Kakaku |
アウディ TT クーペレビュー・評価
TT クーペの新車
新車価格: 518〜793 万円 2015年8月20日発売
中古車価格: 35〜752 万円 (344物件) TT クーペの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
TT クーペ 2015年モデル | 4.39 | —位 | 10人 | |
TT クーペ 2006年モデル | 4.39 | —位 | 5人 | |
TT クーペ 1999年モデル | — | —位 | 0人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 12人 | - |
TT クーペ 2015年モデルの評価
- 2 0%
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.73 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.24 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.22 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.10 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.66 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.17 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.54 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。
モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。
自動車(本体) > アウディ > TT クーペ 2006年モデル > 2.0 TFSI quattro
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 7件
- 0件
2018年8月12日 16:57 [1149913-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
・アクが強い上にモデルによって見た目が異なるので
値段と好みで選んでよいと思います
・他のみなさんも書かれているかと思いますが
ドアが長く、厚みもあつく、ヒンジの工夫もないので狭い所での乗り降りは想像以上に苦労します
出先も含めて駐車スペースに気を使います
(裏技として窓を全開にしてから乗り降りすると少しばかり楽になります)
【インテリア】
(後ろ座席)
・確か身長150センチまでと記載があった気がします
大人は正しい姿勢では頭が窓ガラスにあたって座れません
背もたれも直角なので、子供でも長時間座るのは酷です
・ガラスが頭の真上なので真夏は地獄のジリジリ感です
・横のガラスも狭く、前席のシートで前が見えないので閉塞感が半端ないです
・椅子の形をした物置です
(前席)
・車両価格の殆どを2席の為にお金をかけた感じです
・高級感とかは別としても、TT乗りたい方には満足度は高いと思います
・前の型ですがキーをシャキーン(本体からキーの部分が出ます)と出して
キーを捻ってエンジン始動させる儀式は、なんともテンション上がります
・革の縫い目が痛みやすいので中古を買う時は隅々まで程度の確認必要です
【エンジン性能】
・2Lターボですが駆動の凝縮感が独特です、トルクの出方の密度が濃いです
GTーRやランエボ、アウディRSシリーズとは違う独特の感じがあります
テンション上がります
【走行性能】
・日本の法廷速度ではオンザレールです
・思ったより鼻先が重く、4駆も相まってタイドコーナーが続く峠は
アンダーが出やすいです(本気で攻めた場合ですが)
【乗り心地】
・高い車だけあってニンマリ感覚です
特に前席
【価格】
・現在の中古価格見ましたが(現行型ではなくて)
この値段で、あの満足度を得られるならば安いと思います
・家族構成も問題なくTT欲しい人ならお買い得です
【総評】
・不便なことが、てんこ盛りです
至れり尽くせりの国産車から乗り換えたら雲泥の差です
ですが!これを許せる、不便さが逆に満足感につながる
そんな車です!
・乗って満足、周りからはオシャレなお金持ちに見られて2倍満足
・車のキャラクターからして車に詳しくない人が
急発進、急カーブ、無駄にエンジン回して
ろくにメンテされていない車が多いので中古車を買う場合は
必ず長い時間の試乗をして状態を確認する事が必須です
(内装よりも駆動系に問題がある車が多いです)
・事細かい保障内容の確認と、その内容を契約書に書いてもらっておかないと
後々もめる事になります
参考になった15人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > アウディ > TT クーペ 2015年モデル > 2.0 TFSI
2016年1月16日 08:20 [895416-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
ムダのないデザインですっきりしていていいと思います。
ボディカラーによっても印象は違うと思いますが、個人的にはシルバーがいいと思いますが、スポーツカーらしいレッドやイエローも選べるので選ぶ幅があっていいと思います。
【インテリア】
インテリアもすっきりとしていますが、いたるところが凝っていると感じました。
まず目を引くのがナビやエアコンのパネルがないことだと思います。
ナビはメーターの中に組み込まれていてスピードメーターやタコメーターも表示できるので視線の移動が少なくていいと思います。
エアコンは吹き出し口のつまみに温度が表示されて操作できるようになっているのもすっきり感を出しているひとつだと思います。
シートのホールド性もあり、長時間乗っていても疲れにくいシートだと思いました。
【エンジン性能】
2Lのターボで、特にパワフルだとは感じませんでした。
必要な時に必要な加速をしてくれますし、不満があるというワケではないですが…。
表現が難しいですが、まとまり過ぎていて面白みがない感じでした。
【走行性能】
試乗車はFFでしたが、街乗り+αなら何ともないように走ってくれます。
クワトロになるとまた少し違うのかもしれませんが、+50kgがどのように影響してくるのかは興味があります。
【乗り心地】
乗り心地はいいと思います。
スポーツカーですがガタガタした感じはありませんでした。
【燃費】
カタログ値で14.7km/Lで、実燃費が10km/Lを切らないと営業さんは言っていました。
これは乗り方でかなり変わるでしょうけど、乗った感じだとあまり踏み込まなくてもそこそこ走るので燃費はいいのでは?と思いました。
【価格】
クーペなのでマルチに使うのが難しいのでこの車1台で全てをこなすのは難しいですし、クーペ自体が希少種のようなものになってしまっている今現在にその価値を見出せれば納得の価格なのではと思います。
【総評】
価格にも書きましたが、クーペという点にどれだけの価値を見いだせるかで評価は変わると思います。
5,000,000円〜6,000,000円も出せば選べる車はかなりありますからね。
私的にですが、乗っていて非常に楽しい車だとは思いませんでしたが乗るのが嫌な車ではないです。
走りは悪くないと思いますが、MTもでるもないですし運転していてワクワク感ないのでスポーツカーではなくお洒落な車として見るといいのかもしれませんね。
人とは違った車に乗りたいと思っている方にはいいと思います。
ロードスターは試乗車でありませんでしたが、同じ性能ならロードスターの方に魅力を感じます。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった14人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > アウディ > TT クーペ 2015年モデル > 2.0 TFSI quattro
プロフィールフリーランスジャーナリストの森口将之です。自動車を中心に、モビリティ全般を守備範囲としています。自動車については、ブランドやスペックにとらわれず、ユーザー目線でのレポートを心がけています。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員を務め、日本自動…続きを読む
2015年11月21日 02:28 [877198-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
ホイール/タイヤはFFが17、クワトロが18インチ |
リアゲートには自動で立ち上がるスポイラー内蔵 |
センターにモニターがないシンプルなインパネ |
シートはファブリックが標準、本革はオプション |
スポーツクーペとしては広く使いやすい荷室 |
日本仕様のエンジンは2L直列4気筒ターボのみ |
9年ぶりにモデルチェンジして3代目に進化したアウディTTは、日本仕様はすべて2L直列4気筒ターボエンジンを積み、クーペが前輪駆動の2.0TFSIと4WDの2.0TFSIクワトロ、高性能版TTSの3車種。ロードスターは2.0TFSIクワトロのみとなります。その中から、クーペ2.0TFSIクワトロの広報車に乗りました。
エクステリアデザインは、フロント/リアまわりの造形が近年の他のアウディ同様シャープになり、全長、全幅ともに10mmずつ小さくなったボディに対してホイールベースが40mm延長されたことで、いままで以上にタイヤが4隅に位置していることにも気付きますが、全体的に旧型とあまり変わらないという印象です。
2+2のキャビンもまた、丸型のエアコンルーバーをはじめとして、初代以来の伝統を色濃く継承しています。しかしこちらでは革新的な試みも見られます。メーターパネルに12.3インチの液晶パネルを使い、各種情報を表示するアウディバーチャルコクピットはその代表です。
従来の多くのクルマで見られた、インパネ中央を占領するモニターが消え、スポーツカーらしいシンプルなコクピットを実現したことは革新的です。しかしドライバー以外の乗員からモニターがほとんど見えないのは、助手席から不満が漏れそうです。また速度計と回転計は大小2段階に調節可能ですが、小さくすると数値が読み取りにくく、安全性を考えればメーターを大きく表示させたほうが良いと考えています。
エアコンのコントローラーにも新しい考えを導入しています。伝統の丸型ルーバーの中央に調節ダイヤルとデジタル表示を内蔵させたのです。こちらは素晴らしいアイデアだと思います。今後、他のアウディ各車にも導入を期待したいデザインです。
試乗車のシートは本革張りで、肩までしっかりサポートするという、スポーツモデルらしいサポート感をもたらしつつ、圧迫感はなく、座り心地も固すぎないという、絶妙な仕立てでした。プラス2のリアシート、通常時で305Lとスポーツクーペとしては広く使いやすいラゲッジスペースは、歴代TTの延長線上にある作りでした。
2.0TFSIエンジンは、230ps/37.7kgmを発生します。トランスミッションは6速デュアルクラッチタイプです。現行A3と同じMQBプラットフォームを採用した車体は車両重量1370kgと、旧型の同等グレードより30kg軽くなりました。対する最高出力は19psアップしており、加速はかなり強力です。この上に286psのTTSがありますが、多くのユーザーはこちらで十分と思うでしょう。
乗り心地は硬めですが、路面からのショックを巧みにいなしてくれます。ハンドリングは、横置きエンジンのクルマにありがちな、ステアリングを切った際のノーズの重さが感じられず、コーナーの立ち上がりでアクセルを踏み込むと、旋回力を増しながら加速していきます。他のクワトロに似た、スポーティなキャラクターです。試乗した日は雨模様でしたが、4WDのおかげで強力な加速やスポーティなハンドリングを安心して楽しめました。
新型TTには、17年前に発売された初代のような衝撃はないものの、個性的なキャラクターの完成度を高めていこうという熟成の姿勢はしっかり伝わってきました。走りの楽しさでは後輪駆動方式にこだわるライバルのほうが上ですが、コンパクトなサイズにこだわったこと、スポーツクーペとしては荷室が広くさまざまな用途に使えることは、TTの優位点だと思っています。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった13人
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2008年9月14日 22:08 [157912-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
今日、TT 2.0のquattroに試乗しました。TT2.0に比べてじゃじゃ馬らしいところはセーブされていますが、quattroらしい落ち着いた走りで好感が持てました。2.0FFはオプションが省かれ安くなっています。カタログスペックで10モードが2.0FFよりも良いのですがタンクの大きさが大きくなっているので、実質的な燃費は若干低下していると想像できます。メータパネルも白光系に変わっておりまた、シフトノブも変更され上質になっています。信号ダッシュはFFは空転してエンジン回転がセーブされますが、さすがquattro、全輪に動力が伝達され誰でも速く走れます。60Kgの重量増加はあまり気になりませんが、じゃじゃ馬のFFか、ちょっとアダルトな走りのquattroか走りの趣味の別れどころです。1.8Tは現在日本に導入予定はない?との事でした。
参考になった1人
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2007年10月16日 15:01 [95652-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
価格と質感のバランスが良く非常に満足しております。パドルシフトや電動格納式スポイラーなど遊び心もあり、まさに大人の玩具と言ってもいいでしょう。それなりに速い車ですから理性を持って安全運転で乗りたいものです。
参考になった1人
このレビューは参考になりましたか?
TTの中古車 (全3モデル/344物件)
-
- 支払総額
- 180.1万円
- 車両価格
- 168.0万円
- 諸費用
- 12.1万円
- 年式
- 2012年
- 走行距離
- 2.1万km
-
TTクーペ 2.0TFSI クワトロ マトリクスLED バーチャルコックピット ナビTV 電動シート ドライブセレクト スマートキーシステム ETC パドルシフト 電動ウィング 認定中古車
- 支払総額
- 253.5万円
- 車両価格
- 237.9万円
- 諸費用
- 15.6万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 5.0万km
-
- 支払総額
- 599.8万円
- 車両価格
- 579.9万円
- 諸費用
- 19.9万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 1.0万km
-
- 支払総額
- 65.0万円
- 車両価格
- 49.0万円
- 諸費用
- 16.0万円
- 年式
- 2008年
- 走行距離
- 10.2万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
35〜688万円
-
60〜528万円
-
640〜2548万円
-
42〜888万円
-
198〜3550万円
-
59〜647万円
-
35〜581万円
-
183〜870万円
-
614〜1015万円