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トヨタ カローラ クロスレビュー・評価
カローラ クロスの新車
新車価格: 218〜345 万円 2021年9月14日発売
中古車価格: 207〜447 万円 (1,163物件) カローラ クロスの中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
カローラ クロス 2021年モデル | 4.18 | 34位 | 90人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
カローラ クロス 2021年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.95 | 4.32 | 67位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.49 | 3.92 | 87位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.87 | 4.11 | 38位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.05 | 4.19 | 41位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.43 | 4.03 | 8位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.30 | 3.87 | 30位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.24 | 3.86 | 11位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z 4WD
よく投稿するカテゴリ
2024年5月15日 14:55 [1827534-3]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
最新の電子装備について
ACC
オートクルーズの精度は非常に向上していて、高速道路では特に問題なく走行できる。
加速も数段の調整ができ前車消失後、急発進とはならないし、前車が割り込んできても急ブレーキとはならない制御が行われている。車線の認知能力も向上している。
ただ、メーター内のオートクルーズの設定速度の表示が小さすぎて見づらいのが最大の難点。
オートクルーズを使用していないときの車線認知表示が灰色とグレーなのだが運転中はその区別が判断しづらい。同系統の色ではなくハッキリと識別できる色を使用すべきである。
SAFETY&DRIVE
運転支援はやたらとブレーキが作動する。コーナーや前車に対して過剰と言えるほど反応し自動ブレーキが作動する。(最低設定でも)
前方歩道を走る自転車に反応し、急ブレーキがかかる時がある。これには驚いた。(ふらつく年寄の自転車)
ウインカーを作動して1〜2秒でブレーキ作動は余計な機能だ。早めのウインカー指示を拒む設定としか思えない。
街路灯の状況ではオートハイビームが作動しない時がある。
ブレーキホールドとオートパーキングブレーキが連動になっているためブレーキホールドを設定したままエンジンを切ると自動でパーキングブレーキが掛かってしまう。これは非常に使いづらい。
エンジンを切るのにブレーキホールドを解除する手間が必要だし、それを忘れがち。
寒冷地では命取りの機能なのでブレーキホールドとパーキングブレーキ連動解除の設定スイッチを追加していただきたい。
EVドライブモードはいまだかつて一回も作動したことがない。いつも「バッテリー容量が不足していてEVモードで走行はできない」の表示。50m〜100mぐらいのEVが必要な時ですら作動しない。このスイッチの意味が理解できない。
ディスプレーオーディオプラス、コネクテッドナビ
ディスプレーオーディオPLUSは最悪。
10.5インチは、画面が大きいのに向きを変えられないのでとても見づらい。
地図の色表示が全て同系統の色のため道路を識別しずらい。道路を強調表示する色設定が必要だ。
目的地設定状態でアンドロイドオートを立ち上げ、googleマップが起動するとコネナビの目的地がクリアさせてしまう。
(googleマップは、3D表示のみで車運転時には先の交差点数など確認できないため非常に不便だから使わない)
コネナビの渋滞予測回避が出来ない(機能が良くない)。高速で1km先渋滞とアナウンスするが回避するには手遅れとなるし、ナビは回避経路とならない。せめて10km以上先に渋滞アナウンスは必要である。VICSの渋滞情報で回避制御しているか不明である。(やっていないような気がする)
複数の経由地を設定するも、その経由地の入れ替え操作が面倒なため最初から目的地設定する羽目になる。
市街地の建物表示が地図最大にしないと現れない。最大の50m表示以外は何も表示されないベタ地図なので周辺施設の推測ができない。
余計な表示が多い割に肝心な表示ができない。地図上に勝手に木の芽が生えだす。これが運転に必要とは思えない。(先読みエコドライブが必要なのか疑問)
自車マーカーのサイズは一定で三角表示の上、点滅するので至近の状況が隠れて見づらい。
アップルはよく分からないが、アンドロイドオートは本当に使いづらい。それを補うほどディスプレイオーデイオに機能が備わっていない。
その他、不便に感じることは山ほどあるが、総評として以前使用していたトヨタ純正ナビより機能が退化しているところが多く非常に不便を感じる。
以前の純正ナビを使っていたユーザーにはおすすめ出来ません。
メーター
色々と表示機能があるが左右中央に表示できる項目に制限があるため、意外と使いづらい。
エンジンONから正規表示までの時間がかかる。余計なスターティング表示(車体の表示)を省略し正規表示までの時間短縮できるようにしてもらいたい。
燃費
22km/lぐらいで推移している。
購入後、4ヶ月の感想です。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年1月
- 購入地域
- 山形県
- 新車価格
- 345万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z
2024年4月19日 02:17 [1530712-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
2024.4追記
少し前になりますが、実車に再度乗る機会があり、やはりこのクルマも売れるべくして売れているクルマだなという印象を持ちました。質感などは求めず、クルマの本質はしっかり押さえていること。
ルーフレールがフェイクだという点以外にケチをつける点は見当たらないです。走らせても普通に悪くないです。ここからは個人的な見解ですが、同じような予算でBセグメントのヴェゼルのような見かけだけで中身が薄いクルマを買うなら、質感は低くてもCセグメントのカローラクロスがクルマとしての本質のところで中身が充実しているのでおススメです。
一部パッソやルーミーといった例外もありますが、最近のトヨタ車らしく、カロ―ラクロスも本質的な良さで、売れるべくして売れるクルマという印象を持ちました。
【良い点】
・大人4人そこそこゆったり乗れて、後席の足元もゆとりがある
・必要な荷物がきちんと載せられること。
・当たり前に日本で使うとをよく考えられた室内空間。
・ディスプレイオーディオ標準装備でスマホを持ってれば、ナビ等の追加購入で無駄なお金が不要。
・ナビが必要な場合でもディスプレイオーディオで対応でき、そこそこ安価なこと。
・安い価格設定。東南アジアから由来したクルマならではの安価な価格設定。
・価格的に競合するキックスやヴェゼルがBセグメント車であるのに対してカローラクロスは格上のCセグメント車であるという事実。
・パワーシートやパワーバックドアなどが標準装備。
・全車に衝突被害軽減ブレーキや車線維持機能付き前車追従型クルーズコントロールはじめとした主な安全装備が標準装備されること。
・タイヤに安物を使っていないこと。(Zグレードだったからかもですが。)
【悪い点】
・ルーフレール風の突起物はキックスの様にプラスチック製。(但し、キックスの様に見た目を似せるような見苦しいことはせず、目視で別物とわかるのと、きちんと汎用品のキャリアベースが装着可能らしいです。)
・全体的に安っぽい内外装。(チープシックという視点に立つべき。ダッシュボードのステッチ風モールドは中途半端に貧乏くさいので止めてほしい。)
・また良いクルマを出したこと。(トヨタ一強は望ましくないです。)
【総評】
FFハイブリッドZグレード299万円はでH社やN社と違い、最初から必要な装備満載でスマホさえあれば、ETCとマット買いさえすれば乗り出せるオールインクルーシブも魅力的です。
未だにナビ推しでオーディオレスなクルマや不必要なナビを買わされる会社とは大違いです。
このため、多少のオプションを入れても320万くらいで乗り出せる気軽さがあります。
30分ほどですが試乗させてもらいました。乗り心地がよく、ハイブリッドも違和感は少なくなり、カーブでも思い通りに走らせられそうで山坂を走ったら楽しそうですね。
新しいGA-Cプラットフォームベースのクルマかつ、最新のトヨタ車なら、フィットベースのヴェゼルや現行マーチベースのキックスのプラットフォームを使った車たちとは条件が厳しくなれば次元の違う走りをすると思われます。
質感は安っぽいですが、子育て世代がキャンプにい行く、カヌーを積んで川や海にでかけるとか、夢のある遊び方に、Cフセグメントの軽とは次元の違う安全性や快適性は必要でも高級感など不要なはずと、子育てを終えた私は感じました。
抜群のコストパフォーマンスとしっかりしたプラットフォームで、子育て世代を応援してくれる素晴らしいクルマがまた一つトヨタから登場しましたが、トヨタ一強は良くありませんね。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z 4WD
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年4月13日 22:27 [1791422-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
一部改良後のZ、E-FOURが先日納車されましたので、レビューを残しておきます。
※ひと冬乗ったのでその感想も書き加えました。
【購入経緯】
前車は30プリウス(前期型)です。当地(札幌)では年々除雪事情が悪化しており、生活道路では深い轍ができます。前車でもスタックしたことはなかったのですが、都市型SUVタイプの4WDの方が安心かと思い、前車購入から12年目で買換えを考えるようになりました。しかしRAV4やハリヤーでは大き過ぎ、ヤリスクロスでは小さ過ぎ、ということでカロクロ、ホンダヴェゼルで迷っているうちに販売停止。その後前車13年目の車検時、カロクロ一本に絞ってディーラーに相談すると仮注文を受けますのとこと。1年塩漬けののち、改良版の概要が届いたところで2023年9月に正式注文、降雪期入りのため事前に用意したスタッドレスタイヤに換装して11月末に納車となりました。
【エクステリア】
デザインは個人の好みの範疇ですが、力強さもあってなかなかよいと思っています。カラーは赤黒ツートンを選択。ルーフやミラーが黒いので、ただの赤よりも引き締まって見え好印象です。それにしてもトヨタの赤、すごく丈夫になりましたね。前車も赤でしたが、ほとんど退色しませんでした。それもあって今回も赤としました。
【インテリア】
プレミアムクラスではないので加飾は少なく、おしゃれな演出はありません。シンプルな内装が好みなので私はこれでよいと思いますが、不満点は二つ。前席ドアの取っ手の位置が前寄りのため力が入らず、やや開け閉めしづらいこと。また、荷室にラゲージアクティブボックスを付けたのですが、E-FOURのため元の床が高く、二重床の空間に高さのある物は入りません。車中泊をしない人ならラゲージアクティブボックスは不要かもしれませんね。
【エンジン性能】
標準的な使用方法では、トルク、パワーに不満が出ることはないでしょう。パワーモードだと思った以上にパワフルですが、エコモードはもっさりしていて使用するシーンはあまりありません。前車でもノーマルモード以外はほとんど使いませんでした。
追記:エコモードに関してですが、雪道に限ると路面との相性がとてもいい印象です。とくに氷結路面では、トルクのかかり具合が穏やかなため滑りづらく、利用するシーンは前車に比べ格段に増えました。
【走行性能】
よく走り、よく曲がり、よく止まります。街中、峠、高速共に不満はなし。スタッドレスタイヤは安価だったヨコハマIG60にしましたが、圧雪、氷結路も走破性は十分です。ただ車重があるのでブレーキだけは要注意。また四駆とはいえ悪路走破性能はクロカン四駆ほど高くはないので無理は禁物ですね。
追記:リアモーターの出力が改良前7.2PSから改良後41PSに上がっており、70km/hまでだったアシストは150km/hまで機能するようになっています。前後輪のトルク配分も条件により20:80まで変化し、発進時やコーナリング時にも積極的に配分されていることから、車体の重さを感じさせません。生活四駆程度のイメージしかなかったのですが、思った以上に高性能な四駆システムだったのはうれしい誤算です。今冬の札幌は寒暖差が激しいうえに融雪期のドカ雪も重なり、つるつる、ザクザク、デコボコ路面の出現率が高かったのですが、楽に乗り切ることができました。
【乗り心地】
足回りは深くしなやかで静粛性も高く、気持ちのいい乗り心地です。パノラマルーフを付けたので開放的なうえ爽快感もあります。それなりのOP価格ではありますが、これはお薦めしておきます。
後席の足元は前車と比べてやや狭い印象ですが、頻繁に人を乗せるわけでもないので実用上とくに問題となるレベルではありません。
なおプライマシー4での走行は来春までお預けです。
追記:2024年4月6日、この先雪も降らなさそうな予報だったので、標準装備のプライマシー4へ交換しました。グリップ感が増したうえに静粛性が高く、しなやかで安定した乗り心地。少し賑やかだったIG60からの変更なので余計にそう感じるのかもしれませんが、このタイヤ、なかなか快適ですよ。気に入りました。
【燃費】
市街地ならメーター読みで15〜20km/L、郊外や高速で20〜25km/Lほど走ります。30プリウスと同じくらいなので、車重1.5t(総重量1.8t)の四駆にしてこの燃費は驚異的です。THSの進化を感じます。
追記:冬季のちょこちょこ乗りのみだと、始動後平均燃費は11km/L台まで下がりましたが、日によって20km/L以上を記録することもあり、振れ幅はけっこうあります。暖房や走行用電池の充電のためか、やはりエンジンは頻繁にかかります。この辺りは30プリウスとそれほど変わっていない印象です。
【価格】
一部改良にあたりZグレードで26万円アップとなりましたが、ドラレコは標準装備となり動力・安全性能も向上していることから、妥当なところかと思います。北海道では寒冷地仕様がデフォルトとなるためE-FOURだと350万円からのスタート。メーカーOPで50万円、ディーラーOPと諸費用を合わせ総額430万円になりましたが、下取なしで25万円ほど値引いてもらいました。
ちなみに前車は娘が引き続き使っています。
【総評】
ノアヴォクやシエンタではアドバンストパークが付くとエレクトロシフトマチックになりますが、カローラクロスにはありません。手動でシフト操作が必要なところだけが残念ポイントでしたが、総じて不満点は極少です。昔からカローラシリーズは80点主義と言われてきましたが、この内容なら100点以上でもいいのではないかと思います。グローバル展開されているだけあって、大衆車としてたいへん優秀な車だと思います。
追記:ひと冬をこの車で過ごしましたが、センサーが着雪により機能しないことが幾度かありました。それ以外の不具合はこれといってありません。シートヒーターやステアリングヒーターはとても快適ですね。
季節もよくなってきたので、これからまたあちらこちらに遠出したいと思います。
参考になった73人(再レビュー後:24人)
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z 4WD
よく投稿するカテゴリ
2024年4月9日 15:53 [1832623-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
フロントビュー |
リアビュー |
フロントシート |
ミシュランタイヤ |
液晶メーター |
桜満開の日に納車 |
桜満開の日に納車になりました。
2023年10月21日に注文して2024年4月6日に納車なので5ヶ月半待ちました。
モデルはハイブリッドZの4WDです。
【エクステリア】
コンパクトに見えます。
フロントビューは精かんな面構えと言うよりも
ワンちゃんみたいでかわいい感じです。
【インテリア】
特に上質感は感じませんが必要十分な仕上がりです。
収納が少ないのが気になります。
【エンジン性能】
滑らかで良いと思います。
上り坂でも苦に感じません。
【走行性能】
必要十分で快適です。
【乗り心地】
マイルドで良いです。
【燃費】
納車されたばかりなのでこれからに期待しています。
【価格】
下取り車があったので
総支払額は1,438,400円でした。
▼良かった点
・電気自動車の様に滑らかな加速をする。
・ブレーキの効きがスムーズで静かに止まれる。
・ハンドリングの重さがちょうど良い。
・乗り心地が快適である。
・革とファブリックのシートは座り心地が良かった。
・電池が充電されていると始動時にエンジンがかからない。
・エアコンは電動コンプレッサーなのでオンオフの音が静かである。
・10.5インチ大型液晶ナビは画質が良く見やすい。
・12.3インチ大型液晶メーターは豊富にカスタマイズが出来る。
・音楽再生の音質が予想外に良かった。
・ナビの道案内の音声が上品で聞きやすかった。
・トヨタ流のエアコン設定パネルは使いやすい。
・バックモニターの画質が良い。
・予想外に小回りが効く。(回転半径4.2m)
・最低地上高は160mmなので乗り降りがしやすい。
・4WDはE-Foreでリアサスペンションはダブルウィッシュボーンである。
・タイヤはMICHELIN PRIMACY4 225/50R18で憧れのタイヤである。
▼気になった点
・収納が少ない。
・自宅の駐車場に入れる時に柱に反応して警報が五月蠅い。
・てんこ盛りの安全システムが多くて理解できない。
・ハンドルの質感が好みでは無かった。
・ドアミラーが大きいので後方視界は良いのだが右折時に視界の邪魔に感じた。
・後席は前車よりも狭く感じた。
・バックドアの警報音は連続で鳴るので五月蠅い。(設定で音量を最小にした)
・センターアームレストの収納が少なかった。
・運転席側はパワーシートだが助手席側は手動式で背もたれの角度と
前後調整しか出来ない。
・新車のニオイは革のニオイがする。
・左足のひざが当たる部分が固いので足が若干痛い。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z
- レビュー投稿数:70件
- 累計支持数:490人
- ファン数:5人
よく投稿するカテゴリ
2024年3月31日 23:07 [1829429-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 無評価 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
家族が購入したので、3回ほど借りて乗りました。自分の車は30ヴェルファイア。
まず、運転しにくい。
無駄にフロントフェンダーとリアフェンダーが出っ張っているためドアミラー越しに車幅がわかりにくい。特にバックで駐車する時すんなり止められず左右どちらかに寄ってしまったり少し斜めになったり。
ちなみにヴェルではいかなる時も毎回1発でちゃんと駐車できる。
上位グレードのZを買ったのに、リバース連動ドアミラーじゃないので不便。
内装もザ、カローラって感じで安っぽい。
メーターもごちゃごちゃして見にくいし、何よりDAのバックモニターの画像が荒すぎて見にくい。
夜なんてノイズ酷すぎてよく見えない。
運転席にパワーシートがついていてびっくりしたがメモリー機能がないのでワンタッチで自分のシートポジションにならず不便。
全幅があるのに広く感じないと言うか、シートに余裕があるわけでもなく、コンソールBOXも狭い。
何故カローラクロスが人気で評価が良いのか理解できない。買うならハリアーかレクサスRX
- 乗車人数
- 2人
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年6月
- 購入地域
- 静岡県
- 新車価格
- 299万円
- 本体値引き額
- 25万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった30人
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 1件
2024年3月11日 13:23 [1821583-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 1 |
価格 | 2 |
ヤリスクロスからの乗り換えです
まず燃費はヤリスクロスみたいに適当なアクセルワークじゃ良くならないな…と
ただ静かさ、乗り心地はアップしましたね
エクステリアは買ったんだから満足?
フロント、サイドにモデリスタ付けたのは良いけど
サス?が柔らかい?遊びが多い?
フロントの最低地上高も充分だと思ってたら結構ギリギリですね
インテリアはカローラです
良く言えば飽きない、悪く言えば地味
まぁ望んでないんで普通評価
走りなんか街型SUVで全く求めてないんで普通
残念だったのがHMDIですか?
コンソールボックス内に付いててどう使おうか2ヶ月放置してるとこです
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年1月
- 購入地域
- 埼玉県
- 新車価格
- 325万円
- 本体値引き額
- 40万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった24人
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z 4WD
よく投稿するカテゴリ
2023年12月1日 09:28 [1787426-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
これまで何台ものクルマを乗ってきましたが、これまでは、いわゆる乗用車って感じのクルマばかりでした。
ちょっと変わった感じのものにも乗ってみようと思いSUVにしてみようと思って、物色していました。RAV4やハリアーなども魅力でしたが、結構多く走っていることもある、そして色々な安全装備も最新のものが欲しいとのことで、少しでも新しい設計のものを狙っていました。
そしているうちに、ディラーの営業の人にこの車種が販売されるということで期待を持って待ちました。やっと試乗車が準備できたとのことで、試乗。
従来はプリウスに乗っていましたので、ハイブリッドにする前提での車種選びでしたが、違和感無く運転できますし、車高が高いこともあり周囲を高い位置から見られる乗車スタイルも気に入りました。
運転感覚で一番違うのは、カーブを曲がるときなど車高が高いので外側に引っ張られる感覚があります。車自身が不安定ということではなく、あくまでも体感的な問題で慣れればOKなのだと思います。
安全系の装備は最新ということもあって、助かりますね。障害物を検知した際の自動ブレーキや前後の障害物に対してのアナウンスなど、年齢が増してくるに比して助かる装備です。
周囲にカメラが付いているので、慣れない場所での駐車など、上から見ている状態で合成画像を見ることができるので、これまた便利です。
参考になった15人
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > S
- レビュー投稿数:17件
- 累計支持数:120人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2023年7月7日 14:16 [1734954-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 5 |
購入から一年経ってのレビューです。カローラらしく無難にまとまっていて、大きな欠点を上げることができません。ハイブリッドの走行フィーリングが嫌いでガソリン車を選びましたが、郊外走行中心でも燃費は8kmで、前に乗ってたトヨタ86と変わりません。ワイドなボデイは見た目の向上につながっていますが、車内は広く感じません。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル
- レビュー投稿数:17件
- 累計支持数:870人
- ファン数:4人
2023年4月7日 03:05 [1630092-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
セカンドカーの購入検討のためディーラーで試乗したところ好印象に感じたので、もっと知るために他府県までレンタカーを借りに行き、数日間乗りました。また、四駆が欲しいので札幌に旅行に行った際にもカーシェアで四駆に乗りました。
現在、現行のメルセデス・ベンツEクラスの四駆に乗っていますが、SUVを日常の使用のために探していて、日本車の殆どのSUVにレンタカーで数日間比較対象として乗りました。
全ての感想はここでは書ききれないので、比較対象は以下のクルマに絞ります。因みに検討しているのはカロクロのハイブリッド車です。
比較対象:ハリアー、ラブ4、エクストレイル、フォレスター、ZR-V、ヴェゼル、ヤリスクロス。
カロクロの競業車種としては、ヴェゼル、ヤリスクロスが当たりますが、上位車種とも比較検討しました。最終的にハリアーハイブリッドとエクストレイルで悩みました。
【エクステリア】
フロントはかなり高級感があり、実際の価格より100万以上高く見えます。リヤはフォルクスワーゲンのゴルフに似ていて、高級感が漂っています。高級感があるにも関わらずどぎつさがなく品があり、とても良い印象です。
ヤリスクロスよりはかなり上のランクに感じます。ヴェゼルよりも大きいので、ヴェゼルよりも高級感をやや感じます。ハリアーを除く他の3車種と比べてもそれ程劣っては見えません。ハリアーは高級そのものです。
【インテリア】
内装もシンプルでありながらも安物感もなく、とても良いと思います。しかし、フロントガラスやドアガラスの熱処理能力が低く、普段全く眩しくない道でもとても眩しく感じますし、11月下旬に乗った時でも日が当たるととても車内が熱くなりました。それで、サンルーフは個人的には無しです。
【エンジン性能】
ヤリスクロスよりも世代が古いハイブリッドなので、排気量の小さなヤリスクロスの方が軽快です。
特に、カロクロは坂の上りではうなり声を上げるのが気になりました。但し、アクセルをちゃんと踏み込めば走ってはくれるのでカッタルさはありません。ヴェゼルと同等レベルでは無いかと感じました。
比較車種の中ではフォレスターのハイブリッド(e-boxer)だけは時速20キロを超えると働かなくなり、単なる重りになるのでカッタルさを感じました。しかし、フォレスターターボは300Nmもあるので、かなり良いエンジンでした。
ハリアーハイブリッドやラブ4ハイブリッド、ZR-Vは排気量も大きく、ゆとりを持って走れるクルマでした。ZR-VはスポーツSUVと言われていますが、それ程速いとも思いませんでした。ハリアーハイブリッドやラブ4ハイブリッドも良くできたエンジンです。
エクストレイルは乗り味が電気自動車なので異次元です。以前リーフに乗っていましたが、リーフをパワフルにしたSUVという感じです。
【走行性能】
トヨタの開発者は運動性能をあえて落として快適性に振ったと仰ってますが、運動性能が低い車だとは思いませんでした。ワインディングも普通にこなせました。とにかく、全てが平均的で違和感なく、普通にこなせるクルマです。また、ボディー剛性も高く、高速で運転しても安定感があり、どの道でも満足度高く走行していけるバランスの取れたクルマです。ただ、急ブレーキを踏んだときのブレーキ性能はあまり剛性が高くないと思いました。
ヤリスクロスはスポーツに降ってるだけあり、楽しく軽快なクルマです。ヴェゼルもソツなくこなします。
ZR-VのハンドリングはSUVではありません。スポーツセダンです。但し、ハリアーやラブ4、フォレスターのハンドリングも良いので甲乙つけがたい感じです。
エクストレイルはeフォースが凄すぎます。どんな道でも破綻する気配すらなく、何事もなくこなしていきます。限界性能が高すぎるんじゃないでしょうか。エクストレイルは1000キロ以上走りましたが、プレステのグランツーリスモのゲームをしてる感覚になり、異次元のハンドリングを味わえました。
【乗り心地】
カロクロはかなり乗り心地のいい部類に入ります。比較対象で最も乗り心地が良かったのはハリアーハイブリッドですが、カロクロハイブリッドも遜色なく感じます。ガソリンハリアーよりもカロクロハイブリッドの方が乗り心地は良かったです。ガソリンハリアーは2リッターのダイナミックフォースエンジンの振動で体がしんどくなりました。
ハリアーハイブリッド>ラブ4ハイブリッド=カロクロハイブリッド>エクストレイル>フォレスター>ZR-V=ガソリンハリアー=ガソリンラブ4≫ヤリスクロス
【燃費】
下道、高速走ってリッター23、下道オンリーでエコランして26。時速100キロ超えてもEV走行出来るクルマなのでとても燃費の良いクルマです。
北海道の冬に四駆で走ってもリッター23まで行きました。暖房は28度以上の設定でポカポカにしてましたが燃費は良かったです。
ヤリスクロスは21から34と燃費は飛び抜けていました。
ハリアーハイブリッドとラブ4ハイブリッド、ヴェゼルはリッター20前後の行き来。
ZR-Vはリッター18から28と乗り方によって変わりそうです。
フォレスターはeボクサーで10、ターボで9です。
【価格】
カロクロの素晴らしさはコスパの良さにつきます。乗り心地や燃費、エクステリアなどを限られた予算の中で最善を尽くしたクルマだと思います。
ハリアーを買うつもりでしたが、差額が100万以上あることやカロクロの出来を考えるとかなり悩みました。
又、個人的にエクストレイルは凄く感動したのですが、500万を簡単に超えてしまうので、カロクロと200万ほど値段の差が空くことや、カロクロの方が振動が少なく、乗り心地が良いことを考えると、躊躇してしまいました。
【総評】
乗り心地も良く、燃費も良く、エクステリアも良く、走行性能も良いのに、こんな価格で登場するとは凄いことです。
ということで、一部改良前ですが、先日空きが出たので契約しました。グレードも色もオプションも自由に選べて良かったです。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > S
2022年11月12日 20:47 [1644950-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
1.8L ガソリン Sグレード |
【エクステリア】
賛否あると思いますが 個人的には悪くない
【インテリア】
ガソリンのSグレードなので内装はそこそこ
悪くはない
【エンジン性能】
普段1.2Lのスズキ ソリオに乗ってるので1.8L(GAS)は不満ありません
場面によっては力が欲しい事もあるかもですが
ハイブリッドのほうが+αの余裕はあるかもしれません(乗ったことはないです…)
【乗り心地】
いい印象です
多少跳ねることもありましたが概ね満足です
【総評】
岡山へ旅行の際に気になる車だったので試乗も兼ねて借りました
ガソリンorハイブリッドの下位モデルだろう思ったら 中間のガソリンSグレードでした
普段はスズキのソリオに乗ってるので 乗り始めの印象は うわ〜大きいな(ボンネットの長さなど)って印象でしたが 走っているうちに自然とサイズ感が身に付いてきました
ただ天井はさすがに低いしピラーも倒れてる(ソリオは1.7m)ので 乗り降りは多少屈まないと乗りにくい印象
初めてのACCや電パなど初体験ばかり
市街地での追従走行は『これ…止まるの?止まるの?』っとドキドキして運転してました
DAも標準仕様の7インチではなく OPの9インチでした
トヨタレンタリース新岡山だと この仕様なのかもしれません
普段8インチナビなので1インチ差だけどでかく感じましたw
乱文で申し訳ないですが…
一言でまとめると実際乗ってみて概ね満足できる印象で『欲しい車の候補』の1台になりました
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z
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2022年6月4日 23:48 [1588864-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
ハイブリッドZのクチコミです。
【エクステリア】
ノーマルでは少し物足りなさを感じます。
エアロをつけると前★5 後ろ★3
【インテリア】
プラスチックが多用されていますが
実際に乗り続けると気にならなくなります。
カローラとしては十分だと思います。
【エンジン性能】
必要十分なのですが、車体が大きいので
もう少しトルク感が欲しかった。
エンジン音も爽快さはなく(特に低回転域)
アクセルを戻してしまいます。
【走行性能】
普段まったりとした運転をしているので
その場合は全く問題ありません。
ただ、止まるときのブレーキの操作が
ハイブリッドの制御のせいか慣れません。
【乗り心地】
大きな段差の場合、少しバタつきますが
基本快適です。
【燃費】
1月〜5月の使用、高速はほぼ無し、
通勤は片道10k程度、休日は遠出多めで
累計実燃費で22.9kです。
サイズを考えると驚異的です。
【価格】
価格相応かと思いますが、高くなってでも
ここはコストダウンして欲しくなかったと
思う点が多少あり。
【総評】
総じて満足度は高めではありますが
エンジン性能、止まる時のブレーキ制御、
バックモニターの画質、テールのデザイン、
後席の足元をあともう少し、
このあたりが改善されれば★5かな
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z
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2022年5月14日 08:06 [1581832-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
前車がC-HR。その比較になります。
10月注文、1月末納車になりました。
【エクステリア】
至ってシンプル。前車がC-HR故にそれは感じるけど、不満ではないです。
【インテリア】
特に不満なし。前車より広い!明るい!
パノラマルーフはつける余裕があればぜひつけられてください。開放感ハンパない(夏は暑い)
【エンジン性能】
C-HRと同じハイブリットユニットなので、気兼ねなく乗れます。
【走行性能】
C-HRほど無理はできません。普通に運転すれば何も不満はありません。
【乗り心地】
タイヤが違う(C-HRはポテンザ、カローラはミシュラン)ので一概には言えませんが、車内は静かになりました。タイヤの違い恐るべし
【燃費】
リッター20は平気で超えます。ありがたや
【価格】
300万円前半におさまりました。カローラが300万超える時代と親父は嘆いてましたが、この価格でこの内容なら満足です笑
【総評】
カローラなので、とにかく真面目な車です。おもしろくはないですが、質実剛健を求める方にはオススメかと。
今注文すると、HVは1年待ちだとディーラーで聞きました。いいタイミングで買えたのと、同じ時期に注文した人でもやっと今頃納車になった人もいると聞くので、つくづく運がよかったなーと思います笑
参考になった38人
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2022年4月15日 08:59 [1565387-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
程よいデザインだと思います
【インテリア】
可もなく不可もなく 収納が少なめです
運転している分にはストレスを感じません
全体が黒の為、少し見づらい部分もあります。
【エンジン性能】
少し非力感を感じます。
坂道ではエンジンが始動し音が若干気になります。
街中などを走る分には全く問題ないと思います。
【走行性能】
程よいサイズで小回り非常に良いです
幅は少し大きめで気にはありますが、運転には問題ありません。
全長がそれほどない為駐車はしやすいです。
【乗り心地】
非常に静かで良いと思います。
ストレスなく乗れます
【燃費】
20リットル前半で良いです
タンクが小さいので頻繁に乗ると給油回数が増えます。
【価格】
値段相応だと思います。満足感は得られるはずです。
【総評】
街中を走行するのであれば申し分ないです。前の見切りが良く、車幅もつかみやすく運転が苦手な方でも扱いやすいと思います。
SUVらしからぬSUVという感じでしょうか。満足できる車だと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年2月
- 購入地域
- 兵庫県
- 新車価格
- 299万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 15万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID G
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- 累計支持数:107人
- ファン数:0人
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2022年2月20日 04:09 [1553048-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
納車後1ヶ月経ち!思った事を素直に書きます。HYBRID Z 購入しました。 走ってみて!足回りは中々良かったです。加速はカローラはカローラです。買って未だに思うのがインテリアで、携帯を置く場所とドリンクホルダーにドリンクを置くと取りにくい!オプションでエアコンの吹き出し口に付けるホルダーがおススメかも! DVDを付けたので小物を置く場所がないのかな? ちょっと小物を置くには不便な車です。快適さがあるとまだ感じられなくて…乗るのを控えて営業車として使うくらいです。ちょっと買って後悔してます。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年1月
- 購入地域
- 岡山県
- 新車価格
- 259万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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カローラ クロスの中古車 (1,163物件)
-
- 支払総額
- 413.6万円
- 車両価格
- 398.9万円
- 諸費用
- 14.7万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 7km
-
カローラクロス Z セーフティセンス・純正9インチDオーディ・パノラミックビューモニター・シートヒーター・パワーバックドア・モデリスタエアロ・LEDヘッドライト
- 支払総額
- 266.4万円
- 車両価格
- 249.0万円
- 諸費用
- 17.4万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.7万km
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- 支払総額
- 346.4万円
- 車両価格
- 334.9万円
- 諸費用
- 11.5万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 1.5万km
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- 支払総額
- 289.0万円
- 車両価格
- 279.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 1.1万km