】スズキに比べて2PSの差は高回転域で感じます。低中にトルク感が感じられます。エブリより静かです。
【走行性能】エブリよりは旋回が悪い気がします。ですがゆったり感静かさグンを抜いています。
【乗り心地】非常にいいです。段差にも柔らかくシート素材もいいです。長距離、お昼寝、夏場もゆっくり休めます。最高!
【燃費】通常12kくらいで飛ばすと10kに落ちてしまいます。少し悪いかな?道具を載せているので仕方ないか?
【価格】エブリィ比べると高いですけどパワーウインド、など装備が充実してます。納得の範囲です。乗り比べて下さいはっきり違います。
【総評】ダイハツよくやった!よく研究しています。今までスズキ乗っていたのがばからしいくらいです。商用車なんて馬鹿にできませんN-BOXがこの世界を押し上げこのクラスにもノウハウが対応されるとは便利な時代になりました。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年4月
- 購入地域
- 長野県
- 新車価格
- 130万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった20人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ダイハツ > ハイゼットカーゴ 商用車 2021年モデル
よく投稿するカテゴリ
2021年12月26日 16:08 [1531651-4]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
ダイハツ公式からの常時回転数のユウチューブからの証拠です。 |
渋滞になった原因理由のはこれもあります。 |
ハイゼットカーゴ・トラックの商用車も昨日乗ったので書きます。
動力性能はサンバーECVT以来過去最低です。アトレーはターボ+DCVTなので物凄く良くなりましたが。ノンターボのハイゼット・ハイゼットトラックは時速40キロを出すのに5秒以上かかってしまうので後ろは大渋滞になりました。本当に後ろを走っていた方ごめんなさい。自転車にも煽られるという目を疑う加速性能でした。
耐久性。空荷で常に4000回転以上ぶん回さないと走らないのですぐ壊れます。CVTのノンターボモデルは買ってはダメです。
御自慢の電子式4WDですが。※使えません。ダイハツのホームページ部分にも書いて有りますがオンロードで使わないで下さいというなら雪・畑でも使用できません。壊れます。DCVTは一度壊れると修理するのに軽く30万以上してしまうので破産します。ディーラー保証は正しい使い方以外は絶対保障で直さないで注意です。
総論ですが、アトレーはユーザーが求めた方向で素晴らしい進化を果たしたが。ハイゼットはユーザーを離れされるような退化に退化を重ねた全く不出来な進化を果たしてしまった。
マニュアルモデルもトラックは残したが、カーゴモデルもマニュアルは有るが、ほとんど売れてない、ターボモデルもカーゴは有るが、耐久性を求めているのに、上記で説明したCVTだと常時4000回転以上。空荷でも回ってしまう、積載と耐久性を重視している。企業様はそもそも、ターボモデルなんて買わないので、ターボモデルは。アトレーに譲渡統合するという形で一部のユーザーにとって最悪な方向に向けてしまった、本当にこの状態ではトラックは残すがカーゴは消滅という流れに持って行ってしまうのかもしれない。
参考になった59人(再レビュー後:57人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ダイハツ > ハイゼットカーゴ 商用車 2004年モデル > デラックス
よく投稿するカテゴリ
2021年11月3日 18:23 [1302503-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
仕事でこれに乗ってますが、代車でエブリィがきたので比較してみました。
ちなみに両車とも2WDの4ATです。
【エクステリア】
フロントマスクはマイナーチェンジで大きく変わりカッコよくなったと思う。
鋭い目つきに大きく開いたグリルは存在感がある。
リヤのテールも切れ上がりシャープになっている。
これに対しエブリィはライト、テールとも角が取れておりファニーだ。
外観に関しては好き嫌いが別れると思う。
【インテリア】
こちらもマイナーチェンジで、いい意味でかなり変わった。
丸かったメーターフードも横基調で四角くなり、ダッシュボードもグレーからブラックに変わって安っぽさがなくなっている。
今までランプが点かなかったシフトノブゲージも夜間光るようになった。
エアコンの風量も3段階から4段階に増えており微調整ができる。
エブリィはシート、ダッシュボードともブラウン基調でかなり室内の雰囲気が違う。
ドリンクホルダーは両車とも両サイドのエアコン吹き出し口前にあり夏場でもエアコンの風を利用して冷やすことができる。
ただエブリィは左右シートの間に四角いパック用のドリンクホルダーがあり重宝できる。
【エンジン性能】
両車とも平地を走る分には不満はないが、坂道になると走らないので踏み込むとエンジンはかなりうなる。
坂道や高速を走ることが多い人はターボにした方がいいと思う。
【乗り心地】
ハイゼットの乗り心地は柔らかい。
コーナーなんかでは、かなりグニャっと感がある。
これに対しエブリィは少し跳ねるが走りにキビキビ感がある。
両車でかなり違うので、乗り心地を重視する人は試乗した方がいいと思う。
【エアコン】
エンジンがシート下にあるので夏場は地獄かなって思ったが予想を大きく裏切られた。
この前に乗ってたスバルサンバーはエンジン止めると暑くていられなかったが、これはそこまでではなかった。
朝、乗る時に車内が暑くても風量3ぐらいですぐに冷えるので1に戻すぐらいだ。
ちなみ風量は4まであります。
【オーディオ】
ハイゼットの純正スピーカーは低音がよく出るので、市販のナビに後付でツィーターをダッシュボードに設置しているが高音から低音まで驚く程よく出る。
エブリィはスピーカー内蔵のラジオだったのであえて比較はしません。
【装備】
ハイゼットにはアイドリングストップ、ワンタッチウインカー(1回の操作でウインカーが3回点滅)、フロントワイパー連動リヤワイパー(フロントワイパー作動時にバックに入れるとリヤワイパーも作動)
パーキングブレーキがはエブリィは足踏みだが、ハイゼットは手動式なので坂道発進はハイゼットの方がしやすい。
【燃費】
都内、仕事で走って
ハイゼットは14.2km/L、エブリィは13.1km/Lだったのでアイドリングストップの差だと思われる。
【不満点】
ハイゼット:とにかくアイドリングストップがウザい。
走らないので出だしやコーナーで立ち遅れる。
オフにするもエンジンを1度止めるとリセットされてしまう。
あとウインカーもワンタッチと通常の違いがわかりにくく、よく間違うのでもっと差別化して欲しい。
エブリィ:特になし。
【総評】
外観はもちろん車内や走りの雰囲気がかなり違うので、迷ってる人は試乗車は少ないかもしれないが実車で確認した方がいいと思う。
走りにこだわる人はターボ車がいいと思います。
参考になった14人(再レビュー後:3人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ダイハツ > ハイゼットカーゴ 商用車 2004年モデル
よく投稿するカテゴリ
2019年11月8日 15:31 [1274016-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
モデルチェンジでシュッとした。
【インテリア】
使い勝手も良く、サービスホールなど拡張性がいい。
【エンジン性能】
正直パワーがありません。故障が嫌でNAにしましたが重たい。
【走行性能】
小回りも効くし扱いやすいが、高速の合流など不安がある。
ブレーキの遊びが少ないので、軽く踏んでも急ブレーキになります。慣れが必要。
【乗り心地】
以前よりもふわふわ感が改善されて良くなったように思う。
【燃費】
燃費は良いです。満足しています。
【価格】
安全機能も付いているし、割安感がある。
【総評】
スーパーキャリィーからの乗り換えです。デッキバンのSA?です。
パワー不足でキビキビとは言えない走りだが、道具としての使い勝手は良いです。アイドリングストップに学習機能がないのが不満です。
燃費性能は悪くないです。
内装を少しいじってアトレーのシートなど入れました。
参考になった4人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ダイハツ > ハイゼットカーゴ 商用車 2004年モデル > クルーズターボ 4WD
よく投稿するカテゴリ
2019年10月18日 01:25 [1268653-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
なんとも愛嬌のある顔立ち。あちこちで走っている為か、街に溶け込む存在感。ただ、ライトが最近曇りだしました。
【インテリア】
商用なので味も素っ気もないです。プラスチックを多用しているので、あちこち直ぐにキズがつきます。
何気に荷物フックが便利です。
【エンジン性能】
購入当初はザラついた感じでしたが、八万キロ超えたあたりから滑らかに回るようになりました。
ターボなのでパワフルです。オイル交換をキチッとしていればトラブル無し。
【走行性能】
他の方も書いている通り発信が少しゆっくりしてます。しかし、遅い訳では無くアクセルを踏めば踏んだ分だけ加速する印象。
高速道路をよく利用しますが、100キロで4000回転程度なのでそれほど煩いとは思いません。慣れかもしれませんが(笑)
【乗り心地】
荷物搭載時は安定してますが、空になると少し跳ねる感じ。
リヤタイヤの空気圧の調整で乗り心地が変わります。
自分は定積時の空気圧よりも少し少なめにしています。
フロントの空気圧は指定量にしておかないと、曲がりの時にロールが急に来るので危ないです。
【燃費】
街乗り11km/l、高速使用で14km/l
【価格】
143万位
【総評】
オイル交換位でほぼノントラブル。耐久性の高さで助かります。
雑な操作をすると雑な反応をするし、丁寧な操作をすると素直な反応をする車です。
発進時のゆったりさは、割れ物で重量のある物を積む自分にとっては神経を使わずに済むので助かってます。
次もハイゼットカーゴ にしようと思ってます。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2012年2月
- 購入地域
- 三重県
- 新車価格
- 143万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった8人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ダイハツ > ハイゼットカーゴ 商用車 2004年モデル > デラックス ハイルーフ (MT)
よく投稿するカテゴリ
2019年9月4日 01:18 [1256568-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
S200V(H12年)のハイゼットMTからS321VハイゼットデラックスMTに買い替えました。
内装 :前の車は19年程乗りましたが新車になって特に内装は収納力の拡大、ギアノブの場所等使いやすくなっていると感じました。後ろの荷台のスペースが広いのでいつも荷物を載せていたり、買い物の時に出し入れしやすくて便利です。
燃費 :一般道で信号で停まることが多いですが、12〜13km/リットルです。
エンジン:低速からトルクがあり走りやすいですが、ギア比変わったためか1速発進ですとすぐに2速にもっていかないと高回転になりやすく面倒くさい感じです。エンジンのレスポンスですが、コンピュータ制御なのか遅い気がします。やはり軽自動車なのでパワーがなく坂道ですとギアダウンしないとだんだん速度が低下してきたり、アクセルを踏んでも速度が上がらない時があります。軽自動車なので仕方がないですが、発進、坂道ではストレスを感じる時があります。
外観 :全面の△のデザインは気に入りません。もう少し落ち着いたデザインにしてほしかったです。LED電球になって明るく良かったです。 安全面から考えますと、車の造りからして事故には弱い感じがします。
乗り心地:ショックをよく吸収して乗り午後地は格段に進化した感じです。シートはなんか安っぽくなった感じですが、慣れたら気にならなくなりました。停車すると自動でエンジンを停止する機能は慣れなくて、アイドリングストップ機能を無効にする配線器具を取り付けて無効化しています。
価格は20年ほど前と同じくらいでしたが、内装のデザイン、燃費、LEDライトなど進化していて乗りやすくなっていると思いました。
参考になった5人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ダイハツ > ハイゼットカーゴ 商用車 2004年モデル > クルーズ SAIII ハイルーフ
よく投稿するカテゴリ
2019年8月29日 11:01 [1254700-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
ハイゼットカーゴクルーズターボ平成19年車からの乗り換えです。
まずは、NA車にした理由は、10万キロ越えてからいろいろと修理がありました。19万キロまで乗りオイル漏れなどが重なり、乗り換えすることにしました。
比較するのはおかしいが、とりあえず、遅い┐('〜`;)┌
坂道ヤバい。ターボの時は感じなかった乗りにくさを感じます。
仕事じゃなければ、絶対ターボをおすすめします。
乗り潰すつもりなんで、ターボはやめました。
デザインは、LEDパックは絶対条件だったので、気に入ってます。
コツコツメッキパーツ着けようとおもいます。
内装は、だいぶ乗用車に近づいたなぁと思います。
まぁ安っぽいけど。バンなんで充分。
乗り心地等は、バンなんでよくはない。
ただ、前のクルーズよりシートが柔らかくなった気がします。疲れにくいかなぁ。
値段的には、納得のいく車両ですね。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年4月
- 購入地域
- 茨城県
- 新車価格
- 126万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった9人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ダイハツ > ハイゼットカーゴ 商用車 2004年モデル > デラックス SAIII ハイルーフ 4WD
よく投稿するカテゴリ
2019年8月2日 16:30 [1247872-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
内装
装飾は、00年代辺りの軽普通車並みの装飾くらいはあるので不満はありません。
リヤシートは非常用と思った方が良いです。
冷房は真夏でも良く効きます。
乗り心地、走行性能
横揺れとフロントの接地感からしてスタビライザーが欲しくなる。
乗り心地は、普通で特に不満もありません。
シートは、多少背中が沈みこみすぎかなと感じますが特に問題なし。
ただしハンドルの角度が悪く慣れるまで運転が非常にし難いです。
こんな特殊な角度なのに調整機能が無いのに不満があります。
SA?
今のところ役に立っているのは、田舎なのでオートライトと車両逸脱警告装置とバックセンサー位ですね。
誤作動は、狭くカーブのきつい道で対向車に反応しましたが音のみなので問題ないです。
エンジン性能
軽のNAは廻して乗るものなので全開走行が多くなります。
平地なら特に不満の無い加速をしてくれますが登坂だとちょっとパワー不足を感じます。
土地柄上り下りが多いのでエアコンの使用と合わせてメーター表示で燃費は10kmくらいですね。
シート下が結構熱くなるのでこたつ用の断熱材を切ってビニール床材との間に入れてあります。
人を乗せる場合が多い場合はクルーズの方が良いと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年7月
- 購入地域
- 山形県
- 新車価格
- 131万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった4人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ダイハツ > ハイゼットカーゴ 商用車 2004年モデル > クルーズターボ 4WD
よく投稿するカテゴリ
2019年6月28日 12:08 [1238502-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
我が戦友(笑) |
【エクステリア】
仕事(宅内工事)で出向する際、自己主張もなく、悪目立ちすることのない佇まいは、止むを得ず短時間の路駐を強いられたときに安心出来るデザインだと思います。
これは日常的なことなので、結構重要なポイントです。
【インテリア】
質実剛健という点で問題ありませんでしたが、2018年の大幅マイナーチェンジのインテリア、もっと早く欲しかった。
使い勝手良さそうで、嫉妬しています。
ちなみに、この9年での目立つヘタリは、運転席シートくらいです。
【エンジン性能】
ターボエンジンだったからなのか、納車時は、とにかくガサつくような回転フィーリングにイラつきました。
しかし、1年あまりで解消。いわゆる慣らし期間だったからか、自分がそれに慣れてしまったからか、今では不明です。
4WDかつ日常的貨物満載なので、ゼロ発進のモタつきの苛立ちは、この9年間継続してます。軽だし無理ないんですけどね。
しかし耐久性は凄いと思います。12万キロ走りました。
ターボであること、軽なのでオイルパンが小さいこと、業務においてアイドリングが多いことなどから、夏場は3000キロ毎の交換。それ以外の季節では4000キロ前での交換を心がけていたからかもしれませんが、燃費は購入時のままを保っています。
ちなみに故障経験は一切ありません。これは同業者たちも共通の認識で、この耐久性においては明らかに他社をしのいでいるとの結論に至りました。
【走行性能】
4WDです。
いきさつは、自営になる前に、元請け会社から、軽貨物車両をレンタルしていたのですが、たまたま借りていたエブリィに材料やら工具やらを満載にして、都内の急な坂を登ろうとしたとき、タイヤが滑って登らなかったのです。
スズキさんの名誉のために捕捉しますが、これは明らかにチープな商用タイヤが丸坊主状態、加えて尋常ではない過積載であったことが起因しております。
ちなみに、バックギヤで後ろ向きで坂を上ることで、難を逃れておりました。いま考えても相当危険な行為でした。
そんなことで、頻繁に起こったこの現象は、私にトラウマを植えつけることになり、4WDのチョイスとなりました。
さらにスズキさんへの補足ですが、あるとき空荷のエブリィのターボのMTを運転する機会がありましたが、ビックリしました。
大げさですが、スポーツカーに乗っているかと思った。
昔、ホンダのビートを7年所有したことがありましたが、そのときのフィーリングを思い出しました。ちょっと欲しくなりました。
都内での業務ですが、年に1、2回の降雪においては無敵です。大量に降雪しませんのでノーマルタイヤで困ったことなど一度もありません。多少な坂でも、スタックしている普通車を置いてけぼりにするのは快感でした。もちろんブレーキや低速走行に気をつけた上ですが。
いや、これも本当は危ないです。反省してます。冬季タイヤを買うべきでした。いい気になってました。
ちなみに、この車になってからは後輪駆動だけで登れなかったことはありません。使用頻度を考えると、降雪時の稼働が止まったころでの減収を踏まえても4WDは高い買い物でした。次回は4WDにしないと思います。
以上の条件なので、その重さゆえ、ブレーキ利きません。事故に至るほどではありませんが、気を使います。空荷であれば必要にして十分。軽自動車として普通だと思います。
【乗り心地】
これは4WDであるため、車重が重たいことも関係していると思いますが、整った舗装道路の直線であれば、普通車のような乗り心地です。
曲がったり、悪路だったりで馬脚が出ます。都内の道路だけで言えば、快適です。
ちなみに意外ですが、高速道路での乗り心地、直進安定性にも大満足です。軽とは思えない。でもエンジンうるさい。音楽はアウト。結果的にポイントはプラマイゼロですね。
【燃費】
購入時はリッター10キロを切って、死ぬほどビックリしました。ナラシ前から、いきなり貨物満載でしたからね。
本当に、軽自動車における重量が、それに及ぼす影響を思い知りました。
いろいろ試した結果、タイヤはJOBに交換、気圧を前2.9、後ろ3.9と、高めにすることで、街乗りリッター11キロをキープしてます。高速は、時速100キロ維持でリッター17キロ程度。イラッとして追い越したり、自制が甘くなるとリッター15キロ程度です。
以上の条件で、ちょっとタイヤの減りが早い気がします。パンクがからんだりして、なんだかんだで一年ごとにタイヤを交換してます。
軽貨物なんで、全部で2万円程度ですが。
【価格】
相場が分からなかったので何とも言えません。
ハイゼットでは、4WDターボを選ぶ人は珍しいそうで、納車には3ヶ月以上かかりました。
自営が始まっても元請けからのレンタルを続けたため、減収をディーラーに訴えたところ、Aftermarket品のナビ取り付けを無料にしてくれたり、ETC装置をサービスしてくれたりしました。ありがたかった。申し訳ないことをしました。
なので、乗り出したとき、ナビをのぞいて全体で170万円程度でした。
【総評】
このほど自営を廃業いたしました。もう、この車を工事に使うことはないと思います。
今では、家内の送迎、買い物、近郊への旅行(都内から、群馬、茨城、長野など、静岡では富士山にも登ったこともありました)に使ってます。
9年の使用、12万キロの走行で、よく耐えてくれました。
荷物満載でいらつくことから、下り坂道のエンジンブレーキや、ゼロ発進において、新車時からオーバードライブのボタンを頻繁にオンオフを繰り返す運転をしておりましたが、まったくの故障知らずです。
上記の通り、いまだにエンジン快調なので、愛着もあって買い替えのタイミングを測れず、本当に困っています。
加えて、大蔵大臣の家内を説得する理由がなく、しばらく乗ることになりそうです。来年の車検で10年となることから、それまでにはと考えていますが。
日常的に使う軽自動車の燃費としてはいかがなものかと思いますが、減価償却を考えると納得もできますね。
いや、困ったものです(笑)。
参考になった15人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ダイハツ > ハイゼットカーゴ 商用車 2004年モデル > クルーズターボ SAIII
よく投稿するカテゴリ
2019年1月8日 01:35 [1189786-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
16年乗ったハイゼットDXターボからの乗り換えです。20万キロオーバーの寿命です。
それとの比較。
ターボが良かったのですが今はクルーズしかなく仕方ないのでこれに決めました。
SA?は迷いましたが付けました。
エクステリア
結構気に入ってます。引き締まった精悍フロントに満足してます。
このクラスはエアコンエアーフィルタ付いているので前回みたいに埃で風が出ない事は無くなりました。
しかーし・・・止まる度にガソリンタンクがチャップンチャップン揺れる音が酷い。
ただ、全体の遮音性は比較にならない程上がってます。
積載350→200キロ・・・微妙・・・
インテリア
とにかくプラスチッキーな安物なのですぐに傷が入ります。プラの物が悪い。
高いモデルなので何とかしんしゃい!
エンジン性能
これが今回一番サイテーなのですよ。
前回乗っていたモデルよりもド亀・・・・加速感が無い。
前は軽快でピュンピュンドッカン加速で100キロ簡単に出たのに今回のは到達するまでイライラします。
発進もかったるい!
これ本当にターボか?ですわ。
中間加速もダメダメです。NAでも良かったかもしれません。
どうにかしろ!
走行性能
サスがソフトなのか乗り心地は良いのですが・・・・
腰高なのか曲がる、コーナーなどとにかく不安定。
踏ん張りが効かない感丸出しで運転しずらいふわつく。
乗り心地
直進なら明らかに良い。ここは褒める。
突き上げも格段に減った。
燃費
前のターボは10,3〜5程度良い時でも11行かない位。
今回は11,8程度かな?12は厳しいかもね。良くなったその分遅い・・・・
高速は80キロで巡行しましょう。
100超えると恐怖に思えるくらい激減り間違いない!
価格
商用では高いかな。でも前回の車からすれば装備に対して上がってないでしょう。
安いDXターボ出して欲しい。
総評
2004より前のモデルの方が良かった。
使い勝手も含めて。
前より広いはずなんだけれど感じない。
クルーズだからか?
このモデルの良いところ。
ん〜〜静かになった事とエンジンから来る熱が減った事だね。
熱線反射ガラスはOP付けました。暑さは耐えられませ〜〜ン。
SA?はちゃんと効いてます。めちゃ優秀です。
値引きはOP含め12万くらいだったような・・・
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2018年12月
- 購入地域
- 三重県
- 新車価格
- 136万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった4人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ダイハツ > ハイゼットカーゴ 商用車 2004年モデル > クルーズ SAIII 4WD
よく投稿するカテゴリ
2018年11月23日 22:30 [1176548-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
見た目少し厳ついですが慣れました。
ラジエーターグリル回りが樹脂製でチープです。
AM/FMアンテナが先代と同じ収縮式はショック!
感度があまりにも…
【インテリア】
空調の操作レバーが回転式に変わり便利です。
商用車なのでマニュアルエアコンで充分。
【エンジン性能】
先代よりレスポンスが鈍いですね。
同じエンジンとは思えないような…
【走行性能】
先代と大差は有りませんが、発進時に多車から
遅れをとるのでストレスがたまります。
【乗り心地】
先代に比べて柔らかな乗り心地でグッドです。
納車日からの症状なのですが…
フロントデフからシャカシャカと回転数に応じた
ような異音が聞こえてきて気になってます。
ディーラーでも見てもらいましたが、作業ピット
内での走行テストでは異音は発生せず、実走行を
すると異音が発生するとの認識。整備士も首を捻
り、念のためデフオイルを交換して様子見となり
ました。
【燃費】
13km/L辺りをウロウロ。リアシートを倒して荷物
満載の場合も多く妥当な数字かと。ほぼ100%2WD
での走行です。
【価格】
先進の安全装備スマアシ?付、ドラレコとナビも
純正で税抜き150万は安いと思います。
【総評】
先代ハイゼットカーゴDX4WDは9年間で10万キロ
走破。仕事柄、林道や不整地、北摂地区では比較
的積雪の多いエリアでの使用でしたが、大きなト
ラブルもなく満足の一台でした。
ニューモデルにも期待しながら付き合いたいもの
です。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2018年8月
- 購入地域
- 兵庫県
- 新車価格
- 137万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった2人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ダイハツ > ハイゼットカーゴ 商用車 2004年モデル > デラックス SAIII
よく投稿するカテゴリ
2018年8月27日 22:02 [1149658-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
一昨年春から独立開業。昨年夏に自営業車にプリウスαを購入。バンバン営業周りで活動。大抵の商品や道具類、材料は積めたが、ちょっと荷物が多い時はトラックを借りていました。知り合いが古いサンバーバンを譲る話が他人に渡り自分のバンが欲しい気持ちが納まらずハイゼットカーゴを購入。
当初は本物のスバルサンバーを探したが、流石にスバルがサンバーの生産を止めたせいで、手頃な良品は有りませんでした。
初めはホンダのN-バンと思いましたが、商用車にCVT センターピラーレスなど本当に10年以上乗り潰す商用車で耐久性が不安となり、またススギのクラッチレスミッションも燃費は良いのだろうけど、シフトショックとやはり耐久性が不安でパスしました。
ハイゼットカーゴはエンジンがシートの下で熱く無いのか、五月蝿く無いのか不安でしたけど、多少スピードが乗ればエンジンの音も然程でもなく、シートも熱く成らす至って快適です。
購入したデラックス スマアシ?は割りとおしゃれなシートでクッションも厚みが有り体重62キロ、身長170センチの自分では1日200キロ以上の長乗りでもお尻が痛く成りませんでした。
また足元も下手げな乗用車の運転席より広く感じ、疲れてシートを倒して横になってもそこそこ脚が伸ばせました。
ハンドルも軽くそりなりにしっかりもして、不安感は感じませんでした。
アイポイントも高く周りの見通しが良いので、危険予知も早めに掴めて安全に繋がると思いました。
スマアシ?は当初要らないかなぁと思っていましたが、消えかかった白線も雨の日の白線も感知しますし、ちょっとブレーキが遅く前車と近ずくと警告が鳴るので、安心にも繋がると思いました。
燃費は北関東郊外を50,60,70キロメートルで流して15キロから16キロ/リットルです。多分ホンダやススギの方が燃費は良いのだろうけど枯れた技術のトルコンAT でも立派な燃費と思います。
積載に関しては、個々の使い勝手に因ると思いますが、自分は荷室がまっ平ら、真四角が使い易いと思いました。不満点は、カーゴフックに関してほぼ全てオプションとなっており、必要な分だけフックを付けると言う点で合理的なのでしょうが何だか不満です。
まだ手元にハイゼットカーゴが来て1週間程度、千キロ未満ですが、良いも悪いもトヨタ系列のメーカーだけ有って、日本人のツボを押さえた、乗りやすく、使い勝手が良い、80点主義のもの作りを感じた車でした。
ホンダも、ススギもダイハツも可能なら試乗をして、決めて下さい。
意外と違いますよ。ダイハツ意外に穴場で合理的で乗り心地良くてお薦めします。
追記
2000キロ越えました。
比較的平坦な関東平野、適当に慣らしを終えてそこそこスピードを出すと燃費は15キロ位ですね。今日も普通に遠出で2百キロ超えで営業周り。36、7度超える残暑厳しい時でもきちんとエアコンは効きました。ちょこっと高速道路に乗りましたが、三車線の一番左を80キロ程度で流すのがベストかなぁ。
もう少し飛ばせるけど、普通車に引っ付かれて走るのも嫌だし、燃費もガッツリ落ちる感じなので、三車線左を80キロ程度がベストと思います。昼食後のお昼寝も木陰に入れば、ごく普通に休めます。ハイゼットカーゴを買う前はプリウスアルファで同じような距離を営業周りをしてましたが、疲れ具合の差は然程ではないです。不安にならない程度に柔らかいサスペンションで車を支えているので、変な振動も感じず疲れがで難いのだと思います
スズキキャディが一番売れている様ですが、スズキ、ダイハツ、ホンダ共にちょっと遠乗り試乗をお勧めします。ダイハツ手頃で良いよ。乗ってみてね
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年7月
- 購入地域
- 群馬県
- 新車価格
- 115万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった18人(再レビュー後:14人)
このレビューは参考になりましたか?
前のページへ|次のページへ
ハイゼットカーゴの中古車 (3,914物件)
-
ハイゼットカーゴ スペシャル ハイルーフ・オートマ・エアコン・パワステ・PW・両側スライド
- 支払総額
- 47.0万円
- 車両価格
- 37.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2007年
- 走行距離
- 4.4万km
-
ハイゼットカーゴ クルーズ 届出済未使用車 禁煙車 スマートサポート 衝突被害軽減ブレーキ スマートキー プッシュスタート 両側スライドドア イージークローザー 電動格納ミラー
- 支払総額
- 129.8万円
- 車両価格
- 119.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 11km
-
ハイゼットカーゴ DX 1セグTV ダブルエアバッグ キーレスエントリーシステム パワーウインドー 記録簿あり エアバック ナビTV メモリーナビゲーション AC PS
- 支払総額
- 55.9万円
- 車両価格
- 48.4万円
- 諸費用
- 7.5万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 9.3万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
55〜2588万円
-
15〜550万円
-
15〜2229万円
-
7〜1656万円
-
14〜299万円
-
15〜499万円
-
10〜150万円
-
32〜119万円
-
53〜411万円