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ホンダ シビックレビュー・評価
シビックの新車
新車価格: 324〜398 万円 2021年9月3日発売
中古車価格: 30〜899 万円 (656物件) シビックの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
シビック 2021年モデル | 4.32 | 42位 | 42人 | |
シビック 2017年モデル | 4.27 | —位 | 53人 | |
シビック 2005年モデル | 4.45 | —位 | 4人 | |
シビック 2000年モデル | — | —位 | 0人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 30人 | - |
シビック 2021年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.21 | 4.33 | 73位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.22 | 3.92 | 6位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.60 | 4.11 | 13位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.67 | 4.19 | 33位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.13 | 4.03 | 60位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.59 | 3.87 | 53位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.44 | 3.86 | 62位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ホンダ > シビック 2017年モデル > ハッチバック
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2024年6月3日 22:22 [1850125-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
外国のスポーツ車に20年乗っていましたので
国産は久しぶりです。
また、11世代目が出ていたのですが、あえて10世代目の
新古を選びました。
【エクステリア】
この外見故この世代のものを選びました。
ものものしく武骨な感じは国内メーカー(英国製)には
無いので選んだ一番の理由です。
【インテリア】
黒一色で地味ですが不満はありません。
【エンジン性能】
非常に優れていると思います。
以前乗っていた外国車は1600CCで出力は158Psでしたので
この車は排気量が100CC下なのに180Ps超えは素晴らしい
安心感があるトルクの出方をします。
【走行性能】
快適です。タイヤはイーグルF1から
アドバンFLEVAに変えたら
静寂性が増しごつごつ感がなくなりました。
燃費は普通だと思います。
【乗り心地】
タイヤを変えてからは非常に快適です。
イーグルF1ではごつごつ感がありました。
シートのホールド性も
あり、柔らかさも適度にあり疲れません。
後席も広いです。(今までは後席はおまけで人がのれないほど狭い車でしたので)
【燃費】
高速走行で13/L
一般道で11/L
普通です。過去の車はもっと悪かったので
自分は普通と思っていますが
国産に乗っている方では
悪いとも聞きます。
【価格】
国内メーカーと考えると?いですが、
スポーツ性が良い事(高速での安定性やワインでイングでの
グリップ力や安定感など)
あまり同じ車を見ないので輸入車と考えると安いかも。
今迄の輸入車は同じクラスでも500万越えでしたので
安いかもという感覚です。
【総評】
購入して良かったです。
11世代目はジェントルすぎで
この10代目がやんちゃな雰囲気でお気にりです。高速走行も
多少のスポーツ走行も楽しめます。
ワインディングを走るもの楽しいので
インテグラ(出るかどうか不明です)が出れば
買い替えるでしょうけど
後5年は乗り続けたい車です。
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自動車(本体) > ホンダ > シビック 2021年モデル > e:HEV
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2024年1月23日 20:09 [1798594-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
なかなかいいと思っています。特にリアビューは気に入っています。
【インテリア】
これも上質でよくまとまっていると思います。
【エンジン性能】
この車は基本的にはモーターで走るので、エンジンは発電に徹する脇役です。わりと静かなので、エンジンがかかっているのか停止しているのかわからない時もあるくらいです。
【走行性能】
非常に良いです。モーターでの加速はリニアで、アクセルを踏んだだけリニアに加速して気持ち良いです。
【乗り心地】
やや硬い気もしますが、悪くはないと思います。
【燃費】
良いです。どのような道を走っても、短距離でなければ、17-25km/lくらいの範囲で落ち着きます。トリップメーターの燃費計は給油の度に更新してますが、22km/lくらいが多いです。
【価格】
やや高い気がします。値引きは普通にはしてくれはしましたが、多分不人気車なのでリセールも安いでしょうが。。。
【総評】
非常に気に入っています。あと一つと思った事は以下に記します。
やっぱりステアリングヒーター欲しい。
アラウンドビューモニターも欲しい。
標準ナビが賢くない。ホンダコネクトが1年間のみ無料も渋い。
純正ワイパーが高い。リヤワイパーは曲げて折り曲げ固定出来ない。→Aftermarket品で対応しました。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年10月
- 購入地域
- 愛知県
- 新車価格
- 398万円
- 本体値引き額
- 25万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった25人(再レビュー後:12人)
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自動車(本体) > ホンダ > シビック 2021年モデル > e:HEV
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2023年12月30日 17:49 [1796596-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
外観はやはり、少しアメリカンな感じで好みは分かれるかもしれません。写真で見るよりも実物を見てもらうと少しイメージは変わると思います。カラーでもずいぶん印象は変わってきますので、見比べてもらうとよいと思います。私自身も、写真を見たときには全く受け付けなかったですが、実写を近くで見たときに、それほど悪くないかもとイメージが変わりました。
【インテリア】
インテリアは、すごく高級という感じではないですが、ソフトパットなども適宜使用されていて、コンパクトカーやミドルクラスのミニバンよりは上質感があると思います。プリウスに以前試乗しましたが、プリウスは結構プラスチックが目立っていてコストダウン感がありました。シビックの方が明らかに上質だと思います。
前者がステップワゴンだったので、やはり室内は狭く感じますが、それでも頭上などには圧迫感は感じません。(プリウスは頭上も圧迫感があって、本当にタイトだった。)後席も膝前にも余裕があって、4人乗車であれば狭さは感じません。ただし、車高は低いので、乗りこむときには、お尻を落とし込んで座る感じなり、下りるときには足をまず出して、どこかにつかまってよいしょと立ち上がるような感じになります。
収納は、正直あまりないです。グローブボックスは車検証やマニュアルで一杯、後は、ドアポケット、センターコンソール(ハーフサイズのティッシュボックスで結構一杯)ぐらいです。めがね、サングラスの置き場に困るので、サングラス入れなどをつけておいてくれたらありがたかったです。トランクはまあまあ広いので、4人分の荷物をつんで旅行なども問題無いでしょう。
【エンジン性能】
これは、非常に素晴らしい。発進時は、モーターなので、踏み込めば、軽く背中が押しつけられるぐらいの加速はみせます。スポーツカーというレベルではないのだと思いますが、普通に走る分には十分過ぎます。eHEVですが、全くハイブリッドという違和感がありません。60km以上では、エンジン直結も併用されているはずですが、全くわかりません。
【走行性能】
しばらくミニバンに乗っていたので、やはり車高が低いだけあって高速でも安定しています。山道などでも軽快に走ることができます。やや気になる点としては、まだ走行距離が1000km程度と短いせいもあるかもしれませんが、路面に段差がつけてある下り坂のカーブでは、意外に後輪がはねる印象です。また、タイヤのグリップがよいせいか、高速で路面に滑り止め舗装が施されている区間では、グリップが強くなりすぎてかえって挙動が乱れるように感じました。
車幅は1800mmと狭くはないですが、ボンネットが見渡せるので、狭い道でも意外に走りやすいです。最小回転半径5.7mが購入前には気になっていたのですが、実際には、全長が短いので(4550mm)、前者のステップワゴンと比較しても、車庫入れなどで困ったという場面はありません。Uターンでもあまりステップワゴンとかわらない印象です。結構狭めの路地でも何とか走れますが(ステップワゴンが通れたぐらいの道なら)、やはり小回りが効く方ではないので、気は遣うと思います。
ホンダセンシングもずいぶん良くなりました。違和感なく前の車に追従します。再発進時には操作が必要ですが、停止までしてくれるのが楽です。車間は最小にしてもやや長めなのはいまいちなところ。レーンキーピングもまずまず使えるので、高速上では、軽くハンドルをにぎっているだけで走れて楽です。
【乗り心地】
少し固めですが不快というほどではないです。走行性能のところで記載しましたが、段差がある路面ではやや後輪がはねる印象はあります。足回りがもう少しなじんできたら改善することを期待します。運転しているとそれほど感じないですが、助手席のシートに数時間乗ったところ、結構腰が痛くなりました。足を投げ出す形で座るためかもしれません。
【燃費】
高速や国道などで長距離移動だと20〜25km/Lぐらい走ってくれます。数km程度のちょいのりだと、エアコンなしで15〜20km/L程度、冬場エアコンをつけているとどうしてもしばらく暖まるまでエンジンがかかりっぱなしになるため、悪ければ10km/Lを下回ります。燃料タンクは40Lしかないですが、満タンでの走行可能距離は650km程度ぐらいの表示です。ガソリンモデルはハイオクですが、eHEVはレギュラーなのはありがたいところです。
【気に入らないところ】
最も気に食わないのは、オートワイパーです。雨滴を感知して動くはずですが、全く人間の感覚とずれていて使い物になりません。ネット情報では、ディーラーでオート機能をキャンセルして通常の間欠ワイパーに設定ができるらしいので、今後キャンセルも考えようかと思っています。
【価格】
安くはないです。昔のシビックのイメージだと高いと感じると思います。ただ、eHEVの場合、ほとんどのオプションが最初からついているので、オプションでつけたのは、フロアマットとライセンスプレートフレーム、ドライブレコーダーぐらいです。車種によっては、ナビも安全装備もオプションで一見安くてもオプションで50万円以上かかるというのもざらなので、車両本体価格と支払額の差は小さい方だとは思います。
【総評】
一度試乗してみてもらうと、良さがわかると思います。非常に運転しやすく、思った通りに走ってくれます。パワーも十分で、先進機能も一通り搭載されており、燃費にも優れています。大変気に行っていて長く乗りたいと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年11月
- 購入地域
- 和歌山県
- 新車価格
- 398万円
- 本体値引き額
- 25万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > シビック 2021年モデル > EX (MT)
- レビュー投稿数:101件
- 累計支持数:271人
- ファン数:1人
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2023年8月20日 23:12 [1749335-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
18年乗ったVWゴルフ5GLiからの乗り換えです。納車まで9ヶ月待ちまして7月末に納車、1ヶ月弱約1,500km走行の感想です。
購入時はVWゴルフ8、ポロ、トヨタカローラツーリング、日産オーラ、マツダ3との比較を行い、走りの良さと運転した時の楽しさが抜群に気に入ったので決めました。
主な使い方は自分の通勤のほか妻と2人でのドライブや小旅行で、たまにどちらかの母(ともに小柄)を後席に乗せるという程度です。
【エクステリア】
◎なところ:ロングノーズの水平基調でスッキリとして大人っぽく安定感のある基本デザイン。走りの良さもアピールできており正に「機能美」と感じます。
△なところ:ボディサイズが大きめ。走行性能や居住性確保に必要なトレッド、ボディサイズと考えて納得(妥協かなw)。
【インテリア】
(内装)
◎エアコンの操作系が物理スイッチ、ダイヤルなところ。運転中の操作もあるので、直感的な使いやすさというのは重要。
○スッキリした内装デザインとピアノブラックやメッキ加飾によるそれなりな高級感。重視しない自分には十分。
○後席も含めた必要十分な居住性と荷室の積載性。リアハッチのヒンジ処理が見事。
△液晶メーターのデザイン選択肢が少ない。2連メーターは確かに見やすいが、ホンダらしく同軸2メーターとかがあれば面白かったのに・・・
×アクセルが軽すぎて細かい操作がやりにくい。ゴルフのようなオルガン式が良かったなぁ。
×細かい収納の不足。特に6MTはセンターコンソールボックスが小さいので、運転席から手が届く範囲でもうひとつボックスが欲しかった。
×純正ナビは目的地までのルート選択肢が少なくイマイチ使えない。スマホを繋いでGoogleMap使いますw
(視界)
◎水平基調のボディで確保された前後左右の広いウインドゥ。前方視界が特に良し。
◎フラットなダッシュボードとボンネットによりフロントのボディ形状が認識しやすい。
○ワイパーアームから噴射されるウォッシャー液。噴射時の視界確保に効果大。
○カメラサポートなしでもボディサイズから感じるほど見切りは悪くない。
△助手席側のミラーを見るには若干首を振る必要がある。歳取って老眼で視野が狭くなったせいかw
【エンジン性能】
◎30〜50km/hでの伸びやかな加速感。街乗りで一番使う領域なので非常にGood!
◎ターボの効き始めからのパワーの盛り上がりが「ドッカン」ではなく実に滑らか。
◎基本静かですが、3000回転くらいから存在感を出し始めるエンジン音の心地良さ。
○「エンジン性能」じゃないけど、ショートで小気味よいシフトフィール。
△ゼロ発進時のわずかなもたつき感。ここはe:HEVに負けてます。
アクセルオフ時の回転の落ちの悪さは言われるほど気になりません。しっかりシフトダウンすればエンブレもばっちり効いてくれます。
【走行性能】
◎タイヤががっちり路面を捉え、とにかく地面に吸い付くような安定した走り。
◎交差点や峠道での曲がりで、ステアリング操作からボディが向きを変えるまでのダイレクト感と、小さくしなやかなロールが爽快。後輪も曲がっているのか?と錯覚するほど。
△小回りがきかず狭い通路の駐車場はちょっと辛い。やっぱり後輪は曲がってなかったw
【乗り心地】
◎荒れた路面での破綻を感じないフラットな走り。
◎ゆったりとして体全体を支えてくれるシート。柔らかさとホールド性のバランスも良くスポーティとラグジュアリーの高い水準での両立を一番感じるところです。カミさん曰く「助手席でもスッゴい楽しい!」
△乗り味は堅め。シートの出来の良さに救われている。
△前席ではあまり感じないが、後席ではロードノイズが若干大きめ。
【燃費】
△通勤街乗りで10km/L弱、長距離一般道19台前半(北海道参考値w)。高速17台後半。
年間の走行距離は7〜8000kmなので、ハイオクで5〜6000円程度割高ですが、趣味・娯楽にかける分と思えば十分納得できます。何せ楽しいんですから^_^
【価格】
○走り、車格、装備トータルでLXは適正、EXはお買い得。値引き含めると◎
率直に言って「シビックなのに高い」と敬遠するのは実にもったいないと思います。エンジンやタイヤ,ホイール,各種装備をコストダウンした安いグレードが無いというだけで、クルマの出来から考えると国産Cセグの中でシビックの価格が不当に高いとは感じません。
値引きについては、某雑誌のようなライバルで煽る交渉はせずにシビック決め打ち一発勝負でしたが、セールスさんが相当に頑張って大きな値引きを獲得してくれたので大変感謝しています。なお、値引き額はセールスさんとの約束で公表いたしません。
【総評】
スポーツカーとしての走行性能を望む人には物足りなく、ミニバンのような居住性や積載性を重視した人には確かに不満が生じるでしょう。そういう意味では「中途半端」という意見があるのも理解できます。しかし、1台でそれを高い水準で両立しているのは素晴らしいと思います。
少なくとも我が家の使い方では走りも実用性も快適性も、この1台で十分以上に合格点を出せるレベルです。往年のシビックを知る50代半ばのオジさんからすると確かに価格は高くなりましたが、増え続ける安全装備や快適装備、何より候補に挙げたクルマの中で抜群の走行性能は、乗って使って、その価格に十分見合うクルマであるということを実感しています。
あとは、これまで乗っていたゴルフ5と同じように、高い満足感を保ったまま、大きなトラブルなく長く乗れることを期待しています。
今回は自分としてもかなりの高評価ですが、それはもちろん自分にとってベストだという結果です。オブジェとして飾っておくなら別ですが、クルマは走らせてこそナンボだと思いますので、少しでもシビックに興味があるのならば,是非店頭で見て、試乗して、体験して走行性能(ミニバンでもスポーツカーでも、乗り心地や安全性を含めた走りという意味です。)や内外装が自分のセンスに合うか、必要とするかというのを確認されることをお勧めします。
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自動車(本体) > ホンダ > シビック 2021年モデル > EX
よく投稿するカテゴリ
2023年7月24日 01:28 [1622412-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
この度シビック EX ガソリンモデルを購入して納車されたためレビュー致します。
納車後2週間で少し気になる点も見つかってきました。
【エクステリア】
先代よりもスッキリしていて好みです。
特にリアの斜め左からの角度から見るとかっこよく見えます。
ドアも重厚感があってとても良いです。
降車時オートドアロックは便利です。
一時的に解除したい場合は解除もできます。
ワイパーは完全に上にあげないと立てられませんが(YouTube等の説明動画を参照ください)、ワイパーが完全に隠れているのでノイズレスな視界が完成していてムダがないので、少し面倒ですが許容範囲です。
コストダウンだと思いますが、気になる点はドア下部のゴムパッキンの建付けがしょぼいこと。
小さいピンで止められていてドア内側を拭く際に時々外れます。
普段触れるような場所ではありませんが、洗車の際にドアの内側も拭きあげるので、もう少し建付けが良いと嬉しかった点です。
【インテリア】
先代のコックピットのような感じはなく、すっきりしていて上品な仕立てになっていますが、安っぽさや煩雑さはなくなりました。
まずは使い勝手から。
センターコンソール周りの使い勝手は特に向上しています。
煩雑さがなくなり、丁度いい柔らかさでアームレストとして使えて良いものに仕上がっています。
センターコンソールのアームレスト部分の収納容量も十分です。
トノカバーは使いやすいもので、他社とは異なってコンパクトになるので邪魔になりません。
また、トランク下のスペアタイヤを置くスペースはそれなりに物が入ります。
使い勝手については特に不満はありません。
リアにもエアコンの吹き出し口があるので夏場でも快適です。
夏の夜はエアコンの設定が25度の風量最小でも、しっかり効いてくれるのは驚きました。
昼間はそうはいきませんが(笑)
ルームランプはコストダウンのせいかドア開閉時には中央部分しか点灯しませんが、十分な明るさなので特に気にしていません。
グローブボックスは小さめなので、車検証とちょっとした小物を入れるとパンパンになります。
次に質感について。
樹脂パーツの部分は安っぽい物をそのまま使うのではなく、工夫をした物を採用していて安っぽく感じる部分は見当たりません。
アンビエントライトも派手すぎずに良さげ。
メッシュタイプのエアコン吹き出し口は斬新でとても良いと感じました。
シートのスエードの質感、ステアリングの太さや触り心地も適切で良いです。
ホンダコネクトのディスプレイもすっきりしていて、感度にも不満なしで使いやすいです。
少し出っ張っていて前方の視界の邪魔にならないか心配していましたが、視界も遮られていません。
また、フル液晶のメーターはとても見やすいです。
ただ、もう少し情報が多いと嬉しかったです。
BOSEスピーカーも試しましたが、素人の私からすると音質は本当に満足できます。
私は音楽アプリのAWAのイコライザー調整機能とナビ両方で音質を調整しています。
同乗者からは大満足の声があがっています。
室内空間について、後席は身長172センチの私でも足元が広く天井に頭が当たることは無いので4人乗りであれば十分に過ごせます。
【エンジン性能】
普段は静かですが、心地の良いサウンドが聞こえてきてとても良いです。
下手なハイブリッド車のエンジンとモーターを同時に使用している時よりもエンジン音が静かです。
踏めば自分の思うように気持ちよくしっかりと伸びます。
普段はエコモードで走行していますが、パワーについてはノンストレスです。
回転も滑らかで気持ちのいい加速です。
アイドリング時の振動も不快感無しです。
エコモードでも困らないくらいに加速します。
スポーツモードは車の性格が変わってレスポンスは最高です。
窓を開けて少し遊んでみるとタービンの心地のいい音が聞こえてきます。
【走行性能】
ボディ剛性が大幅に向上した印象です。
物凄くガッチリしていて安定性も良いです。
しっかり曲がってくれてハンドリングも抜群に良いです。
ボディ剛性とハンドリングは先代に比べて大幅に向上しています。
先代で気になっていたロードノイズは大幅に改善されています。
風切り音も抑えられていて遮音性は優れています。
ボンネットも奥の方まではっきり見えて、ピラーも細く、ダッシュボードがフラットなので感覚も掴みやすい。
サイドミラーの出っ張りによる死角もスバル車程ではありませんが、死角が減らされていて十分です。
後方視界も向上して本当に素晴らしいです。
また、夜の右左折時にサイドを照らしてくれるのはとても良い点です。
オートハイビームの感度もよし、ミドルビームによる見やすさもよし。
ブレーキタッチは自然で扱いやすいものです。
思うように効いてくれるブレーキで全く不満がありません。
視界がいいので周りが見やすく、高い走行性能のおかげで楽チンで楽しいです。
【乗り心地】
先代であったゴツゴツ感が無くなって乗り心地は向上しています。
大抵は上手くいなします。
扁平タイヤとは思えないほどの乗り心地の良さです。
程よい足回りの硬さで、同乗者からも好評です。
先代ではシートの腰のホールドや、お尻周りが入り込んで痛くなる点が良くありませんでした。
現行型からは腰のホールドが向上して腰痛が無くなりました。
ただし、お尻周りが入り込む点は軽減されただけで長距離を乗っていると若干痛くなってきます。
【燃費】
燃費重視の運転で夏場はエアコンを付けて郊外に出るとリッター12から14キロ程度走ります。
高速道路中心だと16から17キロです。
エアコンが必要ない季節だともっと伸びそうなので今後に期待しています。
【価格】
質の高さを考えると妥当だと思います。
【総評】
先代の改善点を大幅に改善した印象です。
安っぽさは見当たりません。
多少気になる点はあるものの、走行性能や乗り心地の向上など、とてもよく仕上がっていて買ってよかったと思っています。
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自動車(本体) > ホンダ > シビック 2021年モデル > e:HEV
よく投稿するカテゴリ
2023年3月18日 20:10 [1693549-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
2022年5月上旬、注文
2022年10月上旬、受取
2022年10月中旬、新車1ヶ月点検
2023年3月中旬、新車6ヶ月点検、オイル交換(Mobil 1 0W-20)
【インテリア】
シンブルで良い。エアコン吹出し口のデザイン的な工夫も上出来。贅沢車ではないので見た目だけのゴージャス感は要らない。
【エンジン性能】
と言うより、エンジンとモーターの使い分けと、それらを制御するプログラム(ソフトウェア)が素晴らしい。
この先EV化がどのように進むか不透明だが、今乗る車としてトップレベルの技術が惜しげもなく使われている。
「ハイブリッドで十分」だけど「EVも見てろよ」というホンダの気概を感じる。
【乗り心地】
Fit RS(GE8)からの乗り換えなので、余計に「クルマはやっぱり Wide and Low」と思う。
少し跳ねることも覚悟していたが、Michelin PS4 との相性もよく、電池の重さを逆手に取ってバランスよく仕立てたと思う。
「BOSEのスピーカーまで標準装備でエンジン音もどきをギミックで聞かせる」ことに抵抗があったが、その日のうちに慣れ、従来車からの移行もスムーズに完了。
【燃費】
点検直後の給油までの概算値
走行距離:6,914km 総給油量 347.87L
平均燃費:19.88km/L
ガソリン代:52.712円 Lあたり平均:151.53円/L オイル代:4,180円
残り航続距離が0の元表示された直後の満タン給油量は34から37L。
容量は40Lなので、十分なマージンが確保されている。
【価格】
検討段階では400万をやや高いと感じたが、実物をみず試乗もせずに決断し、実際に半年乗ってみて「買ってよかった」「こんなにレベルの高い車が400万はお値打ち」と思う自分がいる。
【総評】
大阪2往復、長野1往復、秋田1往復など、高速道路利用の遠乗りが多い。
混雑した都内市街地も乗っているが、新東名や東北道の120km/h区間が好きで、巡航速度やや高め。
走り方を考えれば平均燃費19.88は満足。燃費を意識すすれば22や23は楽勝で出る。
街乗り派は言うまでもなく、遠乗りが多い私のようなドライバーにもストロングハイブリッドは最適。
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自動車(本体) > ホンダ > シビック 2021年モデル > e:HEV
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 16件
2023年3月5日 12:03 [1689515-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
参考になった28人
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自動車(本体) > ホンダ > シビック 2021年モデル > e:HEV
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 2件
- 3件
2023年1月22日 23:16 [1672466-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
ハッチバック大好きな私にしてみると貴重な選択肢でした。外車との比較もありましたが、細かいところに無駄な金を掛けるところが今も昔も変わらない(笑)ホンダクオリティですね。
【インテリア】
ここは好みが別れる仕上がりだとは思います。メーター類の仕上がりは使い勝手は悪くないのですがナビは残念な事になっていますね。相対的に400万円以下のクルマと考えれば及第点のインテリアと言えると思います。
【エンジン性能】
スゴいの一言で良いと思います。ハイブリッドでしょ?本当にハイブリッドなんですよね?こればかりは乗ってみないと絶対に理解できない完成度だと思います。
【走行性能】
実はタイプRも納車待ちなのですが実際に走ってみて感想を言えば街乗りならFL4の方が全然楽に乗れます。速いですよ。我が家にはこのシビックの他にCROWNとカムリ、ヴェゼルなどがありますがハイブリッドの中でも走行性能だけを言えば98点をあげたい出来映えです。
【乗り心地】
これが不思議と悪くはありませんが、残念なのはタイヤです。こんな特殊なサイズを観たことがありません。量販店さんで購入できるのでしょうか(笑)性能はスゴいのですが値段も気になるところです。
【燃費】
街乗りで17前後ですが高速道路では24以上になったのでカタログ値に近いと思います。
【価格】
全体的な仕上がりから考えたら破格のプライスだと思います。400万円以下でもやれば出来るんですね。正直驚きました(笑)
【総評】
任意保険の料率がとんでもないことになりましたがそんなことを気にしていたらこのタイプのクルマは乗れません。県内でもまだ数台しか納車されていないシビックハイブリッドだそうですが、全く売れてる気配はないのが残念です(笑)それでも今、注文したら1年3ヶ月待ちだそうですから、そこそこの人気とリセールは期待しても良いのでしょうか。タイプRが来るまでの繋ぎには最高の1台だと思います。とても良くできたクルマです。それが400万円で買える日本てとても素晴らしい国だなぁと思いますね。
参考になった43人
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自動車(本体) > ホンダ > シビック 2021年モデル
- レビュー投稿数:889件
- 累計支持数:15175人
- ファン数:6人
2022年12月30日 13:21 [1663407-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
画像? シビック・ハイブリッドの先進技術の進化を感じたメーターパネル。 |
画像? 前のデザインは好きなのですが、リフトバックは好みでは無いです。 |
妻のN-WGNカスタムのオイル&フィルター交換に行った際に担当営業さんに誘われておろし立ての『シビック-ハイブリッド』を試乗する機会を得ました。
コースは、いつも私がHONDA車を試乗する一般道&自動車専用道の40km程度です。
試乗車は、画像?では判りにくいかもしれませんが、走行400km未満で登録されて日も浅い車でした。
以前、フィットがモデルチェンジされた直後に試乗した時は、ロードノイズが酷くて良い印象で無かったため期待せずに試乗しました。
結論から書けば概ね満足できる車でした。
以下は、普段乗っているメルセデスC220d(W205)とたまに代車で乗るC200(W205)と印象が良くなかったフィットとの比較になります。
【項目別評価の無いACC&先進安全装備について】・・・5点以上 ハナマルです。
他の車のレビューでも書いていますが、自分の年齢も含めて車選びでは先進安全装備と静粛性を重視しています。
この新型シビックでは、これまでのHONDAセンシングよりも進化を感じる満足できるレベルでした。
大まかではありますが、前走車や接近する車の種類まで判別する表示に驚きました。
その他の細かなところは割愛しますが、センサー感度やメーター内の表示は、自分の乗るC220dより優れていると感じました。
カーブ等でのステアリング・アシスト機能や前走車に追随して停車する機能もC220d同様でフィットで感じたぎこちなさが無く不満は解消されていました。
エンジン始動後、その都度メインスイッチを押さねば作動しないのは、相変わらずでしたが・・・
【エクステリア】・・・3点
フロントデザインは、嫌いではないですが、リフトバックのリアデザインは、不満でした。
セダン党の私ですが、セダンが不人気なのは重々承知しております。
国内販売が、リフトバックだけの展開は、不満のため3点です。
正直、HONDAと言うメーカーには最近不信感を持っています。
LEGEND、オデッセイ等々、昔からの車を廃版にしているのはまだ許容できるとしてもこのシビックも他国ではセダンを販売しているのに国内を蔑ろにしているとしか思えません。
アコードなどは他国では、とっくにモデルチェンジしているのに未だに国内は旧型。
出しても売れない、儲からないは、営利企業だからわかりますが余りにも酷いと思います。
まるで20年前に採算が合わないからあっさりとカーオーディオ部門や先駆者だったMDをあっさり切り捨てたSONYのようだと思っていたらそのSONYとEV車の合弁会社を作ってしまうなんて・・・
これなら当面は、「すべて作ります」と言っているトヨタの方が安心できます。
【インテリア】・・・4点
メーターパネルやナビ画面も大きく見やすく好感が持てます。
室内デザインは、C220dと比べれば劣りますが、安っぽく感じたフィットよりは上品な室内で見栄えは有ると思うため4点としました。
【エンジン性能】・・・5点
前に試乗したフィットのハイブリッドの経験からあまり期待していませんでしたが、自分の考えを改めるほどの良さが有りました。
シビックは、65km/hまでは基本モーター駆動のハイブリッドで65km/hを超えてからエンジンで走るそうです。
基本は、フィットと同じなのでしょうが、モーター駆動によるトルク感がシビックの方が明らかに力強さを感じました。
C220dのディーゼル・ターボのトルク充分な走りと遜色ない力強さです。
たまに代車で乗るC200の1500ccガソリン・ターボだと非力さを感じていましたが、これだけシビックの出足や初期加速が良いと魅力を感じるものが有りました。
フィットで失望したロードノイズも抑えられ満足できる静粛性だったため5点です。
【走行性能】・・・4点
FFのため直進安定性は良好です。
しかし、タイプRでみなく価格COMのカテゴリーではコンパクトカーに分類されているこの車に何故18インチの幅広扁平タイヤをわざわざ装着するのか疑問が有ります。
トルクが強いせいか道のつなぎ目の段差でアクセルを踏むと若干ですが、瞬間的にステアリングが不安定になるのを感じました。
タイヤのせいも有るかと思いますが、やはり後輪駆動と比べて前輪駆動のネガティブな面もあるのかなと思いました。
タイヤ選択以外は、概ね良好なため合格の4点です。
【乗り心地】・・・5点
昔の硬いHONDA車の足回りから比べれば乗り心地は、柔らかくなりました。
自分のC220dと比べても不満が無いレベルだと思います。
エンジン性能でも書きましたが、自分にとって重要な部分を占める静粛性もこのクラスの車として満足できるため5点です。
【燃費】・・・5点
試乗のため実際は判らない部分も有りますが、WLTC燃費と普段の自分の走行状況から想定すれば実燃費は、20km/L前後だと思えます。
燃料代的には、これまで3万km以上乗ったC220d(ディーゼル:軽油)の18km/L強の実燃費による燃料代と遜色ないと思われるので5点です。
タイヤが16インチか17インチならもう少し燃費が良くなると推察しますが、40Lの燃料タンクは、許容は出来ますが若干不満です。
【価格】・・・3点
1グレード、メーカーオプション装備で400万円を超えるこのクラスの車をどのように評価するかは、人によって基準が違うと思います。
初代シビックからの歴史的視点で見るとやはり価格的に割高だと感じます。
先進安全装備を除き標準装備的には、廃版となったインサイトよりも劣りオプションとしてのグレードアップの選択肢も無いため3点です。
【満足度】・・・5点
今回のシビック・ハイブリットの試乗は、将来に向けて大いに参考になりました。
項目別の評価点では、バラツキがありますがトルクが充分に強いハイブリッドを経験できたことでハイブリッドに対する考えが変わったことで総評として5点です。
- 比較製品
- メルセデス・ベンツ > Cクラス セダン 2014年モデル
- ホンダ > フィット 2020年モデル
- ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > シビック 2021年モデル > e:HEV
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2022年11月23日 10:29 [1648613-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
文句無しにかっこいい。
写真で見るよりも実写の方がかっこ良いと思います。
一般的に知られていないからか、「何その車?」と聞かれ、「シビックです!」と答えると、「かっこいいね!」と言われます。
【インテリア】
特別に良い訳ではないけど、シンプルにまとまっていて良いと思う。
【エンジン性能】
登り坂でも軽く上ってくれるので、扱いやすいです。
【走行性能】
とにかくハンドリングが素晴らしい。
ワインディングを走るのが楽しくなります。
【乗り心地】
長距離走っても疲れないので、良いと思います。
【燃費】
一番評価しているのは燃費です!
今現在2800km走って生涯燃費は25,6km/lです!
先日、山あり谷あり街あり田舎ありの往復240km走って31km/l走りました!
納車されるまで、代車でフィット4のe:HEVに3ヶ月間ほど乗ってましたが、フィットよりも燃費が良い感じがします。
ただ不満としてはバッテリーのマネージメントが下手な所。
長い登り坂の後直ぐに、長い下り坂を走った時に、登り坂の頂点でバッテリーが満タンになってしまい、バッテリーにたまった電気が無駄になってしまいました。
強制EVができたり、チャージできるタイミングを自分で選べたら、30km/l走れると思います。
【価格】
もう少し安いともっと良かったけど、値段相応しい車だと思います。
【総評】
自分は自営業で、仕事でもプライベートでも使うので、年間約3万kmほど走ります。
なので燃費が良いのは絶対条件。
ただ、走るのが好きなので、燃費が良くても走りが悪いのは嫌。
そんなわがままな自分の要望を満たしてくれたのが、シビックe:HEVでした。
燃費優先なのでずっとECONで走ってますが、スポーツモードも試してみたいです。
欠点としては、タイヤが太い(235)のでスタッドレスの値段が高くなってしまう事と、車高が低くて乗降しにくいのはスポーツカーの宿命ですが、そのデメリットを補って余りあるメリットがあります。
かっこ良くて、燃費も良くて、走りも良くて、音も良い。
タイプRばかりに話題がもっていかれてますが、燃費やランニングコストを考えれば、タイプRにも負けない素晴らしい車です!
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自動車(本体) > ホンダ > シビック 2021年モデル > e:HEV
- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:19人
- ファン数:0人
2022年10月23日 18:14 [1635841-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 無評価 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
パワートレインの確認の為、無評価。
【インテリア】
お値段の割には、少し寂しいですね。
【パワートレイン性能】
約20年スポーツカーばかり乗り継いで来ました。
結婚を機に妻がAT限定の為、ZRVに乗り換えの為、ベゼルと同時に試乗しました。
人生初のハイブリッド車の試乗です。スタートスイッチを押してもエンジンが掛からない。エンジンが掛からないのに車が動く。
この時点で、オォ!!と驚き。エアコンを掛けても街乗りは殆どEVのみで走行出来ました。これは同乗の副店長さんも少し驚いてらっしゃいました(素性は隠しましたが、キャリア20年の大型バス運転士です、笑)
職業運転士の目線から見ても、よく出来てると思います。
昨日、ヤリス・クロスも試乗しましたがトヨタよりもHONDAの方が2LのHVは個人の意見としては、好感触でした。
【走行性能】
未評価。
【乗り心地】
ベゼル、ヤリスクロスの比較ですが、足回りに関してはトヨタの方がしっくり来ました。
個人の好みですが、ベゼルは気持ちあと少し硬めのセッティングに振って貰うと腰高感が軽減出来た気がします。
【燃費】
【価格】
【総評】
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > シビック 2021年モデル > e:HEV
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2022年10月5日 18:29 [1598252-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
e:HEV納車後1か月と一週間、走行距離1,250kmで初回点検受けてきました。
試乗での感想は以前書いたので、乗り慣れてきたところで再レビューを書きます。
毎週往復150kmほどの距離を市街地三分の一、郊外路三分の一、自動車専用道三分の一、くらいの感じで往復してます。
それ以外に今回は新車を運転したくて山路に行ったり、高速道路を使ったり色々試しました。
一言で言えば、いくら乗っても運転する事が楽しい車です。
走り出し、停止、右左折、定速走行、車線変更、加減速、どの速度域でも全てが気持ち良く、まさに爽快CIVICだと思います。
加速が良いため合流なども余裕をもって行えますし、多少強くブレーキを踏んでも、ブレーキをかけながらのハンドル操作も、姿勢が安定しているので危険回避操作すらも余裕で行えます。
視界が良く車の大きさを把握しやすいため、狭い道でのすれ違いでも気を遣う事があまりありません。
視線が低く走行中前方の状況を掴みづらいかと思っていましたが、そのようなことは全くありません。
ACCやLKAなどの運転支援装置は、自分の感覚と違っているので想定外の挙動で鬱陶しい時もあり一長一短ですね。嫌な時は使わなければ良いだけなので、楽をしたい時に使えば非常に便利です。
一番不満な点は、シート位置メモリが無いことです。連れと二人で使っているので、ほぼ毎回シート位置の調整が必要で、そのたびに色々調整するのが大変です。
それから、不満というわけではありませんが、ヘッドレストの高さがあまり低くできず、一番下にしても耳の高さより上になってしまいます。連れは座布団を使っているのですが、それでも耳の高さに届きません。
当然シートベルトの位置も高く、肩より上に来てしまいます。
事故があった時ちょっと心配です。
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自動車(本体) > ホンダ > シビック 2021年モデル > e:HEV
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2022年9月13日 22:14 [1621345-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
好みの問題だとは思いますが、久々にカッコ良い車だと思います。
一昔前はこれくらいの車高の車が主流だったと思いますが、今はSUV等背の高い車ばかりになったせいでやたらと低く感じます。
【インテリア】
ここの所のホンダ車の共通デザイン。高級感あって好きですが、マツダ車に似てる気もする。
【エンジン性能】
現在高速、東関道、一般道と走りましたが、以前乗っていたジェイドハイブリッドのi-DCDとはまるで違う電動感!
【走行性能】
まだ山道は未体験ですが、路面に吸い付くように走ります。ホンダセンシングのACCはだいぶ進化してますね。
【乗り心地】
轍でガタガタな舗装路等は当然暴れますが、収まりは良いです。ロードノイズが気になりそうなチョイ荒れ舗装路も静かに走り抜けます。
【燃費】
現在421km走行で25.2km/Lです。
仕事で乗ってるNV350キャラバンに比べたら夢のようです。
【価格】
ハワイでラーメン一杯2,500円てニュースでやってました。まあ、それに比べちゃなんですが納得してます。あ、ZR-Vと比べちゃダメです。
気を穏やかに行きましょう。
【総評】
私の場合、複数台所有しているのでアレですが、一台だけとなると選択肢には中々残れない車なのかなとは思います。でも5人普通に乗れて荷物もそこそこ積めるし、たまには一人で遠出したら抜群の走行性能が答えてくれる。
そんな最高な車だと思います。
そして、動画のレビュー等で指摘されてるネガな部分を私なりに検証しました。
?メインスイッチの位置
ハンドルの右裏にあるのが分かりづらいと指摘がありましたが、基本的に走行中に触れないスイッチなので問題無いですし、自分的には以前のキーシリンダーの位置に近く使い易いです。
余談ですが、以前ジェイドハイブリッドでサンキューハザードを出そうとしてメインスイッチを誤って押してしまった事があります。
色も赤いスイッチでハザードスイッチと同じく左側にある為、その時は一瞬パニックになりました。今回シビックは色も黒なのでgoodです。
?2列目アームレストが途中で止まらない
これは実際試しましたが、実用的には全く問題無いと感じました。
?2列目USB問題
ま、これはそうですね。海外仕様は普通に付いてますし、私はゴミ箱を置いて隠しました(笑)
?リアウインカー豆球問題
綺麗な色で光ってますし、私は気になりません。後ろのドライバーの目に刺さるようなLEDのウインカーの車種がありますので、目に優しい豆球は良いと思います。
あと、私が気になったのは今のところ次の一点
マップランプの後ろが触るとペラペラでコレならそこにサングラスホルダーが付いたんじゃないの?と思う。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年9月
- 購入地域
- 千葉県
- 新車価格
- 394万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > シビック 2021年モデル > LX
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:19人
- ファン数:0人
2022年8月1日 03:43 [1605901-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
LX レンタカー 1万キロほど走行されたCVT車に乗りました。自分での走行距離450キロ。
【総合評価】現代にバッチリ合った若者向けのスポーティハッチだと思います。
正直、過去にクーペやらMT車で走りを楽しんでた30代から上の方たちには楽しむ事を目的としたら少し物足りなさもあるかもしれません。あくまでユーティリティスポーティハッチ。
ただ、夜の遅い時間帯ではほぼブレーキ踏まずに首都高C1から東名まで抜けましたし、その要因である静粛性と安定感は今買える300万円代の車でも頭一つ抜けてるほどよいと言っていいでしょう。
ただ継ぎ目を超えてからの収束は普段CX5を乗ってるからなのか?感動レベルではないし、期待値が高すぎたのか普通ですかね。
走りを楽しむことを知らない人が一度シビックのハンドルを握れば新たな車の世界観が見えるでしょう。
【ドライブフィール】
ここが不思議なところでスピードが数字よりも遅く感じるほどの安定感と助手席にいても走りを楽しめる点、運転手よりも助手席にいるほうが無理な運転をしても気持ちに不安を感じることがない。
【見た目】
駐車場に止めると目立つ。 良い悪いではなく、単純にスポーツルッキングな車。
好みがあるにしろ、見た目で嫌がる人は少数派。ボディカラーでだいぶ印象変わる。 リアスポがOPで付けられるがクーペルックな格好良いリア傾斜を殺すようなことはしなくて良い気がする。まあ各々の好みですね。
youtubeのレビュー動画のコメントに見た目云々言う方たちが多くいますが、写真や動画よりも生で見るほうが数段格好良いです。
そもそも乗ってもない、直接見てもないのに1を見て10を語るのはご法度。
【居住性】
リアが狭いと言う人がいるが、よほど座高が高く足が短くない限り175cmまでであれば頭が走行中に付くことはないです。
1列目のシート位置はMAXまで下げると2列目足元は窮屈だけど、シートレールが長いためであって、まず後端までさげることはないし、170cmの運転シートポジションだと後席足元はCX5より広い。
視界も良い分、狭さは言われるほど感じないし、同格の中ではトップレベルの居住性。
【不満点】
若干、1列目座席が前のめりで時々足で踏ん張ることがあるかも。
サイドミラーが小さめで車線変更などで距離感が掴みづらい、若干下向きにしないと後車のライトを目に食らいやすい。後席アームレストの頼りなさ、後席USBがないこと。
ナビの起動がたまに遅い。
ベスト・オブ・ベストってわけではないが、走行に関しては不満はない。
【最後に】
今回CVTで今後イーヘブも出るので、これ以上の出来具合なら良い仕上がりなのは間違いないし、400万円近い価格でも高いなんて思わない。
何か不満があるなら、よほど走りを楽しんできたか、高級車の味をしっかり味わった人たちでしょう。
昨今のSUV人気に流されてない人たちは一度試乗して味見していいかも。
今回はカレコ・カーシェアで借りましたがガソリン込みで12時間1万円ちょっとでしたので借りてみることをおすすめします。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > シビック 2017年モデル > ハッチバック (MT)
よく投稿するカテゴリ
2022年7月16日 09:03 [1600647-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
6MT、4D、5人乗り、FR、自動ブレーキ付きが車購入の必須条件でした。
しかし、これに該当する車がありません。
泣く泣くFFである本機を選択しました。FFはAE91以来20年ぶりの選択でした。FK8はホンダセンシングがないので諦めました。
しかし、最近のFFの凄さにはびっくりしました。
FFと言えば、舵角が小さい、曲がらない、止まらない、アンダーが酷いというイメージでした。
しかし、FK7は違います。曲がるし止まるし、アンダーも小さいです。ダウンサイジングVTECターボも素晴らしく、トルクフルで何の不満もありません。公道ではFK8は絶対に必要ないと確信しました。
ただ、不満点が一つあります。ブレーキペダルの位置が高く、ヒールアンドトゥが出来ません。これはどうにかして欲しいです。
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シビックの中古車 (全4モデル/656物件)
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- 支払総額
- 360.1万円
- 車両価格
- 349.9万円
- 諸費用
- 10.2万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.2万km
-
- 支払総額
- 300.0万円
- 車両価格
- 290.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 1997年
- 走行距離
- 12.0万km
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- 支払総額
- 296.3万円
- 車両価格
- 279.9万円
- 諸費用
- 16.4万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 1.2万km
-
- 支払総額
- 274.0万円
- 車両価格
- 259.8万円
- 諸費用
- 14.2万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 2.2万km
-
シビック e:HEV 純正ナビ/フルセグTV/Hセンシング/スマートキー/ETC/ハーフレザーシート/ドライブレコーダー
- 支払総額
- 340.0万円
- 車両価格
- 328.0万円
- 諸費用
- 12.0万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 0.9万km
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