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ヤマハ XMAXのコンテンツ
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.63 | 4.45 | 11位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.04 | 4.19 | 43位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.16 | 4.25 | 36位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.06 | 3.97 | 29位 |
取り回し 取り回しやすさ | 3.61 | 4.17 | 49位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.34 | 4.14 | 38位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.71 | 4.02 | 47位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
レビュアー情報「使用目的:通勤」で絞込んだ結果 (絞込み解除)
- レビュー投稿数:43件
- 累計支持数:534人
- ファン数:4人
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2024年3月6日 12:22 [1801367-2]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 1 |
燃費 | 3 |
価格 | 1 |
PCX125と |
4000Kを超えたので再レビューします。
【デザイン】
ちょっとかっこいいです「X」を意識してるといいますが、ちょっと尖ってる面構えがいい感じです、ライトも十分明るいしテールも「X」になっています、全てLEDかと思っていたらナンバー灯はなぜか昔ながらの普通の電球でした、早速T10LEDと交換しましたいい感じです。
【エンジン性能】
500K・1000K・3000Kとオイル交換をしてエンジンや燃費も安定してきたように思います、前回も書きましたがスポーツ寄りのエンジンかと言われればそこまでスポーツと言う感じはしません、ただしスクーターなのでこれはこれで有りなのかな?と思います、スタートは普通ですが100Kまでの加速の力強さはなかなか素晴らしいです、通勤と買い物に使っているバイクなので高速道路に乗には乗りませんが高速道路で110K前後で走るのでしたら快適に走れると思います。
【走行性能】
何故スポーツと言われるのか?ハンドリングとサスペンションに尽きると思います、ハンドリングは軽快そのもので、さすがに大きなスクーターなのでコーナを攻める様な走りはしませんがスポーツの部分は何処?と言われればハンドリングとサスペンションだと思います。
シールドは低く設置してありますが風よけには十分の性能があります、少しだけ調整できますがボルトとパーツを数か所外してシールド本体を外して調整します面倒です、この値段なら電動でしょ。
【装備】
シート下の荷物スペースは素晴らしく大きく買い物に大変便利。
そしてこのモデルの目玉!(自分が気になってただけですが)二段になってる液晶メーター本当に見やすいです、ディスプレーに色々な情報を表示出来ますが現行車のカワサキの液晶メーターより操作が解り易い様な気もしますが操作性がイマイチです、更にスマホのアプリと連動してますが(アプリY-connect)を入れないと連動どころか本体メーターが日本語表示にもなりません、バイクからスマホが操作できるとありますが殆どの機能が使えません、Y-connectは自分の使い方では今のところ必要性は無いです。
そして何と言っても話題になった二段液晶画面のカーナビの表示ですね、ガーミンのナビになりますが、全然使いづらくて見づらいです検索してもほぼ行きたい所が引っ掛かりません全然使えません、まずスマホにガーミンアプリをインストールするのですが、液晶画面にカーナビを映す度に、いちいちスマホでガーミンを立ち上げて使います(めんどくさい、意味がない)スマホの容量の無駄です速攻で削除しました全く使っていません、年間5000円?払うと最新云々書いて有りましたが1円も払う気にはなりません無駄な機能だと思います、Apple CarPlayやGooglePlayが使えるなら最高でしたが、無料のグーグルマップやヤフーナビの方が圧倒的に見やすいし分かりやすいし使えます。
【乗り心地】
メタボの自分の体重では結構硬めですが乗り心地は悪くないです、ツーリングに使っている訳では無いので長時間運転することはないですが、通勤の往復は50Km位で毎日乗っていますが、お尻が痛くなるとか腰が痛くなるとかはありません、乗車姿勢もスクーターなので楽です、サスペンションが走行時結構良い感じに動いてくれます、サスペンションの調整ができる工具もちゃんと入ってました(短くて使いずらいけど)あくまでもノーマルサスなのでそんなに調整幅があるわけではありませんが一応調整はできます、色々いじりましたが結局初期設定のままで乗っています。
【取り回し】
私にとっては最低でした、足つき最悪170?の典型的な日本人体系の足の長さのオッサンですが片足のつま先がかろうじてつきます、わだちに気をつけるないと転倒します、駐車場でも乗ったままで少しの移動でも段差や傾斜に細心の注意を払わないと転倒します、試乗など出来る訳も無いので試乗していたら絶対に購入はしません、グローバル化という名のオートバイのコスト削減は私にはきついです(笑)
【燃費】
毎日の通勤と買い物で使っておりますがどんな走りをしても平均25?前後です。
【価格】
このバイクにこの値段は高い外車価格ですね、ヤマハは今や日本市場は捨てたようですがむしろ日本で作った方が安いんじゃないの?
【総評】
あくまでも自分の感想ですが、XMAX正直凄く後悔しています、一昨年交通事故で大怪我をしてPCX125の2023年製を購入して乗っていましたが(価格コムでレビュー済み)どうしてもバイクに乗りたい一心で医者に止められる位リハビリをして、足が曲がる様になりCRF250L・ZH2・CB400SF(SFはギリギリ)乗れるようになり、最近長男が結婚して通勤に使うと嫁さんが乗っていたPCX2018年モデルを長男に譲って嫁は自分の乗っていた23年モデルのPCXを乗ることに、販売店に行き欲しかったホンダフォルツァはいつ入荷するか分からないと言われ、新型XMAXは直ぐに入荷すると言う事で購入しました、取り回しにも書きましたが足つきの悪さが一番の問題です、メーカーオプションでローダウンサスペンションが出ていますが私の今回購入した店舗では工賃込みで約13万位、更にローダウンシートなんてあり得ません、このバイクが100万近くになってしまいます、ディスプレイの操作も指の短い私では操作しずらい、目玉のナビは全然使い物にならず、発売前にバイクと一緒に頼んでいた携帯ホルダー的なパーツとUSBコネクターのセットは4か月待ってようやく届きスマホが充電できる様になりましたが、同時に頼んでおいたナックルバイザーは5月以降だそうです、日本で販売するにあたってカタログには載せていたけど物は無かったみたいですね。
高速に乗らないのならPCX125で必要十分です、そしてこれから購入を考えてる人は難しいと思いますが、完全に欧米仕様なので是非跨いでみてから判断していただきたいです。
参考になった28人(再レビュー後:13人)
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2023年10月30日 18:22 [1099240-3]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【デザイン】
初期型よりスタイリッシュになり好みな外見になりました。
【エンジン性能】
同じと思われます。
【走行性能】
ほとんど同じです
【乗り心地】
こちらも変わりません
【取り回し】
上記と同じ
【燃費】
納車から350キロ1L 30km奥多摩ツーリングで200K今の所初期型より燃費は悪いです
初期型は33Kほど
【価格】
ナビ付や物価高騰ですので許容範囲内です
【総評】
購入の一番の目的がナビでしたがこのナビが使えません
画面が小さいのは我慢出来ますが距離だけの到着時間で渋滞情報が反映
されないので全くあてになりません経由なども登録できずただでさえ小さい
画面内に無駄な天気や温度表示も消す事が出来ずイライラします。
いかにグーグルマップやヤフーマップが優れてるか再確認出来ます。
初回だけは無料でダウンロード出来ますが翌年から更新料がサブスクで
年5千円は問題外です。道路は頻繁には変わりませんので私は無課金です
改善されればサブスク購入します。
参考になった45人(再レビュー後:14人)
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- バイク(本体)
- 1件
- 1件
2021年9月2日 14:04 [1490751-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【デザイン】かっこいいですね、一昔前のビクスクにあったもっさりしたデザインで はなく全体的にキリッとしています。
【エンジン性能】低速、中間トルクが良い
【走行性能】低速、中間トルクが素晴らしいです。 街なかでの車線変更時など加速がとても楽(笑)
Z900RSと2台持ちですが勿論比べる対象が違う乗り物で別物と捉えて普段から愛用してますが50キロ以上走行中にアクセル操作だけでこのパンチ加速すれば十分かな 登りでもグングン加速します。
【乗り心地】なめらかで滑るように走行できる。路面凹凸もうまくこなしてる。新車時は前後共にバンバンはねてリヤも硬いしハンドルも衝撃でもろにがたがたして何だこのバイクと思いましたが3000キロあたりから無くなりました。かれがヤマハらしい感じなのかな? でも今は逆に超なめらかでしっかりとした踏ん張りでコーナー曲がれます。
【取り回し】174センチですがつま先です。 純正シートのローダウンをオークションで購入で快適ですかかと着くかつかないかぐらいです少し倒せばベタつき。 ワイズギアローダウンシートはトランクスペースが狭くなるのがネック。
購入したシートは裏側からハニカムで中抜きと表面とモモの当たる部分の削りで乗り心地悪くなる事を抑えたもので大正解でした
【燃費】夏35 冬31 走行環境 市街地流れ良い
【価格】
【総評】
- 使用目的
- 通勤
参考になった12人
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2021年7月26日 10:07 [1475588-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
XMAXに乗り始めて12か月でのレビューです。
一言でいうと「非常に良いバイク」です。
250CCとは思えない力強さと安定感、そして存在感。
30年以上15台のバイクを乗り継いできた人間にとってベスト3に入るマシンです。
購入早々にロングツーリングに行きその良さを実感し、またこの12か月経過して
ほぼ同じコースを走破した感想を書きたいと思います。
乗り心地
172センチで自称足長おじさんですが、足つきはつま先が付く程度
しかし、「怖い」感じはありません。
多少気を付けて乗れば問題ありません。
走行性能
街中も高速も非常に良いと感じます。
高速ではスクリーン効果で風の抵抗は感じません。
雨天時も肩から上が濡れる程度で通勤で駅までの使用ならカッパはいらないかな?と思えるくらい。
高速道路は道路のつなぎ目は結構シビアに反応するのが気になる程度で安定感は抜群。
90キロ巡航は快適そのものでそこからの追い越しもスピードが出すぎるくらいです。
前にマジェSに乗っていましたが高速を走っていると煽られることが非常に多くて怖かった思い出があります。
でもマジェSにリアボックスを付けたとたんに煽りはなくなりました。
(後ろからの見た目が大きき見えるようになったんだと思います)
その前はマジェ250(4D9)の時も煽りは受けませんでした。
峠道も快適そのものです。
走り屋ではない私ですが、攻めたくなる気持ちになります。
コース取りを多少乱暴にしても、アクセル操作で軌道を戻してくれる。
燃費
ロングツーリング(高速3割、市街地1割、国道6割)で41キロ
非常に燃費の良いバイクです。
普段使いは26キロ程度ですが、これも満足。
積載
積載に関しては△ですね。
マジェ4D9は前後シートが分かれていて後ろ部分の上にバッグを積んでいても
前方のシートを開けると荷物の出し入れができて非常に良かった。
コストも問題もあるのでしょうが分割シートを復活させてほしい。
4D9の時はお土産で魚を買った時など、後方部分に発砲スチロールを入れられて
非常に便利だった。
余談ですが、いつかはTMAXと考えていて今回のロングツーリング前にYSPさんで試乗させてもらったんですが、「いまいち」でした。
3キロ程度しか走っていませんがワクワク感がなく、思っていたような凄さはありませんでした。
正直な感想としてはXMAXのほうが良いと思えるほど。
こんなことを書くとTMAX乗りさんに叱られそうですが、これが正直な感想です。
確かに音に関しては存在感がありよいかとも思えるのですが・・・。
しかし、今の私はXMAXオーナーなのでXMAXを愛していきたい。
- 使用目的
- 通勤
- ツーリング
参考になった61人
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2021年5月5日 20:12 [1450941-3]
満足度 | 2 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
デルビ ランブラ250iから乗り換えたので比較レビューします。
【デザイン】XMAXは洗練されてていい感じ。純正プロテクションパットつけたら高級感もでた。ランブラのラテン系デザインも良かったが、ここはYAMAHAのセンス勝ちかな。
【エンジン】XMAXは圧倒的にパワーない! しかもうるさい!!!遅くてうるさいエンジンなんて勘弁してくれ、、、。 一方ランブラは静かでパワーでてる。すばらしい!ランブラの圧勝。
【走行性能】XMAXははっきり言って遅い。高速で120km/h出るにはでるが余裕なし。ただ、直進安定性はすごくよいし、コーナーでは割とよく曲がる。(スクーターにしては)
一方ランブラはかなーり元気よく加速します。高速もカタログ最高速度130km/hは余裕。あと軽量でバンク角が深いので、コーナーがとても楽。ランブラの圧勝。
【乗り心地】XMAXは剛性がたかいのか、ブレなくて乗り心地はとてもよい。
高速の安定性はスクータとは思えない。XMAXの圧勝。
【燃費】高速メイン(ほぼ制限速度の時速120kmで走行)で24km/lくらい。ランブラは26km/lだったので、まぁ似たり寄ったり。
【総評】
XMAXは、とにかくエンジン音がうるさい。すべての回転域で。。同じ250のスクータでもこんなにも違うのかとびっくりするぐらい。
積載量は圧倒的にXMAXのほうがおおきいのでコミュータとしては優れモノです。
なのでとりあえず、乗り換え検討する前に市販の添加剤とかをつかってエンジン静かになるか試してみます。
- 使用目的
- 通勤
- 頻度
- 毎日
参考になった14人(再レビュー後:14人)
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2020年8月22日 10:14 [1360105-1]
満足度 | 2 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
【デザイン】
56歳のオヤジには似合わないかもしれないが前車マジェスティSに比べたら良い
ただ,見た目よりパワーがないから「狼の皮を被った羊」
外装の作りはちょっと凝りすぎ?マット塗装は勘弁してほしい
スマートキー要らない 普通のカギの方が便利
【エンジン性能】
単気筒250ならこんなもんでしょうがもう少しトルクが欲しい
【走行性能】
低速安定性はいい ブレーキも車重が軽い分効く 純正タイヤがいまひとつ信じ切れないからあまり寝かせられない
【乗り心地】
リアサスレベル3でもわずかな路面の凹凸でガツンと来る
へこんだマンホールに乗っちゃうと壊れちゃうんじゃないかと思うくらいドカンとする
半面平坦な良い路面なら雲のじゅうたんに乗ってる感じ
【取り回し】
見た目そこそこ大柄だけど150と同じ位ヒョイヒョイUターンできる
身長177センチでかかとが若干浮く程度で両足付く 跨ったままで切り返しも不安なし
【燃費】
メーターによると33km/L
【価格】
TMAX120万手が届かなくてこれで妥協したけど全体的な質感からしたらバーグマン程度が妥当じゃないか?
【総評】
細かい部分の作りが雑すぎ 各パーツの取付け部分よく見ると左右で隙間が違うとかありすぎ
たった2ヶ月でリアフェンダー接合部分がズレてきた 販売店通してメーカーに交渉中
参考になった40人
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2020年6月9日 16:47 [1266615-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
2010年初代PCX(JF28)に2年間、2012年フェイズ(MF11)に1年間乗り継いで6年間のブランクを経ての衝動買いとなりました。
前車2車もともにデザインが大好きで購入しましたので「またか」でした。
9カ月間一般道路からバイパスや山道、高速道度と併せて7,000キロ走行しましたので再レビューします。
【デザイン】
9カ月間乗った今でも正面、側面、後部ともに文句なしと感じます。色はマットブラックと悩みましたが、今までのバイク(現在所有するする車「カローラスポーツ」も)全て「黒」でしたので敢えて「マットブルーメタリック」にしました。これが意外に良かったです。ホンダフォルッアには全くなびかなくXMAX一択でした。フェイズに乗っているときに憧れたTMAX530以上のデザインと自画自賛しています。
ただメーター周りやハンドル、燃料タンク付近にかけての質感はチープに感じます。
ノーマルで乗ると誓ったのにSP忠男のマフラーを付けてデザイン面だけでなくパルス感も楽しんでます。
【エンジン性能】
スペックも前車フェイズと同じですので高回転を回してパワーを得て感動することはありませんが250ccのトルクで高速道路で巡行も問題なく走行できます。高性能バイクや車には「お先にどうぞ」です。シグナルダッシュ全開の125ccや150ccのスクーターが主戦場な一般道路では、ゆっくり後追いしても「楽ぅ〜」に追いつき、少しだけ優越感(プチ幸せ)を感じることが出来ます。(笑)
【走行性能】
重量180キロほどの車両ですから、高速湾岸線で風がきついときは流されます。これ以上軽いバイクの高速道路巡行は私は怖いです。最近流行りの150ccには乗ったことありませんが250ccでよかったと思います。
またフェイズもPCXもフロントハンドルのブレを感じていましたが、XMAXの「売り」であるバイク型フロントサスのおかげ(?)でブレないので安定した走行です。
現在、36年ぶりに教習所通い(大型免許取得中(笑))バイク操作の基本を再教習中ですが、基本通りの操作を行うとXMAXの出来の良さを再確認できました。軽いし操作性も高く安全で安定性も高く優れものです。
【乗り心地】
300キロ走行したときは太ももの付け根に痛みが出ました。ただサスに硬さや跳ねあがりは感じませんしシートも厚みがありますので良い乗り心地と思います。また風と寒さ対策でのスクリーンの効果は絶大です。
【取り回し】
皆様がご指摘通り足つきは悪いですね。168?(短足)ですので両足の場合つま先立ちになります。エンジンを切り乗車したままの移動や左右に傾斜のある道路の停車は注意が必要です。ただ車両が軽いので楽に取り回せます。
【燃費】
片道26キロ渋滞ありの1時間かけての一般道路の燃費が33km/lほど。バイパスや高速巡行の燃費が36km/lから春で40km/l以上伸びました。素晴らしい。
【価格】
7年前に購入したフェイズとほぼ同価格。チープな部分はありますが、ABSやトラクションコントロールにメーターパネルでの燃費計や外温計など私が欲しい情報が盛りだくさん付いていますので安いと思います。
【総評】
キーレスリモコンが一個だけという事とチープな部分以外は、ほぼ満足してます。
形状やコンセプトも前車フェイズと似てますがやはり大きな進化を感じます。
とにかくカッコイイ(史上最高のデザイン(自画自賛))。そしてビジネスバックも入り今まで前車全てに取り付けていたトップケースも不要。そのままの形状で、ちょい乗り・通勤(快速)・ツーリングまでこれ一台で満足度の高いオールインワンのスクーターです。
- 使用目的
- 通勤
- 頻度
- 週3〜4回
参考になった43人(再レビュー後:19人)
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2019年9月12日 22:11 [1257133-3]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【デザイン】
フロントがガンダムちっく!
ななめ後方からのアングルが好きです(^^)
【エンジン性能】
単気筒ならこんなもんかと。
【走行性能】
TCSがあるならもう少し加速欲しかったですね〜。
【乗り心地】
アンコ抜きして低反発スポンジ入れて、三時間位乗りましたがお尻は痛くならず〜(^^)
【取り回し】
海外製のなんちゃってブラケット付けたら、サスペンションは斜めになって見栄えは良くなりましたが、1センチ位車高が上がりました(笑)
足つきが更に悪化!(^笑^)
【燃費】
街乗りで36km/l位です。
【価格】
ETC2.0と自賠責保険5年とバイクカバーで570150円でした。
【総評】
シートトランクがボタン押しても開かない(^_^;)
ハンドルロック時に給油口を開けてしまう。
キーレスリモコンが1個しか付かない。
なのにシートトランクの鍵が2つ(なんでやねん!普通リモコンが2つでしょが!)
キーレスリモコンの作りが雑すぎ。
ダイヤルが暗闇だとどの位置にあるか見えない。
足つき更に悪化(自爆)
ハイビームが何故か1灯で暗いです。
夜にハイビーム点けて走っても平気です。
停車中にヘルメットの置き場に困る。
パーキングブレーキが無い。
…以外は良いかな。
参考になった16人(再レビュー後:14人)
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2019年4月15日 20:25 [1105775-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
純正コンフォートシート(真横から) |
使用オイル 取り付けたLEDバルブと元の5w通常バルブ |
夏場のアベレージ燃費表示 |
デイトナ メットインポケット |
取り付け参考図(Mサイズ) |
新旧タイヤ比較(スクートスマート) |
【デザイン】
派手過ぎず大人し過ぎず 細部の作りにこだわっていて 高級感あり気にいってます。
【エンジン性能】
極端な波がなく全回転域滑らかでとてもトルクフル。 AT車エンジンでは秀逸と感じます。排気音も非常に静か 振動も気になりません。回転数と速度から推測すると 平坦路で(14×10)?〜は可能かと
(再)高速道路で実測テスト結果
120?まではフラットで力強い加速、以後は空気抵抗や勾配に影響されます
登坂車線ある様な勾配でも100?キープは充分可能です。
【走行性能】
直進〜コーナー・高速〜低速 滑らかかつ安定性抜群と感じます。また10?以下の極低速での安定感(ふらつきがない)の良さに驚きました。
郊外のバイパスから市街地まで快適です。
(再)Y'sギア純正コンホートシートに変え座り心地.ポジションが決まり.腰のホールド感がしっかりあり、体重移動や操縦性が一段階↑感があります。
但し高身長やどっしり体型の方は窮屈かもしれません。
【乗り心地】
全体としては比較的ソフトで疲れ難く良好。 フロントもリアも良く動く印象… 個人的に硬めでの慣れと安心感があり リア設定5に(硬く)してます。 ウインドシールドの防風効果秀逸過ぎて、スピードの感覚が錯覚おこす位です。
(再)2000-3000?くらいで馴染んで乗り心地良くなりました。
【取り回し】
前車と比べて51?増 ホイールベースも長い為 劣りますが差ほど苦になりません。
【燃費】
通勤経路片道25? 比較的信号少なく6千回転までの大人しい運転(ならし中)で34? 充分かなと
(再)オイルをモービル1低フリクション
全合成油 5w-40に変え それなりにラフに走っても春から秋アベレージ燃費37?/L前後 郊外山間平野部ツーリングなら40?こえます。この秋から春の実績で34?/L前後でした。
【価格】
妥当だと感じます。
【総評】
上記評価の通り購入して満足してます。トランク容積もフルフェイスとジェット+α 評価別れますが照明も親切 可変シールド・ハンドル シート固さ座り心地も高評価します。高速使ってのロングツーリングも無難にこなします。 ただ満足度4にした理由は下記の通りです(^-^;
欠点・注意点 ?足つきの悪さ(173?の私で奥に座って両方つま先立ち) 左足をしっかり着ける様にしてます。?フットレスト前は窮屈…(非常に残念) 下が自然な感じです。 ?トランク解錠がボタン押し切れないと失敗しストレスに… 蛇足ですがシールド高い位置だと 純正ボディカバーF前タイヤ半分くらい出ます。なので標準位置に戻しましたが私の場合高さ充分満足です。
(再)今は足つき気になりません。トランク解錠もコンホートシートに変え解決。
又又蛇足ですがナンバー灯純正の5w通常バルブからまめ電さんのポジション用LEDバルブに変えました。節電よりも後方からの視認性向上し安全上増したと思います。
あとデイトナのメットインポケットMサイズ丁度良く取り付け出来、保険証や整備手帳スッキリ収納してます。
シート裏前後のメット上部凹みを避けて取り付けして下さいませ。
最後に主なメンテナンス履歴あげときます。ギアオイル1万?強で交換(初回1000?で換えてます) 濁り少々有り。 プラグ1万?強で交換(特に汚れや消耗無し) Vベルトエアエレメント1万?強で清掃(虫やらゴミやらかなり汚れてました)
前輪ブレーキパット1.7万?弱で交換。 後輪タイヤ1.7万?弱で交換(水切りの横溝がわずかに残ってる程度でした)←ロングライフでコスパ申し分なし。 後輪パットと前輪タイヤは店長いわく2.5万から3万?は持つのでは?との事。因みにE-oilは3,000?毎に交換してます。
以上参考になれば幸いです(^_^)
参考になった65人(再レビュー後:43人)
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2018年8月11日 06:24 [1149539-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
毎日使用していれば、問題なく一発始動できますが、2日間使用していな時に、かけると、かかりが悪くなります。
セルは回っていて、バッテリー電圧も大丈夫です。
点火プラグが原因か。
今のところ警告灯類はついていません。
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2018年8月10日 16:08 [1123509-3]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
これまで、大型バイクはずっと乗り続けています。スクーターは過去に400のスカブー、アドレスv100、シグナスx、マジェs、で今回コレに。
試乗して「おやっ!」っと思いほぼ衝動買いですww。マジェsを下取りに。
スクーターは基本コミューターと思ってますので要求する項目(ここでの個人的な評価基準)はそれに準じてということになりますが、でもかっちょいいほうが嬉しいしパワーや乗り心地、操作性もいいに越した事ないので以下はヒマな方だけ読んで下さいなww。
尚、納車後160キロほど走ってのレヴューです。
デザインは秀逸。特にリヤビュー。思わずブラボーを連呼してしまう。視認性も高いと考えます。四輪への存在アピールは安全性の上で大きな比重を占めると思いますのでこのようなテールは大歓迎。しかもかっちょいいし。
エンジン性能は?です。新しいブルーコアというエンジンなのですが、その耐久性、出力性能、クセ等々、まだ乗り始めて間もないので何れ時をみて再レビューしますね。
走行性能は…うーん…まぁ、250という決して大きくない排気量でこのガタイ引っ張るんですから仕方ないと思います。
コミューターとしてはもうちょいキビキビしたものを求めたくなりますが、まぁこれまでマジェsでしたからねぇ、比べたらイカンですね。
あと、コミューター的判断外としてですがコーナー続く道路でヘタな自分なりにちょっと攻めてみました(やっぱ二輪ですからついつい…ww)。
するとすぐに擦っちゃいました。おそらくサイドスタンドでしょうがマジェsより傾斜浅めで擦る気がます。
シートポジションはとても良いのですが逆にそれ故ハングオン的コーナリングをする際ちょっと厄介です。
高速走行は80〜100での走行ですと実に安定して余裕すら感じるフィーリングです。とは言っても高速道での追い越しは十分気を使って行う必要がありました。80以下ですと普通の乗用車程度の加速はしてくれます。しかし普通のリッターバイクのつもりで追越車線に入るとアワアワしちゃいます、当たり前ですが。(ガタイがデカイからついついバイク乗ってる気になって何度か追い越し車線出てアワアワしました)
コーナー性ですがちょっとアンダーの傾向があるかもしれません。この辺りはもう少し乗ってみないと自分の技量では断定できません。すんません。これも後日再レビューで。
乗り心地はブラボーと言ってもいいレベルだと思います。
自分は178cm、80kg。言われる足つきも気になりませんでした。
シートも硬すぎず柔らか過ぎず。けどこれって個人差けっこうありますよね。
取り回しですが見た目ほどの重量がないなというのが第一印象。
最初押す時、せーのよいしょ!…みたいな感じで気合い入れたんですがスッと動いちゃって拍子抜けしました。
軽いっていいっすね。
燃費…コレですこれ。
ほぼ100%仕事使い、しかも1回の移動往復320〜350km、うち高速移動200km前後の自分は燃費にこだわります。
マジェsは38〜41km/L。もう一台の大型は1200ccですので20〜23km/L。という事で、こいつには新型エンジン搭載ということもあり35km/L前後走ってもらいたかったのですが…30km/L。
まぁ、こなれてくればもう少し走るでしょうが、35はムリっすよね…。
値段…いやぁこの装備でこの価格、文句無いんじゃないっすか?
いちいち書きませんでしたがLEDけっこう使ってるしデザインいいし、メーター周りやスクリーンもチープ感無いし、音もジェントルだし。
アジア諸国の販売価格より高めだけどそりゃしゃーないし。
総じて、悪くはない、という感じでしょうか。買って良かったかというと良かったです。
先にも書いたように自分にとってスクーターはコミューターです。普通のオートバイのように趣味性の高いものではなく実用性にシフトした乗り物と割り切ってます。ですから高速道乗れて都心部で最強の呼び声高いマジェs乗ってました。
しかしやはり高速道で横をスピード出てるトラックとかに抜かれるとちょっと不安定になって気を使う…それが嫌になり今回コレにしました。車検無いですしね。
高速道ではマジェsの比ではありません。
積載も十分(トップケース付けてます)です。
あと、コレ書いてませんが、スクリーンの防風効果高いっすよ。
自分は大型ずっとBMW乗ってきてますが、あそこのバイク、防風ったらもう異常なくらいスゴいんです。でも、今回のコレ、並ぶとまでは言いませんがかなりイイっす!思わず帰ってきてスクリーンだけピカピカに磨いちゃいましたww。
以下 再レビュー
1000km近く走っての再評価です。
回している時、6500辺りでモタつく事がありました。何度か。個体差がある事なのかどうなのか判りませんが。因みに燃費は改善傾向。運転次第ですが35km/L前後。都内ではおそらく25km/Lくらいか以下でしょう。
路面の荒れたコーナー時はリヤヘビーを感じます。ビクスク系はみんなそうですかね…。
安定性は文句なし。防風効果は感動もの。
10000kmくらいで最終評価する予定ですww。
以下 再々レビュー
10000km近くなったので最終レビューです。
今回、エンジン評価加えてみました。どうしても6500付近でみられるモタつきが解消しません。個体差がある事なのか新型エンジンの特性かかは不明です。毎回ではなくたまに現れる事なのでエンジンというより吸気、燃料噴射、と言った電気的機械的な原因かもです。
これまで交換はオイル系のみ。慣らし以降エンジンは2000〜2500kmに一回という頻度です。
オイルはスクーターでミッションオイルを兼ねていないので剪断性に気を使う事なく、つまりあまりいいオイルを使う必要がないので安価で済みます。とは言っても逆にオートマで最初から回転数が上がるため、一応100%化学合成は使ってます。まぁ、部分合成でもいいのでしょうが。
乗ればメリットデメリット、色々見えてきますが愛着も湧いてくるものです。
防風性が高いので長距離には向くようですし今後もエンジンがヘタるまで乗り続けますww
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よく投稿するカテゴリ
- バイク(本体)
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2018年7月30日 10:36 [1145179-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
人生は山あり谷あり。
50歳になる節目に何を血迷ったかバイクにまた乗りたくなり、25年ぶりにして人生初のビックスクーターデビュー。
【デザイン】
精悍なフロントマスクに惚れ込んでの一発購入。やはりかっこいい。黄色がやたら目立ちます。
【エンジン性能】
通勤利用が主ですから、必要にして十分すぎる性能。特に40キロ前後からのトルク・加速は乗ってて気持ちいい。
実用速度40〜70キロの間はストレスなく道路の流れに乗れる。出足の加速もなかなか。
【走行性能】
気持ちいい。直進安定性がかなり良いと感じる。
【乗り心地】
まだ乗りなれていないせいもあるのでしょうが、フロントサスが道路の凹凸を結構拾う感が強く、ややドタバタ感あり。
空気圧が高いかなと思いきや適正なので、この辺は慣れなのかこういう乗り心地なのか不明。
でも、全体の感触は満足です。リアサスが5段階調整ができるようになっており現在3の通常設定にしているが
これを調整することで乗り心地は個人差に合わせることができるように思います。
【取り回し】
175?の私にとっては、よく言われる足つきの悪さもそんなに気にならず扱いやすい。
両足べたつきすることはできないが書き込み等であるような不安なレベルではありません。
【燃費】
現在一般道走行で平均28キロ〜32キロ。良いほうではないでしょうか?
【価格】
グリップヒーターなどのオプション等で70万超え。20代の方々に乗ってもらうには高すぎます。
ただ現在の性能からすれば乗り手にとっては妥当なところだろうか
【総評】
私のようなリターンライダーのスタートには、ちょうど良いバイクと感じています。
一般道から高速まで飛ばすことはなく余裕をもってのんびり走れ、ちょっとした買い物もゆとりあるシート下収納で助かります。
乗りこなしていくにはもう少し時間が必要ですが、楽しめる相棒としては最高の一台です。
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よく投稿するカテゴリ
2018年6月10日 21:52 [1134347-1]
満足度 | 2 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【デザイン】
先進的でカッコいいけど、好みが分かれるデザインですね。車高高すぎ。
【エンジン性能】
最終型スカイウェイブSS以上、旧型フォルツァ以下と感じました。速くはない。
【走行性能】
普段は逆車のPCX125に乗っていますが、確かにトルク感はありますが、速さはソコソコでした。
言い換えれば、PCX125の倍の排気量ならば、もう少し頑張って欲しい。
【乗り心地】
悪くはないです。普通。
【取り回し】
250にしては軽いので、センタースタンドも軽く立てられます。しかし、足つきだけは最悪です。
【燃費】
試乗車の平均燃費は36キロ台でした。こればかりは文句の付けようがない程に良いですね。
【価格】
高くはないです。むしろ、新型にしては安いですね。
【総評】
ビックスクーターでクラブ作ってて、色々乗りますが、特に秀でた所はないようでした。
いちばん気になったのは、足つきですね。
平均以上の身長ありますが、シートに深く座っていたら、片足しかつきませんし、パーキングブレーキがないので、坂道の信号待ちは疲れます。
あと、カウルをプッシュリベットで止めてあるので、安っぽく見えますし、リベットの真ん中を指で押したら取れてしまいます。試乗車は、それでカウルが取れかかってました。
また、トルク感が旧型フォルツァに比べたら無いので、アクセルを多めに開けなければ旧型フォルツァと同じような加速は得られませんでした。
本気で買おうかと思ってましたが、新型フォルツァを考えます。
- 使用目的
- 通勤
- 頻度
- 毎日
参考になった15人
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