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トヨタ ヤリスクロス 2020年モデルレビュー・評価
ヤリスクロスの新車
新車価格: 179〜315 万円 2020年8月31日発売
中古車価格: 178〜382 万円 (1,962物件) ヤリスクロス 2020年モデルの中古車を見る
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選択中のモデル:ヤリスクロス 2020年モデル 絞り込みを解除する
グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
HYBRID X | 2022年8月8日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
HYBRID X | 2020年8月31日 | ニューモデル | 3人 | |
X | 2022年8月8日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
X | 2020年8月31日 | ニューモデル | 1人 | |
G | 2022年8月8日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
G | 2020年8月31日 | ニューモデル | 16人 | |
HYBRID G | 2022年8月8日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
HYBRID G | 2020年8月31日 | ニューモデル | 16人 | |
G 4WD | 2022年8月8日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
G 4WD | 2020年8月31日 | ニューモデル | 7人 | |
HYBRID G 4WD | 2022年8月8日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
HYBRID G 4WD | 2020年8月31日 | ニューモデル | 3人 | |
GR SPORT | 2022年8月8日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
HYBRID GR SPORT | 2022年8月8日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
HYBRID Z | 2022年8月8日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
HYBRID Z | 2020年8月31日 | ニューモデル | 47人 | |
Z | 2020年8月31日 | ニューモデル | 10人 | |
HYBRID Z 4WD | 2024年1月17日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
HYBRID Z 4WD | 2020年8月31日 | ニューモデル | 14人 | |
Z 4WD | 2022年8月8日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
Z 4WD | 2020年8月31日 | ニューモデル | 9人 | |
HYBRID Z Adventure | 2022年8月8日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
HYBRID Z Adventure 4WD | 2022年8月8日 | マイナーチェンジ | 1人 |
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.34 | 4.32 | 52位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 2.93 | 3.92 | 108位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.73 | 4.11 | 86位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.04 | 4.19 | 63位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.57 | 4.03 | 94位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.41 | 3.87 | 24位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.95 | 3.85 | 20位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > HYBRID Z
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2024年9月16日 20:43 [1794587-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
リア2 |
フロントサイド |
【エクステリア】
モデリスタエアロ装着でさらにカッコよくなる
洗練されており唯一無二のデザイン性が高評価
【インテリア】
各パーツの配置やデザインが良い。質感だけチョット
Aftermarket品で質感をアップさせる楽しみが残ってる
【エンジン性能】
コンパクト車に合った、必要十分な加速はある
エンジン音やノイズあるがOKOK。音質はチョット
【走行性能】
ハンドル操作に即時応答しコーナー機敏に曲る
サイズ感や見晴らしが良い為とても走行し易い
【乗り心地】
柔らかさはなく少し硬め、スポーティーな感じ
しかし、突き上げあっても直ぐに収束される
【燃費】
冬場は結構落ちる20割る(雪下し時間ある為)
春期待してます!カタログ値27km/?余裕?
【価格】
車両本体価格は安い
各オプション付けると上位車種の値段になる
【総評】
外観が好みであるなら購入をお勧めします!
今なら2回目の一部改良後買えるよ。半年待ち
<オプションレビュー追記 2024.09.16>
◎ブラックXプラチナホワイトパールM 77,000
→屋根が黒いと引き締まる。走りたくなる
但し水垢目立つので2週間に一回は洗車
△アクセサリーコンセント 44,000
→一度も使ったこと無し。災害用に設置し
てみたものの。。。無くても良いかな
○ハンズフリーパワーバックドア 77,000
→付ける時迷ったオプションであったが
朝のゴミ出し等〇〇持ちながら開閉が重宝
◎アダプティプHBS・カラーヘッドアップDSP+PVM
+BSM・PKSB+寒冷地仕様 195,800
→HBSは両側の歩道も明るくし人確認し易い
ヘッドアップDSP付いてると速度意識する
BSMは気づかない後方からの車に反応感謝
寒冷地仕様はサイドミラーヒーター等、冬国必須
×LEDリヤフォグランプ 11,000
→霧発生時に1回使用。効果が薄いかも
○スリーラスター3 49,500
→下回りの錆止め必須。やっても錆びるけど
◎DAヨウTVナビコントロール TTR-041 36,300
→TV見るにはね。安全運転に注意
○盗難防止機能ナンバーフレームセット 6,710
→希望ナンバー付けたからには
△バイカラーLEDフォグランプ 67,100
→使い勝手イマイチ。黄色に切替してても
また白に戻るしね。コスパも悪めだし
×ゴミ箱運転席SYYA3 1,980
→ほぼ使わない。容量小さいし緊急用か
◎ドリンクホルダー運転席 2,481
〇ドリンクホルダー助手席 2,481
→専用設計。常に使うし、もう純正だよ
〇フロアマットデラックス 23,650
→足ざわり良し。土禁で大事に使用中
×インテリアイルミネーションブルー(リア) 20,900
→明るくない。暗め。別製品が良いかも
〇ラケージソフトトレイ 9,900
→車本体を汚れから守る。掃除もし易い
×トノカバー 13,200
→正直あると邪魔。ごみ袋入れる時接触
IRカットフィルム付けてれば不要
△ナビキットレンドウETC2.0ビルトイン 41,800
→高速ほとんど乗らない方は不要
◎T-CONNECTナビキット 113,300
→MyTOYOTAアプリどの連動が便利
○TRD GR スポーツバイザー 23,100
→見た目が良い。洗いづらいの難点
外気の再侵入が無くなり操縦安定性の
向上になってるかまでは分からん
◎TRD GR IR カットフィルム スモーク 36,300
→スモークで十分。外からはうっすら輪郭が
分かるだけ。内側からは薄暗くもなし
夜のドラレコも真っ暗にならず映る
◎モデリスタ エアロ ADVANCE ROBUST STYLE
フロントスポイラー 110,000
サイドスカート 84,700
リヤスカート 63,800
ルーフスポイラー 62,700
→ボリューム感を出しスポーティ化へ
○モデリスタ ドアハンドルガーニッシュ 16,500
→メッキのアクセントは高級感up
◎モデリスタ LEDルームランプセット 25,300
→爆光ではないが必要十分
◎モデリスタ LEDライセンスランプ 12,100
→LEDの明かりはお洒落
<燃費について>
夏は25km/ℓ 常時エアコンしても落ちない
冬は20km/ℓ 暖機運転や暖房では落ちる
※長距離運転(時速70km以下)なら30-31km/ℓ
高速運転すると燃費落ちます。
2020年9月発売
2022年7月変更 GRSport、Z"Adventure"追加
2024年1月改良 内外装進化、安全装備充実
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年12月
- 購入地域
- 秋田県
- 新車価格
- 260万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 25万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった18人(再レビュー後:7人)
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > HYBRID Z 4WD
よく投稿するカテゴリ
2024年7月19日 12:55 [1828861-3]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 1 |
2024年1月発売のヤリスクロスZハイブリッド E-Foreです。
【エクステリア】
見た目は特筆することがないデザインで飽きずに長く乗れそう。
【インテリア】
全体的にチープ極まりない。
シフトはブーツついてないし、軽トラみたいなデザインでダサすぎ。
ドアレバーは黒いプラスチックでメッキ加飾なし。
ライズのほうが安いのに高級感ある、USB端子も豊富で充実してる。
しかし、見慣れてきたら天井含め全体的にマットブラックで統一されてるところがカッコよく思えてきた。
中途半端に加飾パーツを使わず全体的にブラックで統一したのはある意味よかったのかもしれない。(シートカラーの選択によっては天井はグレーになるので注意)
【エンジン性能】
プリウスと比較したら流石に煩いし振動も大きい。
ガソリン車から乗り換えた人は気にならない程度ではある。
ボクサーエンジンのような迫力あるエンジンサウンドなのでいっそのことマフラー変えて音を楽しむのも一興?笑
エンジンがかかってないときの静けさとのギャップがあるので余計煩く感じるのかもしれない。
【走行性能】
車高の割にロールしない。
安定感があって急カーブもスルスルっと抜けていく感じが運転しやすくとても良いと思う。
ただ車体のサイズと最小回転半径がミスマッチしてる印象。
コンパクトカー的な見た目とは裏腹に、ここ回りきれんの!?
と思うことがある。
ハイエースだろうと、クラウンだろうとムーブだろうと回れる半径って感覚的に違和感ないんだけど、この車で初めて違和感を感じた。
そう、この車は見た目以上にデカい!!車内は狭いくせに…。
街乗りだけならE-Foreはいらない。
活用される事ほとんどないし、燃費落ちるし意味ない。
でも、軽いオフロードを走行したときの接地感、安定感はすばらしかった。
FFでは得られない安心感がある。
ダブルウィッシュボーンのリヤサスも街乗り時にはその恩恵はほとんど感じられないと思う。
しかし、オフロード時にはしっかり接地され、ピョンピョン跳ねる感じが無かったし、その恩恵があるように感じた。
【乗り心地】
フワフワ、ヌルーって感じの一昔前のトヨタ車の乗り心地が好きだったので、この車はカッチリ!といった感じで硬めに感じてしまう。
新型VOXYもこんな感じの乗り心地だったので最近のトヨタ車はこれが普通なのかも。
【燃費】
街乗り(通勤5kmを30分程度)で23km
長距離で信号待ちが無ければ25kmとカタログ値に近い燃費。
平坦な長距離になると燃費はかなり伸びる。
ただし山間部ではハイブリッドが活かせてない?活かせられない?
登りはガンガンEV使って、下りで充電してほしいのに登りは基本エンジン走行。
そのまま満充電になり、その後の下りはご想像の通り。
登ったら下るんだからもう少しスマートに制御してくれんかな?と思う。
ナビを使用中は道路状況を学習して賢く制御するみたいな事がマニュアルに書かれてたけど、通常走行でも学習してくれんかな?
【価格】
高い。
ライズハイブリッド強制キャンセル組だけど、ライズより40万近く高くなった。
E-Foreにした影響もあるけど。
ライズハイブリッドの性能、装備、コストパフォーマンスに比べると高く感じてしまう。
【その他】
メモリー機能の無い電動シートはいらない。
いやむしろジャマ。捨てたい。
金払っても手動に変えたいレベル。
頻繁に調整するものでもないし、ちょっと疲れてシートを倒したい時に時間かかるし鬱陶しい。
電動ついてて良かったと思う人いるのかな?
USBポートの位置もイマイチ。
シフトノブに近く手が当たりやすい位置なので、そのうち壊しそうで怖い。
【総評】
エントリークラスのSUVっていうポジションなら、もっと価格抑えてとことんチープでいいんじゃないかな。
そのへんライズハイブリッドは流石って印象だったんだけどな。
悪い車じゃないんだけど強制キャンセル組で仕方なく購入した自分からしたら満足度は低いかな。
参考になった48人(再レビュー後:12人)
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル
2024年7月17日 21:59 [1864341-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
レンタカーで8日間北海道を巡ったのでレビューします。16インチのハイブリッド グレード不明
【エクステリア】SUVとして見た目はまずまず
【インテリア】安っぽい質感。メーターの位置が低めで見やすくはない。荷物も思ったより入るので日常使いなら必要十分。後部座席を倒したときに段差が10cm位あるのは今イチ。段差どうにかしないと横になって寝れません。
【エンジン性能】スタートから70km位までの加速はよく、爽快感はある。60km前後で巡航しているときにエンジンから不快な振動が来ることがある。
【走行性能】16インチだったせいか100km位から不安定。低速は加速も良く一般道はいいが高速安定感なし。高速乗るなら18インチが良さそう。ボディもハイブリッドにしては軽くていい。交差点を曲がるときにおつりがくることがある。
【乗り心地】
16インチなので、段差の衝撃は緩和されて乗り心地は良い方。シートもどちらかというと良い。アクアと違い腰も痛くならなかった。
【燃費】優秀
【価格】レンタカーなので未評価
【総評】ハイブリッド思った以上に良い。燃費が良くておサイフに優しい。3気筒エンジンの安っぽい振動が気になるが、バッテリー走行時は静かで快適。ヤリスクロスの18インチのモデルに試乗したくなりました。
4気筒のヴェゼルも試乗したくなりました。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった4人
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > G
よく投稿するカテゴリ
2024年6月30日 19:04 [1828492-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
妻用お買い物車としてガソリン2駆Gグレード中古車を購入。
【エクステリア】
愛らしくも勇ましいデザイン
【インテリア】
内張少なく、鉄板剥き出し、冬場寒い
【エンジン性能】
フル乗車で高速登坂道も問題無し
【走行性能】
良く効く安心の4輪ディスブレーキ
【乗り心地】
1人乗車でリア突き上げが酷い。2駆はリア、リンホース無い為、GR用リアブレース取り付けで少し改善されました。
【燃費】
近場で12km/l位、長距離で20km/l
メイン車がPHVで燃費54km/lなので、その感覚でいくと、燃費悪過ぎです。唯一不満な所。HEVにしとけばと今だに後悔してます。
ただ、近場メインでHEVだと、頻繁な補機バッテリー上がりの問題もあると聞くので、
妥協してます。
【価格】
中古でも価格高めでした。
【総評】
前所有、軽自動車、リアカーテンエアバック無し、ブレーキも弱く、度々危険を感じたので、入れ替えしました。
ヨーロッパ基準設計の世界共用車体サイズで、程良い車体剛性、エンジン動力性能、フル乗車時のブレーキ性能も問題無し、ショートボディーで取回しも楽で気にいってます。
メイン車をヤリスクロスのGRHEVにしたい位です。
参考になった5人(再レビュー後:3人)
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > HYBRID X
2024年6月17日 18:10 [1854152-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
流石に最近のハンマーヘッドグリルと比べると少し時代を感じますが、
全体的にバランス良く大衆車というような形で分かりやすくかっこいいです。
【インテリア】
価格帯からするとどうしてもチープになりがちですが安っぽい感じはあります。
もう少し飾り気があってもいいのかなとも思います。
【エンジン性能】
爽快で車両重量も軽い事からハイブリットの利点が効いてとても良いです。
町中から高速まで問題ない性能です。
【走行性能】
とにかく運転しやすいの一言です。
取り回しがしやすいのは勿論、ハンドリングもそもそも軽いので疲れません。
【乗り心地】
同価格帯で言うと少し普通くらいだと思います。
外部の音は結構聞こえてくるので静粛性はあまり高くありません。
【燃費&価格】
完璧だと思います。
特にいう事が見つからなかったです。
【総評】
総じてバランスの取れた車だと思います。
試乗とレンタカーでよく使っていましたが、運転のしやすさは個人的にトップレベルです。
唯一残念なのがインテリアと遮音性でこちらは価格的にしょうがないとは思いつつも、
他の欠点が殆どない故に、勿体ない部分かなと感じました。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった2人
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > HYBRID Z Adventure
よく投稿するカテゴリ
2024年6月8日 16:00 [1851352-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
参考になった7人
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > G
よく投稿するカテゴリ
2024年5月15日 09:31 [1793154-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2月に契約し、納車は11月、待ちました。過去にスカイライン、ステージア、ローレル、セレナ、ラルゴ、ティーノ、レガシィツーリングワゴン他新車のみ13台乗りましたがトータルでベスト3に入る車。室内は質実剛健のシンプルな内装、でも、使いやすい。無駄がない。慣らし運転で練馬から伊勢神宮まで行ってきたけど、何と燃費が25キロリッター当り。慣らしなので速度100キロ以下でおとなしく運転したが、あまりの高燃費にびっくり。定年してあちこちドライブ用に買い替えたが、年金生活者のお財布に優しい車。加速もそこそこ、視界よし。夫婦で旅行には最適な車。成人の息子たちはほとんど同乗しないので、後部座席の狭さは逆に前席から後席に置いた荷物が取りやすくて満足。次は出雲まで片道800キロ、無給油で行けるか楽しみ。半年後の再レビュー そろそろ半年なので、6ヵ月点検前に北陸までドライブ。行きは東京から福井まで500キロ走行し、燃料メーターは半分ほど落ちた。給油したら20リットルとほぼメーターは正しい。燃費25キロと普段の街中燃費10キロの2.5倍。北陸を3日間走り、東京に帰る前に給油し、一般道の燃費15キロとなかなかエコな車。
参考になった38人(再レビュー後:15人)
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > G
2024年4月20日 06:43 [1363026-4]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
2024.4追記
トヨタ車ということだけで、ルーミーのような中身の薄いクルマでも量販できる力を持つメーカーですが、このヤリスクロスはレクサスLBXのベース車となるほどに基本がしっかりしたクルマです。
トヨタ自社生産するプラットフォームで最も小さなGA-Bプラットフォームの出来が良いのか、このクルマも運転していて楽しいクルマですし、室内空間もしっかりとれているし、とてもよく見かけるクルマですが、これは売れて当然といえますね。
試乗させてもらえましたので、レビュー修正とおすすめオプションを書きます。
【エクステリア】
シンプルで嫌味の無い、トヨタお得意のキーンルックとは少し違うSUVらしいエクステリアです。
特徴としては欧州車のようなフロントだけでなく、リヤにも及ぶデイライト。特にリヤのデイライトの光り方は秀逸でカッコよく仕上がりました。
外装での見た目を良くするためのおすすめオプションがルーフレール3.3万これはキックスのプラ製装飾物とは大きく違い、金属製の本物なので実用にもなりますし、メーカーオプションなので後付けできないのと、比較的安いドレスアップとしてオススメです。
あとパワーバックドア7.7万は少々高いですが付いているとかなり便利です。
あとは、屋根の色変えでツートンカラーも検討価値ありです。
【インテリア】
高級な感じはありませんが、内装の質感は悪くないし、ヘンに合皮を張ったり木目調パネルなどを使って中途半端な高級感の演出はかえって貧乏くささが出るので、むしろヤリスクロスの内装はチープシックでセンス良いですね。
機能面での手抜かりもなく、ステアリングはテレスコピック&チルトしますし、パーキングブレーキはこのクラスではまだ少数派の電動パーキングブレーキ全機種標準装備やディスプレイオーディオも全機種標準装備しcar playなどのスマホ連携にも標準対応し、ライバルのキックスやヴェゼルが未だに日本仕様に設定するオーディオレスも止め、もはや古色蒼然としたナビ専用機とも決別しました。
先進安全装備も基本的な部分ほ全機種標準装備し、アクティブクルーズコントロールも全機種標準装備です。客室空間も荷室もヴェゼルに遜色なく、175cmの男性4人れなりに長時間乗れますし、トランクスペースも同等です。
インテリアのオプションはフロアマットにETCが必須ですが、あとは特に必須なものはありません。
【エンジン性能】
1.5Lの三気筒エンジンは省燃費と低回転でのトルク感向上を狙ったものですが、残念ながらCVTのためダイレクトなトルク感の違いはそれほどありません。
【乗り心地】
シャシーがしっかりしているので、マンホールを踏んでも無難にこなし、ショックは当然ですが一度で収まり、柔らかめなのにしっかりしている良い乗り心地です。この辺りはヴェゼルのとくにインチアップした仕様の乗り心地と比べるとかなり差があり、シャシー剛性の大切さがわかります。
【燃費】
試乗したガソリン車では、低回転のエンジントルクがそこそこあるので上手く走れはカタログ値に近い数値も出せそうです。
【価格】
オーディオレスでナビを買う必要のある、ライバルと目される日産キックスやホンダヴェゼルと比較すると、その部分だけでも20万程度安くなり、同程度の仕様時の安さが光ります。
【総評】
やっと試乗車が出てきました。
試乗コースは直線もあればカープの連続する小さな峠道もある、ヤリスクロスを試すには理想的なコースです。
走りは想像したとおり、山坂で多少ハードな走りをしても破綻の片鱗も見せない、まさに欧州の同クラス車のVWTーcross、プジョー2008あたりと比べても足回りの性能では同等レベルになりました。
これは少なくとも走行性能がそこそこで良いアメリカ、アジア向けに開発されたヴェゼルやキックスには到底達成できない走りの質感の高さ、そして乗り心地の良さを、欧州車が求めるレベルで両立してしまったということです。
トヨタの新しいDNGAに則したGAーBプラットフォームはクオリティ高いですね。社長が変わる前、普通のクルマの走りは日本仕様なら二の次で、コスト第一主義の走りはどうでも良いトヨタとは見違える変化です。まさに社長の考え一つで一気に国産ライバルを飛び越して欧州で戦えるレベルまで来ましたね。
注意点は、やたらにそれほど必要ないオプションを盛り込んで総額250〜300万程度で買えるはずのクルマが350万になったりすると、上級車が買える金額になるのでその点はご注意を。
それほど必要ではない要注意な装備は、サイドバイザー+マットガード約3.2万、ブラインドスポットモニター4.9万、アダプティプハイビーム9.9万など。
ハイブリッドでも総額300万くらいに収めること。
それさえ気をつければ、このクルマは価格も安めで、文句なくオススメのコンパクトSUVです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった160人(再レビュー後:26人)
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > G
よく投稿するカテゴリ
2024年4月9日 15:08 [1445092-4]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
8年乗ったインプレッサスポーツからの乗り換え。
CX-30、ヴェゼルと悩んだがどちらもモデルチェンジ前で今更感があるし、MX-30の観音開きや内装には魅かれたがボディサイズが大きくなってしまうことがネック、CH-Rは値引き額が大きくかなり悩んだがやはり今更ということで、今回はヤリスクロス一択だった。
11月末に契約して4/18納車、5ヵ月弱待たされてついに納車。
【エクステリア】
黒がカッコよいと思い当初は黒で契約していたけど翌日に、
せっかくなのでこの宇宙人っぽい、ウルトラマンのようなデザインをしっかり活かせるようにシルバーに変更してもらった。
リアのデザインは圧倒的に黒の方が良かったとは思うが、
この存在感があるフロントのデザインはシルバーで良かったと思う。
この外観と値段だけが購入の決め手!
【インテリア】
もう最悪。びっくりするぐらいいいところがない。。
全体的な安っぽさはダイソーとの共同開発なのか、
途中でデザインすることを放棄したのかと思うような・・
◎シフト周り。
オートマ車が世に出始めた90年代くらい?の頃の軽自動車で使われてたデザイン。
何の工夫もなく悲しくなるくらいチープ。
おそらくデザイナーがいない時に製造の人が昔の車雑誌から適当に選んで決めてしまったのだと思う。
◎センターコンソール
ダイソーに外注したの?ってな、ドリンクホルダーの穴を2つ空けただけで、後はほったらかした作り。
むしろダイソーに外注した方がもうちょっと何か工夫してくれていたと思う!
しかも変な傾きがついていて紙コップ専用?なため、寸胴な水筒や缶をいれると底が狭くなっているのでグラグラする。
シフト周りに負けず劣らす、まさにこちらは100均レベル。
せめて蓋が欲しい!ぜひダイソーさんで販売してください!
◎ドア下の収納スペース
収納が驚くほど少なく、ドアに貴重な収納スペースがあるのだが、
狭いのは仕方ないとして、無駄に深くてすっごく使いづらい。
◎オーディオディスプレイ
邪魔!いらない。ナビなんてスマホで十分だし、
こんな中途半端な機能しかないのに、このデカさ。もう嫌がらせとしか思えない。
どうしても標準で付けたいなら、倒せるか収納できるようにしておいてほしい。
ハンドルで操作ができるのだから、もっと奥で良い。
というか、いっそipadをマジックテープで取り付けておいてほしい。
その方がこちらも使い道広がるし、コストも下がってお互い幸せだと思う。
どうしてもこの形なら、せめてSIMカードを直接挿せるようにくらいはしてほしい!
いやでもとにかく、これはいらない!
◎USB端子
音楽のUSBメモリを挿しっぱなしにするので、こんな位置にあると常に飛び出てて邪魔になる。コードを繋ぐにしても邪魔。少し引っ込んだ場所にUSB端子を配置しておいてほしい。というか、音楽データ用にSDカードのスロットルがほしい!
他にも言いたいことあるけど、長くなるのでとりあえずこれだけ。
【エンジン性能】【走行性能】
1500CCだし、こんなのもなのかなという感じ。
不満はないが満足もなし。
あえて運転する楽しさというのは感じない。
【乗り心地】
アクセル踏んで走っている分には特に問題ないけど、
アクセル離して減速していくと15キロくらいですごく不快なエンジンブレーキがかかる。赤になって信号まで丁度よさそうな感じで減速していっているのに突然急ブレーキっぽくなるので少しアクセル踏んで調整しなければならず毎回イラっとさせられる。後ろが車間距離詰めるタイプの輩だったらいろいろ危険だとも思う。
小回りが利かない、思いっきりハンドル回してても大回りな印象。
バックで駐車してても間隔よりかなりズレる感じ。
あとドア回りのフレームが大きく左側の死角がかなり大きい!
以前「良くはないけど、悪いとも思わない。」で★3としていたけど2に変更。
【燃費】
カタログ値で19.8km/Lなので(そこまでは伸びないとは思うけど)、
インプレッサよりは良くなることを期待!
まだ納車して1日しか乗ってないので無評価。
【価格】
追従とかオートライトとかオーディオディスプレイなどはいらないので、150万円くらいにしてほしい!
これらがついているので仕方ないと割り切って、
他の車も似たような価格(さらに高い)ので、
今の時代このくらいの金額はかかるものとして諦めると、
他よりはリーズナブルかなと思う。
【総評】
なんだか文句の方が多くなったけど、
本当に内装については、デザインすることを途中で放棄したかのような、
むしろこれなら、最初から何も考えずCH-Rやカローラのデザインをそのままコピーで良かったし、同じさ材料費を使ってももっと作りようはあったと思う。
★3つくらいかとは思うけど、
高い買い物なのでそれはあまりに寂しいので、残念な内装をカバーする独特なデザインの外観と、値引きを含めた価格面、気の早い話になるけれど下取りが期待できるトヨタ車ということも含め、今後の期待も込めて★4つ!
【その他・追記】
◎ETCがビルトイン!
この車で一番良かったこと!ETCがビルトインでスッキリ!
というか、ディスプレイオーディオなんていらないから、ETCやドライブレコーダーこそ標準装備にするべきだと思う!
◎トランクのしまりが悪い。
毎回必ず1回ではしまらず、車に乗り込んで半ドアの通知を見て、また降りて閉め直し。結構音立てて力を加えないと閉まらないトランクドアは結構やっかい!
◎後部座先のヘッドレストがでかい。
やたら大きなヘッドレストが後部座席についていて後ろの視界が悪い!
◎スマートキーがスマートじゃない。
こんなボッテリで重いキーしか作れないなら、昔ながらのキーの方がむしろコンパクトで良かった。ズボンの中で邪魔。世界一の企業でこの程度の技術力なの?
◎ピッピッやピーピーなにかしら電子音が鳴っててうるさい。
もう全部ピなので何の音かも分からない。窓あけっぱななし、後ろに荷物置きっぱなし・・、余計なお世話がすぎる。
参考になった106人(再レビュー後:17人)
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > HYBRID Z 4WD
よく投稿するカテゴリ
2024年3月14日 17:51 [1822340-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【内外装】
トヨタが輸出専用車として開発後、章男さんの一言「どうして国内で売らないの?」で急遽国内販売が決まったので有名ですね。その辺もあって、内外装はかなり削ぎ落とされている感じがあります。アジャスタブルショルダーベルトアンカーすらありませんし、バックアップランプも左側一灯です。センターコンソールやドアトリムはあっち向けの匂いがするデザイン?
一方、上級グレードのAll LEDのグレードや、ウインカーとダブルアクションのDRL(Daytime Running Light)を採用するなど、若い日本人をターゲットとした点も見えます。
【エンジン】
エンジンはL3ですが、TNGA(トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー)プラットフォームと相まってグイグイ引っ張られます。
【走行性能】
我が家にあるRAV4 HYBRID 4WDと比べ、どうせ「なんちゃって4WD」だろうと高を括ったら大間違い。悪路、登坂もグイグイ走り抜けます。TNGAでなかったらそうはいかなかったでしょう。
【総評】
特に内外装ではグレード間で差が見えますが、TNGA & M15A3気筒エンジンの組み合わせはいずれのグレードでも一律に活かされていると思います。
- 比較製品
- トヨタ > RAV4
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年11月
- 購入地域
- 愛知県
- 新車価格
- 281万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > X
よく投稿するカテゴリ
2024年2月3日 01:16 [1809750-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【インテリア】SUVなのに収納がぜんぜんありません。ニトリでおしゃれな小物入れを買いそろえました。室内中央をさえぎる巨大センターコンソールも気にいりません。せっかくの3ナンバーボディのご利益がありません。トヨタはお金持ちなんだからセンターコンソールモデルと足元ひろびろベンチシートモデルの2本立てで展開してほしかったです。
【走行性能】FFのxグレードはシリーズ最軽量なので危ないくらい速いです。エコモードで静かにのんびり走ったほうがおしゃれなSUVらしくていいです。ブレーキも軽いので良く効きます。オートクルーズは前にクルマが止まっているのに猛然と加速するときがありますので、一般道での使用は控えるべきです。走行中はとても静かです。遮音性よきです。
【乗り心地】ボディ剛性はユーチューバーが宣伝するほど高いとは思いません。ホンダZというホンダのSUV軽四に乗っていましたが、そっちのほうがボディ剛性は高いと思います。足は固めです。荷物をのせると高級車の乗り味に激変します。フロントガラス部分の組み立て精度がわるいようで、ちょっと荒れた道を走るとフロントガラス下部からヒヨコの鳴き声のような音が聞こえてきます。一応200万円を超える車なので残念です。
【積載性】デザイン優先のように見えて実は積載性抜群です。足の悪い親を買い物に連れて行くとき、クルマ椅子を後ろにいれてたくさん買い物しても困りません。
【燃費】ガソリンですが街乗り15km/Lぐらいです。けっこうとばしてもコレぐらいの燃費で走ってくれます。シリーズ最軽量のボディのおかげかもしれません。
【バッテリー】ガソリン車なのですが、変な電装品をつけていないのにバッテリーが車検直前であがりました。クルマに内蔵された通信端末が電気を食ってると思います。エンジンのかかりが悪くなったらバッテリーを疑った方がいいです。
【総評】カッコよくて、頑丈なモノコックボディで、でも荷物がいっぱいつめて、燃費もよくて、価格もひかえめで、しかも速いヤツがいい!というわがままな人にはおすすめできるクルマです。トヨタらしい完成度が高いクルマです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2020年9月
- 購入地域
- 岡山県
- 新車価格
- 189万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル
よく投稿するカテゴリ
2024年1月30日 22:27 [1807608-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
車幅が大きくて小回り利かない
でも安全装置は秀逸
【インテリア】
スマホの置場所とか良い感じだけど、その他の収納スペースがなくてダメ杉
【エンジン性能】
エンジンはうるさけど、モーターとの連携はスムーズで良い
【走行性能】
ストレスなく動いて良い
【乗り心地】
良い
【燃費】
エアコンつけると燃費が格段に落ちる
冬場で19kくらい
【価格】
ピンキリで良いんじゃね
【総評】
車幅が大きく乗り難いかな
ハンドルが軽いからちょっとした動きでスーと動くから、あっちの車線ーこっちの車線ーみたいな感じでビービーセンサーが反応したりする
まー安全装置が作動してるので安心なのかな
参考になった10人
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > Z
よく投稿するカテゴリ
2024年1月29日 21:13 [1419253-4]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
ガソリン Z 1.5L・2駆 9/15契約
1/31納車 走行距離1500km
【エクステリア】
外観はヨーロッパ的デザインでカッコいいと思います。
18インチのホイールは見た目的に丸です。
サイズは小さいけど、一回り大きく見えます。
C-HRと並んでも引けを取りません。
⇒やはりかっこいいと思います。今までの日本車のデザインとは違う(欧州仕様だから当たり前?)
【インテリア】
とにかく豪華さは皆無です。
値段的にこのレベルでしょうがないと思います。
使い勝手は悪くありません。
電動シートや足元照明もありなかなかです。
アームレストがちゃんとしていないのが不満です。(オプションもショボい)
シートの柄・色は若者向きではないが、私的には全然気になりません。
⇒アームレスト・フット周りの保護部材・LED一式・ドア周り鏡面・フロント周り鏡面・ドリンクホルダー・皮小物入れ等取付てやっと落ち着きました。(ディーラー以外のパーツで問題なし)
【エンジン性能】
年6000kmぐらいしか使わないので、ガソリン車にしましたが前車より全然燃費が良い。
3気筒エンジンで踏み込むと音が気になりますが、嫌な音ではありません。
低速・中速でのエンジン音は、とても静かで気になりません(防音材のおかげ?)。
80Km/h超えるとうるさいです。
⇒それなりに加速はとても良いです。音は踏み込むとうるさいです(Bセグメントですので普通だと思いますが)
【走行性能】
とにかくハンドリングが素直ですし、剛性が高いのが素人でもわかります。
高速道路での自動運転機能はとても楽ですし燃費も良いです。
横風で前を走っていたハイエースが大きく振られましたが、
当方は自動運転中で10?程度動いたぐらいで自動で戻り大丈夫でした。
CVTですが、ダイレクトギアーのおかげで加速がスムーズだと思います。
10速のマニュアルモードも楽しいです。
⇒トルクは問題ありません。やはり踏み込むと3気筒です。高速での100KM走行は問題ありません。
【乗り心地】
18インチでさすがに少し固めの印象です。
16インチなら問題なしでしょうがホイールのデザインがイマイチです。
市内を走る分には跳ね返りも少なく、ライズよりましです。
⇒小さい段差でも拾いますが、軽のようにいつまでも収まらないようなことは無く問題はありません。
ロードノイズが少し気になるので、消音対策(防音材)をして見ます。
(このクラスでは、昔と比べればかなり静かな部類だとは思いますが)
【燃費】
ガソリン。
高速・バイパスを使用した時が、17Km/L
街乗り12Km/Lくらいです。
現在のメーター数字13.5km/L
【価格】
ブラインドスポットモニター・パワーバックドア・パノラマビューモニター・ナビキット
ディーラーのお勧め納車キット等
初めの見積もりは、290万くらいでした。
予算240万円(ライズ検討中)でしたが、別のディーラー3社競合で250万円に。
ライズのフル装備(ナビ付)と比べて、10万円程度のアップで契約出来満足です。
⇒結局、内装関係(プラ部分鏡面・アームレスト・空調ドリンクホルダー・フロント小物入れ皮張等々)7万円+外装関係(モールステン・コーティング)8万円+ナノイー・LED化3万円で落ち着きました。・・・20万円アップでもライバル?よりは50万円程度安いと自己満足です。
【総評】
ライズを購入予定でしたが、
?安全装備のレベル差?ドアの重さ?ガソリンタンクが6L大きい
?ライズのディスプレーオーディオは使えない?
?外観のオシャレさ
価格的にほぼ同じなので、私としては安全とオシャレさで決めましたが
大正解でした。(内装はコツコツグレードアップさせていきます)
総評としては、購入してよかったです。
ただ、4か月待ちは辛かった。(現在は6か月待ち?らしいが)
⇒現在でも7か月待ちらしいですが、最近やっと毎日のようにすれ違うようになりとてもうれしく思います。
とにかく運転しやすいです。安全装備が色々うるさいけど、やはり安全な車です。
せん。
高級感が必要な方は、ベゼル・カローラクロス?・CX30にしたほうが良いと思います。
込々250万円以内(N-BOX最上位も)の予算ならこれではないでしょうか?
【再々レビュー】
ついに初車検を迎えて、マイナーチェンジされ、LBXも発売されましたので2度目の更新です。
相変わらずチョイノリで総走行距離1万キロで平均燃費12.5km。
遠乗りは、19.2kmを記録してます。
【3年乗っての感想】
初めて納車された時は販売後4か月で注目の的でしたが、今や一日に10台以上すれ違うことにビックリ(我ながら選び方が良かったと満足・・後輩がライズ買ったので急遽こちらに変更したけど!)
不具合は全くなく、とても調子が良いです。
ただ、バッテリーが非力でいつも不足気味です。
(夏にバージョンアップ予定です・・また別にコメントします)
安全装備は今でもトヨタの中で最先端の方ですし、クルーズコントロールも超優秀で満足です。
マイナーチェンジしましたが、ほぼ大きな変化が無く良かったです(20万円値上げしてる!)
不満は、足が固すぎ、なぜ無理やり扁平率50%にしているのかわからない?60%で良いのでは?
このホイール選ぶと50%しかないので残念です(マイナーチェンジしてもほぼ同じデザインです)
今回、アームレストがちゃんと付くようになったけど、Aftermarket品対応で十分満足できます。
今日、レクサスでLBX見てきましたが、外観はヤリスクロスのほうが好みです。イカツスギ。
内装は超々豪華で相手にならないが、同じサイズで+200万円以上出す意味は理解できませんでした。
総評としては、3年たってもこのお買い得感に満足しています(特に最近の車高すぎる)
来年の、本当のマイナーチェンジ?に期待しています。
参考になった88人(再レビュー後:13人)
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:7人
- ファン数:0人
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- 自動車(本体)
- 1件
- 35件
2024年1月25日 18:40 [1783990-3]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
欧州ではヤリスとヤリス クロスの年次改良したモデルが出ましたが、日本仕様は10.5インチディスプレイオーディオ、12.3インチフルデジタルメーター、第5世代のHEVシステムは省かれるみたいです…
外装はフロントグリルの意匠が若干変更されたり、ヤリス クロスはリヤスポイラーのサイドの形状が少し大型化されるみたいです
ボディカラーでは新色でヴォクシーやカローラ セダン、ツーリング、クロス、クラウン セダンに採用されたマッシブグレーとマッシブグレーのツートーンが日本仕様専用カラーとして設定されるみたいです
それと入れ替えにヤリス クロスはブラスゴールドメタリック、ダークブルーマイカメタリック、ブラックマイカ×グレイッシュブルーのツートーンが廃止になるみたいです
ヤリスの廃止になるボディカラーは不明です
改良した欧州仕様みたいなアーバンカーキ的なカラーは設定されないみたいです
内装では欧州仕様とは異なり、10.5インチディスプレイオーディオ、12.3インチフルデジタルメーターは見送られますが、欧州仕様にはあったピアノブラックのセンタートレイ、アームレストが今回の改良で日本仕様にも採用されるみたいです
メーターとディスプレイオーディオは最新世代のものに変更されると思います
また、ヤリス クロスのZ Adventureにはサドルタンの合成皮革×ファブリックコンビシートがフル合成皮革になるみたいです
Zグレードはカーキの加飾が入った内装に変更されるみたいです
ヤリスはZグレードのゴールド加飾は全てブラックに変更されるみたいです
ただし、相変わらず、サンルーフ、JBLスピーカー、デュアルエアコン、ヤリス クロスはシーケンシャルウィンカーなど日本仕様では付かない装備もあります
ヤリスは相変わらず電パ&ブレーキホールドは設定されず、サイドブレーキのままみたいです
情報はほぼヤリス クロスですがヤリスも同様と捉えていいと思います…
情報が混在してますが上記のままで合っていると思います
カローラやRAV4では欧州のままメーターやナビが付いたのでヤリスシリーズでもてっきり付けると思いきやかなり割り切っているので残念です…
参考になった7人
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > HYBRID G
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2024年1月17日 14:22 [1539337-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
夏ならほぼカタログ値通りの燃費(約30km/リットル)が出ました。
冬の燃費は平均25km/リットル程度。乗り方によっては26〜27km/リットルでるようです。
デザインは気に入っていますので、ほぼ満足しています。
エアコンはかけない方が燃費が良くなります。
約1年間メーター内の燃費表示をクリアしないで継続表示しました。
最高の燃費が本年10月に30.6km/ℓです。
現在は気温が下がって燃費も落ちてきて29.9km/ℓです。
加速、減速はゆっくりと、なるべくエアコンを使用しないで制限速度内での走行を心掛けました。
オートクルーズの燃費が良いので、その運転を自分で実践しました。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年7月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 239万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 30万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった50人(再レビュー後:12人)
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ヤリスクロスの中古車 (1,981物件)
-
ヤリスクロス ハイブリッドZ 4WD フルセグ メモリーナビ DVD再生 ミュージックプレイヤー接続可 バックカメラ 衝突被害軽減システム ETC LEDヘッドランプ ワンオーナー 記録簿
- 支払総額
- 266.1万円
- 車両価格
- 258.5万円
- 諸費用
- 7.6万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 4.7万km
-
- 支払総額
- 325.3万円
- 車両価格
- 313.1万円
- 諸費用
- 12.2万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 3km
-
- 支払総額
- 279.2万円
- 車両価格
- 264.0万円
- 諸費用
- 15.2万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 2.3万km
-
- 支払総額
- 259.6万円
- 車両価格
- 246.3万円
- 諸費用
- 13.3万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.4万km
-
- 支払総額
- 312.8万円
- 車両価格
- 299.8万円
- 諸費用
- 13.0万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 3.3万km