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トヨタ ヤリスクロスレビュー・評価
ヤリスクロスの新車
新車価格: 179〜315 万円 2020年8月31日発売
中古車価格: 169〜1145 万円 (1,915物件) ヤリスクロスの中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ヤリスクロス 2020年モデル | 4.00 | 103位 | 165人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
ヤリスクロス 2020年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.35 | 4.32 | 67位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 2.95 | 3.92 | 109位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.73 | 4.11 | 106位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.04 | 4.19 | 84位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.58 | 4.03 | 102位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.40 | 3.87 | 28位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.94 | 3.86 | 58位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > HYBRID Z 4WD
よく投稿するカテゴリ
2024年5月22日 08:29 [1828861-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 1 |
2024年1月発売のヤリスクロスZハイブリッド E-Foreです。
【エクステリア】
見た目は特筆することがないデザインで飽きずに長く乗れそう。
【インテリア】
チープ極まりない。
なぜシフトブーツついてない?軽トラのシフトみたいでダサい。
ドアハンドルも黒いプラスチックでなぜメッキ加工してない?
ライズのほうが安いのに高級感あるし、設備も充実してる。
ただ、天井含め黒くてマットなデザインで統一されてるところがカッコよく思えてきた。
中途半端にメッキパーツを使わず全体的にブラックで統一したのはある意味よかったのかもしれない。(シートカラーの選択によっては天井はグレーになる)
【エンジン性能】
プリウスと比較したら流石に煩いし振動も大きい。
ガソリン車からの乗り換えならそれほど気にならないレベルではある。
ボクサーエンジンのような迫力あるエンジンサウンドなのでいっそのことマフラー変えて音を楽しむのも一興?笑
エンジンがかかってないときの静けさとのギャップがあるので余計煩く感じるのかもしれない。
【走行性能】
車高の割にロールしないし安定感があってカーブもスルスルっと抜けていく感じはとてもイイし運転しやすい。
ただ車体サイズと最小回転半径がミスマッチしてる印象。ほとんどの車でサイズ感と最小回転半径の感覚が一致するけど、ヤリスクロスはこのサイズなのに曲がれんの?と思うことがしばしばある。
それと街乗りにE-Foreは絶対いらない。
活用されないし燃費落ちるし意味ない。
でも軽いオフロードを走行したときの接地感、安定感はFFでは得られないものがある。
ダブルウィッシュボーンのリヤサスによる乗り心地も街乗り時には皆無だがオフロード時には恩恵があるように感じた。
【乗り心地】
ひと昔前のフワフワ、ヌルーって感じのトヨタ車が好きだったので硬めな乗り心地に感じてしまう。
新型VOXYもこんな感じだったので最近のトヨタ車はこれが普通なのかな?
【燃費】
街乗り(通勤5kmを30分程度)で23km
長距離で信号待ちが無ければ25kmとカタログ値に近い燃費。
平坦な長距離になると燃費はかなり伸びるけど、山間部ではハイブリッドが活かせてない。
登ったら下りが待ってるんだから登りはガンガンEV使ってほしいのにエンジンのみ走行になり満充電。
その後の下りはご想像の通りで勿体ない状況。
ナビを使用中は道路状況を学習してそのようなところも賢く制御するような事が取説に書かれてたけど、通常走行でも学習してくれんかな?
【価格】
高い。
ライズハイブリッド強制キャンセル組だけど、ライズより40万近く高くなった。
E-Foreにした影響もあるけど。
ライズハイブリッドの性能、装備、コストパフォーマンスに比べると高く感じてしまう。
【総評】
メモリー機能の無い電動シートはいらない。いやむしろジャマ。捨てたい。金払っても手動に変えたいレベル。
頻繁に調整するものでもないし、ちょっと疲れてシートを倒したい時に時間かかるし電動ついてて良かったと思う人いるんかな?
手動のほうが使い勝手がいいし、その分軽く、安くしてもらったほうがよかったかと。
USBポートの位置もイマイチでシフトノブに近いしそのうち壊しそう。
エントリークラスのSUVならもっと価格抑えてとことんチープでいいんじゃない?そのへんライズハイブリッドは流石って印象だったんだけどな。
悪い車じゃないんだけど強制キャンセル組で仕方なく購入した自分からしたら満足度は低いかな。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年3月
- 購入地域
- 熊本県
- 新車価格
- 304万円
- 本体値引き額
- 30万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > G
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2024年5月15日 09:31 [1793154-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2月に契約し、納車は11月、待ちました。過去にスカイライン、ステージア、ローレル、セレナ、ラルゴ、ティーノ、レガシィツーリングワゴン他新車のみ13台乗りましたがトータルでベスト3に入る車。室内は質実剛健のシンプルな内装、でも、使いやすい。無駄がない。慣らし運転で練馬から伊勢神宮まで行ってきたけど、何と燃費が25キロリッター当り。慣らしなので速度100キロ以下でおとなしく運転したが、あまりの高燃費にびっくり。定年してあちこちドライブ用に買い替えたが、年金生活者のお財布に優しい車。加速もそこそこ、視界よし。夫婦で旅行には最適な車。成人の息子たちはほとんど同乗しないので、後部座席の狭さは逆に前席から後席に置いた荷物が取りやすくて満足。次は出雲まで片道800キロ、無給油で行けるか楽しみ。半年後の再レビュー そろそろ半年なので、6ヵ月点検前に北陸までドライブ。行きは東京から福井まで500キロ走行し、燃料メーターは半分ほど落ちた。給油したら20リットルとほぼメーターは正しい。燃費25キロと普段の街中燃費10キロの2.5倍。北陸を3日間走り、東京に帰る前に給油し、一般道の燃費15キロとなかなかエコな車。
参考になった33人(再レビュー後:10人)
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > G
2024年4月20日 06:43 [1363026-4]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
2024.4追記
トヨタ車ということだけで、ルーミーのような中身の薄いクルマでも量販できる力を持つメーカーですが、このヤリスクロスはレクサスLBXのベース車となるほどに基本がしっかりしたクルマです。
トヨタ自社生産するプラットフォームで最も小さなGA-Bプラットフォームの出来が良いのか、このクルマも運転していて楽しいクルマですし、室内空間もしっかりとれているし、とてもよく見かけるクルマですが、これは売れて当然といえますね。
試乗させてもらえましたので、レビュー修正とおすすめオプションを書きます。
【エクステリア】
シンプルで嫌味の無い、トヨタお得意のキーンルックとは少し違うSUVらしいエクステリアです。
特徴としては欧州車のようなフロントだけでなく、リヤにも及ぶデイライト。特にリヤのデイライトの光り方は秀逸でカッコよく仕上がりました。
外装での見た目を良くするためのおすすめオプションがルーフレール3.3万これはキックスのプラ製装飾物とは大きく違い、金属製の本物なので実用にもなりますし、メーカーオプションなので後付けできないのと、比較的安いドレスアップとしてオススメです。
あとパワーバックドア7.7万は少々高いですが付いているとかなり便利です。
あとは、屋根の色変えでツートンカラーも検討価値ありです。
【インテリア】
高級な感じはありませんが、内装の質感は悪くないし、ヘンに合皮を張ったり木目調パネルなどを使って中途半端な高級感の演出はかえって貧乏くささが出るので、むしろヤリスクロスの内装はチープシックでセンス良いですね。
機能面での手抜かりもなく、ステアリングはテレスコピック&チルトしますし、パーキングブレーキはこのクラスではまだ少数派の電動パーキングブレーキ全機種標準装備やディスプレイオーディオも全機種標準装備しcar playなどのスマホ連携にも標準対応し、ライバルのキックスやヴェゼルが未だに日本仕様に設定するオーディオレスも止め、もはや古色蒼然としたナビ専用機とも決別しました。
先進安全装備も基本的な部分ほ全機種標準装備し、アクティブクルーズコントロールも全機種標準装備です。客室空間も荷室もヴェゼルに遜色なく、175cmの男性4人れなりに長時間乗れますし、トランクスペースも同等です。
インテリアのオプションはフロアマットにETCが必須ですが、あとは特に必須なものはありません。
【エンジン性能】
1.5Lの三気筒エンジンは省燃費と低回転でのトルク感向上を狙ったものですが、残念ながらCVTのためダイレクトなトルク感の違いはそれほどありません。
【乗り心地】
シャシーがしっかりしているので、マンホールを踏んでも無難にこなし、ショックは当然ですが一度で収まり、柔らかめなのにしっかりしている良い乗り心地です。この辺りはヴェゼルのとくにインチアップした仕様の乗り心地と比べるとかなり差があり、シャシー剛性の大切さがわかります。
【燃費】
試乗したガソリン車では、低回転のエンジントルクがそこそこあるので上手く走れはカタログ値に近い数値も出せそうです。
【価格】
オーディオレスでナビを買う必要のある、ライバルと目される日産キックスやホンダヴェゼルと比較すると、その部分だけでも20万程度安くなり、同程度の仕様時の安さが光ります。
【総評】
やっと試乗車が出てきました。
試乗コースは直線もあればカープの連続する小さな峠道もある、ヤリスクロスを試すには理想的なコースです。
走りは想像したとおり、山坂で多少ハードな走りをしても破綻の片鱗も見せない、まさに欧州の同クラス車のVWTーcross、プジョー2008あたりと比べても足回りの性能では同等レベルになりました。
これは少なくとも走行性能がそこそこで良いアメリカ、アジア向けに開発されたヴェゼルやキックスには到底達成できない走りの質感の高さ、そして乗り心地の良さを、欧州車が求めるレベルで両立してしまったということです。
トヨタの新しいDNGAに則したGAーBプラットフォームはクオリティ高いですね。社長が変わる前、普通のクルマの走りは日本仕様なら二の次で、コスト第一主義の走りはどうでも良いトヨタとは見違える変化です。まさに社長の考え一つで一気に国産ライバルを飛び越して欧州で戦えるレベルまで来ましたね。
注意点は、やたらにそれほど必要ないオプションを盛り込んで総額250〜300万程度で買えるはずのクルマが350万になったりすると、上級車が買える金額になるのでその点はご注意を。
それほど必要ではない要注意な装備は、サイドバイザー+マットガード約3.2万、ブラインドスポットモニター4.9万、アダプティプハイビーム9.9万など。
ハイブリッドでも総額300万くらいに収めること。
それさえ気をつければ、このクルマは価格も安めで、文句なくオススメのコンパクトSUVです。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > HYBRID Z 4WD
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2024年3月14日 17:51 [1822340-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【内外装】
トヨタが輸出専用車として開発後、章男さんの一言「どうして国内で売らないの?」で急遽国内販売が決まったので有名ですね。その辺もあって、内外装はかなり削ぎ落とされている感じがあります。アジャスタブルショルダーベルトアンカーすらありませんし、バックアップランプも左側一灯です。センターコンソールやドアトリムはあっち向けの匂いがするデザイン?
一方、上級グレードのAll LEDのグレードや、ウインカーとダブルアクションのDRL(Daytime Running Light)を採用するなど、若い日本人をターゲットとした点も見えます。
【エンジン】
エンジンはL3ですが、TNGA(トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー)プラットフォームと相まってグイグイ引っ張られます。
【走行性能】
我が家にあるRAV4 HYBRID 4WDと比べ、どうせ「なんちゃって4WD」だろうと高を括ったら大間違い。悪路、登坂もグイグイ走り抜けます。TNGAでなかったらそうはいかなかったでしょう。
【総評】
特に内外装ではグレード間で差が見えますが、TNGA & M15A3気筒エンジンの組み合わせはいずれのグレードでも一律に活かされていると思います。
- 比較製品
- トヨタ > RAV4
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年11月
- 購入地域
- 愛知県
- 新車価格
- 281万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > X
よく投稿するカテゴリ
2024年2月3日 01:16 [1809750-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【インテリア】SUVなのに収納がぜんぜんありません。ニトリでおしゃれな小物入れを買いそろえました。室内中央をさえぎる巨大センターコンソールも気にいりません。せっかくの3ナンバーボディのご利益がありません。トヨタはお金持ちなんだからセンターコンソールモデルと足元ひろびろベンチシートモデルの2本立てで展開してほしかったです。
【走行性能】FFのxグレードはシリーズ最軽量なので危ないくらい速いです。エコモードで静かにのんびり走ったほうがおしゃれなSUVらしくていいです。ブレーキも軽いので良く効きます。オートクルーズは前にクルマが止まっているのに猛然と加速するときがありますので、一般道での使用は控えるべきです。走行中はとても静かです。遮音性よきです。
【乗り心地】ボディ剛性はユーチューバーが宣伝するほど高いとは思いません。ホンダZというホンダのSUV軽四に乗っていましたが、そっちのほうがボディ剛性は高いと思います。足は固めです。荷物をのせると高級車の乗り味に激変します。フロントガラス部分の組み立て精度がわるいようで、ちょっと荒れた道を走るとフロントガラス下部からヒヨコの鳴き声のような音が聞こえてきます。一応200万円を超える車なので残念です。
【積載性】デザイン優先のように見えて実は積載性抜群です。足の悪い親を買い物に連れて行くとき、クルマ椅子を後ろにいれてたくさん買い物しても困りません。
【燃費】ガソリンですが街乗り15km/Lぐらいです。けっこうとばしてもコレぐらいの燃費で走ってくれます。シリーズ最軽量のボディのおかげかもしれません。
【バッテリー】ガソリン車なのですが、変な電装品をつけていないのにバッテリーが車検直前であがりました。クルマに内蔵された通信端末が電気を食ってると思います。エンジンのかかりが悪くなったらバッテリーを疑った方がいいです。
【総評】カッコよくて、頑丈なモノコックボディで、でも荷物がいっぱいつめて、燃費もよくて、価格もひかえめで、しかも速いヤツがいい!というわがままな人にはおすすめできるクルマです。トヨタらしい完成度が高いクルマです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2020年9月
- 購入地域
- 岡山県
- 新車価格
- 189万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル
よく投稿するカテゴリ
2024年1月30日 22:27 [1807608-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
車幅が大きくて小回り利かない
でも安全装置は秀逸
【インテリア】
スマホの置場所とか良い感じだけど、その他の収納スペースがなくてダメ杉
【エンジン性能】
エンジンはうるさけど、モーターとの連携はスムーズで良い
【走行性能】
ストレスなく動いて良い
【乗り心地】
良い
【燃費】
エアコンつけると燃費が格段に落ちる
冬場で19kくらい
【価格】
ピンキリで良いんじゃね
【総評】
車幅が大きく乗り難いかな
ハンドルが軽いからちょっとした動きでスーと動くから、あっちの車線ーこっちの車線ーみたいな感じでビービーセンサーが反応したりする
まー安全装置が作動してるので安心なのかな
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:7人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 35件
2024年1月25日 18:40 [1783990-3]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
欧州ではヤリスとヤリス クロスの年次改良したモデルが出ましたが、日本仕様は10.5インチディスプレイオーディオ、12.3インチフルデジタルメーター、第5世代のHEVシステムは省かれるみたいです…
外装はフロントグリルの意匠が若干変更されたり、ヤリス クロスはリヤスポイラーのサイドの形状が少し大型化されるみたいです
ボディカラーでは新色でヴォクシーやカローラ セダン、ツーリング、クロス、クラウン セダンに採用されたマッシブグレーとマッシブグレーのツートーンが日本仕様専用カラーとして設定されるみたいです
それと入れ替えにヤリス クロスはブラスゴールドメタリック、ダークブルーマイカメタリック、ブラックマイカ×グレイッシュブルーのツートーンが廃止になるみたいです
ヤリスの廃止になるボディカラーは不明です
改良した欧州仕様みたいなアーバンカーキ的なカラーは設定されないみたいです
内装では欧州仕様とは異なり、10.5インチディスプレイオーディオ、12.3インチフルデジタルメーターは見送られますが、欧州仕様にはあったピアノブラックのセンタートレイ、アームレストが今回の改良で日本仕様にも採用されるみたいです
メーターとディスプレイオーディオは最新世代のものに変更されると思います
また、ヤリス クロスのZ Adventureにはサドルタンの合成皮革×ファブリックコンビシートがフル合成皮革になるみたいです
Zグレードはカーキの加飾が入った内装に変更されるみたいです
ヤリスはZグレードのゴールド加飾は全てブラックに変更されるみたいです
ただし、相変わらず、サンルーフ、JBLスピーカー、デュアルエアコン、ヤリス クロスはシーケンシャルウィンカーなど日本仕様では付かない装備もあります
ヤリスは相変わらず電パ&ブレーキホールドは設定されず、サイドブレーキのままみたいです
情報はほぼヤリス クロスですがヤリスも同様と捉えていいと思います…
情報が混在してますが上記のままで合っていると思います
カローラやRAV4では欧州のままメーターやナビが付いたのでヤリスシリーズでもてっきり付けると思いきやかなり割り切っているので残念です…
- 乗車人数
- 5人
- 頻度
- 毎日
- レビュー対象車
- 新車
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > HYBRID Z
よく投稿するカテゴリ
2023年12月24日 07:18 [1794587-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
フロント |
リア |
サイド |
フロント2 |
【エクステリア】
モデリスタエアロ装着でさらにカッコよくなる
洗練されており唯一無二のデザイン性が高評価
【インテリア】
各パーツの配置やデザインが良い。質感だけチョット
Aftermarket品で質感をアップさせる楽しみが残ってる
【エンジン性能】
コンパクト車に合った、必要十分な加速はある
エンジン音やノイズあるがOKOK。音質はチョット
【走行性能】
ハンドル操作に即時応答しコーナー機敏に曲る
サイズ感や見晴らしが良い為とても走行し易い
【乗り心地】
柔らかさはなく少し硬め、スポーティーな感じ
しかし、突き上げあっても直ぐに収束される
【燃費】
冬場は結構落ちる20割る(雪下し時間ある為)
春期待してます!カタログ値27km/?余裕?
【価格】
車両本体価格は安い
各オプション付けると上位車種の値段になる
【総評】
外観が好みであるなら購入をお勧めします!
今なら2回目の一部改良後買えるよ。半年待ち
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年12月
- 購入地域
- 秋田県
- 新車価格
- 260万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 25万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > G
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年12月23日 11:24 [1666688-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
2022/9 登録でプチマイナーチェンジ後のモデルです パールホワイトが 前モデルはクリーム系で後は明るい白です
良い点は 外観です 全角度から見ていいですね 乗る前 降りた後 ついつい外観を眺めてしまいます
たんなる 移動する乗り物ではなく 製品 物として良い物ではないでしょうか
顔つきも 何か生き物のようで なぜか愛着がわきます
肝心な走行性能もコンパクト車としては 重たい車体を 中 高速域ではストレスなく 走行できます
悪い点は 室内のきしみ音やカタカタ コトコト音が多いと感じます その中でも際立つ音に対しては ディーラーで親切に対応して頂いてくれますが なかなかおさまらないのが現状です
よく言われる 内装がチープとか安っぽいなど 評価がありますが
そんなに悪くないと思います
そう思われる方はヤリスクロスの前車がハイクラスの車に乗っていたのではと思います
なんだかんだ言っても 超人気車ですから 選んで購入した方が多いい訳ですから
ただ私の個人的な意見として
オプションで固めて400万円とかかけるのであれば
400万円のヤリスクロスとしては
どうかなと
クラスを上に上げた方がいいかな
と感じます
参考になった30人(再レビュー後:10人)
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > Z
よく投稿するカテゴリ
2023年9月19日 11:40 [1760372-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
ハイブリッドのZです。
【エクステリア】
・色はレッドマイカで上品な赤ですが太陽光にきらめいて華やかさはあります。
・フロントグリルガーニッシュを付けたので歳なりに落ち着いた乗用車になりました。ヤリスクロスの顔はそのままでは埴輪みたいな感じですがメタル系グリルを入れるとスポーティ感を抑えて上品なマスクになります。
・2年半乗ってますが全体的なエクステリアは今も好きなデザインです。
【インテリア】
・上位Zグレードはマシなインテリアと思います。高級乗用車のインテリアではありませんが、ダークブラウンの室内はエクステリアにレッドマイカ色を選んだので室内とマッチしてカラーコーデネイトが良いと思います。
・メーターディスプレイはクリアで大きいオプティトロンメーターが欲しかったのでZグレードを選択してます。X以下の車種の見にくいしょぼいメーターは嫌でした。
・室内人空間は広くないですが、後ろの収納スペースは普段の買い物に充分で自動開閉のバックドアにしたので便利至極。
【エンジン性能】
まあこのクラスのエンジン並みでしょうね。買い物等の普段使いには充分。
【走行性能】
街乗りでは不足は感じません。
【乗り心地】
少し硬めですが、悪くはないと思ってます。
【燃費】
もう燃費はトップクラスのヤリクロですから助かります。
【価格】
Zグレードにハンズフリーパワーバックドア等のオプションをいっぱい付けたので別の上位車クラスの価格になっちゃいましたが欲しい機能は揃ったので満足です。
今の時代のセーフティ安全機能が色々と揃ってるので安心感もあります。
以上
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年2月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 221万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった10人
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > G 4WD
よく投稿するカテゴリ
2023年8月18日 20:32 [1748778-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
3代目中期ヴィッツからの買い替えです。
主に通勤で使用しています。
グレードはガソリンG 4WD、ゴールド×黒のツートーンです。
【エクステリア】
伸びやかで寸詰まり感がなく、幅広い場面に合う車だと思います。
グレードはGですが、LEDライトとAftermarketホイールを装着したので、Zとの差はぱっと見フロントグリルが塗装か素地かくらいの程度となりました。
車体色はゴールドとベージュで最後まで迷ってゴールドにしました。
ゴールドは一般的に地味すぎるか派手すぎるかのどっちかしかない感じですが、この車では鮮やかだけど派手ではないといった感じです。
オートライトの点灯タイミングが早すぎてせっかくのデイライトが台無しです…これは法令関係なので仕方ないことですが、もったいないです。
【インテリア】
Bセグメントにしては頑張ったほうだと思います。
シート周辺以外は全部ハードプラと思いきや、一部ソフトパッドも使われています。
2眼メーターは情報量が多すぎず少なすぎずでシンプル。ただしステアリングと中心が合っておらず、メーターのほうが多少左寄り(車体中央寄り)です。おそらく車幅が狭いヤリスの設計をそのまま使ってコストダウンしているのでしょう。
居住空間に関して言えば、前席は快適ですが、後席は△です。とはいえ、小さいことを追求する本モデルではこれがちょうどよい割り切り方だと思います。
【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
同じエンジンを採用するヤリスは大変軽快ですが、ヤリスクロスは落ち着きがあり、それぞれ違った良さがあります(控えめと感じる人もいるかも)。
足回りは大変良いです。
ヴィッツにあったフラフラ・ボヨンボヨン感がなく、コツコツと収束が早く好感が持てます。
ハンドリングもしっかりとした手応えがあり、コーナリングも大変安定しています。
また、4WD性能はフルに使うことを想定していませんが、YouTubeで解説されている通り、意外と本格派なので積雪寒冷地住みとして頼もしく思います。
【燃費】
郊外走行+エアコンECOで20km/L程度です。
ヴィッツでは同条件で15〜16km/Lだったので嬉しい誤算です。
これだけ良いとハイブリッドがなくてもいいと思う方も出てくるかもしれません。
【価格】
以下を装着して280万円(値引き30万円弱)でした。
下取りはありません。
メーカーオプション
・LEDライト
・ステアリングヒーター・シートヒーター・ナノイーなどのセット
・パノラミックビューモニター・ブラインドスポットモニター・パーキングサポートブレーキ
・寒冷地仕様
ディーラーオプション
・バイカラーLEDフォグランプ
・フロアマット(デラックス)
・バイザー(GR)
・T-Connectナビキット
・ETC2.0(非連動ボイス)
・ドアハンドルプロテクター(GR)
・下回り防錆
【総評】
ヤリスクロスはグレード・駆動形式・ハイブリッドかガソリンかの組み合わせを総当たりで選ぶことができます(唯一、GRスポーツはFFのみですが)。
そのため、必要な装備、不要な装備、そして走りの好み等をじっくり見極めて購入グレードを選ぶことをおすすめします。
私個人も購入に先立ちガソリンXとハイブリッドZを確認・試乗して、装備面は18インチアルミホイールとパワーシートは不要だがLEDライトはほしい、走りはガソリンのほうが好み、ということで今回の組み合わせを選択しています。
その結果、人気グレードではないものの、自分の好みに合う仕様を購入できたと考えており、大変満足しています。
皆さんも、自分にぴったりの仕様を見つけてみてください。
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル
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2023年8月4日 23:57 [1744694-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
フリードハイブリッドからの乗り換え
マイチェンモデルのハイブリッドZに乗ってます
インテリアに不満おおいですが、私は女性なのでセンターコンソール部分にバッグ置けるので満足です。
リアシートは狭いのですが子供が基本乗るし、常に乗るは私だけなので不満は特にないです。
兄がLAV4に乗っていますがパワーテールゲートはLAV4より開閉早く、ドアで施錠予約できるのが大満足です。
パワーシートの音も厚底サンダル履く以外動かさないので問題なし
安全性考えるとインテリアの安っぽさは仕方ないかと
フリードが4気筒だったのでエンジンの音が煩いのが一番嫌いなところです
でもフリードより燃費良いし
見た目もマフラー以外は好きなので
買って良かったと思います。
マイチェン後の室内なので
黒基調も満足です。
ラゲッジは思ってる以上に乗らないので、カローラクロスの選択肢もあったのかなと思いましたが
私には丁度良いサイズです
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > HYBRID Z
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2023年5月6日 16:34 [1711806-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
皆さんのコメントにある通りリアは良いと思うが、フロントは好みで分かれるが私としては、まずまずと思う。
【インテリア】
内装はチープとのコメントが多いが、試乗した時に気になった点が二つ。一つはドアの内張が不織布のような素材で、擦れて白くなっていた事。これは改良されてスエード調ような素材に変わるとの事。もう一つはセンターコンソールボックスが無いので、収納スペースが少なく、膝をつく事も出来ない事。オプションは単に折りたたみ式の肘置きしかなく、高価であるのでやめた。Aftermarket品でセンターコンソールボックスを付けている方がいるので、その方の許可を得て画像を見せてもらったら、中々良い感じだったので、ネットで約1万円程で購入。簡単にはめ込むだけで取り付けが出来、見た目もまずまずで、収納も増えた。ドリンクホルダーがひとつ減ったので、純正と同じ物がネットで1000円弱安かったのでそれを取り付けてもらった。これで気になった点は解消出来たが、他にもシフトブーツが無いとか、プラスチック感が強いとかコメントがあるが、その点については私はあまり気にならないし、慣れてきたら何という事もないと思う。また、新型のクラウンやプリウスのドアも内張はプラスチック感が強いので、今の流れかも?と思う。
【エンジン性能】
納車が3月20日でまだ800kmしか走っていない事とハイブリッドは初めてなのでよく分からないのですが、EVモードは非常に静かでなめらかで、エンジンに切り替わった時の音もそれ程気になりません。
【走行性能】
まだ高速道路を走っていないのですが、別に問題ないと思います。
【乗り心地】
確かに路面のゴツゴツ感は拾いますが、今までNBOXに乗っていたのでそれ程ひどいとは思いません。シートが柔らかく腰が痛くなりそうとのコメントがありますが、硬めのシートクッションを敷いているせいか、別に痛くはなりません。
【燃費】
日常の乗り降りで23から24km、遠出すると28kmぐらいは伸びます。
【価格】
ハイブリッドのZで260万、ベゼルのZが290万、キックスが約300万、それらと比べるとヤリスクロスは装備面も考慮してコスパが良いと思います。
【総評】
車の価値観は人によって違うので、参考程度にして欲しいと思います。今年で古稀を迎えるので、アルバイトもそろそろ辞めて妻と2人で車で旅行でもしようかという事で去年の6月頃から車の買い替えを検討しました。友人が一昨年ヤリスクロスを契約して半年以上待たされたという事を聞いてたので一年ぐらいの余裕は見ておいた方が良いと思ったからです。NBOXが今年の8月で車検を迎えるので丁度良いタイミングでもありました。ベゼルはハイブリッドのXでヤリスクロスのZとほぼ同じ金額で、装備はフォグランプは付いているものの、シートヒーターが無く安全装備も劣っており、内装もXのグレードはヤリスクロスと比べそう良いと言う程でもないので、止めることに。ベゼルのZやキックスは30から40万高くなるので、ワンランク上の車になると思います。たまたまニッサンのオーラを試乗する機会があり、内装の質感の高さと静かで滑らかな走りに関心を持ちました。ノートも展示してたので、内装を見たところオーラよりは劣るもののピアノブラックを基調として高級感もありました。見積もりをお願いしたらブロパイロットやドラレコ、ETC.アルミなど付けて軽く320万越えで、値引きも少なく下取りも低く、燃費も20kmぐらいとの事でしたので止めることに。ライズもヤリスクロスと一緒に見たのですが、内装はコンソールボックスがあり収納スペースも多くて良さそうですが、黒色基調でシルバーメッキにシートの赤いパイピングを組み合わせた若者志向的な感じで、ドアの内側はプラスチック感丸出しで、小柄な私がシートを合わせたら、コンソールボックスの肘置きが後ろすぎて肘が付けない等しっくりとこないので止めました。という事でヤリスクロスに決めたのですが、納車まで9ヶ月程あり、その間はNBOXをそのまま乗っておれたので問題ありませんでした。納車されて1ヶ月半、約800km走っての感想です。後席はやはり狭くて、背もたれもリクライニング出来ない。また、USBの差し込みもなく、ドアの内張もハードプラ丸出しです。私の場合はほとんど荷物置きに使っています。ラゲッジルームはデッキボードでいろいろアレンジできて良いのですが、カタログの写真のようにゴルフバッグは横に積めないので、要注意です。リアシートを倒さないと積めません。オプションでアドバンストパークを付けたので、駐車場でのバック駐車は勝手にやってくれるので楽です。同時にブラインドスポットモニターやパーキングサポートブレーキも付くのでお勧めです。後はナビ、TV.ドラレコ、ETC、ボディコートなどです。最初の商談の後カタログが変わり、新しくZアドベンチャーが出たのと、Zの価格も2万高くなりました。ステアリングヒーターとナノイーが追加され、ドアの内張もスエード調で良くなりました。また、内装色も黒と従来のブラウンと選べるようになりました。昭和生まれの私はブラウンを選びました。夫婦二人で、日常の買い物やたまの旅行や遠出したりするには、安全装備と燃費と相応の価格からすれば、まずまずの車だと思います。
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > HYBRID Z Adventure 4WD
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > HYBRID G
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2023年3月9日 08:49 [1690642-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
主に前車のスバルXVとの比較
【エクステリア】
フロントがやや変顔だけど、慣れると個性的があってよろしいかと....
【インテリア】
確かに安っぽいけど、自分はGグレードでオプションもほとんど盛ってないので込み込み250万くらい。
所詮Bセグの下駄グルマだと考えたら、値段なりの内装だと思う。
実際、以前乗ってたワーゲンポロもこんなもんだったし。
XVもぱっと見は立派そうだけど、細かいところを見るとスバルクオリティで雑だったし....
他所で「安っぽい」というインプレが多いけど、Zグレードにオプション盛りまくって350万とか払ったらそう思うだろうな....でもそもそも論としてBセグのヤリクロに350万も払うのはなぁ....
【エンジン性能】
実用上問題ない力は充分にある。
しかし、EV状態の滑らかさから一転、エンジンに火が入ると3気筒のガサツな音と振動、その割にパワー感はなく興醒め。
でも実用エンジンだから気にしない。
XVのフラット4も結構ガサツだったし....
【走行性能】
アダプティブクルコン
追従で前車が停止したとき、止め方が雑
アイサイト3だと前車に合わせて自然に停まってくれるが、これはブレーキの強弱が途中で何度も変動する感じ。
酷いときは一旦ほぼ停止したあと継ぎ足しで前に進んだり、こっちが不安になるくらいレイトブレーキになったりする。
下り坂で設定速度を越えたとき、アイサイト3だとCVTとエンブレを上手く連動させて設定速度を超過しないよう頑張ってくれるが、これは設定速度を越えてもエンブレで減速できなければ基本放置プレイとなる。
レーンキープ(トレース)
道路状況の変化が少ない高速道だとアイサイト3とそれほど違いはないが、
一般道だと、こちらの想定外の怪しい動きをすることが多々ある。アイサイト3だとそういうのはない。
あとフロントタイヤの接地感が希薄なときがある。
極論すると(軽トラや軽ハイト系みたいに)ハンドルを切っててタイヤがどっち向いているかわからなくなるシーンがある。
【乗り心地】
16インチだけどそれでもリアは跳ねる。
リアのエア圧を10%(2.1k)くらい落とすと少しマシになった。
【燃費】
HVは初めてなのでまだコツを掴めていないが、
・如何にEV状態を長く保つか
・エンジンがかかったらさっさとスピードを上げきってアクセルを抜く
が肝のような気がする。
冬場の10km未満の短距離はどう頑張っても20km/hは行かない気がする。
どっちにしてもXVの凶悪燃費にくらべたら天国ではある
【価格】
オプションを盛らなければ適正価格だと思
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