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ヤマハ グランドマジェスティ400のコンテンツ
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よく投稿するカテゴリ
2013年12月3日 11:22 [635699-2]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
05年式、走行19000kmの中古を購入
ドノーマル状態だったのでそこからちょこちょことイジってみての感想です
イジった後での内容で書きなおしておきます
ドノーマル状態でのレビューは過去レビューを参照していただければ、と…
【デザイン】
MRAのショートスクリーンに交換
純正スクリーンが劣化しており、夜間に乱反射してしまって見づらかったので…
あとは純正スクリーンだと頭の上を風が通過し、後ろから回りこんできます
なので上着が膨らんでしまいちょっと気になっていたのがあります
今は程度の良い純正スクリーンを手に入れてまた戻しました
夏場はショートスクリーン、冬場は純正スクリーンかGIVIのエアロスクリーンが良さそうですね
あとはスマホホルダーをどうしても付けたかったのでハンドル交換もしました
HARDYのロードバー、ハイタイプです
ケーブル類交換不要でした
ステムカバーはマジェスティ用を使用で問題なく装着可能でした
2000円くらいで売っているメッキのものです
グランドマジェスティ用、となると選択肢も少なく高いものが多いので、付きそうなのを探して安く済ませられて満足です
ポジションもかなり楽になりました
【エンジン性能】
ウエイトローラーを14g×8に交換
吸気ダクトを海外仕様に両側とも交換
マフラーをBEAMSのSS400に交換(セミレーシングバッフル)
今はこの状態ですが、確実に加速が良くなりました
〜60km/hの到達
〜100km/hの到達
両方共2秒近く速くなってます
フル加速時の変速回転数は
ドノーマル時:4800rpmほど
現在:5200rpmほど
という感じです
再加速時にドンと押し出される感覚が増して気持ち良いです
マフラー交換はトルク低下は最小限、高回転での伸びはUP
音量はスタンダードバッフルだとほとんど純正と変わらない音量です
トルクもスタンダードバッフルなら低下は感じないほど
バッフル無しだとさすがにトルクは落ちますが、普通にスカスカにはならず走行可能
上での伸びは気持ちよかったです
爆音なのですぐに封印しましたがw
ただバッフルを付けていても外しても、澄んだ重低音で音質は抜群です
バッフルにありがちなパタパタ音も無くて相当良いです
値段も安いですしマフラー交換するならこれ!という感じですw
あとは軽量化が目的だったので大満足です
横の張り出しが減ってすり抜けも楽になりましたし
確か純正マフラーは8kg近くあったと思います
今回はフルステンレスで4.5kg
2〜3kgは軽くなってますね
チタンモデルとかだともうちょっと軽くなるかと思います
【走行性能】
フロントブレーキが効かなすぎたので交換しました
YAMASIDAのパッドです
台湾メーカーでマイナーですが、筑波サーキットで開発をしているとのことで…
お試しで買ってみたのですが、これがまた素晴らしく良かったです
初期制動、トータルの制動力、ロックまでの感覚
値段は1セット1050円
2セット買っても2100円でした
適合表には載っていませんが、共通のパッドを使っている車両を他社の適合表から探しだして注文しました
B-426
というタイプがフロントに適合しました
この値段であれば減りが早いほうがディスクが長持ちするのでそれのが良いですねw
ライフもそこそこありそうですが
【乗り心地】
ハンドルバー交換でバックレストは一番後ろに変更しました
これで足元も手元も自分の体格にピッタリ
奥多摩をちょっと攻めてみましたが、安定してセンタースタンドガリガリくらいまでは楽しめましたw
相変わらず乗り心地は堅い感じはしますが
恐らくフロントフォークのオイルは一度も交換されていないので…
そこも近々交換&軽くO/H予定で純正パーツ注文してあります
【燃費】
ウエイトローラー軽量化、海外ダクト、マフラー交換後の燃費です
峠を全開多用のスポーツ走行時
24km/l
街乗り(外気温1ケタのほぼ冬場燃費)
16〜17km/l
くらいです
ローラー軽量化でアクセル開度が減ったのが燃費がちょっと良くなってる要因かと…
以前乗っていたスクーターでもローラー軽量化で燃費が上がりました
その時も全開にしなくても巡航速度までス〜っと到達してくれていたので燃費が上がったので
ちなみに街乗りと言っても、自分の場合は片道2〜3kmだったり
多くても片道10kmとかです
なので一度の走行がもうちょっと多い方であればこれより良くなるのではないかな、と…
使用オイルはSUMIXのGX100です
100%化学合成油の5W-40で4L、2980円というお値段
エンジンが軽く回るようになってかなり気持ち良いです
ノイズも振動も減って滑らかになりましたし
関東だとジョイフルホンダくらいでしか買えないみたいですが、お試しあれ
【総評】
街乗りはハンドルバー交換で快適に
峠走行も試しましたが、これが予想以上によく走ってくれました
どうしてもスポーツバイクばかり乗っていたのがあり、攻めたくなってしまって結構なペースで走行しておりましたが…
センタースタンド擦るくらいなら安定してグイグイと
タイヤ見たら完全に端っこまで使ってました
予想以上にバンク角が深いですね
ローラー軽量化で、登りでも「ゆわkm/h」くらいで加速しながらバンク
平坦路で緩いカーブなら「ぬわわm/h」〜「ぬふわkm/h」くらいで駆け抜けられました
以前乗っていたスカイウェイブ250ではとてもじゃないですが出来なかったです
あちらだと車体自体を擦ってしまっていましたから
エンジンの潜在性能はなかなか高いな、と痛感しました
カーブでの安定性も、この車重と重心の低さがあるからこそだと思います
ちょっと飛ばしても不安な挙動が出ることが無かったです
峠も結構楽しめて、高速道路での巡航も快適
ますます気に入りましたw
- 使用目的
- 通勤
- 買い物
- ツーリング
- その他
- 頻度
- 週3〜4回
参考になった13人(再レビュー後:10人)
2013年10月2日 12:03 [635699-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
今まではメイン、セカンドの原付二種含めて22台乗り継いできています
今回、右手首の靭帯損傷でしばらくポジションのキツイバイクやスロットル操作の多いミッション車はキツイのでビッグスクーターへと乗り換え
250ccだと高速ツーリングがキツイので、TMAX、シルバーウイングと迷った挙句こちらに決定
決め手は値段とデザイン、普段使いにギリギリ対応出来そうなサイズと車重、ですね
これの前に乗っていたのはK6のGSX-R1000、セカンドでDIO110です
ビッグスクーターは以前、SKYWAVE250(CJ43A)に乗っていました
他はVTR250、FZ6、TZR250、NS400R等
セカンドの二種はMTX125やらTZR125やらグランドアクシスやらK5アドレスやら色々ごちゃまぜですw
【デザイン】
これは文句なしの満点
全体的にボリューム感があって、メーター周りも良い感じ
車で言えば高級セダンのような感じかな、と…
外気温計も付いてますしw
全体のデザインは満点
ハンドル部分はカバーが付いてますが、こちらのが好みという変な趣味(とよく言われます)なのでマイナスでは無いです
気になる方はバーハンキットがたくさん出てますからそちらに変更を推奨
シートは幅広で、長距離乗っていても疲れないです
存在感があって良い感じ
純正マフラーも必要以上に見た目が良いので交換はしない予定です
【エンジン性能】
遅い、加速が悪い
とかよく目にしていましたが、別に気にならないです
回転数と速度を見つつ走ってましたが、恐らく半クラが長めになっているので出だしの悪さがあるのだと思います
原付に負けるとかは100%無いのでw
ただ、最近のMTモードがある250ccスクーターには出だしで先行されはするだろうな、と
その分中速域のトルクで一気に追い抜けます
出だしはローラー軽量化が定番とのこと
あとこれも定番でもある、後期型5枚クラッチに交換で改善されるみたいですね
確かに発進時に回転数がちょっと高いです(5000rpmほど回る)
後期型クラッチはYAMAHAホームページからパーツリストが見れるので、そちらで2008年モデルのクラッチという項目から選択して、在庫の有無、値段、品番まで見れます
参考までに
5RU-16620-20 クラツチキヤリヤアセンブリ 16,590 1 あり
という内容でした
16590円で在庫アリです
あとは400cc単気筒というので鼓動感が尻に伝わってきます
良くも悪くもありますが
まさかビッグスクーターで単気筒の鼓動を感じられるとは思っていなかったのでこれはちょっと嬉しい誤算w
【走行性能】
とにかく一度走りだしてしまえばなめらかで、滑るように走る、というのが的確だと思います
スイ〜〜っと走って曲がって…
カーブ時でも安定してます
重心が低くてとにかく安定していて怖さはゼロです
かなり鋭角な曲がり道でもリア握りつつス〜〜っと曲がれます
フラつき皆無で快適
ブレーキは、リアはパッド変更されていてロックするまで簡単に効きますが…
フロントはダブルディスクとは思えない効きの悪さ
パッド交換予定です
リアと併用すれば問題は無いレベルですが…
【乗り心地】
最高です
これほど楽で良いのか!というほど楽ですw
バックレストは5段階調整可能
足つきが悪いと言われていますが、シートの幅があるからですね
でもそのおかげで長距離も楽なので…
自分は後ろから2番目にしてあります
(172cm/54kg/股下82cm)
これで片足ならベッタリでヒザが曲がるくらいの余裕アリ
両足だとつま先設置程度
でも重心が低くてフラつかないので不安は無し
街乗りなら3番目、ツーリングなら4、5番目にバックレスト調整、という感じですね
【取り回し】
重いと言われてますが、そこまで感じません
重心の低さのおかげで段差とかでも変にバランス崩れませんし
逆にこの重さのおかげでこの安定感があるのでこれは良いと思います
押し歩きは最初は重いですが、動き出せば普通です
手首痛めているので坂道ではやりたくないですがw
以前、仕事柄色んな車両を取回していましたが
チョッパーにしたハーレーが一番取回し極悪でしたw
【燃費】
20km/l前後
400cc単気筒ならこれくらいかな、という感じ
街乗り17〜18km/l
ツーリング21〜24km/l
という感じですね
タンク容量もそこそこある上にレギュラーでOKなので十分です
TMAXはハイオクという事で却下しました
前に乗っていたのもハイオク指定で相当燃料代がかかったので
【価格】
中古で19000kmのモノを購入
このクラスは人気が無いらしく、安いです
車両価格17万でした
立ちゴケキズも無しでそこそこキレイ
小傷はありますが、コンパウンドでキレイに消えました
車検は毎回ユーザー車検なので問題無し
2万で通せるので、1ヶ月あたり800円ちょっとと考えれば全然OK
ユーザー車検も簡単なので一度やってみる価値アリですよ
あっという間に終わりますから
光軸が厄介なので、一応これだけは予備車検場で2000円くらい出してやっておくと良いです
【総評】
これ以上無い、というほどの街乗り〜ツーリングまでカバーしてくれる
今まではリッターSSと二種スクーターという組み合わせでしたが…
これ1台で全て事足りる!
怪我してるので峠やらサーキットは半年ほど行けませんし
行ってもまた再発するのが嫌で攻めないと思いますしw
シート下容量もたっぷりあって乗っていて楽で快適
車両も安く手に入ってコストパフォーマンスでは抜群です
250ccとは雲泥の差です
SKYWAVE250はキャンプ用品積んで山走ったら60km/hくらいで限界でしたから
マジェ400だと男2人乗りでもグイグイ走って登っていきます
250ccと車体は一緒ですし、車検は簡単なのでどうせ買うなら400ccの方にしておきましょうw
シルバーウイングが最後まで迷った候補ですが…
さすがに街乗りだとちょっとオーバーだったので…
他は満点だったのですが
まぁ、とにかく良いスクーターです
本当に高級セダンという感じ
快適です
どうせ売っても雀の涙程度でしょうし、乗りつぶす予定です
- 使用目的
- 通勤
- 買い物
- ツーリング
- その他
- 頻度
- 週3〜4回
参考になった3人
「グランドマジェスティ400」の新着レビュー
レビュータイトル | 満足度 | 投稿日時 |
---|---|---|
ちょこちょことイジってみての再レビューです | 5 | 2013年12月3日 11:22 |
思考錯誤 | 4 | 2013年4月29日 17:28 |
情熱 | 4 | 2011年5月20日 12:56 |
コンセプトがちぐはぐ | 3 | 2011年5月3日 17:15 |
予想以上に良いバイクです。 | 5 | 2011年3月26日 00:25 |
2009年型グランドマジェスティ | 5 | 2010年5月26日 20:24 |
新型グランドマジェスティ購入 | 5 | 2010年2月14日 11:34 |
2009 Gマジェ400 | 5 | 2010年2月8日 16:37 |
とても満足しています。 | 4 | 2009年11月29日 08:32 |
グランドマジェスティ400! | 5 | 2009年11月28日 14:25 |