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トヨタ ヤリスクロスレビュー・評価
ヤリスクロスの新車
新車価格: 179〜315 万円 2020年8月31日発売
中古車価格: 147〜1144 万円 (1,962物件) ヤリスクロスの中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ヤリスクロス 2020年モデル | 4.00 | 98位 | 165人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
ヤリスクロス 2020年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.35 | 4.32 | 64位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 2.95 | 3.92 | 106位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.73 | 4.11 | 105位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.04 | 4.19 | 80位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.58 | 4.03 | 100位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.40 | 3.87 | 27位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.94 | 3.86 | 51位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > G
よく投稿するカテゴリ
2024年4月9日 15:08 [1445092-4]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
8年乗ったインプレッサスポーツからの乗り換え。
CX-30、ヴェゼルと悩んだがどちらもモデルチェンジ前で今更感があるし、MX-30の観音開きや内装には魅かれたがボディサイズが大きくなってしまうことがネック、CH-Rは値引き額が大きくかなり悩んだがやはり今更ということで、今回はヤリスクロス一択だった。
11月末に契約して4/18納車、5ヵ月弱待たされてついに納車。
【エクステリア】
黒がカッコよいと思い当初は黒で契約していたけど翌日に、
せっかくなのでこの宇宙人っぽい、ウルトラマンのようなデザインをしっかり活かせるようにシルバーに変更してもらった。
リアのデザインは圧倒的に黒の方が良かったとは思うが、
この存在感があるフロントのデザインはシルバーで良かったと思う。
この外観と値段だけが購入の決め手!
【インテリア】
もう最悪。びっくりするぐらいいいところがない。。
全体的な安っぽさはダイソーとの共同開発なのか、
途中でデザインすることを放棄したのかと思うような・・
◎シフト周り。
オートマ車が世に出始めた90年代くらい?の頃の軽自動車で使われてたデザイン。
何の工夫もなく悲しくなるくらいチープ。
おそらくデザイナーがいない時に製造の人が昔の車雑誌から適当に選んで決めてしまったのだと思う。
◎センターコンソール
ダイソーに外注したの?ってな、ドリンクホルダーの穴を2つ空けただけで、後はほったらかした作り。
むしろダイソーに外注した方がもうちょっと何か工夫してくれていたと思う!
しかも変な傾きがついていて紙コップ専用?なため、寸胴な水筒や缶をいれると底が狭くなっているのでグラグラする。
シフト周りに負けず劣らす、まさにこちらは100均レベル。
せめて蓋が欲しい!ぜひダイソーさんで販売してください!
◎ドア下の収納スペース
収納が驚くほど少なく、ドアに貴重な収納スペースがあるのだが、
狭いのは仕方ないとして、無駄に深くてすっごく使いづらい。
◎オーディオディスプレイ
邪魔!いらない。ナビなんてスマホで十分だし、
こんな中途半端な機能しかないのに、このデカさ。もう嫌がらせとしか思えない。
どうしても標準で付けたいなら、倒せるか収納できるようにしておいてほしい。
ハンドルで操作ができるのだから、もっと奥で良い。
というか、いっそipadをマジックテープで取り付けておいてほしい。
その方がこちらも使い道広がるし、コストも下がってお互い幸せだと思う。
どうしてもこの形なら、せめてSIMカードを直接挿せるようにくらいはしてほしい!
いやでもとにかく、これはいらない!
◎USB端子
音楽のUSBメモリを挿しっぱなしにするので、こんな位置にあると常に飛び出てて邪魔になる。コードを繋ぐにしても邪魔。少し引っ込んだ場所にUSB端子を配置しておいてほしい。というか、音楽データ用にSDカードのスロットルがほしい!
他にも言いたいことあるけど、長くなるのでとりあえずこれだけ。
【エンジン性能】【走行性能】
1500CCだし、こんなのもなのかなという感じ。
不満はないが満足もなし。
あえて運転する楽しさというのは感じない。
【乗り心地】
アクセル踏んで走っている分には特に問題ないけど、
アクセル離して減速していくと15キロくらいですごく不快なエンジンブレーキがかかる。赤になって信号まで丁度よさそうな感じで減速していっているのに突然急ブレーキっぽくなるので少しアクセル踏んで調整しなければならず毎回イラっとさせられる。後ろが車間距離詰めるタイプの輩だったらいろいろ危険だとも思う。
小回りが利かない、思いっきりハンドル回してても大回りな印象。
バックで駐車してても間隔よりかなりズレる感じ。
あとドア回りのフレームが大きく左側の死角がかなり大きい!
以前「良くはないけど、悪いとも思わない。」で★3としていたけど2に変更。
【燃費】
カタログ値で19.8km/Lなので(そこまでは伸びないとは思うけど)、
インプレッサよりは良くなることを期待!
まだ納車して1日しか乗ってないので無評価。
【価格】
追従とかオートライトとかオーディオディスプレイなどはいらないので、150万円くらいにしてほしい!
これらがついているので仕方ないと割り切って、
他の車も似たような価格(さらに高い)ので、
今の時代このくらいの金額はかかるものとして諦めると、
他よりはリーズナブルかなと思う。
【総評】
なんだか文句の方が多くなったけど、
本当に内装については、デザインすることを途中で放棄したかのような、
むしろこれなら、最初から何も考えずCH-Rやカローラのデザインをそのままコピーで良かったし、同じさ材料費を使ってももっと作りようはあったと思う。
★3つくらいかとは思うけど、
高い買い物なのでそれはあまりに寂しいので、残念な内装をカバーする独特なデザインの外観と、値引きを含めた価格面、気の早い話になるけれど下取りが期待できるトヨタ車ということも含め、今後の期待も込めて★4つ!
【その他・追記】
◎ETCがビルトイン!
この車で一番良かったこと!ETCがビルトインでスッキリ!
というか、ディスプレイオーディオなんていらないから、ETCやドライブレコーダーこそ標準装備にするべきだと思う!
◎トランクのしまりが悪い。
毎回必ず1回ではしまらず、車に乗り込んで半ドアの通知を見て、また降りて閉め直し。結構音立てて力を加えないと閉まらないトランクドアは結構やっかい!
◎後部座先のヘッドレストがでかい。
やたら大きなヘッドレストが後部座席についていて後ろの視界が悪い!
◎スマートキーがスマートじゃない。
こんなボッテリで重いキーしか作れないなら、昔ながらのキーの方がむしろコンパクトで良かった。ズボンの中で邪魔。世界一の企業でこの程度の技術力なの?
◎ピッピッやピーピーなにかしら電子音が鳴っててうるさい。
もう全部ピなので何の音かも分からない。窓あけっぱななし、後ろに荷物置きっぱなし・・、余計なお世話がすぎる。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2020年11月
- 購入地域
- 広島県
- 新車価格
- 202万円
- 本体値引き額
- 25万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年7月8日 13:18 [1735195-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
価格なり トヨタ車で取り回しのいいSUVが欲しければ良いと思います。ただ一点・・・
トランクの閉まりでなやまされました。強く閉めるとたわんでいつか壊れそうだし、優しく閉めると閉まっておらず、その後エンジンスタートしたタイミングでアラームが鳴り閉め直しに行く・・・ と言うことが何度もあります。
トランクを開閉してから車から離れる時も、ロックをかけようとすると閉まっておらずアラームが鳴ったりします。
他社車では、トランクが半ドアだと自動で閉まるとか、その時点でアラームが鳴る機能があると思うのですが、この車の場合は(自分の問題かもしれませんが)閉め忘れやすく、それに気付けるのが遅いクルマという印象です。
ネガティブな内容を書いてしまいましたが、走りは良い感じです。視点も高く、取り回しが良いです。
日常使いで結構トランクを使うので上記の点でストレスが大きかったですが、そうでない方なら困らないかと思います。
参考になった15人
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > HYBRID Z
よく投稿するカテゴリ
2023年6月30日 14:54 [1629468-2]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
3年乗っての再評価、飽きてきたと言うのもありますが、辛口です。
【エクステリア】
リアは5点、顔は2点、総合的に3点
【インテリア】
まぁ、チープだけどシンプルではある。
インテリアは飽きにくい。
【エンジン性能】
まぁ、いわゆるエコカーだから非力だけど、最低限は走れるエンジン。高速とか坂で非力すぎるかな。軽よりはマシレベル。
【走行性能】
ハンドリング性能は変わらず良いと思う。
【乗り心地】
足が硬めだからガタガタくるけど、16インチに下げればだいぶマシになる。
【燃費】
まぁ、燃費で勝負してる車だから燃費はいいけど、ガソリン車との価格差と10万km越えてのバッテリー交換費用がいくらになるのか?アクアとかDで20万とか言われてるから総合的には費用対効果は悪い可能性全然ある。ガソリン代が300円とかに高騰しない限り。
【価格】
まぁ、価格設定自体はコンパクトカーに毛が生えた程度ではあるが、コスパはそこそこ良いんじゃないかな? 車で贅沢気分味わいたい人には向かない車かな。
【総評】
コスパ重視のSUVとしては良いのではないでしょうか。あと、このサイズ感は意外と絶妙で、荷室もそこそこあって、街乗り、レジャーでバランス良く使える1台だと思う。
ただ、今から買うのはあまりオススメしない。
参考になった25人(再レビュー後:19人)
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > HYBRID Z
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2022年10月10日 17:48 [1631414-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
7月納車、3ヶ月乗ったレビューです。
正直、あまり好きになれていないので辛口です。
【エクステリア】
大変に見た目がよい。写真映えもする。
前方視界も問題なし、巷に言われる右ピラーの死角もそんなに気にならない。
【インテリア】
チープなプラスチックが本当に目につく。
座席は本当に良くない。硬いし、どれだけ調整しても首腰が痛くなる。合成皮革のせいでさらに滑る。革と電動パワーシート削ってでも、もっと触り心地の良い座席を作って欲しかった。
【エンジン性能】
さすがトヨタのフルハイブリッド。バッテリー走行や切り替わりに文句なし。
エンジン性能も普通に走る分には全く問題なし。が、噂通りうるさい。
【走行性能】
必要十分。高速巡航中でも電動アシストが入り、快適。燃費もかなりいい。
安心機能もちゃんと効いてくれている。クルコンもちゃんと作動する。
【乗り心地】
悪い。下からの衝撃がダイレクトに伝わる。上記のシートが悪いのも相まって、乗り心地はかなり悪い。
遮音性は全くない。エンジンからの音はある程度カットされているが、ロードノイズ、風切り音がかなり聞こえる。
1番困るのが、エアコンがとにかくうるさいこと。夏場の走り始めは周りの音は聞こえない、、、くらいにはうるさい。
レンタカーで借りるコンパクトカーの方がよほど静かで会話しやすい。
【燃費】
素晴らしい。街乗り、高速(バイパス含む)でも24km/Lを下回らない。モーターアシストも良く効く。さすがトヨタのハイブリッド。
【価格】
妥当な価格設定かなと思う。
【総評】
まずはとにかく納期がかかった。6ヶ月予定が、実際には10ヶ月だった。納車の頃にはもはや試乗した時の感覚は忘れていた。
タイトルにも書いたが、燃費と外見、基本性能は本当に素晴らしい。この点だけ見れば、お買い得な車。
だがしかし、内装や乗り心地を犠牲にしている感は否めない。遮音、吸音性は全く感じられず、とにかく車自体がうるさい。これが本当に残念。
30万値上げしてでも、内装や乗り心地にこだわって作ってくれたらなと思う。
サイズ感とフルハイブリッドというポイントは◎
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年7月
- 購入地域
- 静岡県
- 新車価格
- 258万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > G
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:50人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2022年8月8日 18:20 [1429518-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
実はネットで見た時は選択肢に入らないデザインだなと思ったのですが、実物を見ると写真で見るよりかっこいいと思います。購入の決め手の一つが、他の国産車と比べて特徴的なフロントやサイド、直線的なリアランプ類です(GグレードにLED化オプション装着)。ウィンカーを兼ねるデイライトはまだ珍しい装備だと思います。ホイールはZより小さめですが、個人的にデザインはこちらの方が好みで車格に対するバランスも問題なく、気に入っています。注意点として、どのグレードでも共通ですが樹脂パーツが多めなので、保護コート剤で白化防止することをお勧めします。
【インテリア】
Gの内装はブラックなのでシルバーによく合います。車体の色との組み合わせによってはGの方が高級感、統一感があると思います。メーターもGの方がスポーティーな雰囲気だと思います。荷室は4人の旅行にも耐える広さが確保されています。全体的にほぼ満足ですが、不満もいくつかあります。特に残念なのはグローブボックス内部で、開けると内部の配線等が丸見えです。各部のボタンパネルも樹脂が多いので、Aftermarketのドレスアップパネルを取り付けました。あと中央にあるリアシート向けの小物入れは、折り畳み財布を入れるくらいのサイズしかなく用途不明です。さらに、Gではリアのグアシストリップがなくなりコートフックのみとなります。あまりグリップは使わないので困りませんが、見た目は微妙ですね。
【エンジン性能】
あまり頻繁に乗らないので、色々な経済性を考えてガソリン2WDにしました。性能的には4人で乗ってやや急な坂道を登っても特に問題ありません。が、流石に3気筒エンジンのため音は大きめです。高速でも特に力不足感はなく、普通に乗る分には十分なエンジンだと思います。ガソリン車には所謂マニュアルモードのようなものがあるので、気が向いたら試してみるのもいいかもしれません。
【走行性能】
特に不満はありませんが、強いて言えば停車時にやや反動があることでしょうか。これはブレーキのかけ方で解決できるので問題視はしていません。ハンドルは軽くてそれなりにキビキビしていると思います。直進安定性も比較的高いと感じました。
【乗り心地】
やや硬めですが、すぐ慣れるレベルなので全体的に満足です。リアは流石に広いとは言えず、足を広げたり伸ばしたりは期待しない方がいいと思います。一方、天井は高めなので窮屈感はありません。窓もC-HRやCX-3より大きめで、このサイズのSUVとしては開放的だと思います。
【燃費】
ざっくりですが、街乗りで平均12~15km/L、高速を使えば平均15~20km/L(下道も空いていれば20km/L〜)程度と、ガソリン車としては良好な燃費だと思います。一方、燃料タンクは42Lとあまり大きくないので、燃費の悪い走り方をすると減りが早く感じます。エコモードのみにすればかなりの好成績が出せそうです(加速が鈍くなるのであまりやりたくはないですが...)。
追記:エコモードでもあまり変わらない気がしています。都内だと渋滞が多いので街乗りは10km/L〜なら十分でしょうか...?
【安全装備・運転支援】
今時の安全装備はほぼ全て標準で搭載しているので安心です。ただ、警告音が鳴るたびにビクッとするので初期設定から感度を変更した項目もいくつかありました。特に車線逸脱は道路環境上頻繁に起こるので、購入後に変更する方は多いと思います。運転支援のクルーズコントロールは、渋滞中に便利だと感じるレベルで実用的だと思いますが、加速と減速の感覚は好みが分かれると思います。
【価格】
駆動方式は運転環境に応じて選択すべきですが、ガソリン2WDの場合は価格設定や内装を考えるとオプション込みでも250万程度に抑えたいところ。私の場合はGに必要な装備だけ追加するという買い方をしたので、高いとは感じませんでした。
【総評】
総じてバランスの良い車なので、長く付き合いたいと思います。特徴的なエクステリアと妥協されたインテリア、そして価格に納得できれば良い選択肢です。グレードによって内装色や細かい装備内容が異なるので、隅々まで調べることをお勧めします。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2020年10月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 202万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった50人(再レビュー後:19人)
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル
2022年8月6日 02:57 [1607673-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
ヤリスと比較になりますが、内装はヤリスと似た部分が多く、高級感はあまり感じません。でも外装はSUVということもありヤリスだけど大きく存在感もあります。乗り心地などはヤリスよりかは安定していて別の車のように感じます。ヤリスよりかは満足度が高いと思いますので、サイズに不満がない方にはオススメです!
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった15人
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > G
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- 自動車(本体)
- 1件
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > G 4WD
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:27人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2022年2月23日 12:56 [1554150-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
ガソリンの4wd、Gグレードの約2か月経過後の感想です。
【エクステリア】
エクステリアは、これだけでこの車を選んでもいいくらいシンプルでクリーンないいデザインです。
他の車と並ぶと、特にボンネットの高さが際立ちます。この厚みがフェンダーの張り出しとともに力強さを演出し小ささを感じさせません。このため動画などで見るより実車の方がずっと魅力的です。
Gグレードなのでタイヤは16インチですが、実際に見るとむしろSUVらしくてよいです。もちろん燃費・乗り心地にもメリットがあります。
【インテリア】
質感がいろいろ言われていますが、ちょっと前の1.5〜2l ファミリーカーと比べてそん色ないものです。全体的に見た目の高級感よりは機能性を重視したつくりになっていると思います。
Gは内装色が黒ですが、素材との相性は黒の方があっているように思います。ルーフやピラーの内張が白に近いグレーなので、室内が真っ黒ということはありません。
センターコンソールボックスまたはアームレストがないですが、私ともともと使わないので、問題ありません。むしろ荷物が置きやすく、広く感じられてよいです。
メーターは大変見やすいです。個人的にはZグレードのメーターより機能的でいいと思います。
【居住性・荷室】
シートはオフィスチェアやゲーミングチェアのようなファブリック素材で、機能的です。(もちろんこれらより厚みはあります。)
シートやステアリングの調整範囲が広く、きちんと調整すればピタリとはまって疲れが少ないです。年末年始に片道5時間程度乗りましたが全く腰痛は出ませんでした。
後席は広くはないですが、女性や小柄な男性なら特段狭く感じることはないでしょう。
ただし、4人乗って旅行に行くとなると荷室が足りなくなると思います。やはりこの車は1〜3人程度で乗る車と考えた方がいいと思います。日帰りなら4人乗っても(大柄の男性4人ということでなければ)全く問題ありません
【走行性能】
エンジンは1.5l なので、上り坂での加速時はかなり吹き上がりますが、巡航時は静かで振動もありません。加速性能もすごくはないですが必要にして十分です。
ハンドルは小さめで軽くて扱いやすいです。直進時は安定し、曲がるときは正確に曲がります。これはちょっと感動ものです。
4wdとしての走行性能はかなり優秀です。吹雪の中、志賀高原を走りましたが、snowモードで不安なく上り下りとも走れました。これなら一般道ではどんな道のどんな天候下でも安全に走れるでしょう。(マルチテレインセレクトを使ってみたかったのですが、使うまでもなかったです。)
ACC(クルコン)も優秀ですが、料金所や信号があるところでは安全のため切りましょう。
その他、安全装備が上級車と同等であることもうれしいです。
【オプション装備】
LEDライト、ブラインドスポットモニター(BSM)、パノラミックビューモニター(PVM)、ハンズフリーバックドア(PBD)、ルーフレールを装着しています。
LEDライトは見やすく、Gグレードでもオプション装備したほうがいいと思います。
BSM、PVMもつけた方がいいと思います。といいますか標準装備にし、PVMのボタンはもっと使いやすい位置にしてほしいと思います。
PBDは必須の装備とは思いませんが、あれば毎回使うので損したと思うことはないでしょう。
ルーフレールはキャリアをつけるために装着しました。しっかりしたものです。
ナビやDVD等はつけずにAndroid Autoでナビ、音楽を聴いています。ナビはGoogleの音声認識機能が優秀であり、目的地設定がすごく楽です。電話のハンズフリーも使えます。最初にUSBケーブルで接続する必要はありますが、充電だと考えれば手間でもないです。なお、音楽や電話だけならbluetoothの無線接続でも使えます。
ナビは高額なので、これから買う方には、ナビを装着せず、Android AutoやApple CarPlayを使ってみて不満が生じたら純正ナビを買うという方法もおすすめします。
【総評】
価格は一昔前の2l 車なみなので高いと言えば高いですが、安全装備・運転支援機能がてんこ盛りであることや他の車と比較すれば、むしろ安いくらいです。
Zグレードが売れているようですが、他メーカと比べオプションの自由度が高いので、フルオプションでなくてもいいならばGグレードで必要な装備を選んで装着するのがおすすめです。
スキー場に行く方は、4wdにしておけばどんなスキー場のどんな天候下でも安心できると思います。
安全性、機能性、デザインを重視する方におすすめのクルマです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年12月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 225万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 15万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > HYBRID Z
よく投稿するカテゴリ
2022年2月14日 22:51 [1551537-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 2 |
価格 | 1 |
ハイブリッドZを購入。んー口コミ評判は良かったけどいざ納車して乗ると狭い。
道路では跳ね上がる、収納は無いに等しい
トヨタオーディオディスプレイの音質が最低
使い勝っても悪い。
ディーラーで試乗車無かったのでカタログとサイトやユーチューブ等で確認して購入したが
もう売りたい気分。
シートヒーターが熱すぎる。調整なし
バックドアにイージークローザーないので
半ドア状態になりやすい。
昔の車みたいに勢い良くバッタンと締める
オプションで電動付けた方が良かったかも。
いい点
デザインは好き、取り回しも良い
それだけ。
メーカーのディスプレイオーディオ運転の楽しさを無くしています。
音質がめっちゃ濁ってる音で最悪
いい曲をいい音でドライブが最高だが
この車では出来ない。
CD.DVD.HDMI入力出力が無いって
終わってる。
車外品のナビも可能にしてほしい。
シート生地年寄り柄でセンスを疑う。
燃費対して良くない。
残念とがっかり感が強いですが
弄り倒して好きになる用に
努力中。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年2月
- 購入地域
- 京都府
- 新車価格
- 258万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった87人
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > HYBRID G
2022年1月10日 18:03 [1367111-4]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
前は500mml水筒入らない |
前はカップ用にテーパーになってました |
Xはノブが黒いので暗い中は手探り、PWスイッチ高い |
後席からの視界は壁あり |
車格を感じた新たな発見 |
試乗車は約3100km走行のハイブリッドXグレードを借り長時間?試乗したのでユーザー視点で気付いた点をまとめたので再レビュー
外気温15°前後 晴れ AC19度設定
52km走行(うち高速20km)
【エクステリア】
従来のトヨタにない異質なヘッドライトは、よく言えば?マカン又はジャガー風
、シルバーだとグレイに見える…
個人的にはエイリアン顔はどーも。
【インテリア】
ヤリスとの違いは電動パーキングとオートブレーキホールドの有無。
便利だがメモリー機能は無いのでエンジン掛かる度にオンにする必要あり。
またシフトノブに連動するにはオートのA表示されるまで上に引き上げ続ける。
フロントドアのインナーノブは狭いリング内を通し中にあるので咄嗟との時はノブの開閉に時間が掛かる意味ないデザイン。
パワーウィンドウのスイッチも通常より高い位置に配置され、いちいち腕を持ち上げて操作が必要。
後席はリクライニング、センターアームレスト無しで足元も超狭いのは言わずもがなの上、ヘッドレスト一体型の場合は視界を遮り後席は閉塞感強い。
【エンジン性能】
短距離試乗で気にならなかった三気筒特有の振動はともかくノイジーは音は気になる時がありました。
それでもアクセルと連動してるので、上級車からの乗り換えでなければ問題ないレベルかと。
【走行性能】
ハンドル切ってから車体が旋回するまでの一体感はライズよりあり、コーナーでもロールはさほど感じないでイメージ通りに曲がり好印象。
【乗り心地】
ツギハギだらけの舗装や減速帯の段差で連続した入力はショックが強く感じる。
マンホールと舗装の段差等の単発のショックなら上手くいなしてるようだが、
205/65R16インチのトランザでしたが、乗り心地は18インチと大差ない。ただ前回試乗で感じた中速以上でのふわ感はほとんど感じなかった。
【運転支援装置】
車線の真ん中を維持できず。
コーナーのたびに左へ右へ
たまに近づいてからセンターに戻すくこともあるくらい。接近してるとの警告音がなるが、ライン跨ぎそうので自ら修正した事が3、4回あった。
また警告もアシストもせず。白線またぎしてしまう事もしばしば。
左からの合流がある白線だと左に寄せて行くことも二、三度あり。ダメダメ
車間は3段階だが、3メモリの1番離して80で50m弱くらい、1メモリだと車2台分しか車間空かず。怖い。
晴天で西日が差し込む時間でもない条件でもレーントレーシングは使えなかった。
【燃費】
燃費は優秀で52km一気乗りでトータル25.6km
EV走行率は60パーくらい。
最後の街中は9km走行で80パー
これはヤリスの時と同じくらい。
ちなみにEVモードは30kmまでなので、使えるのは駐車時くらいですね。
【価格】
Xグレード
オートマチックハイビームは標準だが、
BSM(ブラインドスポットモニター)
シートヒーターはオプションでも付かない 。
228万はヤリスをクロスオーバー化し、電動パーキング付けただけでは高い気が…
本革ハンドル、シフトノブ、アルミ付きオプティトロンメーター、ヘッドレストセパレート型フロントシート装備の11万高いGグレードが満足度高そう。
【総評】
幅が三ナンバーとはいえコンパクトで取り回しはCHRよりは良いが、個性的デザイン以外コレといってお勧めはなし。
ライズハイブリッドの方が内外装の質感、装備、実用性で上かな。
燃費もヤリスと変わらないようだし。
注釈,タイトルの『身体』は『車体』に置き換えてください。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > HYBRID Z
2021年12月30日 20:51 [1533727-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
市街地にて3km程度、ディーラーで試乗させて頂きました。
40km/h出すのが精一杯という試乗コースでしたので、走行性能や乗り心地はよく分かりませんでした。
【エクステリア】
リアはヤリスとハリアーのいいとこ取りの好印象です。フロントは、私の好みから外れてます。
リアバンパー下部の無塗装部分にコスト意識が色濃く出ているように感じてしまいます。
【インテリア】
ツートーンのシート生地は、落ち着いた感じと言えるのかなと感じました。レザーの材質に合成皮革感が強いのは残念に感じました。
アームレストがないのは残念に感じました。
後席の居住性は必要なだけはあるかなという印象でした。
【エンジン性能】
低速ではEV感ありますが、強めの加速をすると3気筒エンジンの音振動が気になりました。
C-HRやカローラツーリングのハイブリッドの方がスポーティかつ上質に感じました。
【走行性能】
【乗り心地】
市街地走行では問題は感じませんでした。
【燃費】
燃費を語れるほどの試乗距離ではなかったので評価対象外。
【価格】
コスパは良いと思います。
オプションが豊富で細分化されているのは良いと思いますが、本体価格はライバル車より有利ながら、欲するがままにオプションをつけると他車と同等の見積額になりました。
【総評】
燃費が良く、実用的で、コスパが良いです。
人気のある最新装備も大体付けられる印象であることも美点だと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > HYBRID Z
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 14件
2021年11月30日 17:01 [1447155-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
ヤリスクロス ハイブリッドZ(FF)
納車後7ヶ月、約10000km乗った上での再レビューです。
【走行性能】
直進安定性とハンドリング、違和感ない減速フィールは素晴らしく、運転してて楽しいです。空力も優れていて強風の日でも、ほとんど風に煽られる事はないです。
【インテリア】
他の競合車種と比べると格好良くはないので、妥協出来るかどうかだと思います。ただ夜は車内もライトアップされるので、それなりに気に入ってます。後部座席は狭いですが、前席の下に足を入れるスペースがあるので、100kg超えの大柄な人でも座れます。
【エンジン性能】
最初の動き出しはモーターで、30−40キロ辺りから一度エンジンがかかり、任意の速度まで上げたあと、一旦アクセルを離すと以後EV走行になります。モニターに表示されるEV走行率は70-80%。EVからエンジン始動した時の振動は、だいぶ慣れたとはいえ今でも気になります。もう少し抑えてほしかったのが正直な所。
【乗り心地】
17インチのオールシーズンタイヤにインチダウンしてから乗り心地はかなり改善されました。純正の18インチの乗り心地はかなり硬いです。そしてウェット性能も良くないです。一度雨の日に、急な坂を登らなくて焦りました。
【燃費】
満タン法で計測して26kmくらい。燃費は非常に良いです。モニタ表示の×0.95が実燃費に近いです。
【総評】
7ヶ月乗った今強く感じるのは、この車の一番良い所は運転しやすい所かなって思います。後方の死角だけではなく、前方の死角もセンサーが警告してくれるので3ナンバーながら狭い道も安心して曲がれるし、運転してるときも常にハンドル補正が入るので、守られてる感を実感できます。バックカメラもガイドラインの精度が高いので、駐車もしやすいです。
全車速追従型のACCにオートブレーキホールドもあり、今後未来を見据えても長く乗るのに十分な機能が備わってると思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年4月
- 購入地域
- 千葉県
- 新車価格
- 258万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 15万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった45人(再レビュー後:21人)
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > HYBRID Z 4WD
よく投稿するカテゴリ
2021年5月9日 23:14 [1401156-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
ハイブリッド EーFOUR を 4000km乗ったので 実感を追記します。
【エクステリア】
後ろ又は 後ろ斜めから 眺めは カッコいいと思います。
【インテリア】
?暖房が効かない(ハイブリッドだから?)です。シートヒーターがあるので効かなくても代用できました。
?ディーラーオプションのドリンクホルダーをつけたので、良い感じでまとまってます。
?電動バックドアは重宝してます。肘掛けも、駐車場が狭く、助手席から乗り降りするので格納できるので良いです。
?パノラマビューも低速時に前後確認ができるので、良いです。
?ナビ(Tーconnect)は、今のところは使いづらいです。(渋滞時のリルート、発話での操作、到着予定時刻(ドンドン時間が増えていく、予想精度が良くない))
?ドアの茶色の部分が、すぐに擦れて白くなります。
【エンジン性能】
アクセル踏み込んで、すぐに3気筒エンジンが動き出し、ブルルとCVT特有の音が聞こえて来ます。少し不快です。ATなら小気味良い音になるかもですね。
また、4気筒なら静かだったかもですね。
レンタカーで借りたアクアが、静かすぎましたのでこんなに違うんだっと思いました。
DIYで静音して少し静かになりました。ボンネットに静音できればもう少し静かになる気がします。
【走行性能】
低速は、エンジン+モーターでスーっと(音は置いておいて)出だし、流石ですね。中速もATのキックダウンの様な感じがなく、スーっと加速します。高速になると厳しいですね。エンジンがブルルルっと頑張ります(ベタ踏みすることが多くなりました。)
でも、音は置いておいて曲がった後(カーブの立ち上がりなど)の踏み込みでス スーっと加速するのは、ハイブリッド気持ちいいですねー。
高速道路でのハンドル切れ角とLTAには、まだ慣れないです。
峠を何回か走りに行ったのですが、下りのカーブが回生ブレーキと軽いフットブレーキで減速し、スーっと抜けていく感覚がすごいです。
ある程度の下りならBレンジにしなくてもカーブを曲がれます。(ただ過信せず、積極的にBレンジとフットブレーキを使用します。)
【乗り心地】
悪くないですが、前車のミニバンより悪くなった気がします。
また、たまに腰で感じるプルプルっとした振動は気持ち悪いです。
カーブなどの体のホールド感は良く、運転しやすいです。
【燃費】
20km/Lは、いかないですね。
暖かくなってから良くなるかもしれませんが。
でも、ス スーっとの出だし感で燃費悪くても気にしないです。
エアコンをかけず、ハイブリッド特有の運転すると23km/Lになりました。
【価格】
結構 高かったです。
【総評】
ジャストサイズ、運転しやすさ、安全性能及び装備(EーFOUR以外)は、満足です。
3気筒、CVT及び1500ccのどれか一個違ったらと思ったりしてます。カローラのエンジンが欲しいです。
(あまり詳しくなく評価してすみません。)
→悪い評価の様になってますが、実感を記載してみました。出張で2、3週間乗れないと、うずうずするので 楽しいんですよね♪
→坂道楽しいですね。助手席の嫁さんに車に酔わないかを聞いたところ、前のミニバンよりも酔いにくいと言ってました。
→段差に乗り上げた時の振動、エンジン音がうるさい(静音した)、高速時のパワーがない(ゆっくり走る)、コンディションの悪いアスファルトの走行時のロードノイズがあり(静音でましになっています)、カローラツーリングに乗り換えたいなぁっと思いましたが、先立つ物がなく諦めました。()内はDIY(静音)と年齢(ゆっくり走る)のためです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2020年8月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 281万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった53人(再レビュー後:11人)
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > HYBRID G
2021年3月25日 17:31 [1435901-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
私はキーンルックが嫌いなので、お目目がとても愛らしくて一目惚れ。グレイッシュブルー一色でリセールバリューより好きな色を選んで良いという主人の言葉で個性的な色。現時点では特別仕様のシエンタにはある色だけど、ヤリクロはオプションなし。GグレードだけどLEDランプに変えました。タイヤはZの桜の方がかっこいいけど乗り心地は小さい方が良いらしいので変えず。
【インテリア】
どうもZグレードの茶色が嫌いなのと、Zのメーターは文字がちっちゃく見にくいのと、ヤリスと仲間っぽさが出るGグレードに。Zの方がコスパは良いのだけど、どうしても茶色は嫌だった。あと実家はハリアーなんだけど、合皮の臭いが嫌いで全部ファブリックに。高級感は特にいらないし最低限あれば良いと思う人なので確かにちょっとちゃちいけど、逆に汚れても良いかな?と気を遣わない。後席の手掴みがないのとポケットがなくなるのは残念だけど、ほぼ主人と2人だし後ろ乗る人たまにしかいないから別にいいかな?と。ヒートシーターつけたけど、寒い時エアコンで乾燥せず温まれるのは最高かも。主人が189センチあるので、ヤリスかヤリスクロスか迷ったけど、圧迫感が少ないのがヤリスクロスクロスだったから選んだ。
あと主人は外国人なので、実家に帰る時どうしてもスーツケース2個大きいの入るコンパクトカーが良かった。ヤリスより余裕があるし。コロナで公共機関使えない時困るし。
去年停電2回あったので、アクセサリーコンセント付けた。椅子が電動とかパワーバックドアとか地味に電気使うからZよりGでオプションなし。
【エンジン性能】
30代後半ではじめて車を買うので
良いかどうかがわからないけど、以前父が買ってくれた車がパッソだったので、(6年乗った)パッソよりかは全然良いのではないかと思う。ただ、ハイブリッドの電気で動いてる時、ちょっと物足りなさを感じるけど燃費と環境を考えたら仕方ない。個人的にはうるさいガソリン車の方が車!!って感じが好き。ハイブリッドは御上品だと思う。
【走行性能】
パッソからしたらそんなに変わらない。
ハリアーよりは運転しやすい。
ハイブリッドはスルスル〜っとする。
アドバンストパーク付けたんだけど、自宅の駐車場は何度やっても認識出来ない狭すぎて。
ヤリスはできたからどうにか頑張ろうと思うけど、多分自分で駐車した方が早いと思う。
新しいしパニクったら頼りたいと思って付けた。四駆も魅力的だけど雪降らないし冬引きこもりだしアスファルトしか行動しないだろうから街乗りで二駆。
【乗り心地】
よくわからないけど、そりゃーお金を出せばいろんな車があると思うけど、うちでも買える値段でこの装備ならあーまた車に乗りたいと思わせてくれての購入。私の運転ブランクは6年。
【燃費】
まだわからない。
でも良いでしょう。
【価格】
オプション付けて260万Gグレードハイブリッドだけど、本体20万オプション14300円引いていただいたけど、やっぱり車って高い。他のSUVより安いだろうけど。安心は大きい。
【総評】
2021/1月末に予約して8月ごろ納車らしいけど今うちには車ないので車検に追われてないしお金も貯められるしと思って待てるって思ってたけど、毎日ソワソワしてヤリスクロスで頭がいっぱい。YouTubeほとんどみたし辛い。WORLDラリーでヤリスが良い成績出したら愛知で開催するしトヨタ波に乗ってるし、さらにヤリスクロス納期伸びるだろうと思って決算待たずに1月購入。自分の判断は正しかったのか?毎日自問自答です。欲しいと思ったら、渋らない方が良いかもしれない。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった35人(再レビュー後:20人)
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ヤリスクロスの中古車 (1,962物件)
-
ヤリスクロス ハイブリッドZ メモリーナビ ミュージックプレイヤー接続可 バックカメラ 衝突被害軽減システム ETC LEDヘッドランプ
- 支払総額
- 301.6万円
- 車両価格
- 290.0万円
- 諸費用
- 11.6万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 0.7万km
-
- 支払総額
- 293.8万円
- 車両価格
- 275.9万円
- 諸費用
- 17.9万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 2.0万km
-
- 支払総額
- 260.4万円
- 車両価格
- 249.7万円
- 諸費用
- 10.7万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.0万km
-
- 支払総額
- 232.3万円
- 車両価格
- 223.3万円
- 諸費用
- 9.0万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 3.9万km
-
- 支払総額
- 259.9万円
- 車両価格
- 242.2万円
- 諸費用
- 17.7万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 3.7万km