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フォルクスワーゲン アルテオンレビュー・評価
アルテオンの新車
新車価格: 646〜710 万円 2017年10月25日発売
中古車価格: 205〜594 万円 (103物件) アルテオンの中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
アルテオン 2017年モデル | 3.90 | —位 | 11人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
アルテオン 2017年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.60 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.10 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.00 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.39 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.58 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.59 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.70 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > アルテオン 2017年モデル > R-Line 4MOTION Advance
2024年4月23日 02:23 [1143543-3]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
2024.4追記
この通常モデルのほかにシューティングブレークが追加されました。
個人的見解ですが、何かBピラーから後方が妙に間延びしたようなこのセダンタイプよりも、シューティングブレークのほうがバランス良いです。
【エクステリア】
全長4.8mを超える長めの全長になかなか精悍なマスクとVWにしてはスタイリッシュにまとめてきました。実際に長いので当然、伸びやかなデザインですがセンターピラーから後方が妙に間延びした感じがします。
【インテリア】
身長175cmくらいの平均的な男性が4人ゆったり乗れますが、Dセグメントのクルマとしては常識的なレベルであり、ビックリするほど広くはありません。WEb広告のエコノミークラスの足元に余裕がある座席のようという説明はある意味的を射ているのかもしれません。
何故か?プレミアムクラスやビジネスクラスの席のような特別感は無い方向性ですね。
トランクスペースについては深さが足りず、実際にゴルフバッグなら3つは入るそうですが、家電や家具などの少々の大物などでも浅いためにトランクスペースには入らず、と560Lを超える容量はあるものの高さが足りず実用性はイマイチな感じで、ゴルフクラス以上なら余裕で入るような荷物もリヤシートを倒す必要があるケースも多々ありそうです。
質感は十分だと感じましたが、内装はパサートと似ていて、特別感を感じられないのもこのような価格帯のスペシャリティーカー?としては残念なポイントです。
【エンジン性能】
1700回転で35kgを超えるトルクがあるエンジンは十分なパワーはあり、2000回転以下だけで加速することも可能ですが、スムーズを優先したDSGのせいか思ったような加速は得られない感じです。1700kgと車重もあるので常用域ではクラス並みの性能ですね。
5500回転で280馬力あっても、そこまでエンジンを回すようなクルマではない感じで、この280馬力もどちらかというとスペックのためのスペックですね。
こんどはweb広告で0〜100km/h加速5.6秒と言っていますが、スペックからも体感的にもホントなの?という感じです。
【走行性能】
素直なハンドリングでスムーズにコーナーリングしてくれます。
【乗り心地】
20インチの35タイヤを履くわりにはサスの出来が良いのかバタつくこともなく悪くありません。
ただこのクラスのクルマとしては並みな感じです。
気になったのは、少し大きめのギャップを超えた時に、少しボディが捻れるような感覚を持ちました。
もしかしたらボディ剛性は微妙なのかもしれないので、良くチェックした方が良いかもしれません。
【燃費】
燃費を求めるクルマではないです。
【価格】
Rlineの上位モデルで650万程度の乗り出しとのことでした。
プレミアムブランドでないVWとなると、このプライスタグ自体が微妙な感じです。
あとタイヤ交換はかなり高くつきそうです。
【総評】
高い加速性能?、280psのパワー、広い足元、スペック優先の平べったい大容量トランク。いろいろな先進的装備の数々。
一見すると魅力的なスペック満載のスペシャリティ風なクルマです。
この価格帯のスペシャリティカーなら、例えばアルファのジュリアやジャガーEpace、DS7クロスバックのように個性的で魅力的なクルマでありたいところですが、アルテオンのようにスペック重視のイマドキにまるでイマドキ流行らないデパートみたいな、全部がソコソコなスペック優等生的なクルマを誰が買うのでしょうか???
スペシャリティカーとしてならば所有しているだけでワクワクするようなクルマであってほしいですね。
アルテオンは日本への輸入は早めに終わりそうな予感がするのと、リセールバリューの低さを考えると個人的には到底おススメはできません。
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > アルテオン 2017年モデル > R-Line 4MOTION Advance
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- 自動車(本体)
- 8件
- 2件
2021年11月23日 23:36 [1520654-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【きっかけ】
『アルテオン』の存在自体を知らない2018年当時、
『レクサスNX200t』からの乗換えで、『ゴルフR』などの他車を見るつもりで
VWのディーラーに行き、『アルテオン』に気づき、
『あのカッコイイ車は何だ?』となって、1回試乗しただけで即決しました。
【エクステリア】
個人的にはフロントから見た姿がカッコイイと思います。
この車を購入した一番の理由がコレです。
【インテリア】
インテリアは、いう所の『VW車ほぼ共通インテリア』です。
車両価格が高価格でも『ゴルフ7と同じ』で、シンプルです。
スイッチ類は『良い物を触ってる感』があって個人的には好きですし、
シートも悪くないと思います。が、
この車を『比較した結果買わなかった』方々の多くは、恐らく
この『インテリアに高価格車の価値を見出せなかった事』が原因
ではないでしょうか??。
【エンジン性能】
エンジンは文句ないですが、チューニングでどうにでもなる部分だと思いますし、
この車の特性上?ノーマル状態では滑らかさは薄いチューニングだと思います。
【走行性能】
高速域では文句ありません。
納車直後は接地感?『路面に吸付くような感じが薄く』不安になりましたが、
いつの間にか慣れました。『ある程度スピード出しても安定してる事』で、
当初の不安も無くなりました。タイヤの接地感のインフォメーションは薄いですが、
安定してるって事は『接地性』は良いと思います。
但し、色々な箇所の『滑らかさは薄い』為、
スポーツモードを選ぶと『はい!スポーツモードです!』って感じで疑似音もして、
コンフォートモードを選ぶと『はい!一昔前クラウンのイメージです!』みたいに
ハッキリと変わります。
DSGも個体差があるのか、ギクシャク感が強めでした。特に『エコ』モード時に
1速から2速のところで『ガガガッ』って感じに近かったです。
それと、高速域でトルクの谷間がハッキリわかる瞬間が有り、
スポーツモードで踏み込んでも『ほんの一瞬動きが無い』瞬間があります。
【乗り心地】
滑らかではないですが、悪くはないです。
特に『コンフォート』モードでは、助手席の家内でもわかるくらい
ハッキリと柔い感じになります。
『スポーツ』モードでは硬くなりますが、決して『不快ではない』です。
【燃費】
3年間所有して、一度も平均燃費を見る画面に切り替えなかったですが、
曖昧ですが『悪くなかった』と思います。
高速3割・都市部の一般道7割の使用環境下で『1桁ではなかった』と思います。
【価格】
新車だと、どんなに値引いてもらっても620万近く払うと思うので、
決して『安いとはならない』と思いますが、
例えば、アウディの同車格車でA4やA5に似たような装備を付けた場合は、
150万〜200万は余計に支払う事(多少は値引いてくれますが)になります。
今年乗換えた現車のアウディA4は、オプション付けて835万の見積もりでした。
値引いてもらいましたが、それでも私のアルテオン新車価格+150万はします。
とは言え、アウディA4も四駆車のディーゼルあたりでオプション少な目の在庫車で
値引いて貰い、500後半で購入できる場合もあると思いますが…。
【総評】
『DSGが引っ掛かる感じがする』など、多少のネガ部分はありましたが、
所有満足感は高かったです。
この車は、アウディが隣に並んでも『引け目を感じにくい車』だと思います。
例えば、
クラウンだと、レクサスが隣に並んだら『時々負けた感じ』しませんか??
ハリアーもNXあたりが隣に並んだら『全てにおいて勝ってる』とは思えないハズで、
そういう点では、アルテオンは価格ヒエラルキーに逆らえるような雰囲気があり
負けた感じとか『そういう思いが少なくなる車』のような気がします。
それと、カムリやマツダのアテンザ(6?)と車の寸法が近いのか、
両車の運転手からよく『ガン見』『チラ見』されてました。
ヤ〇ー知恵袋などで、
この車もよく『マ〇ダ車から乗換え検討してます。
この金額出せるならアウディなどジャーマン3も見えてきます。』的な
コメントを複数見ましたが、確かにB〇Wは(ニュースにもなってましたし)
在庫車多く値引きも凄いカモ知れませんが、メルセデスとアウディの同価格車で、
サンルーフとか付けて同じような装備にした場合は、
『決して600万そこそこでは買えない』です。
以上、ご参考いただければと思います。
参考になった39人
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > アルテオン 2017年モデル > TSI 4MOTION Elegance
よく投稿するカテゴリ
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- 1件
- 2件
2021年4月18日 23:16 [1445014-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
エレガンス ディナウディオ SR シート色ミストグレー
GTI 6DCC付18インチからの乗り換え
検討車、A5SB、BMW4GC、Cクラス
マイチェン情報を確認し、向上ポイントを差し引いても
物理スイッチがあった方が良かったのでモデルチェンジ前にかけ込んだ。
【エクステリア】
非の打ち所がないカッコよさと美しさ。「居住性」「車高の低いクルマの乗り心地の良さ」「4人乗車時の荷室容量の多さ」この3点のワガママを我慢する事なく美しいカタチにしている点が素晴らしい。個人的にエレガンスの方がマイルドで好み。A5SBと比しても各所エッジのラインが際立ち、デザインではまさっていると感じる。
【インテリア】
パサート やその他VW車種にあって、アルテオンのウィンドウスイッチ類の加飾クロームが無いのはナゾ。
ドアハンドル周りもパサート がまさっている。
アンビエントライトは黄色、青色、白色の3色で選べ、カラバリが少ない事と、
インテリアをぐるりと一本の線が走るだけとシンプルながら、全体のデザインと調和して落ち着きがあり好ましい。
イコール パサート のインテリアは否定的なコメントが多いが、
ワーゲンらしいシンプルで飽きの来ないデザインと過不足の無い質感は、長く乗っていても満足感がある。
後席のアームレストのドリンクホルダーのデザインなどはまさにその実を現している。
【エンジン性能】
ジェントルであり、スポーツでもある。
同系統のエンジンであったGTIからの乗り換えもあり、
慣れのせいか、気になる点は無い。(ギクシャクやガックン、もっさりなどは感じない)
【走行性能】
20インチでも履きこなしている。
町乗りもジェントルに走り上質。
高速走行ではどっしり安定。加速も十分でストレス無し。
ドライブモードを選べば自分好みに変えられるので、万人受け。
いわゆるトータルバランスが良く、全てが平均よりやや上にまとまっている。
センシティブな玄人は、御三家がオススメ。
GTIと比べても一体感、カタマリ感が少なく感じるのは
車重や大きさに対して剛性がやや無いせいか。
【乗り心地】
これもドライブモードの設定次第でダンパーが変わり、
ファミリーカーから1人乗りのスポーツカーテイストに簡単に変化。
コンフォートモードでは20インチを履いていても、ジェントルな乗り心地。
ビビり音やミシリ音がする様な事を言われる方がいますが、私のは全くありません。
ディナウディオも良く鳴ってくれている。
SRは後席のヘッドクリアランスが心配されたが、171センチの私では気にすることではなかった。
ドライブポジションをとった座席位置でも後席は足が組めるくらいに広い。
アウディ、BMWを選ばなかった理由がこの後席の広さです。
【燃費】
6GTIと同じ。普通。リッター11キロ程
【価格】
ワーゲン価格設定でどのモデルもそうであるが、アルテオンも他ブランドと比較して圧倒的にコスパが高い。
購入決定後、偶然ほぼ新車のデモカーと出会い格安で。
【総評】
トータルバランスに優れている。ドイツ本国製造。
参考になった12人
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > アルテオン 2017年モデル > R-Line 4MOTION Advance
2018年7月10日 01:46 [1141638-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
ロー&ワイドでヘッドライトと一体化したようなグリル、サイドからリアウイングを交えて一周するプレスライン、流行りのファストバックスタイル。デザインは最高にカッコいい!
【インテリア】
まんまパサート。プラスチッキーな質感。ゴワゴワな革シート。乗り出し600万越えなのにパサートと差別化してもらえなかったのが残念。
【エンジン性能】
280馬力あるかな〜。街乗りの試乗だけではあんまりパワーを感じれませんでした。ま、日本なら必要十分のパワーはあります。
【走行性能】
ここが一番の残念なところ。軽〜いハンドリングでほんとに600万越えの車を走らせてるのか?軽に乗ってんのか?と思っちゃいました。四駆なんで安定感はあるのかも知れませんが安心感はありませんでした。
【乗り心地】
硬めの足回りでパーソナルカーなら有り。ファミリーカーならぎり我慢できる範囲かと思います。
【燃費】
試乗車なんでわかりません。
【価格】
ドイツ御三家なら余裕で700万越えの装備内容なんで、安く感じます。ただし三年後の下取りが怖い額になりそう。車検を通さず乗り換える私には買う勇気が持てませんでした。
【総評】
外回りのデザインと安全装備、価格が魅力だと思います。結構本気で買おうかと思ってましたが、中身はパサートと同じなら600万出す気にはなれませんでした。あとは走らせたらなんだか軽〜いハンドリングが安心感にならず安っぽくて購買意欲を削いで行きました。ホント外回りはめちゃカッコいいと思うんですけどね。
- レビュー対象車
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アルテオンの中古車 (103物件)
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- 支払総額
- 370.0万円
- 車両価格
- 355.0万円
- 諸費用
- 15.0万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 4.9万km
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- 支払総額
- 309.9万円
- 車両価格
- 294.5万円
- 諸費用
- 15.4万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 4.6万km
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- 支払総額
- 259.7万円
- 車両価格
- 243.6万円
- 諸費用
- 16.1万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 4.3万km
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- 支払総額
- 288.6万円
- 車両価格
- 275.7万円
- 諸費用
- 12.9万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 3.2万km
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