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テスラ モデル3レビュー・評価
モデル3の新車
新車価格: 531〜725 万円 2019年5月31日発売
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
モデル3 2019年モデル | 4.37 | —位 | 33人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
モデル3 2019年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.21 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.97 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.84 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.68 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.09 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.72 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.99 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > テスラ > モデル3 2019年モデル > スタンダードレンジ プラス
よく投稿するカテゴリ
2022年9月22日 12:53 [1623541-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 1 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
【エクステリア】外観に関してははっきり言って好みではない。ポンティアックのような安普請スポーツクーペの薫りが漂ってます。
【インテリア】ステアリング以外は満足。ただしステアリングがとにかく操縦性が悪い。
【エンジン性能】EVなので、ICEより加速がいい。ただし初EVなので他社のEVと比較してのエンジン性能は不明です。
【走行性能】同上。
【乗り心地】不安につきます。ステアリング形状に由来する操作性の悪さに加え、やはり自動運転がとにかく不安。イーロン・マスク氏はあたかも自動運転レベル4あるいは5のような言動が目立ちますが、実際にはレベル2です。購入検討している人もこれは勘違いしないように。レベル2はハンドルから手を離すことはできません。あくまでも補助的な機能であり、夢の完全自動運転とは程遠いです。事故が起こった際もレベル2は運転者の責任が問われます。ご注意ください。
【燃費】電気なので燃費が安い!ですが、環境には優しくありません。またバッテリー交換時は相当な金額の出費を迫られます。1ドル140円台を推移していますが、米メディアでは今後200円台まで上がるという予測が多く散見されます。単なる見栄で買うクルマとしてはいい選択とはいえません。また経済性の観点で選択することは論外です。
【価格】アフターケアやアフターパーツのことを考慮すると高いおもちゃです。またテスラとは言っても所詮は廉価モデルなので、見せびらかしアイテムにするには不向きです。
【総評】CEOの倫理観も踏まえるとこのクルマに自分の命を預けるのはちょっと不安。おもちゃとして1年程度遊んだら手放つもりです。
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自動車(本体) > テスラ > モデル3 2019年モデル > デュアルモーターAWD ロングレンジ
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2022年2月9日 18:10 [1529433-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
3000km弱乗ったので感想を
やはり速いですね。
1000ccクラスのスーパバイクやSC付き5500ccを体験している体でも、ノーマルモードでのフル加速はつらいです。通常はチルのみです。
ICE車だとどれだけ高性能でもアクセラレータペダルを動かした瞬間にトルクが掛かる事は無いですが、この車は瞬間で掛かるので反応速度が付いていかない。
タイヤも高性能だが瞬間なので30?くらい、ずるっと行きます。
その後は4駆なので大丈夫ですが。
ブレーキはLRは対向4Pピストンキャリパーが付いていました。
利きが甘く感じたのはワンペダルモードを使っているのでブレーキパッドのあたりが付いていなかった為でした。
あとはフィルムのせいで後ろが全く見えない為に電子バックミラーを付けました。
内部はセダンだとMB Eクラスより広いかな。
広くて楽です。
トランクに色々積む人はトランクマットを買った方が良いかもです。
走行コストは表示上は3000Kmを6170円ですが実際にはアプリのコスト9.99円までしか入れれない為で、実際には10000円位だと思います。
今の所、大変コストが安く、スーパーカーですね。
##################################
大阪<−>東京間を日帰りで走ったので感想です。
大阪出発時に574kmでしたが新東名の120km/hだと、足らなくて御殿場で給電しました。
コメダ喫茶店の駐車場なのでそちらで早い昼食を取って30分程度で400km給電,14000円くらい。
その後、東京で用事を済ませて戻り、浜松で20分程度、300km給電、1000円くらい。
十分、大阪に着きそうでしたが自宅だと給電が遅いので、伊賀で10分、200km給電追加、440円でした。
Supercharger凄い!。
1200kmを3000円で、200km残しで帰宅。ガソリンの1/3〜4程度!! コスト安いです。
勿論、何も問題なく。
チャデモのカード申し込んだけど要りません。
ロングドライブでは腰が痛くなる車が多いですが、MB Eクラス並みに快適で尻も痛くなりませんでした。
シートがビーガンレーザー:ポリウレタンなので蒸れるのが難点でした。
LRはMBだと大体AMG43程度の性能なのでトルクが十分にあるのでエンジンが唸る事もなく、上り下りが解らないのが難点かな?
Performanceだと63と同等かな。
そっちにしとけば、って今更思います。
それを考えると突き上げとかはAMGよりは少ないです。
でも、エンジンの振動もなく、タイヤノイズと小さな風切り音しかしないので疲れません。
普通の舗装の所は無音です。(^^♪
あとは行き返りで数回、ゴーストブレーキが出ました。
天理の下りではかなりのペースで走れますが車重があるのでブレーキの強化は必要かもしれません。
嫁と娘、3人で2回転しました皆、過去の車で一番疲れない。という評価でした。
===========================
またまた、レビューです。
ファームのUpdateがあって、
・シートヒータが外気温連動で勝手にOn/Off
・ウインカーを出したらそちらに車がいないかカメラで確認してくれる。
・オートパイロットやACCの精度向上
・操作系の集約
等があり、またまた乗りやすく快適になりました。
赤外線防止フィルムを張ったところ色が濃すぎて後ろが全く見えなくなったのでバックビューモニタを付けようとしたところ、レーダー探知機と合わせて3Aくらいだったのですが逆接か突入電流で落ちてしまいました。
ヒューズを探しましたが噂通りなく、即復旧しなかったので一晩おいて、サービスに電話しようと思っていたら復旧していました。
ソフトウエア制御の賜物ですね。
#################
少し乗ったので再レビュー
車線維持は今までの乗っていた現行Eクラスより上。但し、スマートサモンを入れてないせいだと思うが車線変更をするたびに切れるので入れ直しが面倒。
ACCも秀逸、ACCはモータ回生車との相性は良いと思っていたがやはり全モータのこの車は良い。
操作的には全て問題なし。
加速時にエンジン車(HVも含めて)ではどれだけ高性能でも「トルクの立ち上がりを待って」と言う事があるがそれが全く無いので加速がコンフォートでも気持ちいい。
シートなどもMercedes Eには及ばないが他のドイツ車並みで疲れない。
個人的にはもう少し張りがある方が好き。
PHVと一緒で朝、出鼻に毎回、満タンスタートはGSに寄るタイミングを考える必要が無いので楽。
毎日、充電器指したら、「バッテリーが痛む」と勝手に閾値下げられた。
高速ではあまりにも快適で眠くなるのが欠点、www。
あと、致命的な物は勿論、何も問題は起こっていない。
一か月後はこんなところです。
#######################
本日、受け取りました。
納車センターには白のモデル3がずらーっと。
白以外にしたらよかったと少し思いました。
車は一昨年、購入時と比べて精度がまた良くなったようで段差もばたつかないし、ハンドリングもクイックです。
現時点では減点要素はないです。
大変、気に入ってます。
参考になった45人(再レビュー後:24人)
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自動車(本体) > テスラ > モデル3 2019年モデル > デュアルモーターAWD ロングレンジ
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- 自動車(本体)
- 5件
- 51件
2021年12月17日 14:36 [1484926-2]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
曲面が少ないためか全体的に安っぽいというかおもちゃっぽいというか、
チープに見えます。
しかもよく見ると、チリが全くあっておらず国産車ではあり得ないお粗末な造りです。
前後のドアを閉めた時にドアとドアの間に段差ができて見るに堪えられないです。
まさにおもちゃの車と言ったところでしょうか。
【インテリア】
安い中国製のスマホタブレットが一つあるだけで内装全体の質感も低いです。
シートは座り心地が悪く軽自動車と同じレベルですね。
バッテリーを大量に入れてるため随所にコストカット箇所があります。
【エンジン性能】
ラジコンと同じでモーターで動きますのでスムーズですが、
特に目新しい技術もコストもかけては無く、ただバッテリーでモーターを駆動してるだけです。
電動感なら発電機も積んでるノート(オーラ)e-powerで良いかと思います。
【走行性能】
近年バッテリーの性能が上がってきましたのでバッテリーを大量に積んで動かせば
ラジコンと同じでそれなりにレスポンスよくスムーズに動きます。
モデル3の場合もレスポンスよく発進しますが、結局バッテリーが無駄に重くなります。
【乗り心地】
足が固いです。
特に高速を走ってるときに跳ねるし、突き上げ強いです。
テスラの車で高速走行は航続距離も半減しますし、高速走行はするものではありません。
あくまで、街乗りで「ワー!スムーズ!加速がいい!」と電動モータ駆動の珍しさを楽しむものかと思います。(でもそれだとノートe-powerでもいいかも)
あと全ての情報がタブレットに表示されるようになってるのですが、そのタブレットのCPUが使用電力減とコストカットのために低性能になっており、動画などを見てると頻繁にフリーズします。
フリーズすると、メーターも何もみることができないので、当然動くこともできません。
しかも、画面が動画のまま固まってUIのアイコンが見えないにもかかわらず、
パネルの下部を触るとエアコンなど空調が勝手に変わってしまったりします。
どうしようもないので店に電話しても遠いとかで2時間待つことになりました。
やはりアメ車はうんざりです。
【燃費】
外で充電すると悪いですね。
満充電にするのに1時間以上かかります。
スーパーチャージャーなど急速充電だと料金も高くなりコスト面でもガソリン車と変わらなくなってきます。
しかも急速でも30分待つことにまります。
ガソリン車のように3分で充電できる装置が仮にあったとするなら、
利用料金は給油した場合の2,3倍になります。
それだけ時間は貴重です。
【価格】
無駄に高いですね。
大量の中国製のバッテリー、中国製のタブレットにモーター、あとは制御プログラムと時々フリーズする低性能UI制御CPU、軽自動車並みのシート。
チリが全くあってなくて安っぽい外装パネル。
テスラの車全般にいえることかもしれませんが、価格相応な部分、
あるいは高級な部分、先進技術を利用した部分など一切ありませんね。
全てバッテリーの性能依存です。
バッテリー価格が下がればテスラ車の価格大幅に下がる
そして、現在のバッテリー価格は確実に下がり性能も確実大幅に上がります。
つまり、現在のテスラ車は高いですね。
そう考えるとガソリンエンジンの方が価値が安定的かな。
【総評】
街ちなどで信号待ち発進からのモーター駆動を楽しむには良い車だと思います。
ただし、高速走行、加速を繰り返すと航続距離が大幅に下がります。
特に冬だと走行距離3千?くらいの比較的新しい車でも航続距離220?を下回ります。
そのたびに30分から1時間の充電。暇な人以外お勧めできません。
あと、車の全体的な造り構造、システム的な部分が雑でお粗末なのが残念でした。
参考になった175人(再レビュー後:120人)
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自動車(本体) > テスラ > モデル3 2019年モデル > スタンダードレンジ プラス
- レビュー投稿数:14件
- 累計支持数:123人
- ファン数:0人
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2021年4月19日 12:00 [1445120-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
かっこいいと思います。リアはイマイチ
【インテリア】
シンプルで未来感ありますが、慣れるまでは操作がやりにくい。
【エンジン性能】
電気のためめちゃくちゃスムーズに加速します。
【走行性能】
ハンドリングがすごく良くて、BMWに近い感触、思った様に曲がります。パワーもあり、楽しいです。
【乗り心地】
かなり固めのため、ラグジュアリーカーじゃなくてスポーツカーです。
【燃費】
かなり良いです。ガソリン代よりもかなり安いので比較にならないかと。
【価格】
補助金使えるら安い!
【総評】
充電インフラが近くにあるか?にもよりますがあって補助金使えるなら買いです。
ただし、コンフォートさや既存のガソリン車の高級感を求める方にはおすすめしません。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年3月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 434万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > テスラ > モデル3 2019年モデル > デュアルモーターAWD ロングレンジ
よく投稿するカテゴリ
2019年10月3日 22:15 [1264898-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
初EVです。
納車後10日間で500キロ程走ったので、レビューします。
0〜100キロタイムは4.4秒程で加速は申し分なく、トルクもたっぷりとあります。路面が荒れたバイパスを時速7〜80キロで走行する時は、エンジン音が無い分ロードノイズがかなり車内に入ってきますが、街中では静かで高級感があります。高速走行時の風切り音はよく抑え込まれていて、気にならないです。
足回りは適度に硬く、ステアリングと併せてスポーティーな設定ですが、車重の重さは強めにブレーキングしてRのきついコーナーで特に感じます。
ボディ塗装に丸いホクロのような粒があったり、リアトランクとサイドボディのチリが左右で違うなど、アメリカ産のアメ車な部分もありますが、内装や外装デザインはシンプルかつ機能的で大変気に入ってます。
電費は170から150kw/1km程度、仮に月1,000キロ走るとして、電気代が2,900円から3,300円程の計算です。(いわゆる待機消費電力は考慮してません)
充電を自宅充電200v48アンペアで行うと、1時間あたり59キロ分充電できますので、7時間程でフルチャージできます。ガソリンスタンドにいちいち行かなくて良いのは助かります。
通信で、ソフトのバージョンアップが可能で走行性能の向上や航続距離の伸長、充電時間の短縮なども期待出来ますので、永く付き合いたいと思います。
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自動車(本体) > テスラ > モデル3 2019年モデル
- レビュー投稿数:5件
- 累計支持数:115人
- ファン数:1人
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2018年4月15日 16:41 [1120462-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
(後ほど詳細またレビューします)
モデルSを勢いで買ってしまって少し後悔したのですが、テスラオーナーの特典としてモデル3を優先購入できました。
カミさん用に使ってもらう予定だったのですがすごく気に入ってしまい、ガソリン車を手放しもう一台オーダーしました。他の同価格帯の車、SUVには目が行かなくなってしまいました。
テスラ社は色々言ってますがモデル3はSに比べて断然洗練されていると思います。テスラ社の車を設計、生産するノウハウが上がってきてることを感じました。
モデルSはアメリカでも大きく感じましたが、モデル3は私にとってはちょうどいいサイズ、駐車場スペースを選り好みしないでいいので楽になりました。ちなみに室内スペースは感覚的にはモデルSと同程度、頭上スペースはモデルS以上です。
走りや他の使い勝手は他のモデルに準ずると思います。
日本で使うにはAピラーが太くて、歩行者等の確認に気を使うかもしれません、展示された際にご確認ください。
あとはサポート体制でしょうか。シリコンバレーでもサポートは少し心細い部分があるので、日本のサポートチームがどれだけ本気出すかで日本でのモデル3の売れ行きは決まると思います。
少なくとも、アメリカではかなり売れると思います。
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