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ヤマハ TMAXのコンテンツ
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- バイク(本体)
- 1件
- 5件
2019年9月5日 00:07 [1256822-1]
満足度 | 4 |
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デザイン | 4 |
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エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 1 |
T-MAX530DX Mを新車で購入し、約1年が過ぎ、走行距離も15,000キロを超えましたので、レビューします。
主な装備と普段の整備
?RC甲子園コンセプトのMである事
中身拝見でWRが8gと16gであることを確認
ランプレートも加工してあった
?星野設計のエクストリームローズ&高性能ランプレートへの変更
さらに一気に吹け上がるようになった
?ETC
今や標準装備か?
?ユニバーサルステーキット
USB電源が簡単に取れ、スマホをナビとしてキチンと止められるようになった
?パフォーマンスダンパー
明らかに効果あり、ビシッとコーナーが決まります
?アクスルシャフトの変更
PeoのZERO POINT SHAFT μに変更した
激変!0kmから100kmが約1秒短縮
納期は長いがおすすめ
?オイル交換
大体2000kmで毎回フィルターも交換、
常用回転5000オーバーなエンジンにも十分な性能、カストロールEDGE5W-40全合成油を使用
グレードはAPIの最高峰のSNであるし問題はなし、よくバイク用じゃなくても良いのと聞かれるが、全く問題なく使用している。
しかも安い!
?タイヤ
ブリヂストン バトラックスSCに履き替えた
ねばりつくような、感触、持ちは期待できなさそう
悪いところ
?足つき性
身長176センチ、まあ胴長短足の日本人 笑
慣れるまで、6回立ちごけしました。
グラマスなボディーな為、両足は着きますが、つま先立ちです。
停車時の片足での立ちをマスターするまで、厳しかった。
?燃費
高速主体で飛ばすと、だいたい17キロ/リッターくらい
Tモードでまったり走ると20キロ/リッターくらい
前者の400ccスクーターは平均24キロ位だった
?ミラーの位置
すり抜けをするとたまに、自動車のミラーにヒット!、平謝りとなるわけですが
良いことは何もなしですので、ハンドルミラーに変更予定
?モードの使い分けの説明不足
SモードとTモードの使い分けを最近覚えた。
ヤマハの説明不足か、説明書の読み忘れ(多分こっちかも 笑)
Sモードを知ってしまうと、Tモードはいらないなんて思っていたが、
地面が滑る雨の日など、Tモードで車庫入れすると後輪が滑らず大変楽、また、ツーリングでは明らかに燃費が伸びます。
?0スタート時にトラクションコントロールを外したいが、外せない
シグナルダッシュ時、白線を外した位置に車体の停車位置を調整しないと、トラクションコントロールが働いて、エンジンがストールし
再加速までラグが発生する。
まー安全第一と考えることで納得する。
?馬力の不足
個人的には足らない。
峠や高速での走行時、攻める走りをすると、せめてあと20馬力欲しいと痛感する。
それくらい、戦闘力があるバイクだし、明らかにエンジンパワーにフレームが勝っている、
高速コーナーで切り返し倒しこんで攻めても,フレームが捩れるような、不安な挙動がない。
良いところ
?スタイル
賛否が分かれるかもしれないが、カッコいいと良く言われる。
自分もそう思う
?街中での移動性能
右手のアクセルに敏感に反応するSモードは、非常に楽しい。
アクセルワークでの旋回性能も申し分ない(倒しこんでクルリと旋回が可能)
?冬季の走行性能
グリップ&シートヒーターはものすごく快適であり、高速道路を走行するときはウインドを最大限に上げると、冷風から体を守ってくれる。
真冬の常磐道を仙台まで何度も往復したが、本当に暖かく走れる。(もちろん防寒装備はしたが)
?運動性能
悪いところにも書いたが、アクセルに敏感に反応するSモードが楽しい
- 使用目的
- 通勤
- 買い物
- ツーリング
- 頻度
- 週3〜4回
参考になった14人
「TMAX」の新着レビュー
レビュータイトル | 満足度 | 投稿日時 |
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2022年5月1日 00:11 |
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2020年7月8日 11:14 |
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2019年11月26日 23:01 |
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2019年11月26日 09:31 |
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2019年9月5日 00:07 |
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2018年9月30日 00:31 |
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2018年9月18日 08:46 |
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2018年9月8日 09:43 |
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2018年2月20日 06:44 |
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2017年10月15日 13:31 |