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ヤマハ XMAXのコンテンツ
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.63 | 4.45 | 11位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.04 | 4.19 | 43位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.16 | 4.25 | 36位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.06 | 3.97 | 29位 |
取り回し 取り回しやすさ | 3.61 | 4.17 | 49位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.34 | 4.14 | 38位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.71 | 4.02 | 47位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
- レビュー投稿数:43件
- 累計支持数:534人
- ファン数:4人
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2024年3月6日 12:22 [1801367-2]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 1 |
燃費 | 3 |
価格 | 1 |
PCX125と |
4000Kを超えたので再レビューします。
【デザイン】
ちょっとかっこいいです「X」を意識してるといいますが、ちょっと尖ってる面構えがいい感じです、ライトも十分明るいしテールも「X」になっています、全てLEDかと思っていたらナンバー灯はなぜか昔ながらの普通の電球でした、早速T10LEDと交換しましたいい感じです。
【エンジン性能】
500K・1000K・3000Kとオイル交換をしてエンジンや燃費も安定してきたように思います、前回も書きましたがスポーツ寄りのエンジンかと言われればそこまでスポーツと言う感じはしません、ただしスクーターなのでこれはこれで有りなのかな?と思います、スタートは普通ですが100Kまでの加速の力強さはなかなか素晴らしいです、通勤と買い物に使っているバイクなので高速道路に乗には乗りませんが高速道路で110K前後で走るのでしたら快適に走れると思います。
【走行性能】
何故スポーツと言われるのか?ハンドリングとサスペンションに尽きると思います、ハンドリングは軽快そのもので、さすがに大きなスクーターなのでコーナを攻める様な走りはしませんがスポーツの部分は何処?と言われればハンドリングとサスペンションだと思います。
シールドは低く設置してありますが風よけには十分の性能があります、少しだけ調整できますがボルトとパーツを数か所外してシールド本体を外して調整します面倒です、この値段なら電動でしょ。
【装備】
シート下の荷物スペースは素晴らしく大きく買い物に大変便利。
そしてこのモデルの目玉!(自分が気になってただけですが)二段になってる液晶メーター本当に見やすいです、ディスプレーに色々な情報を表示出来ますが現行車のカワサキの液晶メーターより操作が解り易い様な気もしますが操作性がイマイチです、更にスマホのアプリと連動してますが(アプリY-connect)を入れないと連動どころか本体メーターが日本語表示にもなりません、バイクからスマホが操作できるとありますが殆どの機能が使えません、Y-connectは自分の使い方では今のところ必要性は無いです。
そして何と言っても話題になった二段液晶画面のカーナビの表示ですね、ガーミンのナビになりますが、全然使いづらくて見づらいです検索してもほぼ行きたい所が引っ掛かりません全然使えません、まずスマホにガーミンアプリをインストールするのですが、液晶画面にカーナビを映す度に、いちいちスマホでガーミンを立ち上げて使います(めんどくさい、意味がない)スマホの容量の無駄です速攻で削除しました全く使っていません、年間5000円?払うと最新云々書いて有りましたが1円も払う気にはなりません無駄な機能だと思います、Apple CarPlayやGooglePlayが使えるなら最高でしたが、無料のグーグルマップやヤフーナビの方が圧倒的に見やすいし分かりやすいし使えます。
【乗り心地】
メタボの自分の体重では結構硬めですが乗り心地は悪くないです、ツーリングに使っている訳では無いので長時間運転することはないですが、通勤の往復は50Km位で毎日乗っていますが、お尻が痛くなるとか腰が痛くなるとかはありません、乗車姿勢もスクーターなので楽です、サスペンションが走行時結構良い感じに動いてくれます、サスペンションの調整ができる工具もちゃんと入ってました(短くて使いずらいけど)あくまでもノーマルサスなのでそんなに調整幅があるわけではありませんが一応調整はできます、色々いじりましたが結局初期設定のままで乗っています。
【取り回し】
私にとっては最低でした、足つき最悪170?の典型的な日本人体系の足の長さのオッサンですが片足のつま先がかろうじてつきます、わだちに気をつけるないと転倒します、駐車場でも乗ったままで少しの移動でも段差や傾斜に細心の注意を払わないと転倒します、試乗など出来る訳も無いので試乗していたら絶対に購入はしません、グローバル化という名のオートバイのコスト削減は私にはきついです(笑)
【燃費】
毎日の通勤と買い物で使っておりますがどんな走りをしても平均25?前後です。
【価格】
このバイクにこの値段は高い外車価格ですね、ヤマハは今や日本市場は捨てたようですがむしろ日本で作った方が安いんじゃないの?
【総評】
あくまでも自分の感想ですが、XMAX正直凄く後悔しています、一昨年交通事故で大怪我をしてPCX125の2023年製を購入して乗っていましたが(価格コムでレビュー済み)どうしてもバイクに乗りたい一心で医者に止められる位リハビリをして、足が曲がる様になりCRF250L・ZH2・CB400SF(SFはギリギリ)乗れるようになり、最近長男が結婚して通勤に使うと嫁さんが乗っていたPCX2018年モデルを長男に譲って嫁は自分の乗っていた23年モデルのPCXを乗ることに、販売店に行き欲しかったホンダフォルツァはいつ入荷するか分からないと言われ、新型XMAXは直ぐに入荷すると言う事で購入しました、取り回しにも書きましたが足つきの悪さが一番の問題です、メーカーオプションでローダウンサスペンションが出ていますが私の今回購入した店舗では工賃込みで約13万位、更にローダウンシートなんてあり得ません、このバイクが100万近くになってしまいます、ディスプレイの操作も指の短い私では操作しずらい、目玉のナビは全然使い物にならず、発売前にバイクと一緒に頼んでいた携帯ホルダー的なパーツとUSBコネクターのセットは4か月待ってようやく届きスマホが充電できる様になりましたが、同時に頼んでおいたナックルバイザーは5月以降だそうです、日本で販売するにあたってカタログには載せていたけど物は無かったみたいですね。
高速に乗らないのならPCX125で必要十分です、そしてこれから購入を考えてる人は難しいと思いますが、完全に欧米仕様なので是非跨いでみてから判断していただきたいです。
参考になった28人(再レビュー後:13人)
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- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:10人
- ファン数:0人
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- バイク(本体)
- 1件
- 1件
2023年12月15日 21:28 [1792017-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
参考になった10人
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よく投稿するカテゴリ
2023年11月2日 08:24 [1776696-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
長く待たされましたがようやく納車となりました。
まず、第一印象はデカい!です。
前が125ccのスクーターでしたのでそこら辺の原付よりかはもっこりしてましたが、その日ではないどっしりサイズです。
色はグレーと悩んでおりましたがグリーンを選択しました。これは大正解だったかと思います。
ついつい駐車する度に写真を撮りたくなってしまう色です。暗いところと明るいところで色がかなり変わりますが、そこも楽しめます。
Xのライトですが、普段はロービームだと思うのですがロービームだと、Xになっていません。笑いました。
テールランプは明らかに前型の方がスタイリッシュでかっこいですね。
続いて走りですが、
納車が楽しみでYouTubeで何度もXMAXの海外の動画を見てましたが、概ね予想通りです。
以前はSSでサーキットに通ってましたのである程度の差はわかる方かと思いますが、所詮スクーターだと期待はしておりませんでした。
ヤマハ党の私としてはフロントの鋭い斬り込みが好きなのですが変な癖もなく無駄なリアの粘りも無く乗っていての楽しさは思った以上に楽しめました。
スクーターと言ってもここまで車格が上がるとどっしりしておりかなり安定してますし、何よりここは予想外でしたが所有感が何故かとても満たされました!
前の125ccも新車で買ってあまり日が経っていなかったのですが大した愛着や所有感は得られず、足と言った感じでしたが、今回は足というよりも「バイクに乗ってる」と感じます。
125ccでは味わえなかった、以前SSに乗っていた頃のワクワク感やイジりたい!という忘れかけていた思いが蘇らされました。
トルクはまぁ、こんなもんかという感じでスタートダッシュは125ccに少しだけ毛が生えたくらい、160ccと変わらない?負けてる?くらいでしょうが、トルクが全く違い、かなりトルクフルでどの速度域からでもグッと進んでくれます。
タンデム走行あまりしませんがタンデムはかなり向いているかと思います。
他にはシート下の収納は期待以上でシステムヘルメットとノーマルのフルフェイスが2個すっぽり入り、更に小物や小さめのバッグが入ります!素晴らしい。
燃費はまだ30行くか行かないか辺りですが、段々と伸びていくと思います。
取り回しは125ccと比べると悪く、ハンドルの切り角が浅いです。と言ってもSSと比べると雲泥の差で良いですが、、
最後に乗り心地ですが私個人的にはシートが合わないです。
少し高価ですがコンフォートシートが見た目もかなりカッコいいので発売したら購入予定です。
足付きは確かにびっくりするくらい悪いですね。
ですが、高速巡航中等足を伸ばしたい時にダランと足を伸ばせます。これは足付きが悪い恩恵ですね。
長くなりましたが見た目もスタイリッシュで、しっかりオススメ出来るバイクかと思います。
ナンバー灯だけ電球なのは伝統でしょうか( ´△`)
参考になった14人(再レビュー後:14人)
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2023年1月26日 17:49 [1673558-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【デザイン】
・艶やかな佇まいに一目惚れ♪
【エンジン性能】
・メーター読みで150km突破するらしい(海外動画参照
【走行性能】
・ローギア化すると化けますよ♪
【乗り心地】
・純正タイヤはバイアスなので慣らさないと固いままですよ。
・サスペンションも新車から約1000kmほど慣らすとしなやかになります。
・純正あるいはコンフォートシートのクッションは良く出来ています。
・リアのセッティングを最弱且つリアラゲッジバーなどでリア荷重を増やすとベストですね♪
【取り回し】
・慣れ次第ですが身長が低めだと厳しいかも。
【燃費】
・高速も流れに乗っての巡航だと結構良いみたい。
・街中でスタートダッシュをキメているとダダ下がりw
【価格】
・新車をディーラー以外で定価購入したのでかなり割高でした。
・YSPで新車購入し付帯サービスを考慮すると妥当な感じですね。
【総評】
・評価が低い方は新車で購入していない、あるいは慣らしを知らないんでしょうね。
・最初の一台、最後の一台、いずれでも満足している方が多いように見受けられます。
・もちろん私は大満足です♪
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2019年9月12日 22:11 [1257133-3]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【デザイン】
フロントがガンダムちっく!
ななめ後方からのアングルが好きです(^^)
【エンジン性能】
単気筒ならこんなもんかと。
【走行性能】
TCSがあるならもう少し加速欲しかったですね〜。
【乗り心地】
アンコ抜きして低反発スポンジ入れて、三時間位乗りましたがお尻は痛くならず〜(^^)
【取り回し】
海外製のなんちゃってブラケット付けたら、サスペンションは斜めになって見栄えは良くなりましたが、1センチ位車高が上がりました(笑)
足つきが更に悪化!(^笑^)
【燃費】
街乗りで36km/l位です。
【価格】
ETC2.0と自賠責保険5年とバイクカバーで570150円でした。
【総評】
シートトランクがボタン押しても開かない(^_^;)
ハンドルロック時に給油口を開けてしまう。
キーレスリモコンが1個しか付かない。
なのにシートトランクの鍵が2つ(なんでやねん!普通リモコンが2つでしょが!)
キーレスリモコンの作りが雑すぎ。
ダイヤルが暗闇だとどの位置にあるか見えない。
足つき更に悪化(自爆)
ハイビームが何故か1灯で暗いです。
夜にハイビーム点けて走っても平気です。
停車中にヘルメットの置き場に困る。
パーキングブレーキが無い。
…以外は良いかな。
参考になった16人(再レビュー後:14人)
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2019年4月15日 20:25 [1105775-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
純正コンフォートシート(真横から) |
使用オイル 取り付けたLEDバルブと元の5w通常バルブ |
夏場のアベレージ燃費表示 |
デイトナ メットインポケット |
取り付け参考図(Mサイズ) |
新旧タイヤ比較(スクートスマート) |
【デザイン】
派手過ぎず大人し過ぎず 細部の作りにこだわっていて 高級感あり気にいってます。
【エンジン性能】
極端な波がなく全回転域滑らかでとてもトルクフル。 AT車エンジンでは秀逸と感じます。排気音も非常に静か 振動も気になりません。回転数と速度から推測すると 平坦路で(14×10)?〜は可能かと
(再)高速道路で実測テスト結果
120?まではフラットで力強い加速、以後は空気抵抗や勾配に影響されます
登坂車線ある様な勾配でも100?キープは充分可能です。
【走行性能】
直進〜コーナー・高速〜低速 滑らかかつ安定性抜群と感じます。また10?以下の極低速での安定感(ふらつきがない)の良さに驚きました。
郊外のバイパスから市街地まで快適です。
(再)Y'sギア純正コンホートシートに変え座り心地.ポジションが決まり.腰のホールド感がしっかりあり、体重移動や操縦性が一段階↑感があります。
但し高身長やどっしり体型の方は窮屈かもしれません。
【乗り心地】
全体としては比較的ソフトで疲れ難く良好。 フロントもリアも良く動く印象… 個人的に硬めでの慣れと安心感があり リア設定5に(硬く)してます。 ウインドシールドの防風効果秀逸過ぎて、スピードの感覚が錯覚おこす位です。
(再)2000-3000?くらいで馴染んで乗り心地良くなりました。
【取り回し】
前車と比べて51?増 ホイールベースも長い為 劣りますが差ほど苦になりません。
【燃費】
通勤経路片道25? 比較的信号少なく6千回転までの大人しい運転(ならし中)で34? 充分かなと
(再)オイルをモービル1低フリクション
全合成油 5w-40に変え それなりにラフに走っても春から秋アベレージ燃費37?/L前後 郊外山間平野部ツーリングなら40?こえます。この秋から春の実績で34?/L前後でした。
【価格】
妥当だと感じます。
【総評】
上記評価の通り購入して満足してます。トランク容積もフルフェイスとジェット+α 評価別れますが照明も親切 可変シールド・ハンドル シート固さ座り心地も高評価します。高速使ってのロングツーリングも無難にこなします。 ただ満足度4にした理由は下記の通りです(^-^;
欠点・注意点 ?足つきの悪さ(173?の私で奥に座って両方つま先立ち) 左足をしっかり着ける様にしてます。?フットレスト前は窮屈…(非常に残念) 下が自然な感じです。 ?トランク解錠がボタン押し切れないと失敗しストレスに… 蛇足ですがシールド高い位置だと 純正ボディカバーF前タイヤ半分くらい出ます。なので標準位置に戻しましたが私の場合高さ充分満足です。
(再)今は足つき気になりません。トランク解錠もコンホートシートに変え解決。
又又蛇足ですがナンバー灯純正の5w通常バルブからまめ電さんのポジション用LEDバルブに変えました。節電よりも後方からの視認性向上し安全上増したと思います。
あとデイトナのメットインポケットMサイズ丁度良く取り付け出来、保険証や整備手帳スッキリ収納してます。
シート裏前後のメット上部凹みを避けて取り付けして下さいませ。
最後に主なメンテナンス履歴あげときます。ギアオイル1万?強で交換(初回1000?で換えてます) 濁り少々有り。 プラグ1万?強で交換(特に汚れや消耗無し) Vベルトエアエレメント1万?強で清掃(虫やらゴミやらかなり汚れてました)
前輪ブレーキパット1.7万?弱で交換。 後輪タイヤ1.7万?弱で交換(水切りの横溝がわずかに残ってる程度でした)←ロングライフでコスパ申し分なし。 後輪パットと前輪タイヤは店長いわく2.5万から3万?は持つのでは?との事。因みにE-oilは3,000?毎に交換してます。
以上参考になれば幸いです(^_^)
参考になった65人(再レビュー後:43人)
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2019年2月17日 18:52 [1199643-4]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
左ポケットに。がたつき無し。 |
変な反射はありません。 |
車体白の車種はやって損はないと思います |
これはメーカーとして改善したほうが |
今後は気分でいろいろ取替えできます |
標識・ナンバーなども普通に見え問題無しです |
昨年7月に新車入手、月1000キロ以上のペースで乗ってます。以前はマジェ(2002年型、5SJ)で、17年間も乗っていました。今回のレビューはその比較も前提にしていただければと思います。
<デザイン>
映画「スターシップトゥルーパーズ」のカマキリモンスターのような昆虫フェイス。しかしボリュームあるヒップライン、フォルツァよりやや長い全長は、横から見ても美しく、バランスがいいように見えます。(マジェもデザインはかなり気に入っていましたが、特にリアホイール径が小さいため、そこだけが残念でしたが、このXMAXは文句なしです。)
<エンジン性能>
キャブレター式の5SJとは全く別なフィーリング。回したぶんだけ加速するモーターのような印象。振動も少なくエンブレもそれなりに効きます。アイドリングは1600回転、実用域は4000回転から。中速域からの加速も反応よく、100km/hまではストレスなく加速します。(大排気量のようなドッカン加速ではありませんが)
<走行性能>
これが一番びっくり。最近のバイクに乗っていないからか、思いどおりのラインで曲がれるのは驚きです。通常のバイク同様のフロントフォークの剛性が安定感につながっています。5SJは小径のホイールで強引に曲がっていた印象ですが、アクセルワークがコントロールしやすく、倒しこむだけで思い通りのラインをトレースする印象。高速道路は楽しいばかりです。
<乗り心地>
硬めな印象ですが、細かなギャップはかなり吸収してくれています。厚みのあるシートの素材のおかげで大型ツアラーのようなしっとり感すら感じます。かといってフニャフニャなシートでもなく、長距離の疲労感もありません。
<取り回し>
重心が高いため、駐車の下車での取り回しはやや神経を使いますが、傾かない限り軽く移動できます。跨りながらの移動は、シート高のためあまりオススメしません。
<燃費>
マジェがタンク容量12L(新型フォルツァは11L)で街中26〜27km/Lに対し、XMAXは13Lと容量アップ。燃費は街中で夏場は33〜35km/L、冬場は結構落ちて30〜31km/L。国内では通常、高回転の必要もないため低温時に余分なガソリン供給が要因のひとつかもしれません。デジタルメーターの燃費計の誤差は表示マイナス1〜1.5km/L。)
ただ、タンク容量UPは精神的に安心感があります。どんな走り方をしても400kmぐらいはいけるのですから。
<価格>
走行性能、燃費、安定感などが格段にアップしているのに、70万円を切るのは大変魅力的です。
<その他>
・シート下トランクは、XLサイズのシステム型ヘルメットもリア側に入ります。フロント側はジェットヘルであればXLでもOK。
・テールライトの赤は、かつてのベンツ車のような赤色の薄い印象。
<改善してほしい点>
・タンクカバーの開閉角度が中途半端。もう少し開いてくれると、暗めでも給油口が見やすい。
・ハイビームは対向車認識程度。光量は足りない(1灯のみ)
・ハイビームスイッチが手元過ぎて使いづらい(慣れれば、ですが、いざというときにしか使わないのでやはり従来の形式が)
・通常のバイク並みのフロントフォーク構造のため左右ポケットの容量は小さい。またポケット扉側は硬貨などを入れることができるが、扉を閉める際にぶちまける可能性あり(自前でフタをつけたのでとりあえず改善。写真参照)
・ハンドルのセンターカバーのメーターへの映りこみ(車色白のみ、センターカバーがダークシルバーのため日差しでメーターに映りこみ見えづらい。自前で前面部分つや消し黒で塗装し改善。写真参照)
<カスタム?状況>
・ユーロヤマハトップケース 50L(バックレストつき)&専用キャリア
(スタイリングを損なわず、大容量アップ。二人乗りの安心感大。トップカバーは車体色あわせ自前で塗装←オプション16200円は高すぎ!)
・プロテクションパッドは自前で制作(オプション価格7500円高すぎ。写真参照)
・ETC ミツバMSC-BE700E 本体はフロント左ポケット(写真参照) アンテナはスクリーン内側に直付け
・メータースクリーンに、100均のクリアシートを切って貼付(以前乗っていたマジェメーターの赤色が紫外線により色抜けしたため、その予防策として。)
・スクリーンに透明ビニールクロスを貼って保護。(いろいろ試して1mm厚が一番歪みが少なく、透過性あり。定期的に取り替えられるので前マジェから利用。写真参照)
・グリップヒーター(純正)3段階。バッテリー負担が少ない一番下のレベルでも、素手なら5分後には十分な温度。冬はハンドルカバー併用でコタツ状態。
<フォルツァとの比較>
・デザイン XMAXは小さめのスクリーンゆえ、フロント部分は小さめ。車長もホイルベースもXMAXが長いながらも、先述のとおり全体的にバランスがよい印象。一方、フォルツァは、電動スクリーン部分のスペースや、ビルトインのバックミラーがフロントを大きくみえ、さらに後部はリアタイヤがはみ出ているデザインで、「頭デッカチ」のイメージが強い。
・フォルツアの電動スクリーンは便利。ただし最終的には一番低いか高いかのどちらかしか使わない気が。またETCアンテナなどの取り付け場所も別途ステイ式に限られるかも。
・ビルトインバックミラーのウィンカーは、真横からは見えづらい。
・トランクスペース量は両車似ているが、フォルツァはくぼみが設けられ、ETC本体や工具入れ用に使えるのが便利。
・ガソリンタンク容量の違いは結構大きい。(XMAXの13L前半なのか後半なのか、フォルツァの11Lも同様に分かりませんが。)
あくまで日常の足としての快適重視のカスタムです。現時点でこれ以上の予定なし。
1000km時に初回エンジンオイル交換。その後3000kmごとに交換。6000kmごとにミッションオイル交換。次回10,000km時にプラグ等の交換をしてみようかと思います。
9000km時点では、タイヤ、ブレーキパッドともに交換必要なし。劣化や異音箇所もなし。
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- バイク(本体)
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2018年7月30日 10:36 [1145179-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
人生は山あり谷あり。
50歳になる節目に何を血迷ったかバイクにまた乗りたくなり、25年ぶりにして人生初のビックスクーターデビュー。
【デザイン】
精悍なフロントマスクに惚れ込んでの一発購入。やはりかっこいい。黄色がやたら目立ちます。
【エンジン性能】
通勤利用が主ですから、必要にして十分すぎる性能。特に40キロ前後からのトルク・加速は乗ってて気持ちいい。
実用速度40〜70キロの間はストレスなく道路の流れに乗れる。出足の加速もなかなか。
【走行性能】
気持ちいい。直進安定性がかなり良いと感じる。
【乗り心地】
まだ乗りなれていないせいもあるのでしょうが、フロントサスが道路の凹凸を結構拾う感が強く、ややドタバタ感あり。
空気圧が高いかなと思いきや適正なので、この辺は慣れなのかこういう乗り心地なのか不明。
でも、全体の感触は満足です。リアサスが5段階調整ができるようになっており現在3の通常設定にしているが
これを調整することで乗り心地は個人差に合わせることができるように思います。
【取り回し】
175?の私にとっては、よく言われる足つきの悪さもそんなに気にならず扱いやすい。
両足べたつきすることはできないが書き込み等であるような不安なレベルではありません。
【燃費】
現在一般道走行で平均28キロ〜32キロ。良いほうではないでしょうか?
【価格】
グリップヒーターなどのオプション等で70万超え。20代の方々に乗ってもらうには高すぎます。
ただ現在の性能からすれば乗り手にとっては妥当なところだろうか
【総評】
私のようなリターンライダーのスタートには、ちょうど良いバイクと感じています。
一般道から高速まで飛ばすことはなく余裕をもってのんびり走れ、ちょっとした買い物もゆとりあるシート下収納で助かります。
乗りこなしていくにはもう少し時間が必要ですが、楽しめる相棒としては最高の一台です。
参考になった15人(再レビュー後:11人)
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2018年4月19日 20:45 [1120798-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
参考になった25人
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2018年4月10日 23:51 [1119421-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【デザイン】
時代の流れでしょうか、柔らかな曲線主体のGマジェとは対照的な直線を主体にエッジの効いたMAXデザイン。
ですが、グレーならそのままでもいいのですが、
ボディを白にしたので、ブラックフェイスは個人的に好みではなく、部分的に同色塗装しました。
黒樹脂パーツも、全て同じ黒ではなくて質感やシボの入れ方を変えていて実車を見て気づいた手の込んだ物です。
風防性も良く、耳のような部分も手に当たる風をだいぶ防いでくれます。
【エンジン性能】
まだ慣らし中ですが、ほぼ5000回転以下で事足ります。
まだ回してませんが、50キロ辺りからグーっと伸びていきそうな感覚は感じます。
【走行性能】
アイドリングは1600回転と少し高めですが、不快な振動も無く出足もスッと出てくれます。低速域から安定し、軽い車体と相まってコーナーも楽にクリアできる。
Gマジェはやはり重かったんだと再確認させられました。
ヘッドライトは車体直前と横方向への照射範囲も狭く、全体的に路面がまだら模様になります。
H4 55w×2灯のGマジェにスフィアライトのLEDライジング2装着と比べたら全く相手にならない程。
ハイビームは全く役に立たないです。
【乗り心地】
標準状態でGマジェよりはるかに良い。
【取り回し】
懸念される足付きですが、高さもさることながら
横幅がネックです。Gマジェより横側が丸く張り出してるので、太ももの内側に圧迫感が有ると言うか、体型にもよりますが私はほぼ両足ベタつきですが足を降ろす時にはまだまだ違和感が有ります。
【燃費】
まだ分かりません。
納車後50キロ走行の今のところリッター30キロくらいです。
【価格】
妥当なとこではないでしょうか。
【総評】
概ね満足ですが、前車が良過ぎたヘッドライトとスマートキーの使い勝手には不満が有ります。
キー本体のオン時オフ時が分かりにくい。
小さな小さな小さな…インジケーターがオンは緑、オフは赤とかならまだしも両方赤で点灯時間が長めか短めの差で判断。
オンにしたつもりが、まだオフでイグニッションが回らない時が有る。慣れの問題だと自分に言いきかせてます。
イグニッションも、直感的にはキーを身につけて回すというのがセオリーだと思うのですが、1度押してから回すワンクッションは僅かな防犯対策でしょうか?
あと、これも慣れの問題かもしれませんが、夜間に今現在何処にカーソルが合ってるか分かりにくいので、出来れば透過照明が有れば夜間に確認しやすいかと思います。リッド&シートボタンも光りません。
参考になった5人
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2018年2月24日 14:34 [1104120-2]
満足度 | 4 |
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デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
フォグランプ追加 |
フォグランプ追加前 |
フォグランプ追加後 |
ブレーキレバー交換後 |
スマホホルダー、バー、ETC、グリップヒーター |
ハンドルカバーにスイッチを追加 |
ヤマハのマジェスティSからの乗り換えで、約500キロ位走行後の再レビューになります。
【デザイン】とにかくカッコいいです!前からみても、後ろからみてもいい感じです!但し、足置き部分はフラットじゃない分、飲み物の箱買いが出来なくなりました。
また、フロントフォークのせいで、フロントの物入れがかなり小さくなっています。手がちょうど入る位のサイズです。
【エンジン性能】全体的優しい感じがします。マジェスティSのように元気過ぎるタイプ(高回転型)はあんまり好きじゃないので、静かで良かったです。
【走行性能】発進、加速、バンク、減速ともスムーズに行えて、文句無しです。但し、ブレーキをかける際にレバーがちょっと硬いかなと思います。(慣れました)又、パーキング機能がないので、信号待ちの時ちょっと不便です。(レバー交換後解決済)
安定性抜群で渋滞時低速走行は楽です。マジェSは時速10キロ位がしんどいです。
また、スクリーンがある御蔭で、風がほぼ身に当たりません。但し、ちょうどヘルメットの上部に抜けていくか、風切り音がちょっと大きいと感じています。
ヘッドライトのスポット部分は約30メートル以上照射しています。30メートル以内の部分が暗いです。カーブや交差点周辺の路面状況と歩行者の確認がしづらいです。(フォグランプ追加で解決済)
ハイビームは全く意味がないと思っています。パッシングしたら相手が分かりますかね。
【乗り心地】シートが柔らかく広いから、座り心地がいいです。フロントフォークはいうことないと感じてますが、リアサスの反動が大きく、ちょっと大きめの段差を拾うと肺の空気が強制排出位強いです。リアサスは調整可能タイプなので、1から5(標準は3)まで調整出来ます。
しばらく乗ったら、反動が落ち着いた気がします。(体が慣れてきたかもしれない笑)
【取り回し】マジェスティSと比べたら負けます。ちょっとだけ大きめの車体ですが、Uターンしづらいです。又、足つきがかなり悪いです!元々ヨーロッパ向けの車種なので、アジア向け販売するなら、最初から純正のローダウンキットにしとけよと思います。(とりあえずマジェスティ250用のローダウンブラケットを取り付けて、多分2、3センチローダウン出来たと思います。)
【燃費】2回目給油時26km/Lと表示しますが、片道10キロの通勤、30分位もかかる道なので、仕方ないかなと思います。別に気にしないけど(笑)
【価格】もう少し頑張ってほしいです。
【総評】悪い部分もありますが、全体的満足しています。今のところ、カスタムパーツが少ないので、早く出してほしいです。
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