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ホンダ フリード +レビュー・評価
フリード +の新車
新車価格: 242〜321 万円 2016年9月16日発売
中古車価格: 69〜470 万円 (987物件) フリード +の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
フリード + 2016年モデル | 4.17 | —位 | 48人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
フリード + 2016年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.91 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.06 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.92 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.92 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.05 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.00 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.17 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ホンダ > フリード + 2016年モデル > G
よく投稿するカテゴリ
2023年8月22日 18:28 [1749863-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2018年12月初年度登録の G ホンダセンシング を、中古で2022年1月に購入しました。
その時点での走行距離は16500km 価格は諸費用込みで約170万でした。
購入から1年半18000km使用したレビューです。
良かった点
・パッケージングがすばらしい。車中泊は大人2人でも苦にならない。一番のお気に入りは、後部荷物スペースが上下で分割出来ること。仕事の関係で大きな収納箱を常時積んでいるが、下部スペースにすっぽり収まり、リアハッチを閉めた状態では収納箱の存在が見えないので、車内がすっきり。
・コンパクトなので街乗りで快適。
・車重が軽いので軽快に走り燃費も良い(16〜17km)
・前席シートはしっかりしていて長距離でも疲れにくい。(後席は座ったことがほとんど無いので無評価)
・高速での自動運転システムは交通量が少ない時は便利。
超不満点
・この車の最大の欠点は運転席側Aピラーが視界を大きく邪魔していることに尽きる。右カーブや交差点の右折時は、車や人が視界から消えて突然現れることがある。シートのポジショニングによっては、それほど視界の邪魔にはならないのかも知れないが、常に意識していないと接触事故を起こしかねないと思うほど。運転歴30年以上でそれなりの種類車に乗ってきましたが、同じ様な経験は、レンタカーで借りたトヨタのポルテとこのフリードだけ。
いまいちな点
・下り坂等でエンジンブレーキがほぼ効かないので、フットブレーキを多用する必要がある。
・加速時のエンジン音ががさつ
非常に良い車で売れている理由もよくわかる。
Aピラーの形状だけは、常に注意していないと事故を起こす可能性が極めて高い様に思われるので要注意。
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自動車(本体) > ホンダ > フリード + 2016年モデル > HYBRID EX
よく投稿するカテゴリ
2023年6月11日 23:45 [1031589-4]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
購入して6年で16万キロほど乗ったので、4回目のレビューです。
もうレビューするつもりなかったのですが、まだしばらくモデルチェンジされないようなので。。。
16万キロで、ついに弱点と噂のトランスミッション(i-DCD)が壊れました。
定期メンテでATFを交換したらエンジンがかからなくなり、そのまま修理に(笑)
トランスミッションを分解して調査してくれましたが、故障原因は不明。
トランスミッションとハイブリッドモーターがセットになっており、同時交換となってしまうらしく、パーツ代だけで50万円!、工賃込みで60万円!?です。
今回は、整備中の故障であること、故障原因が不明であること、年式がまだ新しいことから、一部メーカー保証による修理となり60万円よりはだいぶ安くなりましたが、それでも結構な出費となりました(一部でも保障対応してくれたホンダには感謝しています)。
まあ、そろそろ壊れるんじゃないかと思っていたので、出先ではなくディーラ−で壊れてくれて、とても助かりました(笑)
渋滞の山道で故障することでニュースにもなっておりますが、i-DCDはこの車の弱点ですので、購入される場合はご注意ください。壊れると修理費が非常に高価です。
フィットがe:HEVに移行しましたので、この車も次のモデルチェンジでe:HEVになると思われます。
以下、購入4年後のレビュー
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購入して4年で10万キロほど乗ったので、3回目のレビュー
結論から言えば、少し手のかかる車ですが、とても気に入っています。
10万キロでのトラブルは、電動ミラーの故障と燃費の劇的な悪化です。
電動ミラーの故障は延長保証で無償で直していただきました。
延長保証、10万キロ超えてるのでもう延長できませんが(笑
燃費の方は、6万キロ超えたあたりから急速に悪化し、自分の乗り方だと満タン法で21Km/Lくらいだったのが、14Km/Lくらいまで悪化しました(一回の給油で走れる距離が100Km以上低下)。
流石におかしいと言う事で、ディーラーに対応していただき、失火確認やエンジン内の撮影なども行って調査を行いましたが異常なし。
いろいろ試したところ、オイルライン洗浄、ATF交換、燃料添加剤(カーボン除去系)を行うことで、21km/Lまで回復する事が分かりました。
5000キロ毎のオイル交換だけでは足りないようで、2万キロ毎に上の3点セットをやっています。
気難しいエンジンですが、まあ、対処方法が分かれば可愛く見えてきますね(笑
以下、購入2年後のレビュー
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2年で6万キロ弱乗ったので、再レビューさせていただきます。
結論から言うと、非常に良い車で大変気に入っています。
2年6万キロで、平均燃費はちょうど21Km/L(HONDA TotalCare表示)で、期待した通りの燃費です。
最近12ヶ月点検を受けましたが、エアクリーナーとATFの交換のみで、特段問題はありませんでした。
購入直後、高速道路の車線変更でアクセル操作に対するレスポンスが悪い事がストレスだったのですが、どうやら、ホンダセンシングが原因のようです。
車間距離を開けて車線変更すれば、問題なく加速してくれます。
走行系で一点だけ気になるのが、エンジンが冷えていたり、ハイブリッドのバッテリーの充電が少ない時に、エンジンだけで走行していると、
クラッチON/OFFや変速ショックが結構大きく、乗り心地が良くないです。
以下、購入直後のレビュー
----------------------------------
頻繁に釣りに行くので、できるだけ積載量が多く、車体が小さい車を選びました。
ラゲッジルームが二階建てで、シートを倒すとセミダブルベッドの広さと、他に選択肢はありませんでした。
ホンダセンシングの機能である高速道路の運転補助については、そこそこ使えます。
ただ、車線維持機能を有効にすると、ハンドルをしっかり握らないと警告が出ます。
【エクステリア】
エアロは一切付けていませんが、なかなか良いデザインです。
LEDのフォグを付けましたが、ライトは非常に明るく、夜間安全に運転ができます。
【インテリア】
デザインは文句ありません。
ただ、前席の収納が不足気味です。
ティッシュを置く場所や、飴やガム等を置く場所に困ります。
【エンジン性能】【走行性能】
パワーは十分あり、加速は問題ありません。
ただ、アクセル操作に対するレスポンスが悪すぎです。
また、走行中に変にエンジンブレーキがかかる事があり、DCTの制御がイマイチのようです。
ハイブリッドなので、走行中に頻繁にエンジンが始動・停止しますが、特に停止時の振動が結構大きく不快に感じる事があります。
【乗り心地】
サスペンションがかなり固めです。ガタガタ揺れます。
室内は静かです。
【燃費】
車重を考えると悪く無いです。
【価格】
高い。
安全装備などを考えると仕方ない面もありますが、もう50万は安くて良いかと。
【総評】
走行性能がイマイチですが、走って楽しむ車では無いので、しょうがないかと。
それ以外は非常に良いです。
参考になった23人(再レビュー後:8人)
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自動車(本体) > ホンダ > フリード + 2016年モデル > G Honda SENSING
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- 自動車(本体)
- 2件
- 4件
2022年1月5日 18:46 [1536776-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
フリード+Gセンシング、2020年12月に納車されて、先月1年点検を終えました。通勤使用なので、走行距離22,000?超、平均燃費17.3?/L、長く大切に乗りたいと思います。夫婦2人なので、フリード+はまさにちょうど良い車です。視界も広く、視線も程良く高く、高速も楽です。新車パッケージをつけ、フロントマスクは純正オプションのカラードクロームに変えましたが、ノーマルでも落ち着きのあるデザインだと思います。カラーは、迷わずミッドナイトブルービームメタリックです。長く乗るつもりなので、リセールバリューは一切考えず、気に入ったカラーに決めました。昼間と夜間、陽射しの具合で、微妙に色合いを変え、とても深みのある色合いです。ナビ&ETC、ホンダセンシングも便利です。難を言えば、右折時に、ピラーがやや邪魔をして、安全確認に気を使います。総額310万円になりましたが、値引きで265万円での購入です。愛車歴は、トヨタチェイサー、クレスタ、初代エスティマ、ランドクルーザー、ホンダアコード、トヨタファンカーゴ、ラクティスと乗り継いで、フリード+を最後の車に選びました。満足しています。長く大切に乗り続けたいと思っています。
参考になった40人
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自動車(本体) > ホンダ > フリード + 2016年モデル > HYBRID CROSSTAR Honda SENSING 4WD
よく投稿するカテゴリ
2021年5月17日 01:07 [1452537-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
満点の★★★★★の数ですがほめ過ぎですか?
納車後2週間たった時点の感想なので、適当に割引いて下さい。
【エクステリア】
〈大人げない表現で申し訳ないけど〉
断然、カッコいい。
クロスターだから、「ルーフレール」が付いてるせいか大きく見えてカッコいい。
AWDだから、車高が25mm高く一回り大きく見えるし、フェンダー回りの見栄えもよくなってカッコいい。
リアスポイラーも付けてよかった。
クロスターに付いていないと何となく物足りない気がする。
AWDのマークがこじんまりし過ぎて全然主張してくれていないのがちょっと淋しい。
世代的にもやや古いのかなと思ってたけど、全くそんなことはなかった。
とにかく「思ってたより」ずっといい。
【インテリア】
こちらも思ってたよりずっと上質。
もっとファミリーカー並みにプラスチック然としてるかと思ってたので意外でした。
AWDなので、運転席と助手席との間がFFより10数cm程度高くなってる。
運転には何の支障もないけど、左右の移動がやややりにくい。
AWDなので、フロアまでの地上高もやや高い。
もちろん納得済みでの購入です。
ハイトアジャスターもテレスコピックも駆使して、運転姿勢にはこだわる方なので、お陰で座席からの目線も高くなってより運転しやすい。
工夫しているAピラーではあるけど、特に右側の死角が大きい。
その意味も含めてドアバイザーは いらなかったかも知れない。
「室内確認ミラー」はプラスには必要を感じない。
このスペースに実用的なオプションがあればいいと思う。
荷室は広い。今のところ何も置いていないから、尚さら。
座ると変に落ち着く空間。
【操作性】
快適です。
フィットで話題になった「電動パーキングブレーキ」、発進の時には欲しいと感じる。
ここまでは手先で完結しそうなのに、パーキングブレーキ解除には足まで導入。
当り前だと言われて当然だけど、ハイブリッドの一連操作からすると、一手間余計に感じてしまう。
乗ったら分かると思うけど…。
他に、スライドドアの開閉速度がやや遅いと感じる。
【ホンダセンシング】
通常の操作に溶け込んだようなアシストで慣れてくるほどに違和感を感じない。
こちらの意思を無視した勝手な挙動もなく、良く出来ている。
ACCは始動するたびにONにしないといけないので、メインスイッチだけで自動で起ち上がるような設定がほしい。
レーンキープONはその先にあるので。
物珍しさでクルーズコントロールを試してみたが、なるほどね。
やっぱり自動車専用道路で使うのが実用的。
【エンジン性能】
エコモードはパワーがセーブされるためか、非力で使う気がしない。
通常の動力性能は、加速、高速、登坂ともに十分だと思う。
AWD作動時のグラフィック表示があるのはありがたい。
i-DCDの特性に慣れて来ると使いやすいシステムだと実感出来る。
ディスプレイ表示はパターン化しているので、自分に必要な情報のみチョイス出来るようにカスタム化出来るとありがたい。
【乗り心地】
〈ミニバンとしては〉
足回りはスポーティーで心地よく、剛性の高さを感じる。
速い速度でカーブに進入しても安定してトレースしてくれる。
こう言うところは「ホンダ」です。
【燃費】
およそ市内で16から18km/Lくらい。
期待する基準が無かったのでこんなものだろうと思っている。
長距離・高速は未体験。
燃料を入れると、予想航続距離が1,000kmを軽く超えるのでまずそれに驚く。
AWDにしたのは、燃料タンク容量がFFより大きいと言うのもある。
【オプション】
主に自分で指定したのはリヤスポイラーだけ。
USB端子や100ボルト電源等の小物も付けたけど細かく覚えていない。
ナビは、Carrozzeria SF700 ディスプレイオーディオでAndroid Autoを使用。
標準装備の4スピーカーでも断然音がいい。
フリードのステアリングリモコンとの相性はよく、ハンズフリーフォンも含めて全てのボタンに役割を与えられる。
他に車内用Wi-Fiを設置、CarrozzeriaのWR100D。
定額で無制限にWi-Fiが楽しめる。
ドライブレコーダーはPioneer DS500DC。
セパレートタイプで、前後独立の目立たない小型カメラで、ドラレコとしてだけでなく本体はダッシュボード右側スペースに置き、ディスプレイに後方映像を映して死角から視界を確保する役割もさせている。
他にはセルスターのセパレートタイプのレーダー探知機。
あえてディスプレイの無いタイプでダッシュボードをスッキリさせている。
優秀なアプリのお陰で詳細設定もスムーズ。
これらはAftermarket品だけどオプションとして販売店で取付けてもらった。
利益をONしないままの価格com価格でした。
【価格】
軽自動車が総額200万円を超える時代。
値引きをしても350万円。
クロスター、ハイブリッド、AWDのチョイスからすると妥当だと思う。
【総評】
他の車と比較しようのない方向性と個性を持っていると思う。
その個性も排他的じゃなく、結構万人向けですね。
エクステリアにも評したけど、「世代的にもやや古いのかなと思ってたけど、全くそんなことはなかった。」
実感です。
参考になった15人(再レビュー後:10人)
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自動車(本体) > ホンダ > フリード + 2016年モデル > HYBRID EX
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2019年8月1日 16:53 [1247604-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
趣味の一つがMTBで、前輪外して車内にバイクが収まるクルマが絶対条件でした。加えて車中泊の機会もあるので、大人が窮屈な思いをせず寝られることも必須。そうすると、このクルマがピッタリこん!ハイブリッドを選んだのは、一度その世界を味わってみたかったからです。
【エクステリア】
機能から選んだのと、これは主観の問題だと思うので、コメントしません。敢えて例えると「小太りのイノシシ」!?(笑)。
【インテリア】
積載能力/収納性は期待通り!リア席折り畳み時ちょっと段差が出来ますが、下段のスペースと合わせると、圧倒的なキャパシティです(※残念ながら、車中泊は未体験)。リアシートの座り心地が悪そうですが、基本前席しか使わないので目をつぶります… インパネはあっさりした造形ですが、変に高級感を狙っていなくて好感がもてます。メーターも見易いし。
【エンジン性能】
7速DCT+モーターのハイブリッドシステムi-DCDは、なかなか味のある走りです。よく1モーターでこれだけ複雑なプログラム制御をするなあ、と感心します。次期Fitからこのクラスもシステムが2モーターのi-MMDに変わる様です。こちらがハイブリッドとしては本筋なのは理解しますが、ちょっともったいない気もします。
【走行性能】
ここに最大の不満点あり!最上級のEXなのに、Sモード+パドルシフトが付いていない!! 当然あると思っていたので、納車後に気付いて絶句しました。「騙された〜!」と。回生ブレーキとの協調なので、下り坂でのブレーキ多用でもそうそうフェードはしないんでしょうが、これもバッテリーがフル充電に達してしまうと、単なるエンジンブレーキ効果しか望めませんから。そこで変速特性変更やマニュアルシフトが出来ず、降坂でスピード制御の手段がブレーキを踏むしかないのは… 実際、阿蘇の下りなんかでは怖い思いをします。
【乗り心地】
このクラスとしては、まあまあ上品なんじゃないでしょうか?
【燃費】
春秋(=A/C off)は20km/l 前後で、満足してます。意外だったのは冬は15km/lまで燃費が落ち込む事。エアコン全開の夏(18km/l前後)より悪いです。単に暖房用の温水を作る為に頻繁にエンジンがかかります。貧乏性の小生には精神衛生上良くない上、余り暖かくないし…EXはシートヒーターが付いていて良かった!
【価格】
皆さんがおっしゃる様に、ちょっと高めに感じます。
【総評】
最後になりますが、このクルマに実際1年半乗ってみて気に入った事に触れておきます(上記以外で)。第1は「眺めの良さ」です。「運転し易さ」とか「視界の良さ」より「眺めが良い」の表現がピッタリきます。アイポイントの高さ/グラスエリア面積/室内高etc.の複合結果だと思いますが、とても気持ちが良いものです!助手席の人が羨ましくなりますね(※ドライバーは前方注視!なので)
第2は、純正オプションオーディオの音が良い事ですかね。純正NAVIの「音の匠」機能(=車種毎の音場設定)+ハイグレードスピーカーの組み合わせは、価格を考えると秀逸なパフォーマンスだと思います。小生的にはこれで大満足!
・・・つらつら書きましたが、「使い勝手の良い相棒」として、長くカーライフを楽しんで行きたいです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年11月
- 購入地域
- 熊本県
- 新車価格
- 267万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > フリード + 2016年モデル > G Honda SENSING
よく投稿するカテゴリ
2018年11月17日 11:20 [1168017-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
深みのあるコバルトブルー |
購入後1ヶ月(市街地、郊外、高速道路)。約1000kmを走行した感想。前回投稿した文章を再編集。
●エクステリア
丸みと膨らみ感、シャープで凝ったキャラクターライン、縦横前後のバランス、フロントマスクやテールの意匠それぞれのデザインがいいだけでなく、トータルなバランスが取れており、不自然なところがどこにもない。それでいてひとめでフリードであることがわかる個性も備えている。ミニバンの枠を超えてクルマとしてとても魅力なあるデザインである。張りのある丸みもgood。最近のホンダ車共通のフロントマスク意匠も気に入っている。
少し前のホンダ車のエクステリアデザインは何となく薄っぺらい印象の時代が長く続いたが、最近はそのようなペラさがなくなって良くなった。
ボディーカラーはコバルトブルー。深みのある濃いめのブルーで、よく晴れた青空の下や直接照明下では明るめに輝いて奥行き感のある華やかな印象。日陰では落ち着いた濃紺と、二面性を見せる素晴らしい色である。
ヘッドライトのLEDロービームは明るいだけでなく均一な配光とシャープなカットライン、白さと明るさは文句なし。前車のHIDより見た目の明るさは上。曲がる際に点灯するアシストランプの照らし方も適切。ハイビームはハロゲンなので実用面での問題はないが黄色味がやや残念。L E Dへ交換検討中。
●インテリア
フリードプラスはインパネの加飾パネルが「メタル調」。フリードの木目とは対照的。カタログ写真ではあまりぱっとしないが、実物は質感が高く上品な感じがいい。金属(メタル)には見えないが、そんなことはどうでもよくなる質感の高いパネル。
メーター類がステアリングの上側、遠くに配置され、前方の道路とメーターを交互に見たときの見易さは素晴らしい。各表示も文字が大きめで欲しい情報がすぐにわかる。情報表示板として素晴らしい出来。
フロントシートは厚みが十分あり、調整幅も大きく長時間の運転でもストレスがないし、オケツも痛くならない。全席から後席へのウォークスルーは幅が狭くスイスイとはいかないが、雨の日は便利。晴れの日は外へ出て後ろへ移動した方が早い。
リアシートは厚みは十分で掛け心地も悪くないのだが、座面の高さが低すぎ、長さも短めというのが弱点。長時間はややストレスである。あと5センチ座面が高くなれば、快適性は一気に上がるのだが…。リクライニングが1段階しかないのが残念。
フリード プラスの2段になっている荷室はとても使いでがある。下の段は開口部が極端に低いため、重い荷物が乗せやすく容積が大きい(2WDの場合)。折りたたみ式の車椅子を下の段に積みっぱなしにして上の段をフラットに使える。オプションのルーフラック(室内の)はブランケットなどを置いておくのに便利。スキーやスノーボード帰りなどに、濡れたグローブやゴーグルを干しておく際にも使いやすい。
ステアリングはセットオプションを選択しなかったので革巻きではなかった。やむをえずディーラーオプションの本革カバーを選択。スポークの付け根がカバーされないというネガがあるのだが、実際に運転して見たグリップ感と手触りの質感は、そんな文句も吹き飛ぶほどいい感触。安っぽさがないのは良かった。古くなったら交換もできるのでgood。
前後シートへの乗り込みがスムーズでストレスなし。youtubeに上がっている酷いレビューがあり、後席に乗るときに、サイドシルとフロアの間に足を挟みやすいとの指摘があるが、あんな乗り込み方をする人はいないし、無理に突っ込もうとしない限り足なんか入らない。極端に偏ったレビューなので参考にならない。
●エンジン性能
1500ccの排気量に対し重いボディーなのだが、エンジンとトランスミッションのマネージメントで上手にカバー。不足のない動力性能を確保しているが、発信時から50km/くらいまでの加速時(2000?3000回転)のエンジン音がホンダ車らしからぬガサツな音質。高回転のエンジン音は一転してホンダらしい快音へ変化。巡航時はいたって静か。2000?3000回転加速時の音質は、直噴エンジンであることもあるかもしれない。全体としては静かで快適な運転ができる。きつい上り坂でも無駄に回転が上がることもなく。力不足の心配は無用。
●乗り心地
ホンダ車はクラスにかかわらずやや突き上げ感のある、雑な乗り心地である印象が今まであったのだが、最近は違うのかこのフリードは不快な突き上げ感がない。路面の凹凸でガツっと響く感じがなく、かといってふわふわとした頼りなさが皆無。しっかりと剛性感のある乗り心地でストレスがない。長距離運転を快適にこなせる。
●静粛性
ロードノイズはフィットより少しいいくらいで特に静かではないのだが、耳障りな印象はない。先の中間加速時以外はいたって静かで快適。アイドリングストップ後の再起動時もセルモーター音がほとんど気にならずストレスが無い。停止時にブレーキを軽く踏んだままだとアイドリングストップさせないことも可能。そこから少し強く踏むとストップする制御になっている。(アイドリングストップをしないスイッチは別途ある)
●ホンダセンシング ACC/LKAS
ACC(オートクルーズ)/LKAS(車線逸脱防止)これは驚くほど自然で高度な制御をしてくれる。ブレーキング、ステアリング操作とも唐突な動きがなくてストレスが無い。前走車の減速や割り込みに合わせて早めにゆっくりと対応、トラックやバスも問題なく認識。車線内キープも常時微調整が繰り返されていて、ヨタヨタと蛇行することがなく、ピタッと車線中央をキープ。カーブもスムーズに支援。(高速道路のカーブは問題なしだが、首都高速のようなきついカーブは追従しきれず)二代目フリード発売当時の2016年型よりもだいぶ改良が進んでいそう。
●燃費
e-CONはオフ。市街地、郊外、渋滞、高速道路を一通り200km走って15km/L。まずまずの好燃費。
高速のみ100km巡航では200km走って21km/Lと素晴らしい燃費を稼ぎ出した。夜の空いた都内走行のみでも14km/L。かなり燃費はいい車種である。
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自動車(本体) > ホンダ > フリード + 2016年モデル > G Honda SENSING
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2018年3月30日 19:34 [1019963-5]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 1 |
2016年10月に契約して2017年2月に納車となりました。
一年間乗ってきたので、レビューを一部修正しました。
フリード+ /センシング/5人乗フラットシート/オプション含めすべてメーカ純正。
ガソリン車
【ナビ/オーディオ】
インターナビとオーディオは純正。ディーラーの説明では2009年製ステップワゴンの純正ナビの後継機であるという説明だったが、オーディオの音がかなり酷い。昔のカセットレコーダーでヘッドが汚れていて音がこもるような感じ。また、曲がアルファベット順にソートされないので選曲が困難。音質が極めて劣る使い勝手のよくないオーディオなので、販売店でオーディオの音質を改善してもらったら普通の音が出るレベルにはなった。
【ETC車載器】
ETCカード読込エラーが何回か発生している。また、ETCカードをセットしていても料金所のゲートが開かない現象が発生。某料金所手前の「ETCカード未挿入お知らせ」を受信したりしなかったりする。通信機能およびETCカードの読込などの機能が常に正常に作動していない。販売店に照会するも原因不明である。なお、販売店での点検では異常がない(ハード的に)という診断だった。
【ドライブレコーダー(純正)】
ナビ上で動画の保存ができなくなる現象が発生した。納車後1年くらい経過したら突然保存ができるようになった。販売店に照会するも原因不明である。なお、販売店での点検では異常がないという診断だった。また、動画の画質が露出をおさえていてかなり暗い。逆光だと何が映っているのかわからないくらい。それから画素数の少ないものを選んでしまったが、少なくとも200万画素のものにするべきだった。
【ACコンセント】
走行中に携帯やタブレットなどを充電するときに便利。
【エクステリア】
可もなく不可もなく。しいていうならテールランプのデザインがいまいち。バックカメラで後方の安全確認ができるのはよい。
【インテリア】
車中泊できるように後部座席がフラットになる仕様。助手席を一番前に出してフラットシートを設定。但し、ステップワゴンのときのように常時フラットにした状態では助手席を前の方に出すと、視覚的に不細工な感じがする。助手席のシートを一番後ろに下げると身体を延す距離が短くなる。いちいち助手席を元に戻さなくてもフラットな状態にできないことが難点。また、ステップワゴンでは中央のトレーにドリング(ペットボトル)が2本置けたが、フリードではひとつしか置けない。仕方ないのでドア側を使用している。
【センシング ACC/LKAS】
高速道路の料金所から一般道に出るときのこと。ランプの終点で一旦停車してから発進しようとしたときに、左から自転車が数台やってきたのを感知してブザーで警告が出た。接近してくる車や自転車を感知して運転者に知らせるシステムは安全運転の支援になっていると思う。
ACCは、高速道路でも交通量の少ない道路では有効。但し、トラックの多い高速道路ではトラックが追い越しをかけるため追越車線に出てきたときまたは走行車線でもトラックが前方にいると、自車が自動減速するが、その後の速度回復のレスポンスがかなり遅い。なので、手動に戻して加速してから再度ACCを設定しないとスムーズな走行ができない。なので交通量の少ない高速道路で走行車線をゆっくり走行するときに使っている。一般道でACCを使うと、下り坂で速度が加速し設定した速度以上になることがあるので注意が必要。前に車がいないと赤信号でも減速しない。また、隣の車線を走行するトラックを感知して減速することがある。自動二輪車は感知しない。あくまで運転支援のためのシステムであり、使用するには習熟と注意が必要である。
LKAS車線逸脱抑制機能は、高速道路で直線の真中を走行中に何度もハンドルがブルブルと揺れて注意の表示がでる。正常に作動することもあるが、誤作動が多い。なのでこのシステムをOFFに設定。ACCもLKASも開発中の不完全なシステムのように思える。
【エンジン性能】
一般道で低速走行しているときのエンジン音が少し気になる。
【走行性能など】
高速走行のインプレッションはステップワゴンとあまりかわらない印象。メカ的には特に問題なし。ヘッドライトにAUTOモードがあるは便利。
【乗り心地】
ステップワゴンと比べてそれほどわるくはないが、よくもない。但し、アイドリングストップが問題。アイドリングストップは、夜間にヘッドライト点灯と同時にエアコンを入れているのに作動してエンジンが停止する。バッテリーの保証期間2年ということだが。アイドリングストップは、エンジンを始動する度にオフにしないと解除できないのが難点。
【燃費】
燃費は14km/L〜19km/Lでステップワゴンよりも5〜7くらいいい。
【価格】
諸経費も含めて総額約290万(内オプション43万)は高すぎる。不必要な機能が多く、オーディオの音質も最低であることを考慮するとせいぜい200万くらいの印象。
【総評】
フリードはカタログにも説明があるように後部座席がフラットになる仕様の場合、車中泊が便利ということで購入しました。しかし、ステップワゴンでも第二座席を水平に倒せば車中泊できたし、まだ5万KMは乗車できました。なので、グレードが低いわりにパフォーマンスの低くて割高な車をよく検討しないで購入してしまいました。上述のとおり純正ナビとセットのオーディオの音質は最低です。また、ディーラーオプションとして純正のETC車載器とドライブレコーダーはとてもおすすめできません。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年2月
- 購入地域
- 愛知県
- 新車価格
- 212万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > フリード + 2016年モデル > HYBRID EX
よく投稿するカテゴリ
2018年3月28日 16:56 [1025300-4]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
再々レビューとなります。新車で購入してから1年経ちました。
距離は約7,000km走っております。
気になる点は2点あります。
・Aピラーで雨の夜間や峠道では右折、右カーブが慎重になる点(これは現行フィットと同じです)
・わかっていて買ったのですが、二列目の背中の高さが低すぎて妻から文句が出ます。妻は身長171cmです。(小さめのしっかりしたクッションが必要だと申しております)
それ以外は概ね良しとしています。
子供が中学に上がったら、またフォレスターかXVあたりでも乗れたら良いなと最近は思います。
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自動車(本体) > ホンダ > フリード + 2016年モデル > G Honda SENSING
よく投稿するカテゴリ
2017年8月16日 00:40 [1049714-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
フリードスパイクからの乗り換えになります。
【エクステリア】
最近のホンダの顔というか無難なスタイル。
今回から多人数乗りの通常タイプと、アウトドア重視のスパイク系のデザインを統一してきた。これは機能重視でデザインの差別化はあまり気にしないというユーザーアンケートに基づいたものと、コスト削減と合理化によるものと思われる。
デザインの考え方は好みにもよるが、流行路線に乗るケースと、あえて不人気なデザインを採用するケースがある。
ライバルとなるトヨタのシエンタがその代表例で、ヘッドライトから涙を流すような独特のデザインはいかがなものかと思ったが、意外と売れているようで、個性的なデザインではあるが逆に注目されやすいといった逆効果を生んでいると思われる。
フリード(+)のデザインは最近の流れを組んだ無難なスタイルであるが、逆にこれが飽きがこないかと心配な面もある。
ただ、個人的にはシエンタよりもフリード(+)のデザインがかっこいいと思うし好みで、機能が同じでもシエンタのようなデザインだったら買わなかっただろう。
【インテリア】
先代のフリードスパイクは明らかにプラスティックという印象で全体的に質感に乏しくて軽い感じだったが、今回から内装の質感に重厚さが出てきて、格段によくなったと実感できた。
パネルメーターの表示、明るさ、コントラスト、カラフル具合もすごくよくて、さらにエアコン周りのイルミネーションもとてもきれい。
何かよくなれば逆に減らされるものもあることが悩ましいところ。
ドア横の収納が2段になったのは整理いやすくてとてもよい。
運転席ハンドル奥にボックス収納がついたのはとてもよい。ただ、熱が直にあたるだけにスマホなどの電子機器は入れない方がよいだろう。
センターの下側にあるシガーソケットのある小さなボックスは、逆に先代よりも小さくなってしまって残念。
運転席と助手席の間の隙間も先代よりも広くなった。
椅子の座り心地も改善されている。
【機能性】
荷室の左右に掛けられるフックはこれはアリだと思う。先代は使うか使わない収納が複数あったが、フックで小物をいくつか掛けられるのはよい。
一方で先代にあったサイドレールのオプション設定がなくなったのが少し残念。ただ少し工夫すればその代替えにはなるのであまり問題視していない。
特筆すべきはやはり2段に分かれる荷室で、普段車内に保管しておくような荷物は下段に収納しておけば目立たないので、これが非常に助かっている。スパイクから乗り換えた理由の一つがここ。
ただし後部座席を倒すのは一工夫必要。先代のスパイクはワンタッチで倒せていただが、+ではシート部分を持ち上げて運転席側にもっていって、背もたれ部分を倒し、板を下すという作業が必要。
【乗り心地、走行性能、全般】
素人なのであまりプロのようなコメントはできません。
エンジンはホンダのVtecがお気に入りでなかなか他車には乗れない。
街乗りはスムーズで軽やかであるがスポーティさも含んでおり満足。
山道はちょと非力という印象で、エンジンの音が少しうるさくなる。残念ながら「よいエンジン音」ではなく単に「うるさい」。
ただ、このクラスでこの車体でよく頑張っていると思うし、馬力を求めてはいないので納得している。
先代よりもさらに視界がみやすくなった。
【ホンダセンシング】
スパイクから乗り換えた理由もセンシングが付いたことの一つ。
急カーブなどではまだまだ認識しないが、単一車線上の走行では設定した速度の範囲内で前車を追従しながら走行できる。
関東〜関西〜中国地方を2000km走行の旅を行ったがこれのおかげでだいぶ疲れが軽減できた。
ただ、何事も光があれば影ができるというもの。
センシングは非常によい技術進歩であるが、センシングがあるから安全だと思い込み、逆に運転中にスマホなどを見る輩が増えないかが懸念される。
【燃費】
高速のみの走行では最高平均19.4kmを叩き出してくれたので高速走行の燃費はだいぶ上がってきている。
ただ、ちょっと運転して自宅に置いておく期間が長いようなちょい乗りケースでは8〜10km前後とやはりあまり伸びない。
自然蒸発もあるので仕方ないかもしれないが。
【総評】
スパイク系を購入する人は機能性を重視するというが、その通りで2段に分かれる荷室とセンシングが付いたのが買い替えの決め手。
このどちらかの1つがなかったら、わざわざ買い替えまではしなかった。
センシングは急カーブでは認識しなかったり、一般道ではほぼ使えないので、まだまだこれから発展途上。
価格がやはり高めなのは残念であるが、全般的には非常に満足している。
アウトドア志向のためかオプション豊富に用意されているが、価格が高い。市販品で対応できるところは市販品で、自作しても工具を揃えるのに金がかかるという場合は純正オプション品で、という具合に切り分けたほうがよいだろう。
ご参考に私の車中泊仕様を追加しました。
ルーフラック→これは自作すると余計に大変なので、純正にて。工賃込みで2万円。
マット→ニトリ コンパクト折り畳みマット2000円
敷きカバー→ニトリ1000円
肌掛け毛布→ニトリ1000円
折り畳みワイドテーブル3000円
調光機能付きLEDライト→1700円×2個(左右)
窓用虫除けネット→3000円×2(フロント用、リア用)
DC12ーAC100V 変換インバーター→3000円
USB扇風機→3000円
ざっくり以上です。窓用虫除けネットはフロント用とリア用を購入しましたが、防犯の関係上、フロント用はあまり使わないかもしれませんので、最初はリア用のみで様子見にしたほうがよかった気がします。
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自動車(本体) > ホンダ > フリード + 2016年モデル > G Honda SENSING
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- 16件
2017年5月9日 19:18 [1027662-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
納車して1週間ほど経ちました。ゴールデンウイークに2000kmほど乗り回しましたのでレビューします。
【エクステリア】
四角い車が好きなため、最初はあまり好みではありませんでしたが、だんだん気持ちが変わってきました。Sパケのアルミも相まって今ではカッコイイと思ってます。
マイナス点は右に大きく曲がる時にAピラーが邪魔して殆ど見えなくなることがありました。以前に乗っていた車の方が見やすかったですね。
【インテリア】
こちらもSパケによる本革インテリアにより、なかなか高級感があります。キャンプや車中泊の快適性を求めてこの車を購入したので、+のラゲッジ搭載量の大きさは良いです。
マイナス点は本革もあってか新車臭がきつかったです。脱臭剤を車内に置くことで今はかなりマシになりました。
【エンジン性能】
高速走行でもパワー不足は感じませんでした。1500ccでも先代よりパワーアップしてるみたいですね。
【走行性能】
ACCとLKASをかなり使い長距離を楽に走ることができました。マイナス点はACCが特定の条件の時に前車を認識しないことがある点です。
具体的には近距離のバイクを認識せず、その前の車をセンサーが追ったためにバイクに追突しそうになったことと、坂を登るときに前車を認識せず距離を縮めすぎることがありました。後者は仕組み的に仕方ないかもしれませんが、バイクの認識不良は何度もあり危ないと感じました。
【乗り心地】
ゴールデンウイークの短期間で一気に2000kmほど走りましたがお尻が痛くなることもなく快適でした。
【燃費】
燃費はEcon onで17-18km/lくらいで満足です。
現在の生涯平均燃費は17.6km/lです。
【価格】
ちょっと高いですね。もう少し頑張ればステップワゴンが買えそうです。そんなことを言ったらN-BOX、FITに少し足せばフリードって感じかもしれませんが。
【総評】
ホンダセンシングによる安全性と快適性、他には無いラゲッジ形状により車中泊と大量の荷物を搭載できる点で私のライフスタイルにピッタリの車です。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年4月
- 購入地域
- 埼玉県
- 新車価格
- 212万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > フリード + 2016年モデル > G Honda SENSING
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- 1件
- 420件
2017年3月4日 22:02 [990343-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 1 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
12月20日に納車され、3,000kmほど走行したレビューです。
かなり個人の好みに偏ったレビューですので、あまり参考にされないようお願いします。
【エクステリア】
どう贔屓目に見ても、格好良いとは思えません。
契約時もかなり形で悩みましたが、担当セールスに慣れますよ。と言われ契約しました。
3ヶ月くらい経過しましたが、家の前に止まってる姿を見ると………慣れません。
特に斜め後方から見るとまるでバス。
ずんぐりむっくりして格好悪いです。
真後ろから見ると、まるで冷蔵庫。
他の自家用小型バスみたいにサイコロみたいな形にした方が潔いと思います。
居住性、積載性とかと外見は反比例してると思ってます。
乗車してれば自分では見えないので気にならなくなりましたが。
外見は好みありますので、個人の感想です。
シャトルにホンダセンシング搭載されていれば、シャトルにしたと思います。
シエンタの方が格好悪くなかったのですが、車線維持、レーダークルーズコントロール付いてないので選択外でした。(シエンタが格好良いとは思ってません。フリードより格好悪くないだけです)
セレナ、ステップも考えましたが、私的には大きすぎたので外しました。
【インテリア】
フロントガラスが大きく車内が明るい感じですが、+の内装色は黒一色なので残念です。
明るい内装色も選べればもっと良いと思います。
シートは長時間運転してるとお尻が痛くなってきます。
ホールドなんてしなくても良いですが、もう少し厚めのシートにしてほしいです。
後部座席は狭いです。私の身長(180cm)にフロントシート合わせて、私が後部に着座すると膝がフロントシート裏に当たります。
荷室の関係でしょうか?かなり狭いです。
運転席後ろにディーラーオプションのシートバックテーブル付けましたが、更に狭く感じます。
装着考えておられる方は狭くなるのを覚悟で装着してください。
後部座席に対し、荷室は広いです。
二段になってるので積載はかなりできます。
長さがもう少しあれば完璧ですが、この全長では限界でしょう。
釣行時、主にジギング、タイラバ等の釣り道具載せますが3人+3人分の道具くらいはいけます。
4人は流石に苦しかったです。
車中泊する予定で購入したわけではありませんが、一度くらいしてみたくなりました。
寝袋とか持ってますので一度試してみたいと思います。
【エンジン性能】
1500ccにこの車重ですから全く期待してません。
スポーティ?程遠いです。
アクセル踏めばそれなりに増速します。
高速合流とかで困るレベルではありません。
自然吸気の軽四輪には負けないくらいのレベルです。
筒内直噴特有の音はしますし、アクセル踏んでいくと結構ノイジーです。
前車のフィット3ハイブリッドでホンダのハイブリッドが嫌になってガソリン選びました。
ハイブリッドも試乗しましたが、ガソリン車で良かったと思ってます。
【走行性能】
これまたこの手の冷蔵庫みたいな車に期待してません。
プロのレビューに相当スポーティな走りが出来ると書いておられましたが、スポーティ走行などやる気もおきません。
スポーティ走行するならそれなりの車を購入します。
我が家の財務省よりお許しさえでれば、マツダロードスター欲しいです。
【乗り心地】
皆さんが言うほど硬くないと思います。
バネもよく動いている感じがします。
後部座席に乗ってる妻からも苦情きませんので後部座席も悪くないのでしょう。
来春にはインチアップしバネ交換予定ですので、その後覚えていれば、バネ交換後のレビューします。
【燃費】
高速、田舎の信号少ない一般道を半々で20.5km/l、
市街地から田舎への通勤使用で19kn/lくらい、市街地走行で17km/lを少し下回るくらいです。
前車のフィットハイブリッドではカタログ燃費を一度も上回ったことがありませんでしたが、いきなりカタログ燃費上回りました。
14〜5と思ってましたので、期待以上です。
ハイブリッド2台乗り継いできましから、それよりは悪いけど納得してます。
ちなみにインターナビの全国順位で1,000数台中、15位になってました。
【価格】
かなり高額だと思います。
ガソリンGセンシングにS、Cパッケージ、メーカーナビ付けて275万、ディーラーオプション付けると300万に届きます。
シエンタよりかなり高く、ステップとか値引き考えると、同装備のステップ買えます。
釣り道具積めて、クルコン、車線維持付いてて5人乗れれば良い条件に当てはまったから購入しましたが、お値段は全然ちょうどよくありません。
シャトルにセンシング装着されていないのが悔やまれます。
【総評】
前車に比べると、遠くへ遊びに行こう。とか、高速に夢見に行こう。とかは、全く思いません。
カッコ悪いけど荷物載せやすいですし、総じて満足はしておりますが。
我が子も遊び盛りですし、妻にこれを乗せてマイナーでセンシング付くと噂のシャトルにでも乗り換え真剣に検討してます。
シャトルの後部ダミーダクト、マイナーで無くならないでしょうか(*´-`)
前車のフィット3でもアレが嫌だったもんで。
以前からセレナやステップ、三兄弟、アルヴェルとか乗った知人達に「ついに自家用小型バス買ったか」とか言ってました。
まさか自分が乗るとは思ってなかったのですが、やはりバスはバスでした。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2016年12月
- 購入地域
- 富山県
- 新車価格
- 212万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった11人(再レビュー後:6人)
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フリード+の中古車 (987物件)
-
- 支払総額
- 194.9万円
- 車両価格
- 182.0万円
- 諸費用
- 12.9万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 3.3万km
-
- 支払総額
- 207.3万円
- 車両価格
- 200.8万円
- 諸費用
- 6.5万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 3.5万km
-
- 支払総額
- 219.9万円
- 車両価格
- 208.1万円
- 諸費用
- 11.8万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 5.6万km
-
- 支払総額
- 183.5万円
- 車両価格
- 169.9万円
- 諸費用
- 13.6万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 5.6万km
-
- 支払総額
- 182.0万円
- 車両価格
- 165.0万円
- 諸費用
- 17.0万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 1.6万km
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