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トヨタ カローラ フィールダーレビュー・評価
カローラ フィールダーの新車
新車価格: 178〜235 万円 2012年5月11日発売
中古車価格: 29〜244 万円 (1,045物件) カローラ フィールダーの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
カローラ フィールダー 2012年モデル | 4.01 | —位 | 133人 | |
カローラ フィールダー 2006年モデル | 3.62 | —位 | 13人 | |
カローラ フィールダー 2000年モデル | 4.33 | —位 | 3人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 51人 | - |
カローラ フィールダー 2012年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.93 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.75 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.51 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.77 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.99 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.22 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.73 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2012年モデル > HYBRID G AEROTOURER・W×B
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2023年4月18日 05:40 [643845-5]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
とりあえず、納車されたのでコメントを。
エクステリアとしては、
普通のフィールダーと特別装備を除けば変わらないので、特段にカッコいい訳ではないですが、気に入ってはいます。ただ、変更してくれればなぁとは思ってましたが。
インテリアとしては、
前車が10年前のコンパクトカーなので、比較対象としては不足ですが、内装がしっかりと統一感があり加飾されたり、シートも程よい囲まれ感があったりで、乗り心地は良くなったと感じます。
ただ、思っていたよりも収納する部分が少ないかなと感じますが、普通に使う上では十分かな。
エンジン性能、走行性能としては、
運転のしやすさは、万人に認められているカローラなので、問題なくふわふわ間もなく安定して走ることが出来、コーナンリングも特に問題なしです。ただし、前車のガソリン車のような加速ではなく、もっさりとした加速(踏めば上がりますが)であり、その辺は仕方がないかなと感じます。速度に乗れば、問題なく発揮されます。
ハイブリッドなので、ノイズも少なく静かな走行状態であり、ステアリングもほどよい感じでした。
メーター表示が見やすく、タコメーターありは非常に良いと私は思ってます。
EVモードとエンジン稼動も換わったのが分かりにくいくらいスムーズに変わります。
燃費としては、
200kmほどしか走行しておりませんので、メーター画面で26km程度になっております。めざせ30kmですかね。EV走行を上手く使えば、33.0超えを記録することが出来ました。(40kmくらい走って)
価格としては、
予想よりもHV事態が少し高い(10万円ほど)と感じております。その辺もう少し何とかできたのではないかと思います。(せめてスマートエントリーを標準にするとか、特別車なのについてないのは・・・。それであれば少しは納得しました)
あと、安全装備の充実を今後できれば、もっと良い車になるとおもいます。
追記:半年以上程度経過しまして、走行距離12000kmを超えました。表示燃費としては25.8km/Lと悪くない数字で走行できております。EV率も60%を超えてますので、こんな数字になったのかなと思います。最高値としては、春になって走行しやすくなった(夏タイヤ)のと販売店オススメ添加剤入れたが効果があったのか、40km走行で36km
/Lを超える値が出ました。通勤では最低でも27km/L程度は出てます。
ただし、冬になると流石に路面状況が悪いのと寒いので、20km/L程度の時もありましたが。
走行条件としては、なるべくEV走行を意識してます。なんとなくですが切り替わるアクセル操作が分かってきました。
燃費貢献してくれる最適な車であると改めて感じております。
追記2:2年半くらい過ぎました。走行距離56000kmを超えました。
走行距離での表示燃費は27.4km/Lくらいで前の車の倍程度は伸びてる感じですね。(満タンでの計測に伴うものでも、25.4km/Lです)
やはり寒いと燃費が悪くなるのは仕様ですが、冬タイヤ及び0℃な環境でも表示上ならば24km/L程度は走ってますので、燃費に関してはさすがにハイブリッドだなと感じてます。
とりあえず、壊れるまで乗っていこうと思いますし、バッテリーがどこまで正常でいけるのかも確かめていこうと思います。
追記3:11万キロを超えたあたりで災害に会い水没となりました。燃費としては平均26.0くらいで当たりが良い車でした。
中古ハイブリッドWXB後期型に乗り換えまして、エクステリア変更以外は特に変わってないです。今年中にはお別れになるのですが、荷物は載せれる家族持ちでもなんとかなる車で大変助かりました。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2012年モデル > HYBRID G W×B
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2021年10月6日 17:59 [1496223-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
2015年式のハイブリット1.5GのW×Bを5月末に中古で購入しました。
評価については下記の通りです。
【エクステリア】
デザインに関してはアルファードのようなオラオラ顔ないし一世代前の車のような古臭いデザインではなく、20代の目線から見てもそこまで古さを感じない今時の大人しめのデザインで良いと思っています。またサイズ的にも取り回しがしやすい5ナンバーでかつ搭載量が大きいため非常に実用的だと思います。
【インテリア】
これに関しては値段なりにダッシュボードの部分がプラスチックなどが多用されている部分があったりしますが、価格帯的には十分な内装だと思います。また後席の空間が広く通常のシート位置でも拳3つ分ぐらい余裕があります。また後継のツーリングと異なり後部座席にもリクライニング機能がある上に荷室容量が大きいのが強みだと思います。また後席の足元のスペースについてもフィールダーの方が広いです。
【エンジン性能】
1500CCのエンジンですが普通に新東名などの上り坂を登らない限りは追い越し車線もストレスなく走行できますし150オーバーで走行するような車両でない限り前方の追い越し車両についていくことも可能です。ただ、新東名区間走行時や追い越し車線走行時に加速をする際にはエンジン音がある程度大きくなります。
【走行性能】
運転時には腰や腕、肩が疲れやすいため長くても250kmぐらいで休憩を入れてます。またハンドルが軽いため遊びがあるという面では疲れやすいかもしれませんが慣れると逆に疲れにくいです。
ハンドリングについては直進安定性については積載なしと積載時の双方で高速域でも問題なく安定して走行できています。
静粛性については路面状況の良い道路だと静かですが高速道路やアスファルトの石の直径が大きい道を走行するとロードノイズが著しく大きくなります。
下道走行時や高速や下道の渋滞時にはEV走行機能が使えるため車内が静かで助かってます。130km前半までであればエンジン音も十分に静かですがそれ以上の速度域だと4800回転に張り付いてかなり騒音が大きくなります。
【乗り心地】
突き上げ時の衝撃についてはある程度伝わります。
足回りが硬いためラゲッジが空いてるないし1名乗車だと高速走行時や路面状況の悪い道路で地面から突き上げてきますが、荷室にある程度積載してあげると足回りが柔らかくなり突き上げがかなり緩和されます。
【燃費】
燃費については下道走行時には条件が良ければ30~27km/Lぐらいでます。高速走行時でも25~22km/L位走ります。高速で飛ばしても16km/Lまでしか下がらないのでホントに凄いなと思います・・・
一応足柄SAから海老名SA間でリッター43kmを出しました。
【価格】
ビッ○モーターで走行距離68000km手前の車両を総額160万の車体本体価格110万で購入しました。
内訳としては車体本体で110万、整備や車検などの各種法定費用で20万、車両のコーティング。ドラレコ(前後)、バックカメラ、5年保証(メンテナンスパック含む)で30万になります。
黒のトヨタの純正アルミホイールやモデリスタのエアロパーツ(前後)、サイドスカートなどが付いている個体だったため、お得だったのかなと思ってます。
【総評】
乗り心地や快適性については後継のツーリングなどの方が良いですが後席がリクライニングできたり荷室容量が5ナンバー車の中ではかなり優れていることからキャンプや釣りなど行かれる方にはおすすめの車だと思います。またハイブリット車のためガソリン代がかからないのがとても良いと思います。一方で1500CCだと上り坂の追い越し走行時に非力だなと思うので加速を気にされる方は1800CCのものを買われることをおすすめします。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2012年モデル > 1.5G AEROTOURER
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2020年4月29日 10:14 [927787-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
コンパクトさに回帰、Bプラットフォームにより全長短縮、スタイリッシュショートワゴン。
【インテリア】
ブラックで統一され汚れも目立たない。WxB系のスポーツシートは質感良。
【エンジン性能】
HVのアトキンソンサイクル技術や高圧縮比化、VVT-iEを搭載した2NR-FKEエンジン、JC08モード燃費23.4km/L。エンジンオイルはキャッスルからカストロールに変更、トルク感がUP。
【走行性能】
中期マイナーチェンジで足回りのコイルスプリング、ショックアブソーバー改良でハンドリング性能向上。
【乗り心地】
HV車同様CVT車もボディ後部を中心に溶接箇所充実、剛性確保済みであったが中期マイナーチェンジで数十か所増打ち、より剛性強化し乗り心地や静粛性向上。購入時より走行時のフロントのふわふわ感があったが今年2020年にTRDドアスタビライザーを装着、ステアリングがすわり、高速120km区間でも直進性が安定。
【燃費】
燃費は通勤や帰省の高速で冬季15.2~夏季19.7km/L、年平均17.3km/L。アイドリングストップには否定的な意見も多いがISバッテリーは使っても使わなくても劣化するためテスト的にあえて積極的に活用、新車装着時のバッテリーはほぼ4年間、3万8千km持ち寿命を迎え交換、保証期間を超え十分長持ちした。(S-95は交換時には3万円前後必要)。4年間でIS時間は約80時間。アイドル1時間800cc消費とみて約64Lのガソリン節約、140\/Lとして8,960円のコスト削減。
【総評】
車体が軽く非力でもキビキビ軽快に動きます。景気の先行きもあり出来れば今後11年乗りたいと思います。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2012年モデル > HYBRID G AEROTOURER・W×B
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2019年1月25日 21:33 [678099-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
斜め前、斜め後ろから見るとそこそこです。真っ正面、真横から見るとバランス悪いです。
【インテリア】
黒内装が好きなので、W×Bの内装はなかなか良いです。シートベルトは白いので、黒にして欲しかった。ピアノブラックは、指紋、手油気になりますが、艶があり、質感はいいです。相変わらず飽きません。前席ドリンクホルダーは遠くてずーっと使い辛いです。遠いです。エアコンはシンプル操作で良いです。一応最高グレードなんで、スピーカーはツィータ欲しいです。高音域に弱いです。
シートのサイドサポートは大分広がり、サポート性は落ちました。アームレストがもう少し前まできて欲しい。
荷室は使い安く、大量に食料品買い出しや、実家に大量の荷物を運ぶ時とう重宝します。やっぱりステーションワゴンは実用的と思います。
【エンジン性能】
1.5L+モーターです。かなり心配、気になっていた部分です。街乗りでは滑らかです。踏み込みに応じ、それなりに加速します。
只し、高速道路で100から更に加速、登りで加速といったシーンでは、非力感満載になります。燃費性能重視なんでしょうが、ストレス溜まります。私は逆に踏み込んでしまい、燃費の悪化を加速させてます(爆)一番のウィークポイントです。ここだけはずーっと不満です。
【走行性能】
カーブではロールがノーマルにしては小さいです。トヨタのイメージとは違って、昔のプリウスやプリウスαより好きです。ショックは角をうまく取ってる感じです。ブレーキは、踏力に比例しません。ある程度踏み込むと急に効きますので、慣れが要ります。
ハンドルは余計な路面状況が伝わらない感じです。低速時は軽く、高速時も軽いですが、思った通りのラインをとりやすいです。
脚回り、ハンドリングのセッティングは結構好きです。運転が楽です。
【乗り心地】
上記脚回りのセッティングのおかげでなかなかいいです。それプラス、遮音性がよく、高速運転でも静かです。風切り音は少なく、エンジン音も遠くで鳴ってる感じです。カローラフィールダーの良さは、静かさと乗り心地の良さと今も感じます。セールスポイントです。
【燃費】
5年で25,000km走行、平均燃費は19km/L位です。ガソリン車よりはいいのでしょう。前車は9km/L程度なので、個人的には大満足です。
【価格】
街中では静かに滑らかに発進するとき、ハイブリッド車であることをつくづく感じます。内装、外装ともにシンプルで、マイナーチェンジ後より好きです。坂でのトルク、高速走行時のトルクさえ備われば最高なのに…💧
5年乗って故障は無し。2回目の車検も異常無し。さすが!トヨタの看板車!って感じです。維持費は必要最低限で済んでます。
【総評】
エコカーなので、加速は不得意ですが、ロングドライブでも疲れい快適性はあります。大人4人までならゆったりと乗れます。残念ながら、国産ワゴンの選択肢が少ない中、私には良い買い物が出来たと思います。4人家族までの方にはお薦めです。希少価値のある5ナンバーのステーションワゴンです。ホンダのシャトルを営業車として乗りますが、走行性能だけならシャトルがいいかな。デザインはフィールダーの方が無難で好きです。それぞれのいいとこ取りができればな〜。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2006年モデル > 1.5X Gエディション
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2018年3月25日 18:36 [1115172-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
当時7年落ちの2万キロ少々走った中古をディーラー系の中古車販売店で購入し、4年乗ってまだ普通に乗れるのですがエンジンのオイル滲みが出だして年式も年式なのでエクストレイルハイブリッドに買い替えのため去年下取りに出しました。
6万キロ目前でウォーターポンプ漏れによりウォーターポンプ交換CVTより異音が出だしてCVTユニット交換。費用約35万円也(有償保障に入っていたので両方無償交換)
これ以外は燃費も田舎道だと普通にリッター18キロくらい走るし小回りも利いて軽感覚で運転出来て、荷物も詰めて乗り心地も悪くなくてこの年式でスマートキー仕様でミラーウインカー付いてて優等生だったと今となって実感しています。
エクストレイルハイブリッドが駄作過ぎてまだフィールダーに乗り続ければよかったと後悔真っただ中です...
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2012年モデル > HYBRID G W×B
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2017年10月22日 16:11 [1072217-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
前車は軽自動車(ターボ車)でした。家族がトヨタ・アクアの前期型(Gグレード)を購入し、時々借りて乗っていたのですがハイブリッドの走行フィーリングが面白くて気に入ってしまい、同じシステムを搭載したフィールダーハイブリッドに乗り換えました。
【エクステリア】
カタログのボディカラー一覧ページのホワイトパール+シルバールーフレールの写真が気に入り、見た目を同じ仕様にしてオーダーしました。リヤタイヤが少々引っ込み気味なのを除けば、スタイルには概ね満足しています。テールランプのライン発光はとてもきれいです。ディーラーオプションでLEDフォグランプも装着しました。個人的にはルーフレール装着で完成されるデザインだと思っていますが、すれ違う同型フィールダーを見ていると装着率低いですね・・・。
【インテリア】
当初はハイブリッドGエアロツアラーを検討していましたが、スエード調トリコットのシート地が暑苦しくて気に入らず、合皮コンビシートのW×Bに変更しました。シートはサイズが大きくてサポートも程良く快適です。シート地も毛羽立たず掃除が楽です。強弱切り替え式のシートヒーターも重宝しています。内装のピアノブラック部分はキズ・ホコリが目立ちます。また、W×Bなので仕方ないのですがピラー・ルーフまで黒なのは室内が暗い感じがしてあまり気に入っていません。
【エンジン性能】
街乗りではモーターの後押しもあり軽快に走りますが、アクアより車重が約100kg重いため、エンジンがかかるタイミングが明らかに早いです。あと65〜70km/hを超えるとモーターは完全にお休みですので、高速道路ではただの1500cc車になってしまい、特に追い越し加速時は完全にパワー不足です。アクアには設定のあるクルーズコントロールは当時なぜかカローラには設定がなく(2017年の2度目のマイチェンで追加)、高速道路ではどうしても不便なためAftermarket品を装着しました。
【走行性能】
前述の通りアクアより車重が重いですが、その分遮音などもきっちり効いており、街乗りではとても静かです。ただロードノイズは少々大きめに感じます。サイドウインドウ下端のラインがまっすぐなのと、リバース連動ドアミラー(後退時に左右両側が下を向きます)のお陰で駐車はとてもしやすいです。ただし16インチ車は最小回転半径が5.5mもあり、ハンドルが切れず小回りが利きません(家族のアクアは15インチなので4.8mですが、明らかに取り回しが良いです)。これはスタイリングの良さと引き換えなので分かっていて購入しましたが、やはり日々不便を感じます。
【乗り心地】
W×Bは16インチタイヤを装着していますがそれほどドタバタした感じはせず、乗り心地はとても良いと思います。
【燃費】
年間走行距離は約10,000km。エコモードは使わず常にノーマルモードです。街乗り主体で、23〜26km/Lぐらい、冬場は18〜20km/Lだと思います。トリップメーターのBを新車時からずっとリセットせずにいるのですが、それによると納車後2年間の平均燃費は21.1km/Lです。チョイ乗りも多いのでこんなものでしょう。条件さえ良ければたまに30km/L前後の数字が出たりもします。
【価格】
約20万円値引きしてもらい、総額300万円でした。正直言って高価です。メーカーオプションはスマートエントリー・ルーフレール・シートヒーター・スペアタイヤ、販売店オプションはLEDフォグランプ・ETC・ベーシックナビ・LED社内灯&ライセンス灯・ナンバーフレームなど。あとは納車後すぐにドアスピーカーをカー用品店でペア7,000円のものに前後とも交換しました。ちなみに現在あまり要らなかったかな、と思っているオプションはベーシックナビとスペアタイヤです。理由:(ナビ)もともとほとんど遠出しないので主にオーディオの操作性アップを狙ってナビを付けましたが、2DINサイズのディスプレイオーディオで良かったかも。(スペアタイヤ)リヤタイヤが引っ込み気味な事もあり、スタイルが若干後ろ下がりっぽく見えます。別のユーザーの投稿でもありましたが、私自身も同様に感じました。少しでも荷物を積むとか、傾斜のあるところに駐車すると顕著です。スペアタイヤは約10kgあるようなので・・・。
【総評】
とても良い車ですし、サイズが手頃で経済的なワゴン車はこれ以外に選択肢がありません。先日のマイナーチェンジでさらに良くなったようですので、価格に納得できるのであれば自信を持ってお薦めできる車だと思います。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2012年モデル > HYBRID G
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2017年1月20日 12:57 [942483-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【再レビュー:2017年1月 購入後満6か月を経過】
《1》その後の燃費
先日、奈良市近郊から約120キロメートル離れた鈴鹿市白子(伊勢湾岸)まで行ってきました。一般国道から名阪国道を通り亀山市からまた一般国道というほぼ真東に進む経路です。比較的マイペースで走れる交通量で、往路燃費は30.2Km/Lを記録、復路含めたトータルでは29.2Km/Lでした。
マイペースで走るときは、信号待ちの始動はEVで発進、一定速度まではアクセルを踏み込まず、エンジンが指導したらある程度ゆっくり引っ張って加速してからEV走行にするなど自分なりの工夫をしています。でもエコ運転を頑張りすぎると疲れも大きく?なったりするのでそこそこに。
《2》音について
窓を締めたときの外部の音の遮音性は良いと思います。また走行音も80Km/Hまでなら満足の行くものです。しかし、中国道のような粗目の路面の高速を100Km/h前後で走ると結構な音がして音楽が聞き取りにくい。思いつきなのですが、分厚い装甲や大量の吸音材でこのルクマのコンパクトさがなくなったらいやなので、ノイズキャンセリング(雑音をマイクで拾ってその逆位相音を出して騒音を打ち消す)みたいな装備はできないものかなー・・・と思ってます。もちろん個人では無理なのでなんとかメーカーさんが安価に装着してくれたらと・・・夢見ています。
《3》あとで買い足したもの
(1)フォグランプ<写真の説明逆ですm(_ _)m>
バスのように進行方向に垂直な面にヘッドライトが装着されていた初代シエンタと違い、最近のとんがった顔へ配置するせいか何か手元が暗くなったような気がしました。そこで後付で純正フォッグランプを装着、安心感がましたように思います。フォッグランプという言葉には違和感強く、霧の意識もファッション性?も無頓着。しかし、暗い田舎道の角を低速で曲がるときに、ガードのないあぜ道や水路脇の道なんぞ安心感が随分増します。 明るい都会の道しか走らない方は、こういう用途では不要かな。
余談:最近自動点灯車が増えてきて、控えめな車幅灯レベルでは埋没しがち。早めの前照灯点灯を心がけてはいますが、控えめな車幅灯よりはフォグ付きのほうが効果があると思います。いずれにしても「フォグランプ」という呼称はもうどうかな、という気がします。
(2)スピーカー(交換)
クルマの中で高級な音を聞こうとは思いませんが、フィールダーの元からついているスピーカーはあんまりだという気がします。「なんかこもったようだな」と思う方は、数千円(工賃込みで1万円程度)ので良いから交換したほうが幸せになれると思います。
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【納車すぐのレビュー 2016/7上旬】
買ったばかりですか280kmほど走った感じです。
【エクステリア】
ずっと背の高いクルマだったのでこんなステーションワゴンが欲しかったんです。でも自分の職場の近所では営業車両としてのフィールダーも多く、そりゃそれで格好良いと思うんですが、レールやリアガーニッシュで落ち着いた少し遊びな雰囲気をかもしだし差別化したつもり。とても気にいってます。
【インテリア】
落ち着いた黒基調はとても良いのですが、女房ともどもこの繊細なうわ貼りの布が破れたり擦り切れたりはしないかと心配しています。あと、黒の布張りはスニーカー泥の乾いたのとかスゴく気になるし、我が家のワンコの土足も気にしてます。合成皮革なんかのほうが良かったな。よく指摘されるドリンクホルダー以外の収納や装備は使いやすいと思います。アナログ操作系を選択してるのは正解ですね。
【エンジン性能】
街中を走ると何と楽ちんなことか。こんなに運転がらくなもんだったとは、って正直な実感です。その分急坂が続く峠道(近所では奈良市から柳生への山越えなど)では、「ああ、そういやあアクセルってこんなに踏むもんだったんだよなぁ。」を思い出します。まあ、1.5リッタではとりわけ貧弱でもないと思うので、町中スイスイとのギャップでアクセル踏むのを忘れてるッテのもありますかね(^_^;)
【走行性能】
とてもなめらかで静かです。走り始めにゴゴゴと低く路面のザラツキを拾っていましたが、数十キロ走るとタイヤが馴染んだのか、耳が馴染んだのか随分静かになったように感じます。背の高い車のフラフラした揺れが嫌いだったのでとても快適です。
高速は走って無いけど自動車専用道で90キロくらい走っちゃいました。バイザー付けてますが風きり音はわずか、僅かに線香花火を柔らかくしたような?音がしてました。
【乗り心地】
ルシーダ、ノア、シエンタと乗り継いて、もちろん技術の進歩も大きいんでしょうが、年齢を重ねたドライバには自分にピッタリのドライビングポジションで運転できるのは有り難い。
子供たちの教習?でボコボコになった初代シエンタを随分長く乗りました。小回りも視界も不満はなかったんですが、なんと驚きが2つ! 1.視界がスゴく良い! 2.こんなに回れるのってぐらい小回りが効く。
トロい親父なので未だに駐車場で少しズレて尻を入れる事があるんですが、あの短い距離で強引に収めようとすれば収まるところに新鮮に驚いてしまいました。
シートの座り心地も悪くはないと思ったのですが、先のシート保護も兼ねDIYで800円位の低反発座布団?を買った。なかなか良い買い物、自分はこちらの方が好みです。
【燃費】京都南部から渋滞の24号線を下り初瀬の長谷寺まで往復。燃費は26キロ弱でした。満足しています。
【価格】まあ、おカネ出したんだから、この価格でも欲しかったんですね。
【総評】加齢とともに、シートとドライビングポジションの悪いクルマは辛くなってきました。しんどさがあるとドライブも楽しめなくなるのですが、丘を越えてまた遠出を楽しんでみたくなってきましたよ。フツフツと。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2012年モデル > HYBRID G W×B
- レビュー投稿数:28件
- 累計支持数:426人
- ファン数:1人
2016年12月12日 20:16 [984672-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
11年23万キロ乗ったプリウス20型からの乗り換えを考えて、1年くらいに渡って、いろいろな車に試乗したので半忘備録として残していきます。自分の忘備録なので、満足度=総合評価点は個別の項目に関係なく4点にしています。満足度の平均は4点が相場のようなので右に倣え、です。
なお、最終的には新車で満額出したい車が見つからなくてT_T、レビューしているorしようとしている、いずれかの中古車になりましたが、、、。現状それで満足はしております。
【試乗形態】
HVとNAそれぞれ違うディラーにて1時間ほど、1回のみ。大部分は一緒なのでHVのほうにまとめてレビュー。先代のカローラフィールダーにもレンタカーで1週間ほど乗ったことはあります。あれはバリューフォーマナーで実に良い車でした。現プリウスに何かあったら、これに買い替えてもいいかなくらいに思ってたくらい。→何もなくここまで来てしまったので買い替えることはありませんでしたが。
【エクステリア】MCでフロントに今時のトヨタのクジラの歯風マスクをまといました。このマスクは個人的には好きではありませんが、とくにカローラにはキャラクター的に合ってないように思います。感じ方は個人差なのでご勘弁ください。それ以外は、いつものそこそこ無難なスタイルですね。
【インテリア】質感などはトヨタのこのクラスとして、可もなく不可もなく普通レベル。ぱっと見は高級感なのですが、ちゃんと見ると、先代よりも目で見えるところも微妙に安っぽくなったように感じます。
見切り、視界は今時のトヨタレベル。ぶっちゃげ、プリウスと比べても、そんなに良くはないですね。カタログを事前に読む限りはプリウスよりはだいぶ良いように書かれているように思ったのですが。5ナンバーなので取り回しはプリウスよりはちょっとだけいいはず、、、です。
【エンジン性能】NAのほうは良くも悪くも普通のエンジンです。モアパワーとかは全然感じませんが、まさに必要十分(それ以上はなし)。変な癖はなく扱いやすい普通のエンジンです。
HVのほうは燃費優先のためなのか制御で無理矢理抑えてる感あり。20型プリウスと同じエンジンのはずですが、同じ感覚でアクセル踏んでも全然加速しないので困りました。加速しない分?エンジンとモーターの変な段付きとかはなくソフト制御のスムーズさだけは向上してるように感じました。
【走行性能】↑同上
【乗り心地】普通です。レベル的には高くはないですがバランスは取れていて、ほどよく快適、ほどよく安定。
【燃費】短期試乗利用のため未回答。
【価格】HV、NAいずれも高い気がします。現行の日本向けカローラはヴィッツベースになって、本来の車としてはカローラの後継は実質オーリスになっていますが、そういう側面もあり、カローラ、オーリス(の国内での価格)いずれもちょっとづつ高いほうにシフトしているように思います。まぁ、それでも売れてるんだから外野がどうこう言っても知ったことじゃないわけですが。
【総評】従来よくカローラはオール80点と言われていましたが、さすがに現行モデルはヴィッツベースということもあり、内装も走りも先代より若干安っぽさを感じます。先代はレンタカーで運転していて実用的でありながら、そこそこ気持ちの良い運転を楽しめたものですが、、、(思い出補正入ってるだけかもしれませんが^^;)先代以前のカローラをオール80点車とするなら、これはオール70点車ってところでしょうか。個々の要素でみると採点は低くなってしまいますがバランスは取れてるので実用上はとくに不満は出ない車だと感じました。
とはいえ、現状、このサイズでステーションワゴンが欲しいならフィールダーかシャトルしかほぼ選択枝は浮かばないわけで、そういう意味ではヴィッツベースにしてでも、このクラスをトヨタさんが残してくれたことに感謝しないといけないのかもしれません。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2012年モデル > HYBRID G W×B
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2016年9月4日 22:19 [958178-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
カラーは黒にしましたが、艶もあり、気に入っています。持続性は手入れ次第でしょうけど。
バックドアを閉めるのが少々重く感じます。
【インテリア】
ドアの取っ手、パネル等、パッと見の高級感はあります。
飲み物のホルダーは少々使いにくいです。
【エンジン性能】
高速道路等、強めの加速をするのはかなり苦手なようで、アクセルを強めに踏む必要があります。
低速で、バッテリーをうまく併用できる範疇なら、特別不満はありません。
モーターとエンジンの切り替わりは、ほぼ感じません。※某社は、軽くカクッとした感触がありました…
【走行性能】
高速走行中、なんとなくですが、安定感が乏しいように思えます。
それ以外は、よくもわるくも、クセのないいい車だと思います。
【乗り心地】
200kmほど一日で走ったり、毎日通勤で往復50kmほど走っていますか、運転席で、乗り疲れは感じたことはありません。後部座席はわかりませんが。
【燃費】
通勤は、街乗りと高速50%ずつで、概ね22-23km/lです。
【価格】
アルミホイールやスマートエントリーなど、グレードによってはオプションのものが含まれていること、シートの乗り心地などを試乗で体験したこと、から、価格に納得はしています。
【総評】
07年式のカローラフィールダーからの買い替えで、当然ですが、よくなりました。
デザイン、走行性能含め、満足しています
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2012年モデル > 1.5G AEROTOURER (MT)
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2016年5月8日 12:01 [928827-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
まずこういう記事は、車歴によって受ける印象が変わると思うので自分の車歴について書きます。
・AE92型カローラXEサルーン(AT)
・R33型スカイラインクーペ25GT(自然吸気タイプ)(AT)
・先代コペン(MT)
以上の3台を今までに乗りついでおります。
今回コペンが、もらい事故により廃車扱いとなってしまい購入となってしまいました。
選んだグレードは、1.5GエアロツアラーのMTです。
候補として他に検討した車は、
・アテンザセダンXDのMT
・アクセラ各グレードのMT
・ロードスターのMT
・トヨタ86のMT
・RX-8のMT(中古)
といったあたりで、要するにMTで乗れる車で広く検討しました。
最終的にコペンがなくなってしまい趣味車をもう一度手に入れたいが、年齢が進んできた両親に乗ってもらいやすい車を先に手に入れ、かつ予算を余らせるべくこれになりました。
【エクステリア】
候補の中では地味ですが、マイナーチェンジにより少し華が出てきたと思います。
あと5ナンバーサイズの幅のため車庫入れが楽ですね。自分以外も乗るためこれは重要項目でした。
自分は、オレンジと悩んで赤にしました。この赤は、トヨタ車の一般的な赤色だと思いますが、
暗めの赤色の車が増えてきているせいか強い日差しの中でほかの車と並べると、若干ピンクぽく見えます。
ホイールに関して自分が買ったグレードでは、鉄ホイールのため現在は冬に備えてスタットレスとアルミホイールを検討中です。
【インテリア】
値段を考えれば、随分頑張っているところだと思います。
特にシートの質感など安物なりに他社よりランクの上の物を使っているような印象を受けます。
惜しいのはセンターのナビとエアコンパネルとその下のカップホルダーの間の空間が間延びしている気がします。家族に速攻で飾りつけをされてしまいました。
【エンジン性能】
必要にして十分ではありますが、MT用は前からあるタイプの流用のため古いままで華は確かにないです。
MTユニットと合わせて新世代に切り替わるとうれしいですが、無いものはしょうがないと思います。
ただ、MTで積極的にギアを切り替えて走れば、それなりに良いと思います。
具体的に書きますと高速の登坂車線では、5足で速度が落ちていきますので4足や3足をつかったほうが良いですね。4足で時速100km出してもうるさく感じないですから。
要するにギア比と車重に対してトルクがギリギリだと思います。
【走行性能】
175/65の15インチタイヤとカローラという名前から受ける印象から考えるよりずっと良くて、正直眼から鱗状態です。
直線路では、かなりソフトな印象があります。
しかしコーナーでは、「175/65の15インチタイヤってこんなに粘るものだっけ?」
と、思えるぐらいよく曲がれます。まあ、ロールはしますけどね。
【乗り心地】
随分ソフトで、音も静かに感じます。ただワゴンボディの宿命のドラミング反響音はします。
自分は、タイヤ消耗交換時に気を付けてレグノのような静かなものを選ぼうとかんがえています。
あと、ベーシックグレードを選ぼうとしている人は、遮音材の入り方に差があるはずなので良く確認しましょう。
シートに関しては、マイナス点があり自分が検討・試乗した車は全て該当しますが、自分の身長が162cmしかないせいもあり後席も含めてヘットレストと頭の当たる位置が合いません。
そのままで乗っていると首が疲れてしまうし、追突の際には首を痛めそうです。
家族も自分と似たような身長のため仕方がなしに、座布団を4人分敷いて調節してます。
平均身長が上がってきているからでしょうが、シートベルトの高さ調節と合わせてこの車に限らずなんとかしてほしいところです。
後席の広さに関しては、足元空間もしっかりしていて、横幅が5ナンバーの縛りがあるので仕方がないですが、かなり広い印象を受けます。
自分は、父と母に乗ってもらいやすい車ということで後席の広さをかなり重視しました。
オーディオに関しては、純正Tコネクトナビですが、音に関してタイムアライメントがないです。音の強弱で前後左右できますが、正直変な音になるだけです。
純正スピーカーの能力と合わせて正直低音が強すぎるのでイコライザーを駆使して好みの音を作っています。丁寧にイコライザーを使えば、純正Tコネクトナビでもソコソコの音にはなります。
自分以外が使わない車の場合は、音質を求めてAftermarketのナビとスピーカーを検討しても、良いかもしれません。
純正の良さは、操作のわかりやすさですから。
【燃費】
3月後半に納車の新車1000km走行でメータ表示16.2km、ガソリン満タン計測4回の平均が16.4kmです。
停車アイドリングが長かったときは、13km台で高速がほとんどのときは、19km台です。
【価格】
カローラの昔のイメージからすると高く感じますが、車の内容をほかに検討した車と比べますと若干の割安感を感じます。
【総評】
ほかに検討した車からすると地味ですが、よい車です。
評論家の記事やネットの記事では、悪い車のような印象をうけやすいです。
さらに自分は昔乗ったAE92型カローラの印象が、走りに関してダメだったので選ぶときはずいぶん悩みましたが、結果としてはこれを選んで正解だと感じています。
選ぶ人は、特に走りに関して自分の感性を信じたほうがよさそうです。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2012年モデル > HYBRID G AEROTOURER
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2016年3月21日 22:56 [915906-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2006年フルモデルチェンジのカローラフィールダー1.8Sからの乗り替えです。1800→1500になることだいぶ不安でしたが燃費向上のために購入しました。実際確かに1800に比べれば力不足ですが高速も100キロで走れるっちゃ走れます。
エクステリアはかなり質感がアップしています。
そこいらの高級車と遜色ないと個人的には思ってます
インテリアはまぁーカローラなんでこんなもんじゃないかなと思ってます。
1.8Sについていたオートライトがなくなること知らなかったのは心残りですが乗り心地&走り心地はアップしていて文句ないです。
今のところリッター18キロ〜25キロで走ってます
価格相応以上のハイブリッドカーだと思います
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2012年モデル > 1.5G W×B
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2015年11月8日 14:49 [873393-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
前車は2004年製シエンタ(Xグレード)です。
安全性能(自動ブレーキなど)を重視して、エクストレイル、インプレッサ、エクシーガ、フォレスター、新型シエンタと比較検討してましたが、家族の要望(下記)も総合すると、こちらに行き着きました。
子:後席リクライニング(車酔いしやすいので)
妻:車体が大きすぎない事。車高が低い事(高いと車酔いしやすいので)
【エクステリア】
W×Bのガラスフレークボルドーです。良いと思います。濃色なので汚れは目につきます。
【インテリア】
シートは高級感ありますが、サイドブレーキのプラスチック部のバリ/ブーツ部、メーターリングなど、もう少し質感を向上してほしいと思いました。
【エンジン性能】
余裕綽々ではないですが、不満もないです。1500〜2000rpmの回転音はモーターのような感じがします。
【走行性能】
30〜40キの速度までスッと加速します。高速道路でも安定してます。
【乗り心地】
走行距離1000kmを過ぎた辺りから、ほど良い硬さになりました。
【価格】
カローラのイメージからすると、高いと思います。
【総評】
『安全に、事故をおこさずに運転してもらう』というメーカーの意思を具現化した車だと感じます。
一方で、いろんな人のいろんな希望をできるだけ入れたという、いかにも日本的な車だとも感じます。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2015年7月
- 購入地域
- 神奈川県
- 新車価格
- 211万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 15万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2012年モデル > HYBRID G シートヒーター装着車
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2015年2月10日 23:23 [692684-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
再レビュー
【総評】
本日2015年2月10日、購入後約1年間経ちましたので実燃費データをまとめてみました。
総合走行距離 20,693Km
総給油量 864.04L
総支払金額 126,483円
実燃費 23.95Km/L
となりました。
この距離を以前のガイアでの燃費で計算すると
想定給油量 1970.8L(実燃費10.5Km/Lで計算)
総支払金額 288,275円
差額 161,792円
以上の様に燃費に関しては非常に満足しています。
欲を言えば、1給油での可能走行距離が1,000kmとなるように燃料タンク容量を
プリウスと同等程度にして欲しい
高速道路では、大よそ80〜90Km/h走行で燃費メーターは、
26〜27Km/Lを示します。(30分以上の定速走行)
昨年5月愛知〜広島を日帰りドライブ
高速走行率95%程で実燃費24Km/L
この時の高速走行時速は、90〜100m/hでした。
一般道でも同じ様な感じでした。
通勤は、片道約30Km 区間最高燃費は、35Km/Lを表示
自分の運転は、決してノロマではありませんが飛ばす方でもありません。
車間を開けて定速走行をするように心がけています。
アクセルを踏み込んだ時のレスポンスは、鈍い物の
普段の運転では不満になることはありません。
ただ 山道での走りでは、力不足と不満に思うことがありますが
総合して良い車だと思います。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2006年モデル > 1.8S エアロツアラー 4WD
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2014年5月2日 22:53 [713209-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
一番目の子供が生まれたのをきっかけに購入しました。
コンパクトなボディに1800ccでしたので、キビキビ走る良いクルマです。欲を言えば、トランクがもう少し長ければ、車中泊にも対応しやすかったのですが。
只、3年乗りましたが、さしたるマシントラブルもなく、良いクルマでした。特にスキーに行く時は、何も不安を感じませんでした。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2012年モデル > 1.5G AEROTOURER・W×B
- レビュー投稿数:6件
- 累計支持数:30人
- ファン数:0人
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2014年5月1日 23:47 [709346-4]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
一番最初店頭で見た物は1.8S AEROTOURERだったのですが、ルミオン ホンダのフィットと比べて、平凡としたデザインにはちょっとがっかりしました。でもW×Bならかっこいいかなと感じて購入の決め手になりました。
【インテリア】
上記のように、最初は内装も前面パネルにまでファブリックが巻いてあったりして、ちょっと違和感を感じましたが、W×Bの内装のかっこよさに惚れました。
タウンエースノア〜ノアへと16年以上ミニバンに乗り続けてきましたが、ノアと比べても遜色の無い質感と広さに気に入りました。又、意外と広い室内で後席に乗ってみても足下は結構広いしリクライニングができノアとそれほど違いが無いかなと思います。
【エンジン性能】
家族を乗せて高速に乗ったとき、パワー不足を感じます。アクセルを少し緩めただけでスピードがみるみる落ちていくのにはがっかりしました。エンジン音もちょっと大きいですね。
【走行性能】
加速が悪いです。街を走るには特に問題はありません。高速道路で走るとエンジン音より、地面?タイヤから来る走行音が大きくなりちょっとガッカリしましたが、ノアと比べてスピードを気にせずにカーブに進入できるのはいいですね。他の点では最初、ハンドルの軽さにはちょっと違和感を感じました。
【乗り心地】
乗り心地はちょっと堅めですが前代車で乗ったことのあるカローラのようなふわふわ感もなくスムーズです。
【燃費】
思ったほどよくないです。特に街中ばかり走っているとがっかりします。街中でL13 郊外でL14といったところでしょうか。L15ぐらいはいくのかと思ってました。
【価格】
値引きなどしてもらって約200万円で買える車としてはこんな物かなって感じです。
【総評】
上記すべて以前乗っていたノアとの比較になります。燃費もノアがL7〜8だったことを思えばガソリン車といえどとても燃費が良くこの価格でこの燃費ならとても良いと思います。
内装も、パネルの質感などノアより高級感があって、ファブリックを巻いていればいいといものじゃないと感じました。特にノアの場合フロントのパネルを指で押すとベコベコと凹んでしまいガッカリしたものですがフィールダーはパネルもしっかり作ってあって意外と高級感もあるしW×Bの仕様と相まっていい感じです。
使い勝手も、意外と広い室内でノアとそれほどの違和感が無いかなと思います。また、後席の後ろがすぐ荷台で後席シートも倒れるので使い勝手は抜群、パパが乗る車として大活躍してます。
総じて、最初ネットでもボロクソで、ひどい書き込みが目立ちましたが、使っていて安っぽいなと感じるところもありますがこの価格としては結構しっかり作ってあっていい車だなと感じました。
良くない所はカローラという古いイメージ、悪く言えば爺くさいイメージが先行してしまって折角いい車を作ってもかき消されてしまうところかなと思います。
参考になった8人(再レビュー後:7人)
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カローラフィールダーの中古車 (全3モデル/1,045物件)
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- 支払総額
- 139.8万円
- 車両価格
- 129.4万円
- 諸費用
- 10.4万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 4.0万km
-
カローラフィールダー 1.5G 4WD フルセグ HDDナビ DVD再生 バックカメラ ETC HIDヘッドライト ワンオーナー 記録簿
- 支払総額
- 84.7万円
- 車両価格
- 72.0万円
- 諸費用
- 12.7万円
- 年式
- 2013年
- 走行距離
- 7.9万km
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カローラフィールダー 1.5X エアロツアラー ワンセグ メモリーナビ DVD再生 ミュージックプレイヤー接続可 バックカメラ ETC HIDヘッドライト
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- 58.6万円
- 車両価格
- 45.0万円
- 諸費用
- 13.6万円
- 年式
- 2008年
- 走行距離
- 7.1万km
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- 支払総額
- 169.4万円
- 車両価格
- 159.9万円
- 諸費用
- 9.5万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 3.8万km
-
カローラフィールダー 1.8S フルセグ メモリーナビ DVD再生 バックカメラ ETC HIDヘッドライト ワンオーナー 記録簿
- 支払総額
- 67.9万円
- 車両価格
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- 諸費用
- 12.9万円
- 年式
- 2012年
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- 5.2万km
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