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ダイハツ ハイゼットカーゴ 商用車レビュー・評価
ハイゼットカーゴ 商用車の新車
新車価格: 104〜170 万円 2021年12月20日発売
中古車価格: 8〜401 万円 (3,860物件) ハイゼットカーゴ 商用車の中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ハイゼットカーゴ 商用車 2021年モデル | 3.84 | —位 | 15人 | |
ハイゼットカーゴ 商用車 2004年モデル | 3.68 | —位 | 32人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
ハイゼットカーゴ 商用車 2021年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.00 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.62 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.63 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.55 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.86 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.23 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.21 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ダイハツ > ハイゼットカーゴ 商用車 2021年モデル > クルーズ 4WD
よく投稿するカテゴリ
2023年5月27日 18:55 [1718629-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
職場で軽自動車バンが更新されました。
三菱のミニキャブからの変更です。
思ったよりいい感じだったのでレビューしてみました。
【エクステリア】
軽自動車の商用車ですので、十分です。
【インテリア】
軽自動車の商用車ですので、必要十分です。
【エンジン性能】
予想以上でした。キビキビと走ったので、元気がいい感じです。エンジンの進化でしょうか、それともダイハツ製だから?
【走行性能】
エンジンがいい感じだったので、商用車としては十分です。
【乗り心地】
商用車としては必要十分です。
【燃費】
社用車のため詳細は把握していませんが、エンジンのうなりが少ないせいか(?)燃費はよくなったらしいです。
【価格】
社用車のため把握していません。
【総評】
前の社用車が古いせいもあってか、この車のエンジンのスムーズさに驚きました。エンジンのうなりも少なく、キビキビ走るのがお気に入りです。お仕事での運転も楽しい(?)感じです。個人で商用車を買うなら候補に入ります。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年10月
- 購入地域
- 山形県
- 新車価格
- 148万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ダイハツ > ハイゼットカーゴ 商用車 2021年モデル
2022年11月9日 23:51 [1643854-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
本当に真四角です。N-BOXよりもボックスしています。先代型後期型の方が車のデザインとしては好きでした。車感というか、なんかちょっと車から遠ざかったと言ったらなんですが、そんな印象です。
【インテリア】
今の商用車の出来は素晴らしいですね。自発光式メーターですし、進入禁止や一旦停止の標識はカメラで認識され、メーター内に表示されます。本当に商用車なんですかこれ。
素材は仕方ないですが、造形も最近のダイハツらしく洗練された造形のため不満は全くありません。
なお、後席はベンチと思えば快適です。
【エンジン性能】
これも商用車とは思えませんでした。80km/hでもエンジン音は至って静か。CVTの威力を感じました。また、CVTの制御というか出来も素晴らしく、アクセルを踏んだ瞬間からきちんと車が反応してくれます。全くラグは感じませんでした。素晴らしい。
【走行性能】
これはまあボディ形状故仕方のない部分でしょう。高速ではふらつきますし、カーブは怖いです。ただ、初キャブオーバーなので比較対象もなく。これでもプラットフォームはライバルと比較しても最新ですし、走りは良い方なんですかね。エブリイも乗ってみたいです。
【乗り心地】
荷物を載せることを考慮して少し固めにはなっていますが、愛車のフィットよりは衝撃を吸収してくれました。何でですかね...。
ただ、先述のCVTですが、出来は良くても本当にうるさいです。40km/hくらいから床下より甲高いベルトノイズがずっと聞こえます。商用車なのでうるさいのは承知の上ですが、エンジン音とは違う、耳につく音がずっと聞こえてくるのは辛かったです。まあ、ダイハツの車は昔からCVTうるさいんですけども。
また、これもダイハツ車に多くみられますが、内装部品の取り付けが甘いです。段差でたまにカタカタ音がします。何でダイハツって内装の取り付けばっか手を抜くんですかね。ハイゼットは商用車なので仕方のない部分もありますけれども。
【燃費】
カーシェアで短時間だけ借りたので、無評価とさせていただきます。
【価格】
これだけの出来と機能で、よく抑えらえられているなと感じます。
【総評】
エブリイを絶対に倒すという気概を感じました。商用車としては本当に素晴らしい出来だと思います。ダイハツさんはCVTのノイズと内装部品の取り付けだけ何とかしてください。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ダイハツ > ハイゼットカーゴ 商用車 2021年モデル > クルーズ 4WD (MT)
- レビュー投稿数:16件
- 累計支持数:83人
- ファン数:2人
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2022年6月14日 21:40 [1591587-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
前モデルより若干垢抜けましたかね? ただ、フォグランプがあると無いでは表情が大きく変わるので、付けましょう。 唯一後悔している点です。
【インテリア】
4ナンバー車ですしこんなモンでしょう。車体色が内装色に相当反映されるので、選んだ色で印象はガラリと変わります。黒は無難でした。
【エンジン性能】
軽NAなのでそれなり、です。ちょっとした坂でもしっかり踏まないとスピードが落ちますが、エンジンの反応は良いので直ぐにスピードを戻せます、一般道なら、ですが。高速は推して察しましょう。
【走行性能】
シャシー性能は、この背の高さを考えると脅威的ですね。少なくとも夏道を走っている分にはかなりの急カーブ、峠道でも不安な所まで行きません。当方北海道在住で毎週それなりに距離を乗っていますし、道中そこそこカーブのきつい峠もありますが、前に乗っていたミラ(2000年式)と大きく変わりません、20年の進化を感じました。
【乗り心地】
慣らしが終わって1500?くらいからそれ程気にならなくなりました。乗用には劣りますが、割り切れる程度にはショックを吸収してくれます。フロントはまあ許容範囲です。でもシートリフターはマイナーチェンジ後は上位グレードだけでも搭載して下さるようお願いします。シートポジションがイマイチ決まらない、というレビューが散見されましたし。
なお、娘がリアシートの硬さにびっくりしていました、Aftermarketシート出ませんかね?
【燃費】
2WDモードでやわkm/h(現代で通じますかね?)で定速を覚悟出来るなら夏なら17km/Lの燃費は出せます。冬道は少ししか走っていませんが相当落ちますね。
5速トランスミッションはキャリーオーバーとの事ですが、ギア比がイマイチと言われていたのが良く判りました。ファイナルはもう少し高速に寄せて良いと思います、以外に下のトルクあるエンジンですし。
【価格】
ピカピカのDNGAのFR(ベースの4WD)5MT、それが百数十万で手に入る、バーゲンプライスです
【総評】
MTの選択肢が非常に限られた、増してFRのDNGAシャシーのMTなんて二度と手に入らない、と思い20年落ちで次の車検は通らないと言われていたミラから乗り換えました。
毎週400?近い距離を移動するための車としては、もっとふさわしい車が有りますが(少なくとも娘のタントの方が圧倒的に乗り心地は良く、燃費も良いです)、この楽しさは買って良かったです。
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自動車(本体) > ダイハツ > ハイゼットカーゴ 商用車 2004年モデル > デラックス
よく投稿するカテゴリ
2021年11月3日 18:23 [1302503-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
仕事でこれに乗ってますが、代車でエブリィがきたので比較してみました。
ちなみに両車とも2WDの4ATです。
【エクステリア】
フロントマスクはマイナーチェンジで大きく変わりカッコよくなったと思う。
鋭い目つきに大きく開いたグリルは存在感がある。
リヤのテールも切れ上がりシャープになっている。
これに対しエブリィはライト、テールとも角が取れておりファニーだ。
外観に関しては好き嫌いが別れると思う。
【インテリア】
こちらもマイナーチェンジで、いい意味でかなり変わった。
丸かったメーターフードも横基調で四角くなり、ダッシュボードもグレーからブラックに変わって安っぽさがなくなっている。
今までランプが点かなかったシフトノブゲージも夜間光るようになった。
エアコンの風量も3段階から4段階に増えており微調整ができる。
エブリィはシート、ダッシュボードともブラウン基調でかなり室内の雰囲気が違う。
ドリンクホルダーは両車とも両サイドのエアコン吹き出し口前にあり夏場でもエアコンの風を利用して冷やすことができる。
ただエブリィは左右シートの間に四角いパック用のドリンクホルダーがあり重宝できる。
【エンジン性能】
両車とも平地を走る分には不満はないが、坂道になると走らないので踏み込むとエンジンはかなりうなる。
坂道や高速を走ることが多い人はターボにした方がいいと思う。
【乗り心地】
ハイゼットの乗り心地は柔らかい。
コーナーなんかでは、かなりグニャっと感がある。
これに対しエブリィは少し跳ねるが走りにキビキビ感がある。
両車でかなり違うので、乗り心地を重視する人は試乗した方がいいと思う。
【エアコン】
エンジンがシート下にあるので夏場は地獄かなって思ったが予想を大きく裏切られた。
この前に乗ってたスバルサンバーはエンジン止めると暑くていられなかったが、これはそこまでではなかった。
朝、乗る時に車内が暑くても風量3ぐらいですぐに冷えるので1に戻すぐらいだ。
ちなみ風量は4まであります。
【オーディオ】
ハイゼットの純正スピーカーは低音がよく出るので、市販のナビに後付でツィーターをダッシュボードに設置しているが高音から低音まで驚く程よく出る。
エブリィはスピーカー内蔵のラジオだったのであえて比較はしません。
【装備】
ハイゼットにはアイドリングストップ、ワンタッチウインカー(1回の操作でウインカーが3回点滅)、フロントワイパー連動リヤワイパー(フロントワイパー作動時にバックに入れるとリヤワイパーも作動)
パーキングブレーキがはエブリィは足踏みだが、ハイゼットは手動式なので坂道発進はハイゼットの方がしやすい。
【燃費】
都内、仕事で走って
ハイゼットは14.2km/L、エブリィは13.1km/Lだったのでアイドリングストップの差だと思われる。
【不満点】
ハイゼット:とにかくアイドリングストップがウザい。
走らないので出だしやコーナーで立ち遅れる。
オフにするもエンジンを1度止めるとリセットされてしまう。
あとウインカーもワンタッチと通常の違いがわかりにくく、よく間違うのでもっと差別化して欲しい。
エブリィ:特になし。
【総評】
外観はもちろん車内や走りの雰囲気がかなり違うので、迷ってる人は試乗車は少ないかもしれないが実車で確認した方がいいと思う。
走りにこだわる人はターボ車がいいと思います。
参考になった14人(再レビュー後:3人)
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自動車(本体) > ダイハツ > ハイゼットカーゴ 商用車 2004年モデル > クルーズターボ SAIII ハイルーフ
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2021年7月30日 22:44 [1476739-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
【エクステリア】好みの分かれるところ フロントがもう少しスッキリしていたらなあ 此処はエブリーの方が私は好みです
【インテリア】グッド 収納は数多く有りますが小さく あまり役に立たない
【エンジン性能】それなりに頑張っているが弱い ターボにすれば良かったかも
【走行性能】出だしは悪いが走りだせば普通に良く走る ただカーブではかなり慎重にならざるをえない 此処もエブリーの勝ち 試乗をせずに購入した私の責任
【乗り心地】良い 軽の商用車にしては上出来 此処はハイゼットカーゴの勝ち その分カーブには気を遣う マアどちらを選ぶかは好みでしょう
【燃費】悪い 以前乗っていたエブリーよりもリッター2Km位悪い様な!!
【価格】グレード別で ほとんどエブリーと同じ
【総評】よく出来ている エンジン音も心地よいし乗り心地も良いので 遠距離にも使えそうなので 長く付き合って行けそう
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自動車(本体) > ダイハツ > ハイゼットカーゴ 商用車 2004年モデル > クルーズターボ (MT)
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- 自動車(本体)
- 1件
- 2件
2018年4月20日 12:20 [1105011-5]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
今年1月中旬に新型ハイゼットカーゴクルーズターボ(5MT)を納車されました!
[エクステリア]
マイナーチェンジなのでフロント周りのデザインとリアテールの形状以外は何も変わっていませんが、先代より顔つきが洗練されシャープさが増し格好良くなったと思います。
メーカーオプションのLEDパックにするとLEDヘッドライトとLEDフォグランプが装備され、更に顔つきが締まって格好良くなります!
但し、そのLEDパックにすると+5万4千円なので見た目と視認性重視なら付けた方が良いですし、そこまで拘らないなら付けない方が良いと思います。
何よりハイゼットシリーズは、ボディカラーが豊富なのでオシャレで魅力的な車です♪
[インテリア]
インパネ周りの形状が変わり先代より使い勝手が良くなりました。先代の内装色がグレー色に対し新型はブラック色に統一されたので見た目がかなり良くなったと思います!
但し、新型のクルーズターボはタコメーターが廃止されてるので、そこはマイナスポイントになると思います…
あと、メーター周りのエコドライブアシスト照明やマルチインフォメーションディスクプレイはAT車のみの装備となるのでそこも残念なポイントです。MT車のメーター周りは余計な照明が省かれてるので少々素っ気ない感じです…
エアコンスイッチ類は、先代と変わらず全グレードマニュアルエアコンですがダイヤル式に変わったので操作性が良くなりました。
荷室に関しては、言うまでもなく先代の広さと全く一緒です。
[走行性能]
基本的にボディ形状とエンジンは先代とほぼ同じものを使用してるので、やはりエンジンを回すとそれなりに煩いです。MT車の3速と4速は、相変わらずギア比が離れてるので慣れるまで扱いにくいと思います。
全グレードにアイドリングストップ機能が標準装備されてます。
MT車のアイドリングストップは、AT車のアイドリングストップと違って、車が完全に停止しニュートラルでクラッチを離すと作動するので状況に応じて扱いやすいと思います。再始動はクラッチを踏むとエンジンがかかります。セルの音は先代より少し改善された感じですが再始動時はそれなりに振動があります。
[安全装備]
この車の売りであるスマートアシスト?等の安全装備はAT車の一部のグレードに装備されてます。
但し、MT車に関しては、どのグレードにもスマートアシスト?が装備されてないので購入を検討されてる人は注意してください。
[乗り心地]
シートの形状は先代と変わってないと思いますがクッション性が良く疲れにいくシートです。
サスペンションもそれほどゴツゴツした感じもなく、軽商用車の中では良好な方だと思います。
ハンドリングも素直で小回りが効くので運転しやすいです。また、目線の高いドライビングポジションなので長時間運転しても疲れにいくです。
[気になった点]
・MT車はミッションの当たりハズレがあり、シフトが入りにくかったりミッション部の異音などの不具合がある。→クレームでミッション載せ替えの予定
・ドア内張りの作りが他のメーカーの商用車より安っぽい。
・個体差もありますが右側のスライドドアだけ強く閉めないと半ドアになりやすい。→ディーラーで対策部品に交換済み。
・安全装備がAT車グレードに偏りすぎている。
・燃料が減ってくると燃料タンクの中からガソリンが揺さぐぶられてる音が露骨に聞こえる。
[値引き額]
車両本体が−8万6千円程とオプションが−3万円程でした。
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自動車(本体) > ダイハツ > ハイゼットカーゴ 商用車 2004年モデル > クルーズ SAIII
よく投稿するカテゴリ
2018年3月29日 19:28 [1116121-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
フォグランプのみ点灯。 |
18年式クルーズ |
オプションLEDパック |
初めての軽バンでしたが、昔と比べ乗り心地も大分改善されていてビックリ!ただやはりエンジン音などの遮音性はイマイチかな。
でも知り合いは自分の(ホンダアクティ)車よりはとても静かだと言っていました。
軽だなと感じるところはパワー不足(登坂)。足元が狭い。ただ燃費に関しては前の車よりは全然いいので満足しています。
乗り出して一ヶ月くらいですが、平均リッター13キロくらい。郊外だともう少し伸びるのかな?
装備は素晴らしいの一言。 スマートアシストにリアのコーナーセンサー・オートハイビームにアイドリングストップなど商用車とは思えないような装備ですね。
オプションのLEDパック選択しましたが、予算あれば是非おススメします。
めちゃくちゃ明るくて雨降りの夜は安心できます。
最後に一つだけ不満点あるとすれば、クルーズを購入したのですがシート背もたれ(リクライニング)が少しねてるので慣れるまで運転がしづらい。
試乗車のデラックスでは感じませんでした。シート形状の違いかな?
たしかにグレードの高いクルーズはシートに厚みがありヘッドレストも分割になっています。
なのでこれから購入を考えてる方は自分の購入されるグレードに試乗される事をおススメします。
参考になった12人
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自動車(本体) > ダイハツ > ハイゼットカーゴ 商用車 2004年モデル > クルーズ SAIII 4WD
よく投稿するカテゴリ
2018年1月22日 13:15 [1098149-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
MC前ハイゼットカーゴからの買い替えです。
【エクステリア】
MC前と比べてだいぶ変わりました。エクステリアはFMCと言っていいくらい。
クレアテールやムーブっぽいヘッドライトで今っぽい感じです。
よくぶつける人のためにフロントバンパーのコーナー部分が簡単に交換できるようになっていて、価格も4000円ほどとリーズナブル。
【インテリア】
かなり今風にしてきましたね。これなら商用としてでなく乗用としても十分やっていけるのでは?
特にダッシュボード周辺の質感がアップしています。今までのグレー基調のシンプルなダッシュボードが黒基調の今っぽい角ばったデザインに。少しリフトアップしているのかな?フロントウインドウは狭くなった感じです。
何よりエアコン操作パネルがレバー式の30年位前のデザインから10年位前のダイヤル式デザインに進化しました。(誉め言葉)
足元が少し広くなったみたいで、MC前ではハンドル下のパネルに膝が当たっていましたがそれがなくなりました。
ただ、一番直して欲しかったシートのリクライニング角度がMC前と全く変わっていません。一番立てても寝すぎです。おかげでハンドルまでの距離が遠くて腕が疲れます。
【エンジン性能】
アイドリングストップ機能が付きました。それ以外には特に変わった感じはありません。
相変わらずの爆音エンジンです。
【走行性能】
MC前と大きくは変わってません。ていうか全く変わってないかも。
コーナリングが安定しているような気がしますが新車のおかげだからかも。
【乗り心地】
振動はMC前よりはましになった気はしますが、これも新車のおかげかも。
【燃費】
ちょっとだけよくなりました。
MC前では15km/lでしたが今回のは16km/lくらい。
アイストのおかげかな?
【価格】
安全装備がついた分10万円ほど高くなりましたね。
安全装備のないグレードも用意されているので価格が気になる方はそちらを検討するといいと思います。
【総評】
ちょうど買い替え時かなと思っていた時に新型が発売されたので飛びつきました。
とはいえあくまでMCなのでエンジン性能などの基本的なところは同じです。
元の設計は10年以上前なのでいくら内外装を今風にしたといっても、さすがに旧型感がにじみ出てきています。
安全装備が欲しかったり私みたいに買い替え時でもない限りは無理して買い替える必要はないと思います。
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自動車(本体) > ダイハツ > ハイゼットカーゴ 商用車 2004年モデル > クルーズ
よく投稿するカテゴリ
2017年2月27日 00:04 [1007094-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 2 |
価格 | 5 |
2台持ちのセカンドカーとしての利用だったのですが、メインカーを手放してしまい、今はこれだけです。
一人で車中泊をしながら、あちこち出掛けるには、こんないい車はありません。
【エクステリア】
どこでも走っている。どこにいても目立たない。駐車場で昼寝していても、仕事で疲れているんだなとしか思えない良さがあります。実際、この車の運転席で寝ている方を大勢見ます。
【インテリア】
広いです。後席を収納し、常設のベッドにしていても運転には何の支障もありません。
Aftermarket品の窓にピッタリサイズの遮光マット?を張り付け、12mmのコンパネでフラットにした床を作り、エアマット、前席後ろにAftermarket品のカーテン、寝袋。これで零下の峠でも熟睡できます。
【エンジン性能】
4ATとそれなりの馬力のあるエンジンのおかげで、高速道路にも乗れます。3ATで高速はきついです。スズキにしなかった理由です。
【走行性能】ノンターボですが、それほど困っていません。高速道路では平地なら110km/hくらいの流れにはついていけます。ただ、べた踏みも普通で、坂道では追い抜きはしません。
乗り始めのころは、100km/h近くなると、振動とハンドルの微妙なふらつきが気になったのですが、原因が分かってからはあまり気になりません。
この車は、貨物車なので荷物が載っていないと、後ろがぴょんぴょん跳ねる感じがします。ある程度荷物を載せると嘘のように静かになります。それなりの荷物を積むと、道路に吸い付くように安定します。
遠出するときは、使わなくてもいろいろなものを載せていきます。ジャンプスターターは2つ、コンロや鍋釜まで載せています。
【乗り心地】
1日500km程度ならどうということもありません。夏は、エンジンが座席下のため不快なほど熱くなりますが、強制的に換気するシートマットを使っているので快適です。道路の凹凸には、敏感に反応するので後ろタイヤの空気圧を前タイヤと同じに下げています。
【燃費】
街乗り(田舎乗り)14km、高速14kmくらいでしょうか、ノンターボなのにそれほど伸びていませんが、カタログでは16.8前後だと思いますので上出来ですね。でも、妻の2t近いハイブリッド車と燃費が同じです。がっかり。
【価格】
100万円ちょっとで、常設ベッド付キャンピングカーが買えると思ってください。
後席には、フルフラットな板張り約1.8m×1.3mの部屋を作ることができます。
コンパネ2枚、2×6の板ちょっとの追加費用5000円以下で。
【総評】
エンジンFrontきの車が車中泊に向いているといくら言っても、絶対的スペースの関係でこの車種にはかないません。
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