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ヤマハ XMAXのコンテンツ
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン![]() ![]() |
4.63 | 4.45 | 10位 |
エンジン性能![]() ![]() |
4.04 | 4.19 | 43位 |
走行性能![]() ![]() |
4.16 | 4.25 | 36位 |
乗り心地![]() ![]() |
4.06 | 3.97 | 30位 |
取り回し![]() ![]() |
3.61 | 4.17 | 48位 |
燃費![]() ![]() |
4.34 | 4.14 | 38位 |
価格![]() ![]() |
3.71 | 4.02 | 47位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2023年11月21日 20:44 [1782824-2]
満足度 | 4 |
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デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 無評価 |
取り回し | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
PCX150(KF30E)からの買い増しです。当初買い替えの予定でしたがバイクの用途が明らかに違うことがわかり買い増しになりました。
まだ慣らし中なので性能などについてはローダウンキット取り付けた後に追記します。
乗り始めて思ったことを羅列しますと.....
〇DCコネクタ:最初に一言!「なぜUSBじゃない!?」
仕方ないのでUSBアダプタ(2.4A)付けてスマホ充電。1Aの表記があり危惧してましたが予想に反してY-CONNECTとナビ立ち上げたままでもスマホがフル充電されるので満足。
△ライト:前モデルは暗いと聞いていたので心配でした。PCXが妙に明るいので比べると暗い。HIは中央部分だけですが遠方まで十分照らします。2022うよりかなり改善されたらしいです。
×鍵:最初に一言!「なぜ一個!?」
しかもなぜトランクキーだけ物理キー!? この組合せをどう使いこなすのかわかりません。エマージャンシーモードがあるのに。せめて物理キー内蔵タイプだったらっと悩んでます。PCXはバッテリィー上がり時はトランク開けられます。
△ナビ:最初の一言!「なぜGoogleじゃない!?」
Googleに慣れているので不満はたくさんありますが、まぁバイク本体にナビ付いたことが自己満足できます。
×コネクト:最初に一言!「なんだこれ!?」
バイクから離れて観る情報ってこんなもん?しかも接続がいまいちなのか情報更新されない事があるので使えません。
×鍵ライト:PCXは透過ライト付き。比べると夜間はおおいに不便。
〇ウィンカースイッチ:2022に比べ改良された。スイッチの挙動が大きくなってグローブごしでも確実です。
×バッテリー:PCXでは「やっちまった」とバッテリーを何回も放電しました。でもバッテリーへのアクセスが楽だったので充電やジャンプスタートも容易。XMAXはやっちまったら面倒。
〇トランクライト:PCXには無い装備。光量控えめですがあるだけ便利。
△ローダウンシート:2022より気持ち改善されたシートですがツンツンは変わらず。純正ローダウンシートに変えたら、乗ったままバックできるようになりました。(でもキットも手配中)
△鍵操作部:PCXがかっちりしてただけに最初はクレームものかと思うくらいユルユル。しかし他車も同様だし部品交換しても変わらずとのことで諦めました。
〇鍵警告音:PCXではこれが無くて何度もやっちまいました。XMAXでは、ONとOPEN状態の時に放置や離れると警告音がなりやっちまったを防止できます。(OPEN時も通電するらしい。)
ただリモコンキーは、部品\18040+セットアップ\3960=\22000もするのですから警告音はリモコン側で鳴ってほしい。
参考になった7人(再レビュー後:7人)
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2023年1月26日 17:49 [1673558-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
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---|---|---|
【デザイン】
・艶やかな佇まいに一目惚れ♪
【エンジン性能】
・メーター読みで150km突破するらしい(海外動画参照
【走行性能】
・ローギア化すると化けますよ♪
【乗り心地】
・純正タイヤはバイアスなので慣らさないと固いままですよ。
・サスペンションも新車から約1000kmほど慣らすとしなやかになります。
・純正あるいはコンフォートシートのクッションは良く出来ています。
・リアのセッティングを最弱且つリアラゲッジバーなどでリア荷重を増やすとベストですね♪
【取り回し】
・慣れ次第ですが身長が低めだと厳しいかも。
【燃費】
・高速も流れに乗っての巡航だと結構良いみたい。
・街中でスタートダッシュをキメているとダダ下がりw
【価格】
・新車をディーラー以外で定価購入したのでかなり割高でした。
・YSPで新車購入し付帯サービスを考慮すると妥当な感じですね。
【総評】
・評価が低い方は新車で購入していない、あるいは慣らしを知らないんでしょうね。
・最初の一台、最後の一台、いずれでも満足している方が多いように見受けられます。
・もちろん私は大満足です♪
- 使用目的
- その他
- 頻度
- 週3〜4回
参考になった18人
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2019年4月19日 17:07 [1195260-3]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
リッターバイクにお乗りで、もう一台と考えられている方に参考になればと思います。
私は、リッターバイクを所有していますが、もう少しお気楽にツーリングに行けるマシンを探していてこのバイクに行きつきました。
【デザイン】
これは素直にカッチョイイ!!
特にフロントマスクのLEDは良いですね!
サイドのデザインもスマートで気に入っています。
【エンジン性能】
これはやはり250cc・・・。
市街地では5500回転回っていれば周りの流れをリード出来ますが、ワインディングに行くとちょっと坂道になるとググっと速度が落ちます。CVTなので、再度加速するまでにはタイムラグがありがんばれ〜って感じです。
やはり車の流れに合わせて走るのが妥当で、登坂車線で遅い車を抜こうとするとちょっと余裕がないというか助走距離が必要です。
高速では最高速度を遵守すべきで、それ以上の速度はバイク的にかなりきついです。
遅いトラックなんかの追い越しは、追い越し車線に車が来ていないか十分注意して抜かなくてはいけません。
リッターバイクの倍以上の時間がかかると思ってもらえれば。。。
【走行性能】
ハンドリングは普通のバイクに乗っている感じです。
フロントの剛性感も高く、コーナーリングは素直です。
ただ、ギャップや荒れた路面ではハンドルが跳ねやすくガタガタした感じです。
まあ250ccなので掛けられるコストの限界なのかなあ〜って感じです。
【乗り心地】
上にも書きましたが、ギャップに弱い。
ただ平たんな道を流す分には快適です。
リプレイスのサスをいれてもそう変わらないんじゃないでしょうか。
【取り回し】
大きい割には軽いから楽ですね。
ただし、身長182cmの私でさえ踵付きませんから、またがったままでは押引きは難しいかと。
【燃費】
私の場合、スタートとかで結構回すので34kmlくらいでしょうか。
【価格】
見た目からすれば妥当。250ccと考えるとちょっと高い。
【総評】
なんだかんだ悪いことも書きましたが、気に入っています。
よくショートツーリングにお行くのですが、今までよりも遠くに行くようになりましたし、下道を優先するようになりました。
気分的に楽なバイクです。
初夏には片道500kmのロングツーリングに行く予定です。
参考になった30人(再レビュー後:28人)
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2019年2月17日 18:52 [1199643-4]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
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---|---|---|
左ポケットに。がたつき無し。 |
変な反射はありません。 |
車体白の車種はやって損はないと思います |
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これはメーカーとして改善したほうが |
今後は気分でいろいろ取替えできます |
標識・ナンバーなども普通に見え問題無しです |
昨年7月に新車入手、月1000キロ以上のペースで乗ってます。以前はマジェ(2002年型、5SJ)で、17年間も乗っていました。今回のレビューはその比較も前提にしていただければと思います。
<デザイン>
映画「スターシップトゥルーパーズ」のカマキリモンスターのような昆虫フェイス。しかしボリュームあるヒップライン、フォルツァよりやや長い全長は、横から見ても美しく、バランスがいいように見えます。(マジェもデザインはかなり気に入っていましたが、特にリアホイール径が小さいため、そこだけが残念でしたが、このXMAXは文句なしです。)
<エンジン性能>
キャブレター式の5SJとは全く別なフィーリング。回したぶんだけ加速するモーターのような印象。振動も少なくエンブレもそれなりに効きます。アイドリングは1600回転、実用域は4000回転から。中速域からの加速も反応よく、100km/hまではストレスなく加速します。(大排気量のようなドッカン加速ではありませんが)
<走行性能>
これが一番びっくり。最近のバイクに乗っていないからか、思いどおりのラインで曲がれるのは驚きです。通常のバイク同様のフロントフォークの剛性が安定感につながっています。5SJは小径のホイールで強引に曲がっていた印象ですが、アクセルワークがコントロールしやすく、倒しこむだけで思い通りのラインをトレースする印象。高速道路は楽しいばかりです。
<乗り心地>
硬めな印象ですが、細かなギャップはかなり吸収してくれています。厚みのあるシートの素材のおかげで大型ツアラーのようなしっとり感すら感じます。かといってフニャフニャなシートでもなく、長距離の疲労感もありません。
<取り回し>
重心が高いため、駐車の下車での取り回しはやや神経を使いますが、傾かない限り軽く移動できます。跨りながらの移動は、シート高のためあまりオススメしません。
<燃費>
マジェがタンク容量12L(新型フォルツァは11L)で街中26〜27km/Lに対し、XMAXは13Lと容量アップ。燃費は街中で夏場は33〜35km/L、冬場は結構落ちて30〜31km/L。国内では通常、高回転の必要もないため低温時に余分なガソリン供給が要因のひとつかもしれません。デジタルメーターの燃費計の誤差は表示マイナス1〜1.5km/L。)
ただ、タンク容量UPは精神的に安心感があります。どんな走り方をしても400kmぐらいはいけるのですから。
<価格>
走行性能、燃費、安定感などが格段にアップしているのに、70万円を切るのは大変魅力的です。
<その他>
・シート下トランクは、XLサイズのシステム型ヘルメットもリア側に入ります。フロント側はジェットヘルであればXLでもOK。
・テールライトの赤は、かつてのベンツ車のような赤色の薄い印象。
<改善してほしい点>
・タンクカバーの開閉角度が中途半端。もう少し開いてくれると、暗めでも給油口が見やすい。
・ハイビームは対向車認識程度。光量は足りない(1灯のみ)
・ハイビームスイッチが手元過ぎて使いづらい(慣れれば、ですが、いざというときにしか使わないのでやはり従来の形式が)
・通常のバイク並みのフロントフォーク構造のため左右ポケットの容量は小さい。またポケット扉側は硬貨などを入れることができるが、扉を閉める際にぶちまける可能性あり(自前でフタをつけたのでとりあえず改善。写真参照)
・ハンドルのセンターカバーのメーターへの映りこみ(車色白のみ、センターカバーがダークシルバーのため日差しでメーターに映りこみ見えづらい。自前で前面部分つや消し黒で塗装し改善。写真参照)
<カスタム?状況>
・ユーロヤマハトップケース 50L(バックレストつき)&専用キャリア
(スタイリングを損なわず、大容量アップ。二人乗りの安心感大。トップカバーは車体色あわせ自前で塗装←オプション16200円は高すぎ!)
・プロテクションパッドは自前で制作(オプション価格7500円高すぎ。写真参照)
・ETC ミツバMSC-BE700E 本体はフロント左ポケット(写真参照) アンテナはスクリーン内側に直付け
・メータースクリーンに、100均のクリアシートを切って貼付(以前乗っていたマジェメーターの赤色が紫外線により色抜けしたため、その予防策として。)
・スクリーンに透明ビニールクロスを貼って保護。(いろいろ試して1mm厚が一番歪みが少なく、透過性あり。定期的に取り替えられるので前マジェから利用。写真参照)
・グリップヒーター(純正)3段階。バッテリー負担が少ない一番下のレベルでも、素手なら5分後には十分な温度。冬はハンドルカバー併用でコタツ状態。
<フォルツァとの比較>
・デザイン XMAXは小さめのスクリーンゆえ、フロント部分は小さめ。車長もホイルベースもXMAXが長いながらも、先述のとおり全体的にバランスがよい印象。一方、フォルツァは、電動スクリーン部分のスペースや、ビルトインのバックミラーがフロントを大きくみえ、さらに後部はリアタイヤがはみ出ているデザインで、「頭デッカチ」のイメージが強い。
・フォルツアの電動スクリーンは便利。ただし最終的には一番低いか高いかのどちらかしか使わない気が。またETCアンテナなどの取り付け場所も別途ステイ式に限られるかも。
・ビルトインバックミラーのウィンカーは、真横からは見えづらい。
・トランクスペース量は両車似ているが、フォルツァはくぼみが設けられ、ETC本体や工具入れ用に使えるのが便利。
・ガソリンタンク容量の違いは結構大きい。(XMAXの13L前半なのか後半なのか、フォルツァの11Lも同様に分かりませんが。)
あくまで日常の足としての快適重視のカスタムです。現時点でこれ以上の予定なし。
1000km時に初回エンジンオイル交換。その後3000kmごとに交換。6000kmごとにミッションオイル交換。次回10,000km時にプラグ等の交換をしてみようかと思います。
9000km時点では、タイヤ、ブレーキパッドともに交換必要なし。劣化や異音箇所もなし。
参考になった38人(再レビュー後:32人)
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