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ホンダ フィットレビュー・評価
フィットの新車
新車価格: 162〜271 万円 2020年2月14日発売
中古車価格: 15〜300 万円 (6,666物件) フィットの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
フィット 2020年モデル | 4.10 | 63位 | 231人 | |
フィット 2013年モデル | 4.11 | 79位 | 522人 | |
フィット 2007年モデル | 4.25 | —位 | 160人 | |
フィット 2001年モデル | 4.08 | —位 | 27人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 225人 | - |
フィット 2020年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.83 | 4.32 | 93位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.96 | 3.92 | 39位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.03 | 4.11 | 51位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.10 | 4.19 | 59位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.16 | 4.03 | 56位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.22 | 3.87 | 33位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.76 | 3.86 | 39位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ホンダ > フィット 2020年モデル
2024年6月15日 14:40 [1853226-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
北海道旅行の際レンタカーでガソリン車をのりました。
新千歳空港から札幌。小樽に行き札幌に戻り函館に行き新千歳空港に戻るルートでした。
一般道オンリーでしたが2名乗車でそこまで役不足感はないかなと思いました。
ハンドリングも問題ないし室内も静かとは言わないですがコンパクトカーの割にはマシな方だと思います。
(帰って自分の車に乗ったら静か過ぎて驚きましたが)
燃費も良い訳ではないですがコンパクトカーなら至って普通かなって燃費で14〜16km/Lだったかと。
(ハイブリッドなら全てにおいてガソリン車よりは上だと思うので次の北海道旅行はハイブリッドをレンタルします)
総じて価格からすれば良い車だと思います。
オートホールドなんかはこの価格帯でも標準は凄いなと感心しました。
割にヘッドライトがハロゲンなのはガッカリでしたがw
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > フィット 2020年モデル > e:HEV RS
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年6月10日 23:06 [1851868-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
前車は16年乗ったFD2シビックタイプRでした。乗り換えて1年ほど経ったところでの感想になります。
【エクステリア】
世の評判はともかく。顔はEK9、全体のシルエットはEP3に似ていて私は好きです。四隅に車輪が配置されたシルエットとやや高めの丸っこい背がお気に入りです。あと、前方視界の良さも特徴の一つ。交差点での安心感が一段良くなりました。
ただ上面まで回り込むほど大きなヘッドライトは劣化が心配・・・
後は、本当はシビックとフィットの中間サイズか、ワゴンが欲しかった。このところのHonda車のバリエーションの縮小は痛いです。
【インテリア】
私は内装の高級感は一切求めておりません。軽量化の方が大事です。その点この車は余計なものはついていなくて好感を持っています。スペースユーティリティは良好ですね。リアシートを畳めば高く広い空間ができるのでキャンプ用品もたくさん積めます。リアシートを倒さなくてもスーツケース2個ならトランクに余裕で置けるので普段使いには十分です。(4人乗車での旅行は厳しいが)
【エンジン性能】
良いのは間違いないが、もっと良くなって欲しい。
公道でのパワー感はパワフル、の一言。高速道路の合流でもアクセル全開にしなくても普通に100km/hに達します。
一般道での停止状態からの加速はハイブリッドならではのレスポンスの良さも味わえます。
しかし巡航状態からの急加速では一息反応が遅れます。昔のトルコン4ATのキックダウンのような感触です。
また、疑似変速であるリニアシフトコントロールは邪魔です。モーターによる加速度は一定なのに、本来パワー変動を伴う回転数変化とシフトチェンジを再現されるのは感覚が狂って気持ち悪い。全開加速だとパワーロスもそれなりにあるはずなので、余計なことはせずにエンジンは発電に徹してほしいです。
モータースポーツでの評価ですが、先日ジムカーナで低速域の特性だけ試しました。
絶対的なパワーはもう少し欲しい。パワーウエイトレシオがエンジン単体で11.4kg/ps、モーターで9.84kg/psとスポーツモデルと比べると不足気味ですね。
とはいえSportsモードにすると全く不満なく加速します。ゼロ発進・クリッピングポイントを越えてすぐの加速レスポンスに不満はなく、どの回転数でも即座に立ち上がるフラットなトルクは純エンジン車と比べてのアドバンテージでしょう。さすがにK20Aと比較するのは酷といえど、悪くない感触です。
ただしジムカーナでは走行用バッテリーが余り減らず、バッテリーが枯渇した後の挙動は未確認です。また高速域ではこのパワー不足はより顕著になると思います。シビックに積んでるLFC-H4のハイブリッドシステムをデチューンして搭載できれば爆速なんだけど・・・
【走行性能】
ブレーキ初期応答が過敏なのはHonda車あるあるだが、奥まで踏むとコントロール性はよいので慣れたら気になりません。
車体の回頭性はとても良いですね。
後、有償オプションでもよいので手動サイドブレーキはつけて欲しかった。電動パーキングブレーキだとスピンターンができないです。
【乗り心地】
長距離走行が楽なのがとても良い。高速道路は疲労は明らかに減りました(当たり前といえば当たり前だが)
足回りは若干ふにゃふにゃ感がありますが、強めの荷重をかけるとググっと踏ん張る感じがして不満はないです。チューニングするにしてもこれを超えるセッティングはなかなかに迷う、良いアシです。
【燃費】
平均22.8km/Lと前車の2倍以上です。
高速道路では26〜28km/Lくらい、郊外もほぼ同等。夏冬のチョイノリはエアコンつけると12〜13km/Lくらいまで極端に悪化します。まあこれは走行効率の良さの裏返しと思うことにしています。
【価格】
ちょうどよい。
【総評】
スポーツ走行ができて、免許取りたての妻が運転しやすくて、モーターの加速感を味わえるハイブリッドカー、ということでフィットe:Hev RSに行きつきました。決め手はJOY耐でTokyo Next SpeedというチームがHonda開発部門と共同でレースを戦い、本モデルにフィードバックした、と聞いたことです。
乗り換えてからの一番の変化は、車での遠出が増えたこと。
公道を流すように走ればふわふわの乗り心地に、静かな車内と風を切る音。信号待ちの停車時は鳥の声がよく聞こえる。
Road Sailingの名に妙に納得しました。
そして小さいながらも高い積載性でキャンプにも行ける、スーパーの狭い駐車場も何のその、その気になればモータースポーツもできる、ガソリン代は今までの半分以下、と1台で何でもこなす万能車として走っている今日この頃です。
願わくばこのハイブリッドカーのさらなる進化版が次の乗り換え時期にあらんことを。
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自動車(本体) > ホンダ > フィット 2020年モデル > e:HEV RS
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2024年4月26日 15:04 [1724387-5]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
※16000kmの時点で、もらい事故にて大破修復不可になりましたので、最終レビューです。
GM4からの乗り換えです。
比較対象のGM4:リジカラ装着・吸気系ライトチューン・モデューロフルエアロ・モデューロサス(-15mm)・軽量16インチホイール&BlueEarthGT
【エクステリア】
やっとフロントマスクがホンダ顔になりましたが、まだ優しい。
車検に適合する範囲でJOY耐顔(従来の厳つめホンダ顔)にする方法がないかを思案中です。
【インテリア】
可もなくなく不可もなく。
?シート
とても良いです。MAZDA3とまではいきませんが、コンパクトクラスの中では出色の出来。
11時間連続運転でも腰痛等は出ず。シートヒータがないのは残念ですが、遠隔で暖房をつけられるので、豪雪地帯に住んでいなければそこまで致命的問題とはならないでしょう。
?デザイン
メーターフードが低い独特のデザインなので、HUDなどは装着場所に工夫が必要です。
【エンジン性能】
可もなくなく不可もなく。
?PU特性
ガソリン車というよりもディーゼル車に近いかもしれません。かつて乗っていたSkyactivD1.5に近い味付け。馬力よりトルクの太さで走る車でしょうか。
?ドライバビリティ
SPORTモードにした際に、踏み方によっては、顕著にトルクステアが出ます。実はノーマルモードでもトルクは十分ですし、ECONモードでエレガントに乗るのもありだと思います。
?充電制御
ノーマルモードとECONモードでは、エンジン運転をできるだけカットするためにバッテリー容量の3〜4割の電力量にとどめようとします。エアコン運転などで消費電力の負荷が高い時は、EVモードでの時間は意外と少なめです。
【走行性能】
?パドル
減速回生セレクターが云々言われていますが、エンブレのパドル操作だと思えば、同じことです。
?足回り
GM4のモデューロサスと同様の特性で、キビキビと旋回してくれます。ノートやヤリスとは比べ物にならないバランスです。この足の分だけHOMEよりもお高くなっているといっても過言ではないでしょう。
?ブレーキ
回生減速の割合が強く、踏力と制動力の関係が他の車とはちょっと違います。しっとり系のいいブレーキフィールなのですが、急制動をかける際にかなり強く踏み込まないと他の車と同様には止まってくれませんので、慣れが必要です。また、この車はなかなかABSが顔を出しません。交通環境の悪い低μ路では、少し慎重になるべきでしょう。
また、車体剛性の関係か、ブレーキホールドがかかる際と解除される際にググっと軋むような音がします。
?車体剛性
フロントの足回りの剛性が不足しています。これは、同じプラットフォームのGM4でもそうでしたが、ノーマル状態では中速コーナーをトラクションをかけつつ旋回する際にグリップが安定しません。どうしても本体フレームとサブフレームの締結が甘く、欲しい時に欲しいグリップが引き出せない瞬間が出てしまいます。
→リジカラを入れて、アライメントを煮詰めなおしていただいたところ、劇的に改善しました。
?空力
悪くないです。リアの安定感が前期型に比べて増した感があります。
【乗り心地】
?路面からの入力
ちょうど良い硬さ。ややハード寄りですが、GM4のモデューロサスと比べ、乗り心地はこちらの方が随分と穏やかです。
ただし、やはりフロントの剛性が足らない気がします。低速域で一瞬ボヨン、と変な振動がきたりします。コンフォートとスポーツのバランスを取ると、どうしてもこういう面が出てきてしまうのは仕方ないでしょう。かつてMAZDA3の初期型でも同じことが多々ありました。
?ロードノイズ
大きいです。ここが唯一車格を超えない部分でしょうか。
?リアの剛性
ハッチバックなので過度な期待は禁物ですが、他社コンパクトハッチに比べるとインナーフレーム構造とリアハッチ開口部形状からか、そこまで悪い気はしません。
【燃費】
可もなく不可もなく。
パワーが要求されるアップダウンでは、GM4の方が燃費が良かったりします。
【価格】
可もなく不可もなく。
以前に比べりゃ高いですが、しょうがないですね。
【衝突安全性】←NEW!!
赤信号停車時に、後ろから、軽トラがアクセルオンのまま40~50km/hで突っ込んできました。
?損傷度;さすがにリアがめちゃめちゃになりました。トーションビーム付近までメインフレームが大破しました。ですが、ハイブリッドシステムのバッテリーが炎上することもなく、燃料系統への損傷もなく、また後席よりも前の空間は完全な形で残存しました。フィットは他社コンパクトクラスよりもリアの剛性感が強いなと思っていましたが、事故時の残存空間という意味でも非常に優秀なボディ剛性を持っているようです。すごいよ!ホンダ!
?搭乗者保護:自分のドラポジはスポーツポジション(背もたれを立てて、キツキツになるまで前に座席を寄せる)ですが、むち打ち等の新規に発生した交通外傷はありませんでした。というより、ぶつかられたときに頭も何も揺すられる事もなく、ぶつけられた瞬間は「何?」という感じしかありませんでした。適切な形でシートに体を預けていれば、かなりの衝撃をシートが吸収してくれます。
【総評】
とてもいいクルマでした。
僕の身代わりになって逝ってしまいましたが、このクルマのおかげで今日も僕は元気に暮らせています。ありがとうフィットくん。
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自動車(本体) > ホンダ > フィット 2020年モデル > e:HEV RS
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2024年3月9日 07:51 [1821083-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】フィットのデザインは世の中では不評ですが、RSはエアロパーツで大分印象が変わり精悍で気に入っています。
【インテリア】前車もフィットでしたがコンパクトカーらしからぬ高品質感があります。前車はエアコン操作パネルがタッチパネルで誤操作が多く操作性最悪でしたが今回はダイヤル式でカチカチと節度あり使いやすいです。シートも大きめで硬すぎず柔らかすぎず良いですね。運転席足元は狭めで体の大きい人は要注意です。前方視界が良くとても運転しやすく気持ちの余裕に繋がります。ステアリングの触り心地も良い。
【エンジン性能】前車の1.3リッターのガソリン車ではパワーに余裕がなかったのですが、さすがハイブリッド、パワーに余裕あり運転が楽です。市街地運転では基本モーターで動いてアクセルオン30から40km/hの速度ぐらいにエンジンがかかり、充電終わるとエンジン止まりモーターのみで走るような制御です。エアコンを作動するとほぼ常時エンジンがかかり少し耳障りです。走行モード3種ありますがほぼノーマルモードを使ってます。一番バランス良いです。
【走行性能】前車に比べて雲泥の差でハンドルの反応良く曲がるのが楽しいです。高速ではふらつくことなく直進性が高く安心感があります。ホンダセンシングのACCや車線維持は高速の空いている場所では使い楽ですが、混んでいる道では急加速急ブレーキが多く怖いので使いません。要改善ですね。
【乗り心地】引き締まった足ですが硬さは気にならないです。速度域が高くなるにつれちょうど良い硬さに感じます。コンパクトカーでこんなドッシリとした運転感は凄いと思います。この車の一番好きなところです。室内の騒音はロードノイズは気になりますが充分静かな方で、さすがにエンジンがかかっている時はがさつに感じることあります。
【燃費】メーター読みで街乗りでエアコンつけていると18km/l前後、エアコンなしだと20km/l以上いきます。高速はゆっくりめだとエアコン無しで30km/lいきましたがちょっとハイペースで走るとかなり悪化し21km/lぐらいです。郊外路の渋滞無しエアコンなしは常に25km/l以上です。エアコン作動させるとエンジンが常にかかり悪化する印象です。
【価格】車体本体価格240万でこの内容はコスパ良いと思います。しかし全体的に車の価格上がってしまい辛いですね。
【総評】直近前2台乗り継いだ車は街乗り経済車だったので、運転していてとてもダルく長く運転する気になりませんでしたが、フィットe:HEV RSはいつまでも運転したい気持ちにさせてくれる車で楽しく、明らかに車の運転する頻度が増えました。
室内のユーティリティ、走り,燃費など今の所満足度が高く長く大事に乗っていきたいと思います。
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自動車(本体) > ホンダ > フィット 2020年モデル > e:HEV LUXE
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2024年2月18日 18:43 [1814080-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】バキバキやカクカクは存在せず、うるさいキャラクターラインがいっさい排除され、子どもっぽい装飾をすっかり外した落ち着いたシンプルでクリーンなデザイン。
【インテリア】余計なノイズが排除されて視覚的に煩いものがほとんどない大人好みのデザイン。マルチインフォメーションディスプレイもシンプルな表示に設定できる。心地よさを目指して不要をどれだけ削ってシンプルにできるかを考えた結果であろう。
【エンジン性能】ハイブリッドなのに、ホンダらしくやや主張をしてくる。それでいて熱効率が40%と驚異的な数値を叩き出す辺りもホンダらしい。
【走行性能】2020年のフルモデルチェンジのときは特筆するものが無かったが、2023年のマイナーチェンジで見違えるほど走行性能が向上した。走行モーターの出力が一割以上向上したが、加速性能も回生減速性能も、まるで別物になった。モデルチェンジと同時に登場したRS向けにパワートレインが見直された結果、全モデルの走りが一新したようだ。
【乗り心地】Bセグメント・コンパクトカーとして大変に乗り味がよい。Cセグメントのクルマと比較しても負けていない。
【燃費】満足。冬季かつチョイ乗りばかりのハイブリッドには不利な条件でもリッター24km程度は走るので十分。保有しているスポーツタイプのICEクルマはハイオク指定リッター1桁の燃費ということもあるが、FIT4はチョイ乗り買物カーとして良好な走行性能を楽しめる上に十分過ぎる良好な燃費。
【価格】290万円(車両本体価格)
【総評】日常の脚として充分すぎる性能と品質。落ち着いたオトナの小さなクルマ。大きなクルマが嫌いな人には一押しできる。LUXEで選択できるキルティングパーフォレーション本革シートもFITとは思えない仕上がり。トラフィックジャムアシスト機能が追加され全車速で運転支援が働くようになり、オプションでブラインドスポットインフォメーションも付けられるようになった。2020年のフルモデルチェンジ時は細かな不満点が気になって選択肢に入らなかったFIT4であったが、2023年のマイナーチェンジで大きく生まれ変わったと感じ購入に至った。
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自動車(本体) > ホンダ > フィット 2007年モデル > 15X 4WD
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2024年2月16日 11:26 [1632344-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
2006年式ストリーム RN2 1700cc 4WDから諸事情あって中古車乗り換え。
年式・グレードは2011年式GE9 X 4WD
5万数千キロで購入。
【エクステリア】
Xグレードのシルバーメッキがアクセントで気に入っている。
フロント周りのエッジの効いた加工も良い。
ただ個人的にフィットは3代目のフロントや横のラインのあの感じが先進性、洗練さを感じて一番格好良いと思っている。
逆にファンシーで可愛い見た目の現行型よりは2代目が好き。
【インテリア】
メーター周りは3代目の方がやっぱり格好良い。
とはいえこの車もエアコンの丸窓の外観の良さ、メーター視認性、収納性、センターコンソールなど総合的に満足度が高い。
運転席周りも奥行きと解放感があって良い。
Aピラーの太さが不評だが、ストリームで慣れてるので問題なし。逆に剛性にプラスに寄与していると思えば許せる。
あと思ったよりドライビングポジションが高いのが意外だった。
レバーで調整可能。
【エンジン性能】
馬力は120馬力で前車より10馬力少ないが、数百キロ軽いのでパワーウェイトとトルクウェイトレシオはこちらが良い数値。
体感上も低速からトルクと強いパワーが出る感じで車格ダウンでも全く不満なし。
実際、一般道や高速でも1人2人乗車する分には十分すぎる動力性能。
一般道やバイパス道では力が余るくらいの余裕があるし、踏めば割と高速域の伸びがスムースなので高速道路でも追い越し走行で120km/hくらい程度ならパワー切れを感じず苦も無く加速するし普通に安心感がある。
個人的な感覚では移動手段として見たらむしろ贅沢なくらいでこの性能で全然満足。
【走行性能】
ストリーム比較でステアリングが軽く、サスペンション、ホイールベース、重心面で不利なのが影響してか、ぶっちゃけ直進安定性や路面の凹凸を拾った時の若干のバタバタ感があるのは否めない。
それでもそこまで気になるほどではない。
ステアリングの軽さ故にドライバーと一体感のある挙動でロールも気にならない割としっかり目の足回りなのでそういう意味では気持ちよく安心して運転できる。
本来は道交法違反だが高速道路で試しにどんなもんかと思って一時的に140km/h以上で走行したらそれでも安定感は普通にある気がした。
しかし、かと言ってこのままそれ以上の速度域で普通に涼しい顔でリラックスして巡航できる性能があるのかと言ったら決してそうでもないのでそこはコンパクトカーの限界だし、いわゆる高級車の走行性能には到底かなわない。
とは言えそもそも法律違反だし、日本の道路事情ではそこまでの性能は本来は必要ないので全く問題はない。
昔仕事で乗ったことのある同年代の年式のデミオでは120?/hでも安定感の無さや緊張感を感じたので全然フィットが安定感や上質感で圧倒する性能。
(この頃は今ほど運転に慣れていないのでフェアな評価ではないが、、、。)
遮音性に関してはロードノイズは車格相応だが(タイヤや路面状況で変動あり)、Xグレードの遮音対策も相まってか風切り音、アイドリング時のエンジン音や加速音、ボディの微妙な軋み音が感心するレベルで気にならない。音が静かなだけで高級感、上質感が感じられるモノなんですね。2代目にしてこの完成度とは驚いた。
【乗り心地】
先程も書いたが、ストリーム比較だとそこは車格の差でバタバタ感があり、安定性は劣るがそこまで気にならないレベル。
あくまで比較の話です。
乗り心地は固めだが不快な突き上げは無く、しっかり剛性感は感じる。
後部座席は未評価。
【燃費】
片道10kmの郊外路通勤メイン、たまに数十km往復、年数回以上のペースで数百km以上のやや長距離の走り方で2023年の平均値は12.9km/hくらい。(走行距離は約9000km)
ストリームで普段使いだと10後半から良くて11km前半/l程度なのでまぁ良いかなと思うが、正直もっと伸びてほしい。
これについて、、オイル交換2回実施、オイル添加剤、燃料添加剤、バッテリー交換などメンテはしているが、車検証の情報から見るに前オーナーが29ヶ月で3200kmしか走っていなかったぽいので頻繁にチョイ乗りor事情があって長期間乗らずに放置していたことが予想され、エンジンのコンディション的に好ましくはないのでエンジンや燃焼室の汚れが思ったより多い状態なのかもしれない。
なので今後もメンテナンスをしっかりしていれば経過次第では燃費の伸び代がある可能性は残っている。
【総評】
エンジン性能、走行性能、取り回しの良さ、小さ過ぎて頼りない感じもぜず、大き過ぎて扱いにくい感じもしないサイズ感、燃費、積載能力、、、、これらのバランスが絶妙にちょうど良い感じでまとまっている。
この車の評価はこれに尽きる。ある意味売れて当然だと思う。
マイカー歴はGDフィット→RN2ストリームと古い車だったので今じゃ当たり前のオートライトやクルーズコントロールは便利で嬉しく思う。
この年代のフィットのクルーズコントロールは追従式じゃないのでブレーキや速度調整は必要だがそれでも十分快適なので乗り始めの頃は思わず笑ってしまった。
気に入ったし、乗り潰すつもりで大事に乗ります。
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自動車(本体) > ホンダ > フィット 2020年モデル > e:HEV LUXE 4WD
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年2月14日 22:07 [1793532-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】四駆の為最低地上高はFFに比べ高めの仕様若干腰高に見えますが、多少の積雪でもグイグイ力強い走りをします。
【インテリア】シート・ステアリングヒーターで寒い冬も快適・温まるのも意外に早く大助かりです。12月まではエンジンスタータ朝は使わず乗り切りました。今年は特別か?暖冬傾向
【エンジン性能】充電の為のエンジン音、(30K〜40kの低速)耳障り慣れるまでしばらく掛かりそう。
【四駆の性能】スタッドレスタイヤ・天気予報に雪マークが付いたので、11月14日に交換、本格的な冬はまだですが、安心して走行する為です今年は暖冬傾向で降雪量は少なくあまり試せませんでしたが
シャーベット状のグチャグチャ雪・タイヤでこなされたサラサラ状の・丁字路・カーブアクセルを踏み込むと一瞬尻は流されますが、しっかり立ち上がってくれます。四駆が良い働きをしてくれます。12月の後半からは圧雪、アイスバーンは増えましたが、安心して走行できました。スタドレスタイヤアイスガード7新品も影響してる?
【乗り心地】例年であれば除雪車が通った後路面が荒れて大変でしたが、今年は降雪も少なく荒れた路面が少なく車の足回りには優しい冬だった。
【燃費】冬場の燃費はあまり期待していませんでしたが、予想通り悪い1月は燃費メータで18Kを超えることは無かった。月毎の実燃費10/13 22.13K 10/28 20.05K 11/19 18・63K 12/10 17.95K 12/29 17.53K 1/20 16.81K 2/10 18.33K 2月に入り気温の上昇と伴に
燃費メーターもやっと18Kを超えてきました。走行距離も4000K越えでこれから上昇あるのみ・今まで他の人の燃費レビューを羨ましく見ていましたが、光が見えてきました。色々工夫した結果かな?
※5ケ月の通算実燃費は18.71K
【総評】基本的には 良い車で満足しています。
・エンジン音をもう少し抑えてほしい
・ステアリング2本スポークではなく3本スポークが良い2本だとハンドルの位置が一瞬分からなくなる
・センシング・LKASゼロKからの作動とACCの前車がいなくなった時の追従機能の急加速をを少し緩 やかになれば最高です。
※次回はステアリングスイッチのメーター機能活用と高速の長距離・真夏の燃費傾向等のレビュー投稿したいと思います。
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2024年2月14日 08:09 [1807079-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
「再レビュー」
乗り始めて1ヵ月経過(1,300km)
硬いだけと思っていたサスの印象が変わってきました。慣れたせいもあるかもしれませんが、少しなめらかになってきたように感じます。ステアリング制御は秀逸で、曲がりすぎるくらいよく曲がります。
サス、ハンドリングの高速安定性は抜群にいいですし、一般道でのストレスゼロの加速も文句なし。スポーツモードはエンジンがうるさいのでノーマルモードしか使いませんが十分すぎるほど早いです。
燃費はというと、何も気にせず一般道通勤片道15kmを1ヵ月と高速道路200kmくらいを自動運転100km/h巡行で23km/Lでした。
高速道路の自動運転はめちゃめちゃ楽で安心して任せられることができます。一度体験してしまうと自動運転のついていない車の運転が苦痛に感じるようになってしまいました。
1ヵ月経過し、あらためて買ってよかったと思える一台です。
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2023年12月10日 05:09 [1304177-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
半年過ぎたので、再レビューです。
見た目は、人気がないのは理解出来るほど 優しい見た目です。 ヤリスより、売れる世代は 大分上になっていると思います。 次世代型では、また前の型のデザインに戻るといいなぁと個人的に思います。
内装、必要な物を充分に備えています。
マイナーチェンジで加わった黒内装になっているので、これまでデフォルトだったグレージュ内装と比べて、個性は皆無となっています。
ハンドルは、2スポークとなっているので、日本メーカーとしては、珍しい形です。
センタータンクレイアウトで、他メーカーのコンパクトと比べ、シートアレンジが多いですね。これと
室内高の高さも相まって、このクラスで一番小さいHONDA車としては、かなり室内は広く快適になっていると思います。
走り、普段は現行ヴェゼルに乗っているので
明らかに車重の差による加速が違います。かなり軽い
乗り心地で、車体も小さい為 モーターの出力も増大しているので、簡易的なスポーツカーとしても楽しめます。
さらに走りに拘るなら、RSも設定されているので、こちらがオススメになります。
価格も、センシング系装備は全車標準装備
で、後はオーディオ、マットだけで乗れてしまうのがHONDAの良い所、最近のトヨタも リアランプなども好きな設定がオプションになるなど、追加していく物が、増えてしまっているので 300万円到達も
割りと有り得たりします。
オプションを考えるのが面倒くさい、センシングの先進性に拘りがないのであれば、HONDAでサクッと購入するのもありですよ。
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自動車(本体) > ホンダ > フィット 2013年モデル > HYBRID Lパッケージ
- レビュー投稿数:63件
- 累計支持数:204人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2023年11月14日 17:24 [1780748-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
5年目ぐらいに家族から家族へ受け継いで計9年が経った。
当初はリコール続きで心配したが、パワフルなエンジンが気に入り、まだまだ現役である。
室内も広く、使い勝手の良い車である。
高速の追い越し等の時の余裕ある加速は気持ち良い。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2014年3月
- 購入地域
- 鹿児島県
- 新車価格
- 188万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > フィット 2013年モデル
2023年10月13日 20:09 [1768897-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
2台目が一番好みですが、シャープな外観もいいですね。女性には受けが悪いかもと思います。
【インテリア】
ハードプラの部分が多くチープな印象があります。エアコンは使いにくいことはありませんでした。
【エンジン性能】
よくパワーが出ていると思います。日本の街中では十分な性能です。
【走行性能】
意外にクイックに動くなと思いました。
【乗り心地】
フロントはまずまずですが、リヤは軽いので跳ねますね。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > フィット 2001年モデル > 1.5 S (MT)
よく投稿するカテゴリ
2023年10月13日 16:43 [1768840-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
親しみを感じる外観で、男性女性関係なく乗ることができると思います。
【インテリア】
古い車なので仕方ないですが、現行車のような質感はありません。ハードプラ多用です。
【エンジン性能】
街中で使いやすいエンジンで、車重に対して必要十分なトルクがあります。
【走行性能】
直進安定性はいいですが、ノーマル脚だとロールします。
【乗り心地】
リヤが跳ねるので、リヤシートに乗っている人は少ししんどいと思います。
- レビュー対象車
- 中古車
参考になった3人
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自動車(本体) > ホンダ > フィット 2020年モデル > CROSSTAR
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2023年10月7日 18:07 [1701338-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
ブラックを選んだのでスッキリしててスタイリッシュ。
クロスターはグリルとルーフレールが付いているので上品に見えます。
【インテリア】
シンプルで飽きはこないです。
先代と比べるとスッキリしてて良いと思う。
【エンジン性能】
EVモードの加速は素晴らしい。
しかしモーター駆動からエンジンのみに切り替わる時は音が少し不快ではある。
それでも使いやすいエンジンでもありますね。
【走行性能】
クロスターなので車高が少し高い分、ハンドルを切ると少し遅れて曲がるので走行性能はRSの方がいいでしょう。
それでも全然問題無く、私はこちらの方が好みです。
【乗り心地】
ショックはそれ程無く、不快でも無いですね。
サスペンションが良く仕事している印象です。
欲を言えばシャトルに搭載されていたサスペンションダンパーを入れたらもっと良くなるのではと思ったり。
【燃費】
市街地、郊外含めて実燃費は25キロです。
素晴らしいです。高速はまだ走っていません。
【価格】
少し高いかなぁと思いました。
30万足せばヴェゼルが買えますからね。
【総評】
フィット4は先代と比べると2クラス上まで進化したなと思います。
あのサイズでコスパも使い勝手も良く、ストレスが無い良い車ですよ。
その分突出した物は無いですけど、普段使いから送迎、アウトドアなんでもこなせますね。
顔で敬遠されてますが一度乗って見てはいかがでしょうか?
私は好きになりました。
参考になった26人(再レビュー後:13人)
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自動車(本体) > ホンダ > フィット 2020年モデル
- レビュー投稿数:104件
- 累計支持数:601人
- ファン数:1人
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2023年8月13日 10:12 [1747213-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
新たな社有車としてやってきました。
グレードはeHEVベーシック、マイチェン後です。
【エクステリア】
個人的な感想ですがフロントは前期型でも後期型でも全然許せるデザインだと思います。ただLEDラインがちょっと睨みつけるように見えるのでもうちょっと可愛らしいようにしてほしいです。
問題はリアデザイン。
何が悪いのかと言われると困るのですがどうにもカッコ悪い。リアランプの位置、大きさの問題なのか全体のシルエットなのか、フロントの端正な顔立ちに対して後ろがカバというか大福というか、とにかく前後で統一感がない。
ホンダは昔から前後のデザインがチグハグになりがちですね。
【インテリア】
ベーシックグレードですがフルオートエアコンやハイトアジャスター、チルトテレスコなどうれしい基本装備が付いています。
使い勝手は歴代継承している広さと相まって何も不満はありません。
プロボックスと比べても後席は広くて快適だし、荷物もそこそこ積めます。
【エンジン性能】
モーター駆動ですが普通のエンジン車と同じような加速感、減速感です。
この辺は好みですがトヨタ系のハイブリッドに比べると加速感はトヨタに軍配が上がり、減速感はブレーキフィールも相まってフィットが圧勝といった感じです。
【走行性能・乗り心地】
可もなく不可もなく。シートの出来は良くて座り心地は良いですが、足回りはコンパクトカーの粋からは出てないです。
以前マイチェン前の車を代車で借りましたが印象は何も変わらず。
【燃費】
ほぼ毎日往復10km〜50km以上、街中、郊外路、山道を走って平均22km/L
十分です。
【価格】
社有車なので未評価
【総評】
社有車はほとんどトヨタ系(ダイハツ含む)ですが、なぜか今回はフィットが来ました。普段がホンダユーザーなので自分としては全く違和感なく乗れていますが、一部の社員からはだいぶ不評です。恐らく前述の加速感減速感がトヨタ系と違うからだと思います。
それはともかく、自分は最初のマイカーが初代フィットでしたが、長期間フィットに乗るのはほんとに久しぶりでした。メカニズムや質感はガラッと変わりましたが、使い勝手などは初代から引き継がれており、やっぱりフィットはいいクルマだなと思いました。
惜しむらくはNBOXにカニバられてしまっていることですかね。
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自動車(本体) > ホンダ > フィット 2020年モデル > e:HEV LUXE
よく投稿するカテゴリ
2023年7月4日 11:13 [1734010-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】正面デザインは好きではありません。以前のモデルの方が精悍さがあって好きでしたが、まあ好みの問題ですね。
【インテリア】そこそこの高級感はあります。
【エンジン性能】それほど飛ばすわけではないので十分です。高速道路での追い越しも少しうるさいですが問題ないです。
【走行性能】問題ありません。東京-九州、東京-東北の長距離ドライブでもそれほど疲れませんでした(同乗者も)。サイドミラーのブラインドスポットインフォメーションも有難いです。
【乗り心地】まあまあですが、以前乗っていたアコードに比べるとどうしてもうるさく感じます。
【燃費】上記長距離ドライブを含め5,000Km乗って,23Km/l もうちょっと期待していたのですが。燃料タンクが満タンで40Lしか入らないので満タンで1,000Kmは無理ですね。
【価格】LUXEのせいかちょっとお高め。
【総評】総じていいと思います。クルマに詳しくないので細かなコメントはできませんが、普段の街乗り、長距離ドライブ、ともに十分です。前方視界も広いです。狭い道でのすれ違い時等アラートな鳴ると自動的に前方側面の映像が表示されます。慣れないと見づらいですが(笑)。
欲を言えばもう少し(高速走行時の)静穏性があると音楽好きの私としては言うことないのですが。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年1月
- 購入地域
- 埼玉県
- 新車価格
- 249万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 30万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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- 車両価格
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- 14.6万円
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