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ヤマハ TMAXのコンテンツ
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- 2 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン![]() ![]() |
4.71 | 4.45 | -位 |
エンジン性能![]() ![]() |
4.11 | 4.19 | -位 |
走行性能![]() ![]() |
4.54 | 4.25 | -位 |
乗り心地![]() ![]() |
4.36 | 3.97 | -位 |
取り回し![]() ![]() |
3.61 | 4.17 | -位 |
燃費![]() ![]() |
3.11 | 4.14 | -位 |
価格![]() ![]() |
3.11 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2022年5月1日 00:11 [1576836-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【デザイン】
個人的な好みの問題はあるが、中世西洋甲冑をイメージしたデザインというのがしっくりくるし、派手さはないが存在感を醸し出すことに成功していると思う。
ゴールドホイールやエンブレムもアクセントとなっており、この年式が自分の中ではベスト。
LEDヘッドライト採用で顔つきもスッキリ。
リアビューは良くも悪くも一目でT-MAXと分かる。
【エンジン性能】
ドライサンプのツインとコンセプトはドストライク。
ただ、他の人から速いよねって言われるけれど、所詮は中排気量なので爆発的なパワー感はない。
必要最低限は足りてるけど、上の方は少し苦しい。
【走行性能】
よく出来た足周りはが気に入っている。
ややフロント荷重残しながらのターンインが最も素直。
逆にきちんと荷重移動させないと応えてくれない。
自在に操るには少しコツがいると思う。
【乗り心地】
軽いギャップはしっとりいなして、ハードな荷重移動にもきっちり応えてくれるフロントは文句なしだが、リアはやや不満。
予算的にも仕方ないのか、リアだけややバタつきがある。走りにはそこまで影響ないから良しとするか…
欲を言えばだが、リアは純正でももう少し頑張って欲しかった。
【取り回し】
可もなく不可もなくだが、車重考えたら優秀。重心の低さが効いてるかも。
【燃費】
泣き所。20km/Lがベンチマーク。
頑張りすぎるとあっという間に16km/Lとか…
タンク容量も相まって航続距離が物足りない。
【価格】
高いけど、もう少し高くてもリアサスがもっとちゃんとしてた方が良かった…
性能機能からすればまぁ妥当かな。
【総評】
何にでも使える究極のマルチロール機。
故に全て中途半端 笑
何台も用途に分けて乗り換えたりするのは現実的ではない自分にとっては魔法の絨毯のような存在。
他のバイクと比べずに、自分が楽しめるかで判断するバイク。
丸々1日中走っても程よい疲れで済む。
長距離弾丸ツーリングに使うには丁度良い。
疲れるバイクは旅の楽しさも半減するし、荷物の載せ方にも気を遣いたくない、そんな面倒臭がりな人には最適解。
もし速さを求めるなら単純にメガツアラーかSS選んだ方が良い。
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2020年7月8日 11:14 [1345759-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
【デザイン】
大好き。
【エンジン性能】
これまでずっと、250CCを乗り続けていての初めての大型だったので、驚くことばかりでした。同じグレードのバイクと較べて、、、は解りません。
【走行性能】
最高すぎる。日本ならどこでも、どこまでも行ける。
【乗り心地】
たまに、俗にいう普通のバイクに乗ると、乗り心地の悪さにビックリする。風とか凄いし。物凄く考えられていると思います。小雨ならほとんど濡れないし、寒さもあまり感じないし。
【取り回し】
いい方だと思います。バックする時、たまに苦労する程度。暗峠だけはコケまくったけど。
【燃費】
もうほんとココだけ。230km超えたあたりでもうずっとドキドキさせられる。100kmガソリンスタンドがない道なんて、日本の田舎ではザラなので、毎旅一度はハラハラする。給油回数も多くなるので、非常に煩わしい。
燃費がどうにもならないのであれば、タンクを大きくして欲しいです。
【価格】
バイクを選ぶ時、このバイクが一番排気量が小さいのに、価格が同程度もしくは少し高かったりもしましたが、この3年『安い買い物をしたなあ、、、』と常々思っています。
【総評】
3年間で50,000km弱くらい、北は青森から南は鹿児島まで走り倒しています。次のバイクも、ほぼほぼTMAXに決めています。
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2019年11月26日 23:01 [1278566-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
1.総論
超長距離ツーリング、峠道のスポーツ走行、街乗り、取り回しなど
全てを高次元を可能にする世界で唯一無二のバイク。
1.1 デザインが良い
1.2 豊富な快適装備
1.3 豊富な走行機能
1.4 セキュリティ
1.5 軽量
1.6 サイズ
2. 各論
2.1 デザイン
(1) 全体の造形は素晴らしい。
ただしマットブラックを購入してしまったのでカラーリングは味気ない。
(2) 倒立フロントフォークとラジアルマウントキャリパーがスパルタンな印象
(3) シャープなテール
しゅっとしてシャープなテールがかっこいい。
トレードオフだがラゲッジスペースが狭い。
2.2 豊富な快適装備
(1) スマートキー
これはかなり便利。一々キーを出さずに全ての操作を行える。
セキュリティにも寄与している。
また物理キーだとキー差し込み口周辺が傷つくのだが、それが無い。
雨の日など特に、キーをごちゃごちゃしなくて良いだけで相当楽。
(2) 電動スクリーン
これもかなり良い。
スクリーンを最大に上げると風圧がなくなり次のようなメリットがある。
寒冷時に強い、雨が当たりにくい、インカムやイヤホンの風切り音が無い。
自分的には常に上げっぱなしなので、電動でなくても良いが、電動の方が無意味に動かしても楽しい。
ただ、 電動でないSX より DX の方が可動範囲が広いようだ。
(3) グリップヒーター
言うまでもなく便利。
(4) シートヒーター
試してみるまでは効果に懐疑的であったが、実際に使ってみるとかなりポカポカで暖かい。
冬のツーリングでトイレ休憩が減るかも。
ただし、タンデムシートにはない。
(5) クルーズコントロール
購入の決め手になった機能。ライバルのスカイウェイブや C650GT には無い機能。
主に高速でしか使わないので使用頻度は低い。
だが、昔北海道ツーリングなどで高速道路で超長距離を走行した際、ずっと右手でアクセルを固定している関係で
右肩と右手首が痛くて辛くて難儀した経験から、どうしても欲しかった。
使ってみると良くできていて
50-100km/h の範囲で走行中任意の速度でセットできる。
セットした後も上下スイッチで 2km/h ずつ上下できる。長押しで連続で変更することも可能。
ブレーキ操作などで解除したあとも、RES ボタン一つで前回の設定が回復される。
素晴らしく便利だと思った。
高速で右手がフリーになるって素晴らしい。
スロットルを固定する部品などもあるにはあるが、使い勝手は断然クルコンの方が良い。
弱点としては 100km/h (メータ読みでは 108kmくらい) が上限となっていること。
新東名の制限速度は 120km/h なので、新東名を走行する際にはちょっと困る。
(6) TFTマルチファンクションモニター
これも楽しい。次のような項目を同時に2項目まで表示できる
ODO、TRIP1、TRIP2、外気温度計、瞬間燃費、トータル燃費、現時点からの推定走行可能距離、など。
ただ、電圧計が無いのがちょっと不満。
(6) メットインラゲッジスペース
シート下のラゲッジスペースにメットが一つ入る。
ジェットなら二つ入るらしいけど、試したことはない。
先代の4型TMAXに比べるとラゲッジスペースは拡大されたらしい。
TMAXで不満なのはこの部分。スカイウェイブかC650GT並みのラゲッジスペースが欲しかった。
C650GT はテニスラケットが入るらしいので、最後まで迷ったけど、装備その他の理由で TMAX を選んだ。
2.3 豊富な走行機能
はじめに断っておくと
基本的には街乗りと、年に数回近場にツーリングに行くだけなので、走行性能に関しては語ることが無い。
10数年前まではVFRで峠道でスポーツ走行していたけど、現在は基本まったり走行のみ。
なので、装備が同等ならスカイウェイブかC650GT が良かったくらい。
(1) D-MODE切り替え(ツーリング、スポーツ)
基本ツーリングモードしか使わない
(2) フロント倒立フォークとラジアルマウントキャリパー
見た目が良い。インナーチューブが掃除しやすいのが良い。
前の VFR のときはインナーチューブが何度もさびてオイル漏れをおこして交換の憂き目にあった。
豆に磨けってことだろうけど正立フォークのインナーチューブは手が届きにくい。
定期的に錆びてオイル漏れ起こすのは設計不良だと思う。
(3) リアリンク式モノクロスサスペンション (プリロード調整 、伸び側減衰力調整可能)
少しでも足付きを稼ぐためプリロードは最弱にした。
(4) ABS
安心感はあるけど、基本まったり走行なので、お世話になることはほぼないでしょう。
実験も怖くてできない。
(5) TCS(トラクションコントロールシステム)
これは気づかないうちに雨の日など滑りやすい路面でお世話になるかもしれない。
(6) ヤマハ・チップ・コントロールド・スロットル(YCC-T)
まったり走行なので猫に小判。
3.総合評価
とても気に入っている。
参考になった15人(再レビュー後:15人)
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2019年11月26日 09:31 [1278408-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 2 |
燃費 | 2 |
価格 | 1 |
【デザイン】
現行の型(17〜)で、フレームが変更になり、メットインスペースの向上、軽量化など大幅に変更
これにより、デザインも17年当時のヤマハの顔つきに。
排ガス対応で560cc版も発売予定ですが、デザインは、現行型の方が落ち着いているデザインです。
このあたりは好みですね。
【エンジン性能】
ビックスクーターブームの時の250ccとほぼ同じ重さで出力は倍なので問題ありません。法定速度120km区間でも余裕です。
【走行性能】
ビックスクータでは唯一走行性能にこだわっただけあります。まさに、マスターofスクター
【乗り心地】
Ysギアのコンフォートシートにしましたが、快適です。ロングツーリング全く疲れません。
電動スクリーン、グリップヒーター、ヒートシター標準装備。快適。
【取り回し】
唯一の欠点。ビックスクータなので仕方ないが。
【燃費】
ハイオク指定。22-25km程度。車両価格が大幅に上がっているので、燃料代を気にする人はいないと思いますが。
【価格】
唯一であり最大の弱点。Tmaxは専用エンジン、専用部品も多く仕方ない。
倒立フォーク、ブレーキ性能、キーレス、電動スクリーン、グリップヒーター、ヒートシター、トラコン、ABSなど豪華装備なので
仕方ないかな。
【総評】
スクーターで1台なら?と言われると、これになります。サンダルでも乗れるし、スーツを来て移動も可能。利便性では唯一無二。
足つきですが、当方、172cmですが、慣れるとお尻をずらす癖がつき、片足べったりです。
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2018年9月30日 00:31 [1162136-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
まずはこれまでのバイク履歴25年を語らせてもらうと、、、原付バイク⇒ZZR400⇒vmax1200⇒アドレス125⇒FAZE⇒TMAX530DX(今コレ)
2500Kmほどの中古を112万円で購入し、1年弱ほど経過しましたのでこれから購入を考えられている方々の参考になればと思い初レビューいたします。ちなみにETC、YAMAHA純正トップボックス付きでした。
【デザイン】
以前のデザインの方が良いという意見が多いようですが、個人的には気に入っています。
マットブラックが渋く、汚れも目立たずマメではない自分には合っています。
【エンジン性能】
乗り始めはTモード、Sモードを切り替えながら楽しんでいましたが、今はSモードのみで走行しています。
アクセルの微調整で加速感を思いのままに調整できるので慣れてしまえばTモードは必要無くなります。
当然ながら以前のFAZEに比べるとスタートの力強さに圧倒されます。
販売店でエンジン音を聞いたときは低音に感動しましたが、実際に乗りながら聞くエンジン音は電動自動車のようなギュイーンという感じで違和感を覚えました。
また、気温下降が原因かわかりませんが冬場は低速走行中に度々エンストします。
春以降は問題無く走行していますが、これはどうにかしてほしいところです。アイドリング中のタコメータは1200くらいです。
【走行性能】
乗り始めて1年近くですが、ヒマさえあればあてもなくバイクに乗って放浪してしまうほど楽しいです。
自分のテクニックが上手くなったような勘違い?をさせてくれます。
フロント&リアのサスペンションとフレーム剛性のおかげでしょうか??
ブレーキの効きも良いのですが、ちょっとした急ブレーキでABSが作動してしまう傾向があるようです。
ABSが作動するとギギギッーーという音がするので少々ビビります。
【乗り心地】
ご承知のとおり足付きが悪く、ちょっとした轍などの上で知らずに停止すると焦りを隠せません。
街乗りなどは、随時ハンケツほど左右どちらかにずらして乗るようにしています。
当方、身長182cmなのですが高速道路以外では深く腰掛けることはしません。
スクリーンの上下電動調節は非常に重宝していますが、高速走行で一番上に設定したまま走行すると
風の流れが変わってシャツが捲り上がって背中丸見えになります。。。
【取り回し】
筋トレのおかげかもしれませんが、スムーズに扱えます。
【燃費】
当バイクはリッター当たりの走行距離が表示されるのですが、この表記に結構な誤差があるようです。
表示上では25〜26Km/Lなのですが、実際に給油したのち計算すると22Km/L程度しか走行していません。
給油するたびにガッカリしています。←皆さんの意見お待ちしています。
【価格】
確かに安いとは思えない価格設定だと思います。
中古で買った際に、熟考したのち納得する価格だと決断したので現時点で価格に対する不満はありません。
【総評】
全てにおいて不合格な箇所は今のところ見受けられません。
今まで乗ってきたバイクにも必ず欠点はあったので長所だけを感じて楽しもうと思います。
敢えて言わせてもらえば、他のレビューで既出ですがTモードで走行した場合はエンジン回転数を抑えて燃費を良くする運転を可能にしてもらいたいです。モードの違いはアクセル感度のみだそうです。要するにTモードでは、同じスピードでもゆっくり低回転でスピードアップする調整にしてもらいたいです。
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- バイク(本体)
- 5件
- 2件
2016年9月13日 16:29 [960088-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
参考になった7人
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2016年6月27日 13:53 [940516-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【デザイン】
スクーターの中では一番カッコいいと思います。
キーレスもすごく便利で、シート下の収納もそこそこ大きいので、パニアケースなど不要かと思われます。
【走行性能】
CB1300,ninja1000,zx14rなど、乗ってきましたが、走りは大満足です(^ ^)
一般道や高速において、怒涛の加速をします。
あっという間に法定速度に達しますので、サーキットなどで走らないのであれば、十分ですね。
峠でも走りやすく、よほど走り込んでる大型バイクの方以外には、抜いていけると思います。
ミッション操作がない為、運転も疲れることなく走れます。
【乗り心地】
少しリヤが硬いですね、段差があると跳ねます。
【取り回し】
軽いです。
【燃費】
当方の走り方でも、リッター20は走るので満足です。
急発進、急ブレーキですが、、、
【価格】
少し高いかな?
【総評】
総合的に一般道や高速を走るなら十分な加速と走行性能を持ってます。
フロントにパワービームだったかな?3万弱ぐらいするのを取り付けすると、さらにコーナーで曲がりやすくなります。
ブレーキ掛けた時のふらつきがなくなり、安定していて乗りやすいですね。
車で言うとタワーバーみたいなものですが、取付するとかなり効果があるので、オススメです。
フロントショックの交換は不要になるかと思います。
それと、T-revを取り付けましたが、これも非常に効果が体感できます。
ノーマルでは結構エンジンブレーキがかかるのですが、取付後はかなり軽減され乗りやすいです。
加速も早くなったような気がします。
取付前と同じ加速をしてるのに、1,000回転下がってますので、燃費も上がるかもです。
あと、カウルミラーはショートタイプに変更するとすり抜けもしやすくなります。
参考になった22人
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2015年8月16日 12:30 [850474-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
3型逆車を乗り初めて、走行距離9万キロを超えました。
流石に国産車で今迄大きなトラブルはありません。
ディスクローター、クラッチ、ベルト、フォークオイル、バッテリー、ヘッドライト、シート、タイヤ等の交換はありましたがあくまでも消耗の為の交換でした。
吸気、排気、駆動、電装等、沢山イジって0-100はGP800と同じく5.7秒くらいになりました。
リッターバイクとツーリングしていても遅れる事はありませんが、150キロ以上では少しづて離されてしまいます。
荷物の収納性も良く、最高のバイクです。
ノーマル車だと加速に物足りなさを感じるかも知れませんが、ウエイトローラーやプーリーの交換でかなり改善されます。
自分のTMAXは星野設計さんの協力や、キングスさん、ジャンクヤードさんのアドバイスで自分なりの好みに仕上がる事が出来ました。
イジる楽しみもある最高のバイクです。
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2015年7月20日 20:56 [843455-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 1 |
木曜日納車で昨日150キロほど走りました、以前乗っていたマジェスティーからの乗り換えです、今まではカーブの度センタースタンドが擦るのが怖くて倒せませんでしたがかなりバンク角度が有るので今のところセンタースタンドが擦ることは有りませんでした、もっともそんなに気合い入れて走ってませんが。まだ慣らし中で4000回転ぐらいしか回していませんが信号で車より断然リードします、最初から足付きが悪いのはYSPで検証済みだったので足付き改善のため厚底ブーツを購入しギヤチェンジもブレーキも関係ないので全く問題なし、厚底ブーツの威力絶大で両足ベッタリで立ちゴケも無いでしょう。
トランクはマジェスティーと比べるとかなり小さいのでユーロヤマハの50Lのトップケースを取り付けました、これで収納は改善。前のトランクボックスにシガーソケットとUSB端子増設、外のシガーソケットは雨が降ると浸水しますのでボックス内が良いですね。後ナビを取り付けするのにCuu-partsのホルダーステーで取り付け、電源はハンドルカバーを通して前のヒューズボックス付近から取り出しました。これで見た目もスッキリしました。どこまでも走りたくなるバイクです、慣らしが終わるのが楽しみです。
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2015年7月4日 12:37 [838848-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
![]() |
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---|---|---|
7月1日納車でした。納期には約3週間かかりました。
足回りですが、お店のお客さんのブラックマックスを借りて試乗しましたが、それよりも倒立フォークのせいか、乗り心地が良い気がしました。
納車して3日で約300km走りました。満タン法で燃費は22.6でした。メーター内の燃費計とほぼ一致していて正確だと感心しました。
シート下の荷物スペースは便利ですが、私のヘルメット(ショウエイJクルーズ)は入りきりませんでした。
LEDヘッドライトはとても明るく夜間でも安心して乗れます。
問題の足つきですが、私は慎重170でつま先が両方とも届く程度です。もっとシートの先端に座ればもっと足付きは良いと思います。
着座位置が若干高いので慣れが必要かもしれません。
ウインドシールドは高さ調整可能です。高い方にして乗ってみたら顔に当たる風も激減し快適ですが、外観がすこし悪くなるような気がします(個人的感想です)。今は低い方にして乗っていますが、特に支障はないです。
ブレーキは前後ともすごく効きます。最初の200kmまでは当たりがでていないせいか、効きが弱く感じましたが、それ以後は恐ろしく効きます!
今は慣らし運転中なので5,000回転までで乗っていますが、それでも120は出ます。
排気音は純正マフラーの割には大きな音だと思います。巡航中はもう少し静かでも良いのでは?と思ってしまうのは年のせいでしょうか?
遠出が楽しくなるバイクです。買って良かったです。
オプションで頼んだリアボックス50Lはアメリカからの出荷みたいでいまだ納期未定です。
参考になった5人
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- バイク(本体)
- 1件
- 4件
2015年5月23日 23:19 [815234-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 2 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
今日納車でした。
60?ぐらい走った。
慣らしだから4000回転以内で煽られながら頑張った。
わかっていたけど足つきヤバい。
身長170の俺は信号待ちのたびにバレリーナ。
あと、腰当て見たいのが遠いので一番前に調整したけどまだ遠い。
腰を腰当まで持ってくると思いっきり体が“くの字”になって辛い。
足つきライポジがヤバいなんて初回点検待たずして立ちゴケしそう。気を付けなきゃ。
ローダウンとかあんこ抜きは考えて無いから、こりゃ自分に合ったライポジ見付けないと。
今日は強風だった。東京ゲートブリッジ走ったけど車重がそこそこあるから振られる事も無く安心して走れた。
スクリーン、大活躍、役に立つ。
ショートは考えて無い。格好より実益派。
エンブレはそこそこ効く。俺の好みの効き方。
音、金無いしとりあえずこのままでいいかな〜。
グリップヒーター、ホンダのスポーツグリップ。
細くていい。オススメ。
ナビとGOPRO用にホルダーステーをハンドルに装着した。ハンドルカバーに加工無しで簡単装着。オススメ。
燃費、大型の燃費だ。
市場注目度、ダメだ。全然見られなかった。
流行りのトライクが注目されてた。
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- バイク(本体)
- 4件
- 0件
2015年4月12日 23:14 [814948-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
私のバイク歴
16歳〜18歳 CB400SFバージョンS
18歳〜数ヶ月 XJR1200R
18歳〜20歳 GSX1400
21歳〜数ヶ月 アドレスV100
21歳〜現在 リード110
23歳〜現在 TMAX530ABS
これまでに色々なバイクに乗ってきました。
自分の性格まんまB型で熱しやすく飽きやすいタイプ。
バイクは好きだけど…すぐに乗り味に飽きていつも車検を通す前には違うバイクに乗り換えてしまう性格。
TMAX530を買おうと思ったきっかけは、
通勤用で今も使ってるリード110が快適で休みの度に遠くに出かけてました。
ただ下道しか走れなく行ける範囲が狭いので走れる行動範囲を広げたくTMAX530を選びました。
BMWのC600
アプリリアのSRV850
ホンダのシルバーウイング600
スズキのスカイウェーブ650
一通りお店で現物を見て、試乗出来るC600・SRV850・スカイウェーブ650乗りました。もちろんTMAX530も試乗しました。
この世界に沢山の大型スクータが販売されているのに何故TMAX530を選んだか・・・
デザインは人それぞれ好みがあるから何も言えませんが。
◎TMAX530は軽いです!!
街乗りでの軽さは武器です!!
自分も大型免許とった時にあった話ですが、
『どうせ買うならナナハンを買うよりリッターバイクを買おう!!』って感覚で大型スクーターを買うと後悔します。
SRV850・スカイウェーブ650はかなーり重いです。
かろうじてC600はこのSRV850・スカイウェーブ650より軽いって感じです。
◎TMAX530はアクセルが軽いです!!
アクセルとタイヤが繋がってるような??
ダイレクトな反応って言えば良いのでしょう?
ムラのない加速をしてくれます!
C600&SRV850&スカイウェーブ650はアクセルをガバって開けると一瞬ためらって加速していきますが、
TMAX530は何もムラの無く加速して行きます。
それよりTMAX530はアクセルをガバって開けると一気に回転が上がってそれに見合った加速をします!!
これが気持ちーです!!
◎TMAX530は車重も軽いけどハンドルも軽い!!
個人的な判断になりますが、TMAX530は前後のバランスが物凄く良いです!!
峠を走る時も楽しく走れますし本当によく曲がります!!
高速のコーナーも安定して走ってくれます!!
重みを感じません!!
◎TMAX530はどこまでも相棒的な存在。
1日と少しで1300キロ走った事がありますが、(東京から熊本)
全然疲れません。
ただ純正で付いてるスクリーンを一番上に上げないときついです。笑
【デザイン】
今のモデルはLEDヘッドライトになったが、自分はプロジェクターヘットライトが好き!!
【エンジン性能】
大型スクーターの中では一番だと思います!!街乗りでは凄く乗りやすい!!
【走行性能】
峠と高速では問題1つもなし。
【乗り心地】
1日と少しで1300キロ走った事もありますが、全然平気です!!
【取り回し】
大型スクーターの中ではダントツ1番です!!
【燃費】
高速だと20〜25
街乗りで15くらい
【価格】
見合った価格です。
【総評】
自分が何をしたいのか?
少しの直線を誰よりも早く走りたい!
峠で誰にも負けたくない!
300キロの世界を味わいたい!
そのような方はTMAX530以外をおすすめします。
よくTMAX530と比べて〇〇が早い?って言われますが、
ストレート直線だけでスクーターならSRV850です。それかGP800です。
このSRV850&GP800より早いスクーターはありません。
もう一回書きますが、このSRV850はストレートは本当に鬼のような加速ですが、車重はかなり重いです。
峠に関しては、自分の腕のみです。
一瞬の物心で峠を攻めて事故を起こせば一瞬にしてTMAX530はパーです。
やはりスクーターバイクです。
バイク乗りだとAT???と馬鹿にされることもあります。
それで良いんです!!
ATで楽なんですから!!
ATだからどこでも行ける!!
だから別に高速でどんなバイクに抜かされようが、街で抜かされようと・・・
所詮ATなんだからって理由が付けられます。笑
最後に書きますがTMAX530は、
旅するバイクです!!
旅の相棒!!
遠くに行きたいって方はおすすめです!!
TMAX530なら日本全国どこでもいけちゃいます〜
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2014年10月28日 23:37 [765316-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 4 |
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エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
VFR800、K1200S、からの乗換です。スクーターという事で走りやパワーに不安は有りましたが、取回しが楽になって、ロングツーリングの時に左手が痛くならないバイクに乗り換えたくて、候補はスクーターに絞ってTMAXに決めました。
デザイン・・・・・好き嫌いが有りますから個人的な主観です。
エンジン性能・・・今までのバイクと比べると瞬発力では敵いませんが、アクセル開けたら開けただけのダイレクトな反応で、一般道ではパワー不足を感じる事は全くありません。
走行性能・・・・・直線も、コーナーも安定しています。ただ個人的にはヘアピンコーナーは少しもたつきます。(私の技量の無さかもしれません) ブレーキは、リヤがフットからハンドルに変わるので最初は違和感ありますがすぐに慣れました。制動力もしっかりしてて不安は有りません。
乗心地・・・・・・長距離走っても、お尻も、手首も痛くなりません。これは予想通りでした。
取回し・・・・・・まえのバイクより、総重量が軽くなったのと重心も低くなったので、取回しは楽になりましたが、やはり大型スクーター(220Kg)なのでそれなりです。
燃費・・・・・・・エコモードなど付いてませんが、信号の少ない田舎道だと、24kg/L位は走ります。
価格・・・・・・・安くはないですね。
リッタークラスのバイクからの乗り換えでも、ストレスが貯まる事はまずないと思います。逆にロング走っても、疲れ方が少ないくなりました。
そこそこ走って、疲れが少ないバイクだと思います。もっと早く乗り換えれば良かったと思います。
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2014年6月8日 14:41 [724045-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
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私のバイク歴:GPZ400R、NS250F、KR250、CBR400RR、SR400、ZX−10、シルバーウィング600、ルネッサ、スカイウェヴ400と、いろいろ統一性のない趣味というかなんというか、、、いろんなメーカー、スタイルのバイクを乗りついで現在はTMAX530を昨年11月に購入しました。バイクとの付き合い方も群馬や埼玉在住時にはサーキットや峠などを走り回っていましたが現在は北海道在住でゆったり、まったり北の大地をツーリングメインで楽しんでおります。そろそろオドメーターも2,000キロになろうとしていますので初期レビューということで、、
【デザイン】これに惚れました!好みの問題があると思いますが私はドストライクですwww
【エンジン性能】レプリカやスーパースポーツではないので過剰な期待はしてなかったせいもありますが充分すぎるほどのレスポンスです。発進加速は単気筒400のスカイウェヴ、静粛性はGTモデルのシルバーウィングに若干おとりますが中〜高回転の扱いやすさ、楽しさは完全上です。
【走行性能】楽しいですね、、何人もの方がレビューに書いてありますがフィーリングがこれまで乗ったビクスクとはまるで違います。SSモデル並とはいかないまでもスポーツモデルとして充分でしょう。こればっかりは実際乗ってみてくれと言うしかない。
【乗り心地】ヤマハでスポーツモデルと言ってしまってますからね、、、ツーリング主体の私には全体的に硬いイメージです。調節できるようにしてほしかった。
【取り回し】シルバーウィング乗ってましたからね、、、それに比べると全然楽です。チョット感じたのがセンタースタンド立てるの軽すぎて少し不安、今まで乗ったバイクにもセンタースタンド付いたモデル何台かあったけどみんな「どっこいしょ」的な感じだったのに「ひょい」と立ちます。こんなんでいいの?みたいな感じ^_^;
【燃費】ツーリング主体ですが街乗りからむと21キロ前後、ツーリングのみの給油で27キロくらいです。燃費事態に文句はありませんがハイオク仕様はチョット???
【価格】納得して購入していますので文句なし!そりゃ安いに越したことはありませんが購入後も満足・納得しています。
【総評】上記項目にあてはまるところには概ね満足なんですが収納スペースやアクセサリーソケット、車検証・取り説の保管場所等にもう少し気配りがほしかった。とは言え今はまだ購入して半年、北海道在住の身としては本格シーズン突入したばかりなので乗っていて楽しくて仕方ありません。ま、いい買い物でした。
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2013年12月29日 14:17 [668474-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【デザイン】
とてもかっこいいと思います。
【エンジン性能】
このバイクが始めて買ったバイクなので、エンジン性能と言われてもわからない。笑
でもエンジンの振動は全然不快じゃない。
【走行性能】
はいいと思う。峠なんかで100キロ前後で攻めても不安感ないし、他のバイクも抜かせる。
ただ曲がりすぎるとセンタースタンド擦るので、もっと攻めたい人は取ってもいいと思う。
加速は初めはすごく早いと感じたけど今はもうちょっと加速が欲しいと感じる。
実用上全く問題無いんだけどね。でも改造するかも。
【乗り心地】
ちゃんと座ると前屈姿勢ぽい感じ。
長距離走ってもそんなに疲れない。
ただシートは長く乗ってるとお尻が痛くなるので変えようかと思ってる。
【取り回し】
不満は無し。
【燃費】
改善して欲しいな。燃費を良くして欲しい。もしくは容量をもっと入れらたらいいな。
一日に1000キロ位走ることもあるから給油回数が多くて面倒。
唯一の不満。
【価格】
もうちょっと安かったらと思うけど、たとえこのバイクがもうちょっと高くても僕は買ってたと思うから不満なし。
【総評】
大好きですね。新しくTMAXが改良されて出てきたら今より高くても買います。こいつと沢山ツーリングしていきたいですね。
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