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メルセデスAMG C AMG セダンレビュー・評価
C AMG セダンの新車
新車価格: 1171〜1835 万円 2022年10月20日発売
中古車価格: 94〜1533 万円 (139物件) C AMG セダンの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
C AMG セダン 2022年モデル | — | —位 | 0人 | |
C AMG セダン 2015年モデル | 4.45 | —位 | 12人 | |
C AMG セダン 2007年モデル | 4.68 | —位 | 4人 | |
C AMG セダン 2001年モデル | — | —位 | 0人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 2人 | - |
C AMG セダン 2022年モデルの評価
- 2 0%
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 無評価 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 無評価 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 無評価 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 無評価 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 無評価 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 無評価 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 無評価 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > メルセデスAMG > C AMG セダン 2007年モデル > C63 Performance +
- レビュー投稿数:43件
- 累計支持数:527人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 43件
- 3件
2020年12月28日 16:45 [1403105-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 1 |
価格 | 4 |
参考になった3人
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自動車(本体) > メルセデスAMG > C AMG セダン 2015年モデル > C43 4MATIC
- レビュー投稿数:70件
- 累計支持数:342人
- ファン数:1人
よく投稿するカテゴリ
2020年12月6日 19:53 [1309649-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
前回投稿時はツインブレードグリルでいいと記載していたが、やはりフロントの迫力不足を感じてパナメリカーナグリルに交換を行った。
本当はC63の純正流用で装着したかったのだが、C63はバンパー形状が異なり、装着は不可能だったため、Aftermarket品を選択する事となった。
グリルの表面部分の処理はブラッククロームとシルバーメッキで選べたのだが、最終的にメッキ処理を選択した。
メッキの場合経年劣化によるはがれが懸念されるため、ブラックで考えていた。
しかしブラックだとグリルがあまり目立たないためメッキを選択する事にした。
交換の結果は心配していた安くささ、後付け感はなく、いい感じでフロントに迫力が出たので交換してよかったと思う。
グリルの隙間からラジエータがのぞくのも何気にカッコイイ。
(WEBで見ているとグリルの裏にアミを付けて虫や飛び石がラジエータ等に当たらないようにする加工をしている人もいたがあえて見えるようにアミは付けなかった)
あとは経年でメッキがはがれてこないのを願うばかりだ。
参考になった18人(再レビュー後:5人)
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自動車(本体) > メルセデスAMG > C AMG セダン 2007年モデル > C63
- レビュー投稿数:3件
- 累計支持数:31人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 3件
- 6件
2020年11月17日 08:12 [1350359-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
もう購入して8年が経過。
CO2排出問題等時代に逆らう車だが、この先の故障や維持費を考えるとどうしたものかと!
ここ3ヶ月ほどは、売却する方向で最後のケアやドライブ(近場ばかり)で一層大事にしてきた感あり。
月に一度以上の手洗い洗車、朝早くの冷たい気温の中で好きな車を楽しんで洗うという、自虐的?行為を楽しむことも思い出してきた。
家族がつけたであろう、トランク部分のリヤバンパーの小さな擦り傷。気にしなければ良いかもしれないが、何とか修復をと傷消し剤で優しくケア!まあ、こんなものかと!
外装洗車後は、エンジンルーム内の埃を取り水拭き。もちろん電装品には触らず。
内装も先日革のコンビシートの補修も行い、その自然さに結構驚いたり納得したり、下請さんの丁寧な仕事ぶりに感心、感謝。
さて、そして各部の水落としと乾燥をかねてのエンジン始動。今も惚れ惚れする音!
この音だけで購入した、当時の自分を思い出す。もちろん自然吸気大出力も素晴らしいが、還暦を過ぎた自分には過度の馬力とトルク。若くても過度に感じると思うが。
廻りを走る新車から見れば、古いが割と綺麗な車としか見えないが、アクセルを踏むと響き渡る重厚なエンジン音に聞き惚れる。
フェラーリ等の奏でる様な高音サウンドではないが、小生にとってはこのAMG自然吸気エンジンが今も最高。
リヤタイヤはこの車のパワーをとても地面に伝えられないが、素人なりに考えたアクセルワークで音と走りを楽しむ。タイヤが温まると少しだけ好印象に変わるが、冷間時は路地を回る時に気をつけていても滑る時もある。純正サイズでは力不足と誰もがわかると思う。
こんなにもワクワクするクルマ生活、今後年齢的にも社会的にも楽しめる幸せはあと何年あろうか?
ガソリンエンジンの肩身が狭くなる今後、大事にしていきたい。
やっぱり手放せない!
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2012年11月
- 購入地域
- 愛知県
- 新車価格
- 1075万円
- 本体値引き額
- 70万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった12人(再レビュー後:9人)
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自動車(本体) > メルセデスAMG > C AMG セダン 2015年モデル > C43 4MATIC
- レビュー投稿数:5件
- 累計支持数:75人
- ファン数:2人
よく投稿するカテゴリ
2020年1月2日 20:08 [1288960-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
AMG C43とC180 |
月に4-5回首都高を往復100キロ程走るため、スムーズに走れるパワーを求めてC180(S205前期)からAMG C43(W205後期)へ買い換え。
【エクステリア】
サイドミラーカバーとサイドウィンドウモール、ホイールなどがブラックで統一されており、引き締まった印象で好ましい。グリルも前期型のダイヤモンドグリルからツインブレードグリル変更になり好ましい。
【インテリア】
下位グレードのC200と比べて変更点はほとんど無く、ハンドルの形状がAMG専用になっている位。インテリアパネルは艶消しのアッシュウッドだが、スポーツモデルであることを考えればむしろアルミがカーボンのパネルの方が合っているような気がする。
ハンドルのスイッチ類はMBUX対応の車と同じ物で、前期型よりは手元で出来ることが増えたので使いやすい。
レザーシートは固めだが滑り難く、長距離を運転しても不快感をあまり感じない。ランバーサポートも含めてかなり細かくポジション調整が出来るので不満はない。
64色の選べるアンビエントライトは子供に好評で、毎回乗るたびに違う色に変更されている。ピンクに変えられる事が多いので、夜に中を覗くとかなりファンシーな車内になっている。
【エンジン性能】
コンフォートモードではかなり大人しい挙動で、よほどしっかりアクセルを踏まなければエンジンの本領発揮とはならない。C200の1.5BSGの方が出足は速いくらいである。しかしスポーツプラスモードにするとスロットルレスポンスも変わり、全く性質の違う車となる。排気音も勇ましくなり、踏めばあっという間に制限速度に達してしまうため注意が必要だが、一瞬で必要な加速が出来る為、首都高の合流や追い越しで全く不安を感じることなく運転できる。
【走行性能】
素晴らしいの一言。晴れでも雨でも路面に張り付いたように安定して走れる。FRのC180も安定していると感じたが、次元の違う安定感で、運転していて不安感を感じる事が一切無い。時速60キロで走行している時と120キロで走行している時の感覚にほとんど差を感じないと言える程安心感がある。
【乗り心地】
前輪が225/40R19で後輪が255/35R19の為、街乗り程度の速度では乗り心地は良くない。しかし、バイパス走行や高速道路走行時には道路のギャップや継ぎ目もそれほど気にならない。エアサスの乗り心地が嫌いな為私には許容範囲内で問題無い。
4MATIC特有の低速でハンドルを大きく切ったときに生じる異音がかなり目立つため最初はビックリしたが、アンチ・アッカーマンジオメトリの車と言うことでまあ仕方が無いと思うようになった。
また、ハンドルはC180に比べて重い。
【燃費】
良くない。
7000キロ弱走って車両の燃費計で6.8キロ/リッターである。
街乗り短距離であれば4-5キロ程度の時もザラで、首都高をそこそこの速度で走っても10キロ程度までしか伸びない。
しかし3リッターのツインターボ車として考えれば悪いとは言えない数値と思われる。
【価格】
C200BSGのフルオプション車にプラス300万円の価格の為、同じ車格の車としては割高と感じられる。ただ、トルクは倍近くあり馬力は倍以上あるため使用していて不満を感じないのは救い。
【総評】
パワーと安定性を求めて買い替えたため、その点は大満足。
安定感も段違いの為その点も大満足。
参考になった21人
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自動車(本体) > メルセデスAMG > C AMG セダン 2015年モデル > C63
- レビュー投稿数:6件
- 累計支持数:128人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2018年11月16日 14:38 [1174670-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
・ただのCクラスとぱっと見では見分けがつかない。フロントの小さなAMGエンブレムかリアの型番のみ。そこがいいところでもあり物足りないところでもあるかもしれない。エンジン始動時の爆音はGT-Rよりうるさいです。アイドリングストップ後の再開でまた爆音。必死の主張にも思える。
・ただし自分のC63に慣れてくると、いつも見かけるただのCは軽く見えてくる。
【インテリア】
・前車はGT-Rでしたが、格が違う・・・。細かなドラポジ設定、内装も黒に統一され大変高級感があります。
・ナビシステムはそこまで操作性がいいとは思わない。
・HUDは秀逸。やはりこのくらいの性能の車だと加速時にメーターに視線を移す時間は無いので。
【エンジン性能】
・63sと迷いましたが、どうしても左ハンドルは不安があり63に。GT-Rと比較しても意味がありませんが、35よりはいい意味でマイルド、大人な加速感です。
【走行性能】
・FRは初めてですが、どう考えてもこのタイヤではパワーを受け止められない。特にウェット時はちょっとした加速でもリアは空転します。(EPSがすぐ介入しますのでコントロールは可能です)だから63sとの違いはカタログ上かEPSをoffしたサーキットでしかわからないと思います。というか常人ではその域に達しないはず。ただ空転、おしりを振るだけになるので。早く4Maticに!もしくはリアを20inhで300くらいないと・・・。
・200を超えると接地感が若干薄くなります。リアスポも無いわけですから仕方が無い。しかしほぼCと変わらないのに頑張っているのは裏やサイドの空力をしっかり煮詰めた証拠だと思います。
【乗り心地】
・GT-R(初期型)と比較してとてもマイルドです。S+だと堅くなりますがそれでも。しかし普段はCモードでゆったりと走行です。
【燃費】
・CモードだとGT-Rよりエコかなと予想しましたがそうでもない。やはり8km/lくらいで同等。
【価格】
・2000km走行の中古で購入しましたので安くはありませんが納得。新車の4桁はさすがに・・・。
【総評】
・500近い馬力のエンジンに対してFR、しかも明らかにグリップ不足のリアタイヤ。しかも見た目はただのCというのは明らかにわざとでしょう。そういう歪なチューニング。これはレベルは違うが、ただのカローラクラスのランサーに無理矢理エンジンとスポイラーを乗せたランエボに通じるところがある。
参考になった6人
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自動車(本体) > メルセデスAMG > C AMG セダン 2015年モデル > C43 4MATIC
- レビュー投稿数:3件
- 累計支持数:90人
- ファン数:0人
2018年10月30日 21:27 [1170118-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
普段アウディRS4ですが代車で1ヶ月程使用したので、
1ヶ月乗った感想をレビューしたいと思います。
【エクステリア】
いかにもAMG!!といったデザインではありません。
正直普通のCクラスと違うと気付かない人もいると思います。
マフラーもなんちゃって4本風で中身を覗くと2本出しマフラーですw
(新しい2018Yモデルのツインエグゾーストは格好いいですね!)
ただ個人的には押し出しの強くないデザインが好きですので、
このデザインは好みでした。
【インテリア】
最近は廉価グレード〜高価グレードまであまり見分けが付きません。
機能的な違いもほとんどないのではないでしょうか。レザーシートくらい?
ナビ関係はAクラスとの違いも私にはあまりわかりませんでした。
使い勝手はまぁまぁかなと思うのですが、
残念なのは純正スピーカーの音があまり良くはないですね。
あとナビの表示方法。縮尺100mくらいで表示していると、今走っている道路以外は
なぜか簡略化表示になって細い道路が表示されない。。(設定なのかな。。)
この表示方法はとにかく見にくいと感じました。
【エンジン性能】
アクセル全開時のV6 3000ccBITURBO+4MATICの加速感は素晴らしいです。
0-100と全天候型と言うことを考えると誰が乗っても早い車です。
60km以上の速度域から加速は63の方が圧倒的ですね。
ただ低回転からトルクがしっかりかかるので、パワー以上に早く感じます。
個人的には6500rpmからのレッドゾーンは物足りませんが。。
【走行性能/乗り心地】
コンフォート:ちょっと柔らかすぎると感じました。
スポーツ:個人的には一番丁度よい硬さです。タタンと振動をいなすかんじ。
スポーツ+:だいぶ硬めのセッティング。あとギアの変速雑過ぎ。首とれるw
マフラーのフラップだけセッティングできる項目を増やせないもんですかね?
(アウディは設定可能)
あと1番メルセデスらしくないと感じたのが小回りのきかなさ具合。
まぁとにかく曲がりませんw調べたら最小回転半径5.8mじゃないですかw
Cクラス=小回りきく と思ってたのでこの数値には少し驚きです。
【燃費】
おおよそ1000km走って平均7.5km/Lでした。
街乗りがメインであることと、マイカーと比べたら優秀です(゚∀゚)
【価格】
正直乗り出し1000万(定価ベース)と考えるとちょっと考えるところですね。
同価格帯で考えるとマセラティ ギブリ、アウディS4(ちょっと安い)が対抗馬でしょうか。
【総評】
一言でどこから見てもバランスの取れている弱点の無い優等生タイプです。
長時間乗っていても疲れないし、飛ばそうと思えば踏めばできる子。
きっちり曲がるし、まぁそれなりにブレーキも効く。
ただ面白みがないです。
休みの日に特に予定がなくてもちょっとキレイな格好をしてお出かけしようかな!
という気持ちにはなりませんでした。
(まぁそういう車が欲しいなら63Sという選択肢なのかもしれません。)
個人的にはもうちょっとV6の軽さを活かした63とは違う方面のAMGを
メルセデスさんには出してほしいな-。。
最近のとにかくターボ乗っけて出力インフレのニューモデルにはうんざりです\(^o^)/
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > メルセデスAMG > C AMG セダン 2015年モデル > C43 4MATIC
よく投稿するカテゴリ
2018年7月15日 17:35 [1142928-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
新車装着タイヤのダンロップランフラットタイヤの乗り心地が悪く、車本来の評価も正確に出来ませんでした。昨日ブリヂストンポテンザS007Aに交換しました。すると、なんと素晴らしい車!と感じるようになりました。
サスの硬くないあたり、加速時の滑らかさを体感出来るようになりました。今入って来ている C43AMG 4maticはラジアルタイヤになっているようですが、ランフラットタイヤで今一つの乗り味の方はタイヤ交換で驚くほど良くなります。
参考になった14人
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自動車(本体) > メルセデスAMG > C AMG セダン 2015年モデル > C450 AMG 4MATIC
よく投稿するカテゴリ
2018年4月17日 14:44 [985639-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
基本エクステリアはパッと見は他の
Cクラスと同じです。私的にはそこがこの車の良いと
こと思ってます。
羊の皮を被った狼的な。ただ、1点マフラーは一見
4本出しに見えますが中を覗けば2本出しマフラー(^_^;)
カタログで観た時は4本出しと思ってました。
【インテリア】
最高です。基本C450(43)は本革シート
ですが、グランベリーレッドは高級感あり且つ下品さも無く
良いです。
アンビエントライトも3色選べ夜のイルミは綺麗に演出して
くれます。アナログ時計も見やすいです。
最近のロットでは無い仕様もあるらしいですが、ヘッドアップ
ディスプレイは目から鱗的に私的に今や無くてはならない
装備です。特にAMG専用表示は目線をずらさなくても、回転数、
速度、変速数が一瞬で走りながら確認できます。
【エンジン性能】
350馬力以上のツインターボでありながら、
普通に走れば普通に運転できます。街中でもこれがカットビ
エンジン積んでいるとは思えなく走ることが出来ます。
しかし一度アクセルを踏み込めば0-100 4.9秒のモンスター
マシンで、あっと言う間に法定速度に達してしまいます。この
中年でも運転しやすいAMG!ここが一番私が購買意欲がでた
ポイントでした。
【走行性能】
おおむね満足ですが、最初高速道路で少々
うねっている線で、上下の揺れがなかなか納まらず(ダンピングが
効いていない?)あれ?って思う事があります。これはスポーツプラス
にしていてもです。まあ、今は絶対的
速度が高かったから?とかで気にしなくしてます。
あとやはり4駆と鬼トルクで高速巡航は全く疲れません。
ただ、峠道とかRの小さなカーブはフロントヘビー感が感じられる
部分は若干あります。
【乗り心地】 ランフラットタイヤ故の突き上げ感はありますが、
基本的に乗り心地は良好です。逆にスポーツプラスにしてもさほど
硬さが劇的に硬くなる程でもないので、設定変更によるメリハリ感
は逆に無いと思います。
【燃費】
以前はW204のC180に乗っていました(1800CCシングルターボ)
が先日片道360kmを走行すればほぼ同じ12.8km/Lで
飛ばさなければ、十二分に燃費の良いエンジンです。
ただ、街中だけではやはりC180程 のびず7〜8km/L程度です。
【価格】
十二分に高価ではありますが、このパフォーマンス
からすれば費用対効果はあります。
ただ、C250やC200でも十分な動力性能あるので、
その価格差をどれだけ理解でき、妥協できるか
です。でもV6ツインターボのあのサウンドと乗りやすさと
安全性能、そして動力性能考えれば、
価格なんて。。て考えてしまいたくなるぐらいの良い車です。
【総評】
ほんと、AMGであってAMGで無い、でも普通の車で無い、
よく見るとがっつりスポーツ車。
車に興味ない妻はいまだにこの車が前のC180とどこが
違うの?と勘違いするほどコンフォータブルな部分がありながら、
1人で運転するときはスポーツプラスにしてサウンドと加速を感じ
満足できる!そんな車です。
私が購入するときは左ハンドルしか無かったですが、今は右も出て、
更に日本で商品としての 魅力が増したと思います。
後はモー少し安くなってくれれば・・・
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自動車(本体) > メルセデスAMG > C AMG セダン 2015年モデル > C43 4MATIC (左ハンドル)
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2018年4月15日 01:45 [1023352-5]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
C250は音とビート感がよろしくないので,1年余り経って,7G版が安くなってたので即買った.C450が出たら買おうかと思っていたが,C43に名前が変わっていたのも面白いが,AMG云々が重要ではなく,6気筒の4Maticが欲しかったので非常にラッキーだった.この車のポイントは6気筒のターボで速く,フィーリングが良いことと,フロントサスペンションのグリップが半端ない事だと思われる.特にフロントのサスペンションはいかにもトルクがかかっている感触とともに,どこまでもグリップするので,スポーティな走りはもちろん,万一の状況でも安全度が高いと思う.6気筒とこのマフラーから生じるビート感はとても良いが,Sport+にするとバフバフ,パパパンと盛大な音がするので,少し恥ずかしい.ただし4Maticはメルセデスの美点である小回りが効かないのと,フロントがアンチアッカーマンなので,徐行速度域での小回り時は不快なのだが,これはクラシックな機構の四駆システムのせいかもしれない.
W205全般に言えるが,ダッシュボード・センターコンソールのボタン類を押すときしむのはいかがなものか.その上新型となった初めの1-2年間の生産分の車両は窓の辺りからギシギシ音がする(最外側のウェザーストリップが原因なので起毛処理した対策部品に取替が必須)など,定価で買ったら1000万弱のセダンでこれはないんじゃあないのかな.
あと,やはり乗り心地が悪い.スポーティなAMGだからというだけではなく,一番の問題は19インチという不必要なホイール径にしていることである.メルセデスともあろうものが,くだらんインチアップをするのはやめてほしいね.19インチだからって格好良いとは全く思わないし,むしろ他のモデル同様の5本スポークのAMG18インチの方が格好良いと思う.メルセデスというブランドのあり方を考えると,カスタマーに対して不必要なインチアップを戒めるくらいの姿勢を持つべきだと思う.
参考になった17人(再レビュー後:6人)
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自動車(本体) > メルセデスAMG > C AMG セダン 2015年モデル > C63 S
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- 0件
2018年2月6日 17:08 [1102551-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
屋根やミラー、サイドデカールにリムをカスタマイズしました |
BMW6Mスポーツエディションから乗り換えです。当初は程度の良いエディション1を探していましたが、どうしてもシート柄が赤と黒のコントラストに惚れてしまい63Sエクスクルーシブパッケージにしました。エディション1のシートは黒に赤いステッチとシートベルトが赤なだけですが、63Sはツートンでドアを開けた時のインパクトが違います。センターコンソールもエディション1のカーボン調に対し、63Sは木目調の高級感があるタイプで、これも私好みだったからです。
そして調べ始めて直ぐに2年落ち8,000kmの高程度車を発見。試乗に行きその車ではありませんが同じ63sを乗りました。あまりに簡単にリアタイヤがブレイクしてしまうので驚きましたが、ベースは単に小型セダンなのでとても取り回しが楽で即決しました。
BMW6はコンパクトに見えてもそれまで乗っていたLS600hと車高が低いだけで外寸はほぼ同じですから、狭い都内を乗り回すにはCクラスのボディは最適と言えます。
納車され直ぐに真っ白だったボディの屋根、ミラー、リアスポイラーをカーボン調に、リムを赤色にラミネートしました。その他にもドアイルミネーション、やエアコンやハンドルに赤いリングを取り付けカスタマイズしました。だって白のCクラスなんて五万と走っているので、ちょっと走るだけで出会ってしまうので個性を出したかったのです。さらにサイドドアには、欧州純正デカールをドイツから取り寄せて貼ったので、まあ派手な事・・・。
とにかく見た目は個性的になりましたが、何と言っても不満なところはエンジンの音。特に始動音がうるさすぎて、毎週のように出かけるゴルフではご近所迷惑なので暖機運転など出来ず、直ぐに乗り出し、温まるまでノロノロ運転で出発です。エクゾースト音を大きくするモードが付いているなら、静かにするモードも付けて欲しかったです。
そして、リアタイヤが510馬力を受け止めきれず、簡単にブレイクしてしまいます。雨の日はヒヤヒヤです。265/35/19では当たり前ですよね。
さらにコーナーリングでは、リアタイヤの介入が大き過ぎて違和感を感じてしまい、高速ターンを出来ません。BMW6が素直なハンドリングで意のままに曲がれたこととは大違いです。下手くそな(失礼)運転手に事故を起こさせない安全志向はわかりますが、なんとも言えない気持ち悪さです。
それでもV8の魅力はそれを凌駕してしまいます。素晴らしいレスポンスに迫力ある「ドロドロ、ドッカン!」はチューンドカーらしい迫力です。
街中でS+で走った時は、シフトダウンすると「パンパンパン!」とけたたましいバックファイヤーに思わず赤面してしまいました。
確かにちょいワル親父が勇ましく乗るには面白いと思います。
さらに乗り心地は凄まじく悪く、暴走族のシャコタンかと思ってしまうほど、低速での街乗りにはピョンピョンと言うか、ボコボコと言うか跳ねまくります。食後直ぐに乗ると胃下垂になってしまいますね。
高速も相当に乗りますが燃費6km台は、ちょっと環境問題に申し訳ないと思ってしまいます。
この次もCクラスを選ぶかもしれません。その時はC180カブリオレを優雅に乗る自分を想像しています。でも飛ばしたくなるだろうな?。
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自動車(本体) > メルセデスAMG > C AMG セダン 2015年モデル > C43 4MATIC (左ハンドル)
プロフィール1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。クルマ雑誌各誌…続きを読む
2016年12月30日 14:26 [990301-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
AMGはマイバッハとともに、メルセデス・ベンツのサブブランドとして位置付けられ、新しくメルセデスAMGの名前を付けて販売されるようになった。これにタイミングを合わせるように、43シリーズのエンジンをCクラスを中心にさまざまなモデルに一気に搭載してきた。その中でC43 4MATIC(セダン)は、2015年にC450の名前で販売されたモデルが、マイナーチェンジによってC43に変わった形である。
メルセデスAMG C43 4MATICには、メルセデス・ベンツ日本が千葉市のザ・サーフオーシャンテラスをベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。
Cクラスには、格段にパワフルなV型8気筒ツインターボ仕様エンジンを搭載したC63もラインナップされているが、これに対してC43はより現実的なAMGモデルである。とはいえ1000万円級の価格は誰にでも手の届くクルマではない。
従来からある豪快な走りのAMGと、標準のメルセデス・ベンツをつなぐ中間的なモデルとして位置付けられるのがC43であると考えたら良い。
中間的といっても外観デザインなどはAMG仕様のものが用意される。専用のフロントスポイラーやリヤ&サイドスカートが装着され、大きなエアインテークのあるフロントスポイラーが見るからに迫力を感じさせる。ハイグロスブラックのAMGツインスポークアルミホイールもC43の特徴となる部分だ。
搭載エンジンはV型6気筒3.0Lのツインターボ仕様だ。ブルーダイレクトと呼ぶ直噴エンジンにふたつのターボを装着し、さまざまなAMGテクノロジーを盛り込むことで、270kW/520N・mの動力性能を得ている。
極めてパワフルなエンジンではあるが、ピュアなAMG仕様エンジンとは少し違っている。というのは、AMG仕様のエンジンは一人のマイスターが一機のエンジンの組み立てを担当するワンマン・ワンエンジン方式を採用するのが普通だが、このエンジンはラインで量産されるからだ。
これによって量産が可能になるほか、コストダウンも図れるわけで、比較的手頃な価格が設定されているのもそのためだ。ただ、量産エンジンではあるものの、AMGの手によるエンジンであるも確かで、270kW/520N・mの動力性能は文字通り圧倒的なものといえる。
C43を走らせようと、停車状態からスターターボタンを押すと、ブォンという空吹かしが入る。これはちょっと大きめの音で状況によっては気恥ずかしくなることもある。アクセルを踏み込んで走り出すと、豪快な排気音とともに強烈な加速が伸びていく。このサウンドはAMGエグゾーストシステムによるもので、AMGモデルならではと言っていい。
またこのエンジンは実にフレキシビリティに富んだエンジンである。270kWの最高出力を5500〜6000回転で発生するというやや高回転型のエンジンという側面を持つと同時に、520N・mの最大トルクは2000〜42000回転という低い回転数から幅広い回転域で発生するからだ。
高回転まで回したときのパンチ力は当然ながら凄いものがあり、同時に低速域でもトルクフルで扱いやすいエンジンとされている。Dレンジのままで走らせると、組み合わされる9Gトロニックが早めにシフトアップしていくが、その変速フィールは滑らかそのものだ。
強くアクセルを踏み込めば、あっという間に制限速度に達してしまい、日本の道路交通環境の中ではC43の性能を存分に味わいつくすことはできないが、余裕ある動力性能を持つクルマの魅力は味わえる。
ただ、シフトプログラムは欧州仕様のままで日本に持ち込まれていて、Dレンジで自動変速に任せていると時速100kmで走っても9速に入らない。時速80kmなら7速で走っている。日本向けには専用のチューニングを施し、より低い速度域で最も燃費の良いギアを使えるようにして欲しいものだ。
乗り心地は相当に硬めながら、AMGダイナミックセレクトでECOやコンフォートの走行モードを選べば、前後異サイズの19インチのスポーツタイヤとは思えない快適な乗り心地が味わえる。走行モードはダンパーだけでなく、エンジンのレスポンスやステアリングの操舵力なども変えるものだ。ちなみに走行モードはほかにスポーツとスポーツ+のモードが設定されている。
またC43シリーズはSLCを除いた各モデルが4MATIC仕様とされていて、4WDであることによる走りの安定性が高いレベルにある。特に高速走行時のスタビリティの高さは大きな安心感につながる。高性能エンジンの搭載車にふさわしい安定性といっていい。
標準のCクラスで物足らず、差別化されたCクラスでパフォーマンスを楽しみたいと考えるユーザーのためのクルマである。
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自動車(本体) > メルセデスAMG > C AMG セダン 2015年モデル > C63 S Edition1 (左ハンドル)
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2016年12月20日 23:13 [987399-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
BMW F10 528iからの乗り換えでディーラー所有の走行900kmのほぼ新車を購入しました。
びっくりしたことに後部座席はF10より前後は余裕があります。エディション1のシートはノーマルのC63Sより、シートの厚みが薄いのもプラスになってるし、運転席、助手席のレッグスペースがより深くエンジンルームに入るのが起因してるようです。
エンジンパワーはコンフォートモードで妻が運転している時は普通のCクラスのちょっとエンジンがうるさい程度で使い勝手の良いファミリカーです。
当初新型EクラスかSクラスを買おうとおもってましたが、たまたまあったC63Sを試乗したのが運命で、強烈パワーに惚れ込んでしまい購入してしまいました。
スポーツプラスに変えたとたん、豹変します
エンジンはシフトダウン時ブリッピングするし、バックファイアするし、ステアリング、ショックアブソーバー、エンジンマウントはカッチリして、前乗ってたポルシェみたいに完全にスポーツカーにトランスフォームします。
ちなみに燃費は高速9k/L
一般道6.5k/LとF10とほぼ同じでした。
軽く1000万以上の出費でしたが、2台買ったと思えば、保険代、駐車場代考えるとコストパフォーマンス高いです
とにかく乗ってて楽しいの一言に尽きます^_^
オススメです
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自動車(本体) > メルセデスAMG > C AMG セダン 2015年モデル > C63 S
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- 7件
2016年10月3日 00:29 [965533-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
購入して1年。ほぼ毎日乗っていますが、この車を一言で表現するなら「セダンの皮を被ったスポーツカー」です。
日本の公道では、この車の能力を発揮する場面は皆無。
時々、富士スピードウエイのメーカー主催のAMG Dayに参加し、時速250kmを楽しんでいます。
外観は、ノーマルベンツと区別することは、オーナー以外には難しく普通より少し格好いいセダンでしかないので、
何のために1400万円(オプション込み)も出したのか? よく、自問自答します。
結論としては、やはり圧倒的なエンジン音の違いです。
私は、Sports+モードで走行していますが、
低速域では、ライオンのうなり声のように低いドロドロと言う音がします。
高速域になると、流石にスポーツカーのエンジン音に変わります。
シフトダウン(オートマのままでも可)した時のアフターファイヤー音は痺れます。
いずれも品のある音色です。
ただし、エンジン始動時は、ブルブル、バフーンという爆発音がして、かなり近所迷惑な音なので
早朝深夜はエンジン掛けないようにしています。
燃費は、リッター5Kmに届きません。 サスは、硬く乗り心地は、ノーマルベンツに比べると悪いです。
スピードは、高速で普通に走っていると160kmぐらいまで出てしまうので、要注意です。
スピードで競わず、音を楽しんでください。
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自動車(本体) > メルセデスAMG > C AMG セダン 2015年モデル > C63 (左ハンドル)
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2016年4月4日 12:41 [920014-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
メルセデスは初めてです それまでbmに乗ってました 6台くらい乗り継いだのですが ここらで今勢いのあるメルセデスに変えた所です
だから ベンツ初心者です そこの所踏まえて読んで下さい
※エクステリア 良くまとまってると思います bmに比べると 都会的って感じ ただ 普通のcとの差別化は どうなんでしょう?
出来れば もう少し スパルタンでも 良かったかな と… M3みたく しないのもいいのかも
※インテリア bmとは かけ離れて ゴージャスですね 車体も小さいので 包まれ感 最高です ただ 後席はシート丈が無いし リクライニングもしな
いので 長距離はキビシイかも
※走行性 以前のエンジンは経験ありません ので あしからず
音 は全ての状況で 80点です -20は 朝 御近所にはうるさい事です 早く 慣れて頂くしかないかなぁ
市内では1200回転で事足ります コンフォートにすれば シフトアップも賢く 燃費に貢献してくれます
あと 驚いたのは 加減速のシフトショックがほとんどありません ここも bmと違う所
直進性は 100点です 太いタイヤ履いてますが 市内でハンドルとられた事がまだありません
コーナーでは やっぱり重量があるのと 上手く言えませんが タイヤが曲がり過ぎ?な所があり ここは
bmの勝ちです 踏めば 4000ccツインターボは伊達ではありません フラットトルクみたいに 速度が
上がっていきます 音も伴うので なかなか良いです
※燃 費 まだ 慣らし中なので わかりませんが オンボードでは7.8と出てます 燃費を気にする車ではないですが
7/Lいけば 良いと思います
※総 評 204型の方が 好みです でも 現在の方が都会的な色気があるような…
生粋のスポーツカーを おさがしの方は ポルシェケイマンの方がよろしいかと
私の場合は主人 子供も乗るので セダンにしましたが スポーツカーの要素も持ち合わせた この車 大変気に入っております
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2016年2月
- 購入地域
- 愛知県
- 新車価格
- 1219万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった9人
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自動車(本体) > メルセデスAMG > C AMG セダン 2007年モデル > C63 Performance + (左ハンドル)
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2013年1月7日 00:18 [562687-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
参考になった2人
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