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ホンダ フリードレビュー・評価
フリードの新車
新車価格: 233〜319 万円 2016年9月16日発売
中古車価格: 9〜336 万円 (4,566物件) フリードの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
フリード 2016年モデル | 4.24 | 37位 | 214人 | |
フリード 2008年モデル | 4.31 | —位 | 285人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
フリード 2016年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.07 | 4.32 | 81位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.12 | 3.92 | 26位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.04 | 4.11 | 45位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.18 | 4.19 | 29位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.07 | 4.03 | 43位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.92 | 3.87 | 33位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.52 | 3.86 | 28位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2016年モデル > CROSSTAR Honda SENSING
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2021年1月28日 08:09 [1414202-2]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
フリード乗り換えました。CROSSTARのガソリン車です。
[エクステリア]
外観カッコイイ
【インテリア】
運転席シートが狭くなった。
後部座席の空間は前も広かったが、さらに広くなった。
【エンジン性能】
エンジン音が、うるさくなった
【走行性能】
スタートのパワーが落ちた感じがする。ホンダセンシングが良い
【乗り心地】
非常にガッカリ
フットブレーキを踏むとカツンと音が鳴るときがある。エンジンスタート時は必ずカツンと鳴る。問い合わせたらブレーキの機構が変わったので音が鳴るとの事。私は非常に気になります。音が気になって、静かな音楽が聞けない。
【燃費】
良くなった
【価格】
フットブレーキ音が気になるので高く感じる
【総評】
全体的に良くなったが、一部気になる箇所がある(フットブレーキ音)とガッカリする。乗り換えだと甘く見て試乗しなかったことが悔やまれる。
- 頻度
- 毎日
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2020年11月
- 購入地域
- 愛知県
- 新車価格
- 238万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2016年モデル > HYBRID Modulo X Honda SENSING (7人乗り)
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2021年1月10日 12:03 [1408287-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
モデューロx専用パーツで武装した外観は他のモデルと差別化されてて良いです!
フロントグリルのメッキ部がブラックメッキに何故しなかったのかはちょっと不満。
ホイールアーチの隙間が気になる、専用サスにするなら車を下げて欲しかった。
【インテリア】
前者のオデッセイに比べれば、収納等が多くて使いやすいです。大きなナビも良い!
しかし、ホンダお得意の走行中の異音はいつも通りにカチカチ、ミシミシ…
【エンジン性能】
外観と足回りだけ立派で、動力性能はハッキリ言って非力…
【走行性能】
専用サスとエアロパーツが生み出す走りは素晴らしい‼オデッセイだとタイヤが鳴る姿勢が乱れるような速度でも安定した走りでコーナーを抜けていけれます。
【乗り心地】
硬いですがそれはモデューロxとして購入したから当たり前に。
二列目に座った70代母には不評でした。
【燃費】
長距離メイン、山道半分のコースで18ぐらい。
【価格】
355万円
このサイズ感にこの価格は高いと思うが、
標準車にサイドエアバッグ等付けていく事考えればまぁ有りかな…
【総評】
2020年12月納車、1,000キロ走りました。
前車はRC4オデッセイハイブリッドの前期と中期を乗り継いできました。年間で3万キロ以上走る使い方をしています。
前車が1年10ヶ月で7万キロ走ったので納得いく売却もギリギリと思い手放す事に!
新しい後期型の顔が気にいる事ができず、また価格もアップして今回はオデッセイを諦めて、在庫有りで即納できるというフリードハイブリッドモデューロxに。
コーナーリングライトは絶品最良!
大きなナビも良いです!
シフトレバーもいいですね。
カタログも見て、標準車を試乗していた時になんとなく気付いてはいましたが、オデッセイのハイブリッドシステムとは全く次元が違うものでした…。
エンジンブレーキ使いもんになりません、
Lにしたら激しく意味不明なエンジンが唸りを上げます…。
朝の走りはじめ、低速走行時のギクシャク感はストレスでしかありません。
変速機、エンジン、モーターそれぞれが自分勝手に動いてるように思えてしまう。
60キロ以上の速度がでれば普通、高速での直進安定性は最高です。コーナーが続く山道での走りは安定そのもの。
しかし、動力性能が非力…
気持ちよくコーナーを抜けてもそこからの立ち上がりが…
とにかく低速走行時はギコチナイです、例えるならチューニングしたシルビアかなんかに乗ってるような感覚…。
交差点をゆっくり左折してアクセルを離してゆっくり進もうとした時に意味不明にエンジンの回転が上がり?変速機の都合?モーター?から前に飛び出すような走りをする事がある、これはなんだか危なかっかしいなぁと思いイヤになった…。
早く査定してもらい売却して、次はステップワゴンe:HEVを買おうと思います。
参考になった13人
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2016年モデル > G Honda SENSING (6人乗り)
2020年4月13日 02:40 [1318159-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 1 |
【エクステリア】
個人的にかっこいいです。好みのデザイン
【インテリア】
パッケージングは良いですね。6人乗りでも広く十分です。
インテリアもシンプルで良いと思います。
シートはライバルであるシエンタと同じレベルかな。固めで自分好みです
【エンジン性能】
ガソリン車は必要十分で問題なし。ハイブリットはギクシャクしてイマイチ
【走行性能】
特に・・・普通です
【乗り心地】
これと言って普通ですね
【燃費】
期待するほどではスライドドアで車重が重い分燃費が悪くなっている。12km/Lくらい
【価格】
高すぎる。SパケとCパケを付けたら300万越え。値引きが25万くらいでしたから総額275万くらい
【総評】
我が家は駐車場の関係で、コンパクトな車を探していました。
候補:フリード、シエンタ、ライズ
先に行っておきます。フリードを悪く言うつもりはないんですが、
デザインとパッケージングは100点だけど、価格が・・・あのクラスで300万超えは高すぎる。コスパ悪し。私はそこで迷いました。
一見安い価格設定だけど、アルミ、LED装着で300万越えは高すぎる
LEDフォグランプはオプションだし、サイドカーテンエアバッグもオプチョン、安全装備も一昔のまま。オプションでブラインドスポットモニターもない。せめて16インチのアルミだったらなあ。
同様にシエンタも高く設計が古い割に高いですね。駐車場の大きさとかの理由でこのサイズの車買うならともかく、300万払うならステップワゴン買いますね。
サイズはフリードより小さいですが、ライズは17インチ、LEDフォグ等フル装備にしても総額230万(値引き含む)だったのでそちらにしました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2016年モデル > HYBRID G Honda SENSING (6人乗り)
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2019年10月23日 17:14 [1269997-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
デザインはホンダのラインを踏襲したもので、取り立てて派手でもなく、押出も強くなくファミリーカーで使用するには問題ない車だと思います。5ナンバーでは頑張っているパッケージングだと思います。
【インテリア】
シートの素材や座り心地はいいのですが、とにかくどの席に座っても自分が快適なサイズを取ると同乗者の誰かが狭くなる。
助手席も、グローブボックスに膝が当たるとか、常に体のどこかを曲げねばならない。定員乗車はやめた方がいいですね。
乗車定員を増やすために、各乗員のスペースを犠牲にした車と言えそうです。欲張りすぎて損している感が強いです。
インパネ周りはデジタル表示がすごくて、少しチャラいと思います。いろいろギラギラと表示され、表示がごちゃごちゃしていて
視認性が悪いと思いました。イルミネーションも派手です。
【エンジン性能】
ガソリンエンジンとしては、回転のレスポンスはいいけれど、反面トルクが薄い感じで、勾配が強い高速道路だとCVTの特性か回転を上げてパワーを出そうとする感じ。大人数を乗せて走る車の味付けとして似つかわしくないかなと。ホンダらしいといえばそれまでですが。モーターが不足しているパワーを補っている感覚はほとんど感じることはありませんでした。
まあ、言い方を変えればノーマルのガソリン車と違いを感じることはあまりありません。
、
【走行性能】
HYBRIDの第一の目的の燃費については、回生発電はしているようですが、ブレーキに回生ブレーキとしての制動力はあまり感じません。自然な感じの減速挙動です。
【乗り心地】
乗り心地は、少し柔らかめで悪くはありませんが少しラフなハンドリングと、センシング技術が今一つだなと感じました。
高速道路の挙動は少しラフな感じで怖いと感じました。
【燃費】
高速道路を多用して18Km/l平均ってところでしょうか。
エネルギーの使われ方モニターを見る限り、積極的に電池を使ってはいるようですが、すぐ消耗し発電モードもしくはエンジンでの走行に切り替わります。
他社のハイブリッドシステムとは作動コンセプトが違うのかも知れませんが
思ったほど燃費が良くないなというのが第一印象です。
【価格】
まあ、こんなものかな。ハイブリッド車はまだまだ高いですね。
【総評】
身内が購入し、旅行に同行した際に運転を行い、市街地、高速道路、郊外の一般道路を3日で1,000キロ程走行し、運転も行いました。今回は同じ使用目的の方には参考になる意見を投稿するよう心掛けました。
一番の言いたかったことはHONDA SENSINGの件。
信頼性があるかどうかは別ですが、ホンダセンシングは、特に作動時の細かいフィーリングが荒く、作動時のON、OFFが少し荒っぽい感じで、今後のフィーリング向上を期待したいところです。おそらく単眼カメラか複眼カメラの違いなどデバイスの違いはあるとは思いますが、どちらにせよ徹底した状況想定の使用テストをせずに、マーケットに出したのではないのかと感じました。
最近各社で進んでいる流行りの各種センシング技術ですが、メーカーによって感覚の差が大きいと感じました。
これらの機能を重視するなら、機能装備のある・なしではなく、実際に一定の時間の試乗などを通じて本当の官能的な面も含めての性能比較を行うことをお勧めします。
参考になった25人
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2016年モデル > G (7人乗り)
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2018年1月5日 22:11 [1093121-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
16年間乗り続けたマツダMPVとの比較ですので参考になるかです。
デザインは、個性が無いような?無難なデザインに思えます。
サードシートを畳むのが、跳ね上がり式のため、ルームミラーの視界が狭いです。
サードシートをそれなりにデラックスにしたため致し方無いのでしょうがないが
カーゴルームがいくらか高くなっても床収納してもらいたい。
サードシートを跳ね上がり畳むと、セカンドシートか゜゛リクライニングできない。
カーゴルームに小物を隠蔽して収納できるスペースが無い。
三角表示やブースターケーブル、けん引ロープなど隠蔽して収納できないので
カーゴルームに散らばってます。
定員6名〜7名なのに、フルに乗車すると、カーゴスペースが狭く、旅行など
バックを載せられない。バックを載せるには、サードシートの1シートを畳むしか
なさそうです。定員1名減しかないでしょうか?
シートが固いですね?長距離は疲れそうです。
ミニバン的な使用が少ないのなら、フリード+(5人乗り)の方が実用的に思えます。
センシング(安全装置)は、素晴らしいと思うが、緊急時のお守りなので通常利用では
恩恵は少ないように思えます。
電源を取るためのヒューズBOXがインパネ下の奥にあるため、電源を取ったり、
ヒューズ取り換えには苦労しそうです。
燃費は、まあまあでしょうか?
街中チョイノリで12km/L
郊外走行で14km/L
高速乗ってないのでわかりませんが、郊外走行以上なんでしょうね?
今まで乗っていたMPVは良くて9.8km/L程度だったので、助かってます。
ハイブリッドとガソリン車の価格差40万円を考えると、
1万円/月燃料使うとして、燃費が半分で燃料差5千円/月
年間6万円/年差・・・・価格差40万円を償却するためには6年〜7年かかる計算
どこかのディーラーのお話ですが、ハイブリッド車の買い替え時の下取り、買取額は
電池の取り換えをして販売するため、ガソリン車に比べかなり安いとのこと・・?
やはり経済的には、ガソリン車の購入をお勧めいたします。
スモールミニバンジャンルなので致し方ないと思いますが、6〜7人程度乗せて
2〜3泊程度の旅行をお考えなら、通常のミニバンや1BOXカーを購入した
方が良いように思えます。
参考になった35人
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2008年モデル > ハイブリッド
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:13人
- ファン数:0人
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- 0件
2017年5月22日 02:24 [1030540-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 2 |
価格 | 無評価 |
沖縄で借り5日間、約400キロを走った感想です。
今回借りたフリードハイブリッドですが、他人におすすめ出来るものでは無いと感じました。
理由1:耐久性に疑問
2年落ち走行4万キロの車体はすでにガタがきており、年式を見るまで6~8年落ち程度と感じていました。エンジンからのカタカタ音、内装も常に不快な音が鳴り、スライドドアのアームはサビていました。レンタカーと言えど、たった2年でこれでは元々の耐久性を疑います。
理由2:中途半端なハイブリッド
まず、燃費。信号の少ない沖縄の道、ほぼ60km/h定速走行で16km/lでした。他社のガソリン車と変わりません。
低速時はギクシャクし、かなり不快。微妙なアクセルワークはダメみたいなので、車に合わせてドライバーが調整しなければなりません。
アイドリングストップからの始動性も悪く、坂道は後ろに下がります。ブレーキを緩めるとエンジンが掛かる仕様だと有難いのですが...完全に離す必要があります。
理由3:走りの安心感
ハンドルが軽く、直進安定性が低いので郊外や高速道路での運転は疲れます。また、サイドミラーも見づらく気を遣います。
その他
ハザードスイッチが遠く、合流時等のサンキューハザードがやりづらい。
後席にエアコンが無い。
電動スライドドア作動時、無音。(ガーーガチャンと安っぽい音がするのみ)
アームレストの型崩れ。
操作性の悪いスイッチ類。
ルームランプが少ない。等…
見える所でも見えない所でも、かなりのコストダウンがされている車です。リーマンショック後の存続の為、仕方がなかったのかも知れませんが...
新型に期待です。
参考になった13人
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2016年モデル > HYBRID EX
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2016年11月22日 18:25 [979195-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 1 |
全体的には満足していますが一番の不満は折角7速DCTなのにパドルシフトが無い、しかもシフトレバー部にも+−も無い。
有るのはLoポジションだけ、エンジンブレーキは一切使えません。
山道の下り坂ではフットブレーキが頼りです、一応今回からリアブレーキもディスクになりましたがフェードが心配です。
後、ホンダセンシングを使ったクルーズコントロールも普段乗っているスバルWRX S4のアイサイト3の制御(ソフト)には遠く及びません、これはある程度予想はしていましたが・・・。
Dラーオプションで前型には設定のあったバック時に助手席ドアミラーが下降するオプションが選べなくなったのも残念です。
燃費は良くなりましたね、走行性能もストレスを感じさせない余裕のクルーズが可能になりました。
価格は高過ぎです、総額で350万円オーバーでエアロは諦めました。
その割りにパワーウィンドウは運転席しかオート機能が無いしイグニッションオフ後一回操作可能な機能も無い。
カタログで分からない機能は省かれています。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2016年10月
- 購入地域
- 愛知県
- 新車価格
- 265万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2008年モデル > ハイブリッド ジャストセレクション (6人乗り)
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2016年3月24日 16:38 [916601-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 1 |
価格 | 2 |
新車で購入してほぼ1年半になります。
ホンダ車は車高が低く、特に高齢者が乗車しやすいという事を選択肢の一つとして考えていました。
以前に乗っていた車は大型で燃費が悪かったので、次に購入する場合は燃費のよいハイブリッドと決めていました。
これまで使ってみた感想を書いてみます。
ハイブリッド車一番の売りである燃費ですが、通勤で一日約15km程度乗って12.5〜13.5km/リットルです。
ちなみにもう一台、妻の乗る6年目のフィット(普通車)がありますが燃費は一緒みたいです。
もっと走るのかと思いましたが、ちょっとどころか非常にがっかりです。
インサイトが出てから少し経ったので性能が上がっていると思いましたが、何も変わっていなかったように思われます。
購入してからですが、セールスの方に聞いてみたら、この車は長距離を走らないとハイブリッドシステムのメリットは無いといわれました。(最初に話して欲しかった)
自分の調査不足を反省しています。
運転中の乗り心地は悪くなく、装備もそこそこあり、4人くらい乗るにはちょうど良いかと思われます。(あと2人は子供であれば)
その他で気になる点が、燃費向上のためのエンジンSTOP機能ですが、信号待ちでエンジンがSTOPすると同時に空調もSTOPします。
そのため、夏場は少しの間暑くなり、冬場は暖まりが遅くなります。
家族に、夏暑く、冬寒いと言われる原因です。
エンジンのSTOP機能は解除出来ないそうです。
それと、信号待ちから走り出す瞬間ですが、坂道などでブレーキをゆっくり放すと車が一瞬ですが後ろに下がり冷やっとします。
これは、少しの坂道ではブレーキをパッと放すと気になりませんが、急な坂道で止まってしまうと少し不安です。
大昔乗っていたマニュアル車での坂道発進が必要になるのではと思いました。(ATでありえない話ですが・・・)
全体の感想ですが、車の大きさからは仕方ないのかもしれませんが、題名通り中途半端な車といった印象がぬぐえません。
ハイブリッド=高燃費と思っていた私にはちょっと高い(290万)買い物と感じてしまいました。
参考になった23人
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2008年モデル > ハイブリッド ジャストセレクション (6人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2016年1月13日 19:03 [894429-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 1 |
インパネが安っぽ過ぎる。バリがあって痛い。隣り合う部品の繋目がなめらかでなく高さも違う。ドアパネルのクッション部がペラペラ。
低速でアクセルを踏み込むと、加速はしないが回転数だけ上がる時がある。
運転視界が悪い、特に雨の日はかなり運転しにくい。
最近、トランクからバンバン音するようになり商用車に乗ってるみたい。
収納が少ない。
ホンダの品質は決して良くない。
参考になった24人
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2008年モデル
- レビュー投稿数:38件
- 累計支持数:468人
- ファン数:1人
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2013年11月3日 03:41 [531617-2]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
はじめに、レンタカーで3日間400kmを走行した上での評価です。前回のレビュー内容が細かい点に偏っていたため、いいところも含めて再レビューします。
エクステリア
フィット同様、実に普通な外観でいい。青い飾りが無ければさらに良い。
インテリア
ここはリビングか?と思うほど充実した内容で、家族4人の旅行中に不便を感じることはありませんでした。
エンジン
駆動系はインサイトと同じで低速トルクが十分あります。モーターのアナログ電力計が付いているので、力行・回生の運転状態が把握できるところがマニアックで楽しい。しかし、その電力計のおかげでハイブリッドシステムの怪しげな動作が丸見えになっています。
1, 加速動作
町乗りで多用するゆっくりした加速ではモーターアシストがほとんど入らず、多くて2割程度の出力しか出ません。これは、IMAシステムではモーターとエンジンが直結されているため、変速中の効率の悪いCVTに対してモーターアシストを入れる意味が無いからだと想像できます。
2, 巡航中
エンジン出力が小さくなる50km程度の巡航に入るとモーターアシストが本格的に入ってきます。エンジン回転数を限界まで落とし、エンジン負荷が高くなりすぎて燃料増量しないように、モーターアシストで回避するセッティングと想像できます。
3, バッテリーマネジメント
改良の余地があると思います。信号の多い市内で回生量が増えると、すぐに満充電となって回生できなくなります。一方で巡航中のアシストは少ないままで、バッテリーはほとんど使用されません。満充電になった後は、回生できない普通のガソリン車と化します。
4, エンジンブレーキ
1000m級の山の帰り道にて、はじめは回生ブレーキが順調に機能し、フェードの心配をすることなくブレーキが踏めました。しかし、数キロ走った段階で早々とバッテリーが満充電となり、回生ブレーキが使用不可できなくなりました。そこで今度はエンジンブレーキを使用するためにCVTをLレンジに入れたのですが、エンジンブレーキが弱く速度上昇が止まりません。自家用車の初代フィットでは、こういった状況を想定してLのさらに下のレンジが用意されますが、なぜかフリードにはありません。結果として、機械ブレーキのフェードを心配しながらドキドキの山下りとなりました。山岳地域にお住まいの方にはお勧めできません。
走行性能
1, アクセル
アクセル操作に対する応答は悪くありません。上記のIMAが抱える怪しい動作を許容すれば、踏んだなりの応答を見せてくれます。ただ、初代フィットのような素直でカッチリした応答ではなく、どちらかと言うとパワーの無い軽自動車のような感覚です。
2, ブレーキ
回生ブレーキと機械ブレーキの協調はそこそこ出来ています。ただし、ブレーキの踏力に対する減速度に差異があるので、回生から機械に切り替わる瞬間はわかります。また回生ブレーキ中の減速度の調整が難しいと感じました。
3, ハンドリング
低速では小回りが利いて好ましい。しかし、高速道路で80~100km/hの範囲ではフラフラで緊張します。高速道路を安定して走れる車ではありません。
4, クルーズコントロール
非常に良く出来ています。設定速度を忠実に維持してくれるため、アクセルワークの参考になると感じました。
乗り心地
10年前のフィットよりも悪化しています。高速道路で80kmを超えると、足回りの安定性が破綻します。フラフラ・ヨロヨロと落ち着きがありません。では柔らかく乗り心地がいいかと言うとそうでもなく、街中の凸凹を敏感に拾い、街中はユサユサ、高速ではヨロヨロです。こんな足回りなら、フィットのようにちょっと硬いけど安定しているほうが余程安全です。
燃費
4人乗車で市街地と高速を400km走って19km/Lでした。ガソリン車としては優秀だと思いますが、初代フィットでも16~18km/Lは出せます。また翌年、同様の旅行をマツダアテンザディーゼルにて行ったところ、平均燃費が20km/Lを超えてきました。これらを勘案すると、特に燃費に優れているとはいえません。
総評
長距離の旅行に行かず、町乗りだけであれば優れた車だと思います。個人所有のタクシーといった感覚で、運転しているドライバーのことや、長距離の高速道路の走行などは考えられていません。安全面についても、ホンダ車のお約束ですが、サイド・カーテンエアバッグはオプション設定であり、余計なセットオプションを選ぶ羽目になります。トヨタはカローラの最廉価モデルにすら標準装備しているというのに、ユーザーを馬鹿にするのもいい加減にしてほしい。
技術的な観点からは、CVTを用いたIMAハイブリッドシステムのさまざまな制約が浮き彫りになりました。IMAの問題はエンジンとモーターを分離できないことだとよく言われています。しかしそれは回生効率だけの問題であって、加速時にも別の問題があります。加速中のCVTは、エンジンを効率の良い回転数と負荷領域に維持するよう、常に変速しています。しかし変速中のCVTは、変速比を固定した状態と比較して伝達効率が大きく低下します。ならばモーターを用いてエンジンを補助し、CVTを連続可変させずにステップ変速すれば、この問題は解消するはずです。それが出来ないのは、モーター容量が不足しているからだと思います。
結局IMAシステムの問題点を指摘する形になってしまいましたが、うれしいニュースとして、3代目フィットがi-DCDと呼称するDCTを搭載してきました。これならば、エンジンとモーターの分離の問題と、上記の変速動作の効率の問題を両方とも解消できると思われます。まだまだ熟成途中のようですが、ぜひともTHSと双璧をなすハイブリッドシステムとして育ててほしいと思います。
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2008年モデル > ハイブリッド ジャストセレクション (6人乗り)
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2012年8月30日 20:43 [530194-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
トヨタのアルファードがあまりにも燃費が悪かったので経済的に苦しくなり、乗り換えで初めてホンダ車の4輪に乗り換えました。プリウスとの比較検討をした結果、フリードのHBジャストをフル装備にし、アルファードと遜色のないようなアクセサリーを奮発し、乗り出して約半年。
思ったほど燃費が伸びません。せめてリッター15kmは伸びてほしいのですが、一般道、高速の
混合通勤では良く伸びて13km台です。それにアルファードとは比べるわけにはいきませんが
狭い狭い狭い。シートが小さい。インパネの部分のデスク上の部分が無駄で、収納が少ない。
もっと困るのはIstop。エアコンがとまってしまいます。京都の夏をなめんなよ(怒)
ディーラーの担当者さんいわくLレンジにすればIstopしませんよ・・。なるほどォ。
できたらIstopのSTOPスイッチがほしかったな。
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2008年モデル > ハイブリッド ジャストセレクション (6人乗り)
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2012年8月12日 12:07 [525941-1]
満足度 | 2 |
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エクステリア | 4 |
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インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 1 |
【エクステリア】
フロントフェイスにインパクトをつけるため、グリルをハイブリッド標準から、Gエアロ用のグリルに交換しました。(3万円程)
かなりイイ感じになりました。
後ろのイメージをもっとカッコよくして欲しかった。
【インテリア】
じつに安っぽい。
★助手席の前のダッシュボードは、ちょうどテーブルのようになっていますが、やや傾斜があり、それほど奥行きもないので休憩中にお茶やお弁当を置くスペースとしては使いにくいので、結局この斬新なデザインを十分活用しきれず。。。
★ナビをつけましたが、かなり上向きにしか取り付けられず、液晶パネルが見にくい。操作しにくい。さらに後ろ座席からは見えない。ナビも+方向のチルトではなく、−方向にも動くのをつけた方がいいです。
ホンダはもっと真剣にデザイン&設計をすべきです。あきらかに手抜きでしょう。
★運転席の膝付近にある、電動スライドドアの開閉ボタン。なんでこんなに操作のしにくい所にあるの???
やはり、ホンダはもっと真剣にデザイン&設計をすべきです。あきらかに手抜きでしょう。
この場所にボタンをつけたことのメリットを教えて欲しいくらいです。
【エンジン性能】
家の前が堤防で、坂道をバックで登るとまったく馬力不足。
どれだけアクセル踏んでも音ばかりうるさくて進まない。
前進でも同じようなことだけど。
1500ccでこの重量、この馬力はムリがありますね。
あくまでも平坦な道をエンジン低回転で静かに走るクルマでしょう。
【走行性能】
ハンドルはやっぱり軽すぎる。回生ブレーキ、電気アシストの切り替え時、スタート時などスムーズな走り心地は期待できません。
【乗り心地】
電気とエンジンの切り替わり目がよく分かる(不快)。
ブレーキの止まる寸前は運転していてイヤになります。
なので、N(ニュートラル)でブレーキをかけるよわうにしています。(充電はできないけど。。。)
【燃費】
アクセルワークで電気のみの走行を心がければ良燃費を叩き出せるでしょう。
前車はステップワゴンで9km/L程でしたが、その倍は期待しましたが、同じ乗り方をすると13km/Lぐらいになってしまいます。かなり気を遣って静かな運転を心がけなければなりません。
【価格】
両側電動スライドドア+グランスムース仕様+Aftermarketナビ(AVIC-ZH99CS)−エコカー補助金10万円で総額300万円。
満足度からしたらかなり割高ですね。この満足度ならコミコミ235万円ってとこでしょうか!
【総評】
まぁ、重要視するポイントが、次の方はおすすめですね。
★どうしてもホンダがいい人
★電動スライドドアが必要な人
★6〜7人乗ることがひょっとしてあるかも知れない人。
★ハイブリッドの進化途中に興味がある人
★ハンドルが軽い方がいい人。
★お金に余裕がある人。
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2008年モデル > G エアロ ジャストセレクション (7人乗り)
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2011年10月3日 06:25 [444222-1]
満足度 | 2 |
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エクステリア | 3 |
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インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
全体的には好きですが、リアだけが気に入りません。
【インテリア】
今のはもう少しましなようですが、軽自動車のように内装がしょぼいです。
助手席前もテーブル?のような形になっていて足が当たり乗りにくいですし、皆さんが指摘しているナビの取り付け角度も上すぎて見づらいです。
また、マイナーチェンジで追加された運転席上のライトもドアと連動していないので、なんだかいまいちです。
【エンジン性能】
1500ですが荷物をたくさん載せても意外と走ってくれます。
【走行性能】
普通です。特に良くも悪くもないです。
【乗り心地】
悪いです。ホンダっぽい。バタバタした乗り心地です。
【燃費】
街中をちょこちょこ走るときは10.0L/Km程度ですが、
中央道を4人+荷物満載で走ったときは16.5L/Kmの燃費でした。
重い車体の割には頑張っているほうだと思います。
【価格】
あまり競合する車が無いせいか正直高いです。特に内装がしょぼいせいでなおさら高く感じます。
【総評】
色々不満もありますが、このサイズで7人がわりとまともに乗れる貴重な車だと思います。
参考になった8人
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2008年モデル
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2010年10月3日 17:56 [346581-1]
満足度 | 2 |
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エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】好みによると思いますが、フロントは、そこそこ格好いい。運転席からボンネットは全く見えませんが、最近の車はこんなものでしょう。
リアは、のっぺらぼうみたい。リアテールゲートスポイラーを装着すると少し良くなる感じはするが、スポイラーの金額に見合うかどうか、各人の判断だと思います。
また、視界はいいですが、私には、右折時、太いピラーが邪魔で、その度に姿勢が崩れます。
【インテリア】
全体的にチープかなと思います。特にドアハンドルのシルバー塗装。あと、2列目のロックも安いプラスチック玩具みたい。
【エンジン性能】
エンジンは静かですね。
【走行性能】
動力性能は車体重量から察せられると思います。
【乗り心地】
フラットな道路では普通ですが、問題は、凸凹道の乗り心地。この車を購入する前には、凸凹道(波状路)、継ぎ接ぎが多い道への試乗を重点的に、十分にされた方がよろしいかと思います。(これも好みの問題ですが)
【燃費】
あまり期待していなかったので、特に感想はありません(今年はエアコンフル稼働でしたし)。
【価格】
電動スライドドアもついているし、こんなものではないかと。ただ、MOPのナビをつけましたが、少し、古さを感じます。
【総評】
車体の大きさはジャストフィット(7人乗り+この点だけで購入してしまいました)。でも、収納する場所が少なく、不便に感じています。
ほかのクチコミにもあるように、乗り心地は納得いくまで試乗されたほうがいいと思います。
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