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トヨタ ヤリスクロスレビュー・評価
ヤリスクロスの新車
新車価格: 179〜315 万円 2020年8月31日発売
中古車価格: 169〜386 万円 (1,914物件) ヤリスクロスの中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ヤリスクロス 2020年モデル | 4.00 | 103位 | 165人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
ヤリスクロス 2020年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.35 | 4.32 | 67位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 2.95 | 3.92 | 109位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.73 | 4.11 | 106位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.04 | 4.19 | 84位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.58 | 4.03 | 102位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.40 | 3.87 | 28位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.94 | 3.86 | 58位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > G
よく投稿するカテゴリ
2024年3月31日 09:32 [1828492-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
妻用お買い物車としてガソリン2駆Gグレード中古車を購入。
【エクステリア】
愛らしくも勇ましいデザイン
【インテリア】
内張少なく、鉄板剥き出し、冬場寒い
【エンジン性能】
フル乗車で高速登坂道も問題無し
【走行性能】
良く効く安心の4輪ディスブレーキ
【乗り心地】
1人乗車でリア突き上げが酷い。2駆はリア、リンホース無い為、GR用リアブレース取り付けで改善されました。
【燃費】
近場で13km/l位、長距離で20km/l
【価格】
中古でも価格高めでした。
【総評】
前所有、軽自動車ブレーキが弱く、
危険を感じたので、入れ替えしました。
ヨーロッパ基準設計の世界共用車体サイズで、程良い車体剛性、エンジン動力性能、長距離で良い燃費、
フル乗車時のブレーキ性能も問題無し、ショートボディーで取回しも楽で
気にいってます。
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > HYBRID GR SPORT
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年4月6日 13:00 [1700881-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
シンプルながらGRらしさがでておりまとまっていて満足度高い。
【インテリア】
黒でまとめられておりノーマルヤリスクロスよりかなりスポーティ。プラスチックの安っぽさは個人的にあまり気にならない
【エンジン性能】
エンジンパワーはクラス相応
静粛性などハイブリッドにして良かった
【走行性能】
足回りがしっかりしていてコーナーが楽しい。
まっすぐ走っていてもハンドルがぶれず安定感がコンパクトSUVとは思えない。
【乗り心地】
硬いと言うより減衰がきいてしっかりしている感じ、軽い車なのにドッシリとした乗り心地。
不快なゴツゴツ感はほとんどない。
【燃費】
さすがトヨタのハイブリッド、文句ありません
【価格】
フルオプション乗り出し320万ほどでした
【総評】
ファミリーカー、通勤カー、ちょい乗り、ちょっと攻めなどオールマイティーな車です。
現行型のレクサスIS300hFスポーツ.モードブラックも所有しているのですが、車体の乗り味がドッシリしていて似ている感じです。
参考になった20人
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > HYBRID X
- レビュー投稿数:17件
- 累計支持数:866人
- ファン数:4人
2022年10月5日 05:13 [1629740-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
セカンドカーとしてヤリスクロスの購入を検討していて、走行性能、快適性、燃費性能などを調べるためにタイムズカーのカーシェアに入会し、数ヶ月毎に様々な所に使用し、千キロ以上乗りました。
ライバルとなるCX30やヴェゼル 、ノートeパワーも比較として試乗したのでその違いや、トヨタ車のカローラクロス、CH-R、RIZEとの違いについても書きたいと思います。
現在乗っているファーストカーは現行メルセデス・ベンツEクラスです。
【エクステリア】
口がぱっくり空いていてあまり好きな顔ではないです。でも、2022ワールドアーバンカー賞を受賞しましたし、客観的に街なかで見ると高そうなクルマに見えるので、評価は4とします。
【インテリア】
比較対象の六台と比べて一番劣っていますが、値段を考えれば不満はありません。しかし、メーターに関しては下位グレードのメーターが小さすぎてなんじゃこりゃー!となります。RIZEの方がよっぽど高級に見えます。でも、欲しい情報がメーターに整然と並んでいるので、とても見やすくて実用性に富んでいます。
【エンジン性能】
ダイナミックフォースエンジンがとても素晴らしいです。欲しい時に欲しい分だけのトルクが過不足無く出てくれて、不満はありません。急な坂道の続くワインディングを走りましたが、レスポンスよくエンジンが反応し、楽しかったです。ノートeパワーも楽しかったです。CX30も問題なかったです。RIZEは1リッターターボ車は最も加速性能が良く、スポーツカーのように感じました。ハイブリッドは上質でした。
それに対してカローラクロスやCH-Rは一世代古いので、登り坂などはとてもしんどく感じます。ヴェゼルはエンジンがかかると唸りだすのが残念ですが、ヤリスクロスはいつエンジンがかかったか分からないくらいなのでトヨタのハイブリッドは流石だな!と感じました。
【走行性能】
操安をレクサスのFスポーツを担当した人が関わっているようで、ハンドリングはとても楽しいです。特に急な斜面のあるワインディングでは威力を発揮し、車体が思った通りに曲がるので、後続車が見えなくなりました。FRベースのシャシーのベンツEクラスには敵わないのは当然ですが、ヤリスクロスの価格帯を考えると、とても素晴らしいものがあると感じました。
とはいえ、街なかでは過敏なわけでもなく、バランスのとてもよく取れた操作性だと感じます。
ノートeパワーも同じくハンドリングは良く、CH-Rもスポーツタイプだけあり好印象です。CX30は上質で欧州車のように感じました。日本車離れしていたのでウインカーレバーと間違えてワイパーを動かしてしまいました。ヴェゼルもホンダ車だけあり違和感のないハンドリングでした。カローラクロスは普通です。RIZEは恐怖を感じました。自動車専用道路で60キロで隣の車線に行こうとしてハンドルを切ってもなかなか曲がらず、途中から急に曲がりだしたのでかなり怖かったです。これでRIZEは購入の候補から落ちました。
【乗り心地】
以前Vitzを所有していましたが、Vitzの名残があり、上質な乗り心地では無く、凹凸をよく拾い、体が結構揺さぶられます。なので、長距離走ると結構疲れます。でもRIZEはもっと疲れます。やはり、軽自動車ベースなので、比較対象の車の中では比較になりません。カローラクロスは乗り心地がよく丸一日500キロ以上運転しても疲労感がありませんでした。CX30はヨーロッパ車の如く滑らかな乗り心地です。CH-Rやノートe パワーは上質で、ヤリスクロスのワンランク上です。ヴェゼルはバランスが良いです。
【燃費】
大阪から鳥取まで行って大阪に戻って来てもガソリン代が1900円でした。エコ運転しなくてもリッターが27で凄い燃費でした。真冬にガンガン暖房つけて高速に乗ってもリッター21でした。春にエコランして奈良から京都まで行って帰るとリッター34でした。凄まじすぎます!!同じ感じで走るとカローラクロスはリッター23でした。ヴェゼルは下道で渋滞の中走ってもリッター25。CX30はエコランしてリッター8,7。この時点で候補から落ちました。ノートはリッター17。RIZEはハイブリッドでは26。ガソリン車では17。CH-Rは21でした。
【価格】
コスパ良いと思いますが、カローラクロスとの価格差が少ししかなく、カローラクロスがヤリスクロスよりワンランク上の乗り味なので、ヤリスクロス買うならカローラクロス欲しいなと思ってしまいます。カローラクロスのコスパが良すぎて霞んでしまってるだけかも知れませんが。
しかし、価格差が少ししかないRIZE買うなら断然ヤリスクロスです。モノが違います。CH-Rは高いので対象外です。
【総評】
燃費がトップランクに良く、ハンドリングもエンジンも良いヤリスクロスはとてもいい車だと思います。
しかし、乗り心地がコンパクトカー並みなので、長距離乗るならカローラクロスにしたいというのが本音です。
とはいえ、街なか中心で時にはワインディングでスポーツ走行したい、そして何と言っても世界でもトップレベルの燃費性能を誇る車に乗りたいと言う方はヤリスクロスを選んで間違いないと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった41人
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > HYBRID Z
よく投稿するカテゴリ
2022年1月17日 17:30 [1540543-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 無評価 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
ノアハイブリッドWB トヨタライズZ カローラフィルダーハイブリッドWBの3台所有。今回はカローラフィルダーハイブリッドWB車検1年半余り残し昨年4月トヨタヤリスクロスハイブリッドZ入れ替えの為注文。注文から8ケ月程して昨年年末納車。昨日往復200キロ程ドライブ。時速120km/hで走行 加速性能は
ヤリスクロスハイブリッドZ>カローラーフイルダー>ライズ。 ライズは車重が軽くてしかも地上高高い為安定走行がいまいち。ただライズとヤリスクロスハイブリッドZはライズの方が広く感じる
前述の3車種とも安全機能フルオープションで付けてるけどヤリスクロスハイブリッドZは狭い道を通過する際曲がる際自動でモニターカメラが切り替わりここまで進歩したか?と言う感じ。ファミリー使用では狭く感じるであろう。ライズとヤリスクロスハイブリッドZの単純比較では取り回し使い勝手はライズ 夫婦2人で乗るならヤリスクロスハイブリッドZかな?
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年12月
- 購入地域
- 熊本県
- 新車価格
- 258万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > HYBRID Z
よく投稿するカテゴリ
2021年11月20日 23:23 [1519545-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
半年待ちで納車後2か月で4500km走行しました。今までに気が付いた良い点と残念なところをお知らせします。
良い点
・エクステリアがなんか「ホウジロ鮫」か「宇宙人」みたいでかなり独特である、他に見かけないような 特徴がある。ボリュームがあり力強い感じが私は好きです。アルミホイールが大変きれい
・燃費が良い 普通のおとなしい運転ですが常に30km/Lを表示しています
・最初はどうかなと思っていた茶色のシート皮も見慣れると愛着がわくいい色に見えてきた
・室内は高級車にあるギラギラした偽高級感がなく、そこそこいい感じの質素な大人な感じ
・無段階の調整ができる電動シート
・オートクルーズコントロールは設定速度以下の前車に追随す可変走行をするので安心で大変楽で便利
・サイドブレーキのない方式はペダルの数が少なくなり操作が煩雑にならない
・車体サイズが大き過ぎずどんな道でも運転しやすい
・衝突回避装備には何度も助けられた、特に後退時に壁や知らない間に後ろ付けして来た他車等で衝突していたであろう時に助けられた。
・デイライトが視認性が良く縦向きがかっこいい
残念なところ
・3気筒エンジンは燃費は良くても音が悪い、ベゼルのように静かな4気筒が良かった
・ドアを閉めた時の音が締まりのないドタンとした安っぽい音
・後席は狭すぎて実用にならない、実質2名乗車プラス子供
・後席背もたれがリクライニングしなく立気味で落ち着かない(ベビー椅子も立気味になる)
・乗り心地が固く感じる(マンホールをよけて運転してしまう)
・ひじ掛けがなくオプションの物は肘沖部分が細過ぎ、布が黒色で室内と会わない
・長い下り坂で回生ブレーキがバッテリー満タン時に効かなくなりエンジンブレーキに代わるがその時の回転数が異常に(運転者の感覚として)高回転である
・メータ内の文字が表示が多くまた小さ過ぎてたいへん見難い
・前席ひじ掛け部分の不織布みたいな布がせっかくのSUVイメージをかなり落としている
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > HYBRID G
よく投稿するカテゴリ
2021年11月6日 20:54 [1363759-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
購入後半年で、高速走行が、多いので、レンビュします。
【エクステリア】新型車がたくさん出てきているが、いまだに未来感というかデザインの良さがある。フロントは、ヤリスクロスというのが、一目でわかるデイライトが、粋な位置にある。バックは、何とも言えない色気はEU車的にある。
ただ、直線の出っぱりなので、雨粒が残りやすい。マメに掃除する人は、デザインの良さが際立つだろう。
小型SUVの中では、ダントツと思われる。
【インテリア】色気全くない。実用そのもの商用車のようだ。ただ、シートは腰痛持ちにも優しく包み込み良さがあり、助かる。シートポジションも的確にできるので、よく出来ている。
【エンジン性能】これが、今回のレビューしたい点である。この排気量で、このパワーHVとの比率が50:50になるように走る。これが、高速でも生かされていて、もう一台 EVがあるが、それよりも数段良い。スッと走るように設計されている。気持ちよく、ストレスなく、追い越しも楽なので、運転がかなり楽である。
【走行性能】1.2リットルHVの完成度が素晴らしい。さすがは、トヨタ。これだけでも買いである。とにかく、直線もカーブもスッと走り、安心感満点で走るので、ストレスが無い。それだけ長距離も疲れないのが、よくわかった。
【乗り心地】ちょうどいい感じ。マイルドすぎると、高速走行では、返って疲れるが、程よい硬さと電子制御の介入により、横揺れが少ない。高速長距離も疲れが、少なかった。
【燃費】カタログ通り出るのが、脅威的だ。日本車の誇れる最たるものになっている。
【価格】適正価格。高速長距離が快適なのが、わかったので、外車よりもパフォーマンスが高い。
【総評】長距離が、こんな楽な車は滅多にない。全てがバランスよく、ストレス無く走る。同乗者も快適と好評である。
改めて、買って良かった。
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > HYBRID Z 4WD
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2021年9月12日 19:11 [1494437-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
結構足回り硬いという話が散見されるが…
ここ20年SUVを乗り継いできたが、さほど硬い様には思えない。
初代アウトランダー、ヴァンガード、ハリアーと18インチタイヤのSUVよりはマイルド?!な気がする。いや、むしろソフトな気がします…
スポーツ志向の方、無味な乗り味な車なので、飽きるかもしれません。
内装はチープですが、必要最低限はあるから慣れれば大丈夫かな。ただ、高級志向の方にはお勧めできません。
燃費気になる方は、良いかもしれません。
かく言う自分も燃費にら釣られて買った人間です。
参考になった34人
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > X
- レビュー投稿数:4件
- 累計支持数:38人
- ファン数:0人
2021年8月31日 00:35 [1488109-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
フロントをもう少し頑張って欲しいと思いますが全体的にまとまっています。
無駄に大きくないサイドミラーはいいです。日本車は車格に対してミラーが大きい傾向があり
恰好悪いので。
【インテリア】
昭和の営業車と思えば普通ですが、令和の自家用車としてはかなり貧相です。
夜の運転だったのであまり見えませんでしたが、昼間見たら失望感はより大きいでしょう。
この内装で販売することを決めたメーカーはある意味勇気があります。
リアシートは175センチに合わせた前席位置でも前後方向はゆとりがありましたが、背もたれが立ちすぎていて、且つヘッドレストが固定式のためリラックスして乗ることはできません。
【エンジン性能】
1.5Lのガソリンで1人乗車でしたが急坂でも踏み込めば不足はありませんでした。ただそれなりに踏み込むと耕運機のような音がするのはトヨタコンパクト車の常ですね。
【走行性能】
一世代前のふにゃふにゃシャシーからするとかなり硬さを感じることができます。ふらふらせずクイックなハンドリングは好みです。ただCVTのアクセル追従性が悪くアクセルオフしたあと少し加速したり、低速でカクカクしたりコントール性が良くないです。またエンジン、CVTの駆動系からの音は加減速時には室内にかなり入ってきます。
【乗り心地】
高速は乗っていないのでわかりませんが街乗りではステアリング、サスペンション共に剛性感のある乗り味です。ドライビングポジションも違和感ありませんでした。
【燃費】
レンタカーのため不明。
【総評】
内装は論外なので書きませんが、CVTがいまいちなので買うのならばハイブリッドのほうがいいかもしれません。(HV乗ってないので想像ですが、アクアと似たような感じであれば)
でもHVだとVezelがあるのでやはり購入する理由があまりありません。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった16人
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > HYBRID Z 4WD
- レビュー投稿数:62件
- 累計支持数:1246人
- ファン数:1人
2021年2月23日 00:29 [1419826-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
たかが試乗ごときで何がわかるのだと言わんばかりのご意見が散見されますが、試乗でも見る目のある人間や車に対する理解のある人間が見れば、鈍い所有者よりも色んな事を把握できるかと思います。厳しい意見に対して反論したいお気持ちは理解できますが,何を参考にするかは、読む方次第です。どの意見を最も参考になると考えるのかも、その方次第です。私個人としても購入検討される方は、実際に試乗されるのが良いと思います。
【エクステリア】
自動車評論家からは「ヨーロッパSUVのようだ」と評価の高い外装ですが,確かにそんな雰囲気はあります。 ただまだまだ欧州SUVの域には至っていないという印象です。 デザインは好みの分かれるところなのであくまでも私感になりますが,フロントデザインとリアデザインがミスマッチした車に見えて仕方がない。 リアデザインはとても良いですが,フロントデザインは宇宙人の顔のようにしか見えません。
ただ,メッキパーツの使用を極力減らそうという取り組みは,メッキ頼りデザインのトヨタにしては頑張ったのではないかと思えます。
Zグレードの18インチアルミホイールはデザインも良く豪華です。
しかし…ただパイプを切っただけなのが丸わかりのマフラーが見えてしまっているのは,至極残念。
【インテリア】
車格を考えたらある程度妥協しなければならないですが,どこをとってもチープそのもの。 まず最上級グレードのZを選ぶと内装が黒×ブラウンのコンビしか選べなくなる。 それに伴い装備されるブラウンのシートの柄が残念。 中間グレード以下はブラック内装になるのだから,Zグレードにもせめてブラックの選択肢を与えて欲しいところです。
最上位のZグレードを選ばない限り,メーターの大型液晶モニターが選べなくなってしまうのが悩ましい。 他のグレードは丸い筒形状のものが左右に一つずつ配置された何ともアンバランスなインパネデザインとなってしまうので。
Zグレードのドアの内張が独特な質感の素材で,すぐに爪で傷がついてしまうらしい。 またドアノブの位置が立体的形状のドアグリップの奥にあり,使い辛い。
ただ電動パーキングブレーキ,ブレーキホールド採用は素晴らしい。
【動力性能】
ハイブリッドは中低速は良いものの,高速域では若干トルクが不足している感があります。 1.5リッター3気筒ガソリンエンジンなので,アクセルを踏み込むと結構音が大きいです。
【走行性能】
トヨタのハイブリッドはエンジンとガソリンの動力切り替えが見事。 全く何も感じさせずに切り替えてくれるあたりは,ハイブリッド技術で最も先進性のあるメーカーの車だと感じさせます。
速度が乗ってくると,リアのモーター駆動が切れます。 積極的に4輪駆動を使うようにはできていないのかと。
【乗り心地】
サスが路面のギャップを結構拾うかなと感じます。 まあ高級車でもなくコンパクトカーなので,そのあたりは致し方ないのかと。
【燃費】
試乗なのでパス
【価格】
中間グレードのFF車あたりならば妥当な価格ですが,最上グレード(Zハイブリッド 4WD)で280万超えは割高かなと思ってしまいます。
【総評】
オプション含めて300万に達する車の出来だとは正直言って思えません。 これならばモデル末期のホンダ ヴェゼルを購入したほうが満足感が高いのではないかと思ってしまいます。 しかしこの車かなり売れているんですよね。
一部きいた話ではターゲットは中高年夫婦だということらしい…確かに近所でもこの車を所有する家族がおられるのですが,初老のご夫婦。 そう思えば,この車が多少トルク不足でも,ニーズに合っているのかもしれないと思えてきます。
新型ヴェゼルが発表されました。まだ実物に見たり触れたりできてはいませんが、質感はヤリスクロスよりも高そうです。また装備についての情報を聞く限りでは、商品力はヤリスクロスを遥かに上回っています。ただ、デザインについては賛否両論あるみたいです。あとは価格...比較してどれほどの価格差があるか...ホンダのショールームに新型ヴェゼルが置かれて、多くの人の目に触れられるようになり、ライバル車として比較されたときに,果たしてこの車の良さが改めて再認識されるかどうかが見ものです。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > G 4WD
2021年1月23日 18:02 [1412768-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
点検時に試乗をさせてもらいましたので、感想を書いてきます。
【エクステリア】
試乗者はガソリンのGでした。
Gだとホイールが16インチなので見た目がZよりも若干劣るかもしれませんが、ホイールを交換すれば見た目の問題は解消されると思います。
ヤリスクロスとは言いますが、ヤリスのイメージはあまりない等に感じました。
フロントのヘッドライトとリアのテールランプの形が何となくヤリス感が出ているような気もします。
名前はヤリスは使わなくてもよかったと個人的には思いました。
デザインは嫌みがないスッキリとしたデザインで街中でも郊外でも似合うと思いました。
ちなみにライズのデザインの方が個人的には好みです。
【インテリア】
全体的にプラスチック感がありますが、安っぽい感じはあまりしません。
でも期待をしすぎているとガッカリしてしまうかもしれません。
インテリアは普段運転している時に目に入るので、気になるのであれば他社の車と比較した方がいいと思います。
ZとGの大きな違いはメーターとシートの表皮くらいだと思いした。
メーターはZよりGの方が個人的に好きです。
【エンジン性能】
エンジンは1.5Lの3気筒です。
スタート時の音と振動は少し気になりますが、この音と振動をどう感じるかで価値観は変わってくると思います。
良くとればスポーティー、悪くとれば安っぽいとなるかもしれません。
【走行性能】
SUVの背高感は感じられませんでした。
感覚的には少し見晴らしのいい乗用車という感じです。
ガソリンの加速はハイブリッドには敵いませんが、十分な速度は得られるので特に問題はないと思います。
【乗り心地】
載った感じは少し硬め感じでした。
16インチで硬めに感じたので、18インチはもう少し硬く感じるのかもしれません。
乗り心地は悪いという感じではないですが、特段いいとも思いませんでした。
【燃費】
カタログ値はGの4WDは18.2km/Lですが、実質は15~16km/Lくらいだそうです。
ハイブリッドの半分程度ですが悪くはないと思います。
【価格】
コンパクトクラスと考えると価格は高めなのかもしれませんね。
でも使う装備を無駄なく選べばあまり割高感がでないと思います。
個人的にはZよりもGに必要なものだけ選んで付けた方がいいと思いました。
でも、Gに色々付けていくとZの方がいいと思う場合もありますが、、、。
【総評】
コンパクトなSUVなので、常時大人2人なら問題ないと思いますが、大人4人乗ることが多い場合はお勧めはできません。
夫婦+子供2人(小学生くらい)なら大丈夫かと思いますが。
同じトヨタにコンパクトなSUVのライズがありますが、ハイブリッドならヤリスクロス、ガソリンは好みだと思うので試乗して確認した方がいいと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル
2020年11月24日 23:41 [1391360-3]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
ヤリスにSUVが出るのか!!
ネットで画像を見ながら、日本車離れしたカッコイイデザインだな!と思い、発売日を楽しみにしていました。
しかし、いざ実物を見ると、
インパネデザイン(インテリアデザイン)は、あの安っぽいヤリスと同じとは・・・
せめてカラーだけでも、明るい色、綺麗な色にしてヤリスとの差別化をして欲しかった。
どうしてダーク系のカラーばかりにするんだ?
(ボルボのような上品なオフホワイトなどは、日本人のデザイナーでは使いこなせないのか)
売る方も買う方も、既成概念でいっぱいなのか???
気を取り直して、試乗しました。
日本では短い時間しか試乗させて貰えないので、多くは語れませんが、ヤリスよりかなり不自然な動きでした。
タイヤが大きくなった弊害が大きいです。
ヤリスより直進性も劣るし、タイヤがブルっとしてダイレクト感や気持ちよさからは遠ざかった乗り味。
ステアリングフィールの中立付近の落ち着き感は、圧倒的にヤリスより劣ります。
見た目だけのSUVブームには苦言を呈したいです。
この車を試乗することによって、ヤリスの乗り味の素晴らしさを再確認する事になってしまいました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > G
2020年9月19日 01:59 [1369339-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
参考になった35人
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ヤリスクロスの中古車 (1,914物件)
-
ヤリスクロス ハイブリッドZ フルセグ メモリーナビ DVD再生 ミュージックプレイヤー接続可 バックカメラ 衝突被害軽減システム ETC ドラレコ LEDヘッドランプ ワンオーナー 記録簿
- 支払総額
- 235.2万円
- 車両価格
- 225.5万円
- 諸費用
- 9.7万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 6.3万km
-
- 支払総額
- 277.2万円
- 車両価格
- 263.2万円
- 諸費用
- 14.0万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.1万km
-
- 支払総額
- 273.0万円
- 車両価格
- 254.9万円
- 諸費用
- 18.1万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 2.9万km
-
ヤリスクロス ハイブリッドZ MODELLISTAエアロ・パノラミックビューモニター・ディスプレイオーディオ・TV(フルセグ)・ドライブレコーダー・パワーシート・
- 支払総額
- 311.7万円
- 車両価格
- 298.0万円
- 諸費用
- 13.7万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 2.5万km