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ヤマハ マジェスティ250のコンテンツ
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2018年1月1日 15:46 [1091670-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
キャンプツーリングメインの中古車購入です。
こちらを選んだポイントは
・積載性とそのときの走行安定性
・長距離での疲れにくさ(楽なライポジ)
・足つき性(股下75cmくらい)
・そこそこの燃費や消耗部品の価格、整備性(DIY前提)経済性
・楽しい走行感覚(車両からの情報&主張?)
・デザイン(カッコよさ)
2010年式(2007モデル)の中古を10万円台で購入
走行は2万キロ弱
ベルトやオイル、バッテリー、フィルター類はすべて交換後あまり経過していない状態で、しかも自賠責半年付。
外観もそこそこ良好で、Aftermarket部品無し・改造無しのノーマル車両、大変お買い得でした。
バイク歴約30万キロで、こちらにたどりつきました。
【デザイン】
フォルツァファンには申し訳ないですが、あのホンダスクーター然としたあのデザインは無理でした。
ロー&ロングの身構えたようなデザインが気に入りました。
ヘッドライト形状も賛否両論ある様子ですが、私は好きな方です。
逆に後期型のヘッドライトデザインは、ホンダ(フォルツァ)的で個性無く嫌いです。
【エンジン性能】
水冷250cc単気筒・アップハンドルの割に手が痺れることもなく快適です。
低い回転域で多少の振動が出ますが、味の領域ですね。
逆にその振動が鼓動のように感じてバイクらしく心地よいです。
さすがは近年の原動機設計で、単発ながらレッド付近まで綺麗にまわります。
車重の割に排気量は小さいですが、トルク感はそこそこありますので不満はない感じです。
【走行性能】
YCC-ATとISスイッチは最高ですね。
アシスト?での走行、ISスイッチの加速感は他スクーターでは難しいものと思います。
よりパワーのあるXMAXが発売になりますが、定速走行中からの再加速はISスイッチ入れたマジェスティの方が加速初期では圧倒的に速いと思います。
車速がのって新東名レベルの速度あたりで、パワーの違いで抜かれるかもしれませんけど。
上の世界とは相反する、何よりクルーザー(アメリカン?)的なライポジと「まったり」とした走行フィールがお気に入りです。
【乗り心地】
ホイールベースが長いので、前後の挙動が穏やかで、疲れにくい感覚です。
小径タイヤ&ホイールの影響で、路面の凹凸「わだち」はダイレクトに伝わります。
10インチタイヤスクーターの経験も長いので、当方には快適の範疇で苦になりませんけど。
何より足もとに自由度があり、足を前に出したり曲げたり、走行中自由にできるのはとても快適です。
【取り回し】
車体に幅があり、小径タイヤもあって、慣れないと少々苦労することもありますが、低重心なのでグラっときても倒す気はしないですね。
車両重量270kg級のツアラー系車体を取り回すこともありますので、それと比較したら楽ちんです。
【燃費】
車体重量のある250ccスクーターですので、峠道ではないツーリングで30km/Lくらい走れば十分です。
YCC-ATのアシストモードやISスイッチを多用することで燃費悪化しますが、それは走行性能との引き替えですので仕方ないでしょう。
【価格】
現在の中古車価格相場では、用途に合えば、大変お買い得な状態にあると思います。
新車でそこそこの価格で購入された方々には申し訳ないですけど・・。
【総評】
この車種はスクリーンレスやショートスクリーン、エナメルシートのカスタムが多いですが、ノーマルデザインを守り、ワイズギアオプション(既に在庫切れが多いですが)で永くつきあいたい車両です。
秋〜冬はロングスクリーン、夏は標準スクリーンで乗るつもりです。
所有感・存在感もあり、これ1台で結構満足しそうな感じで、当該車両入れて4台持ちの当方には、少々怖い?ものを入れてしまったように感じています。
そのくらい、よくできた、バイク感もあるスクーターで大満足です。
スクーターにスポーツ性能(旋回性・高速&運動時の安定性)を求めることは、当方?ですが、そのような方にはYCC-ATがあるといえども、あまりオススメしない車両ということは記しておきます。
そのような方には、マニュアルミッションのスポーツ車両か、比較的軽くコンパクトな150ccクラスのスクーターをオススメしておきます。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
参考になった22人(再レビュー後:22人)
2018年1月1日 15:34 [1091670-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
キャンプツーリングメインの中古車購入です。
こちらを選んだポイントは
・積載性とそのときの走行安定性
・長距離での疲れにくさ(楽なライポジ)
・足つき性(股下75cmくらい)
・そこそこの燃費や消耗部品の価格、整備性(DIY前提)経済性
・楽しい走行感覚(車両からの情報&主張?)
・デザイン(カッコよさ)
2010年式(2007モデル)の中古を10万円台で購入
走行は2万キロ弱
ベルトやオイル、バッテリー、フィルター類はすべて交換後あまり経過していない状態で、しかも自賠責半年付。
外観もそこそこ良好で、車外部品無し・改造無しのノーマル車両、大変お買い得でした。
バイク歴約30万キロで、こちらにたどりつきました。
【デザイン】
フォルツァファンには申し訳ないですが、あのホンダスクーター然としたあのデザインは無理でした。
ロー&ロングの身構えたようなデザインが気に入りました。
ヘッドライト形状も賛否両論ある様子ですが、私は好きな方です。
逆に後期型のヘッドライトデザインは、ホンダ(フォルツァ)的で個性無く嫌いです。
【エンジン性能】
水冷250cc単気筒・アップハンドルの割に手が痺れることもなく快適です。
低い回転域で多少の振動が出ますが、味の領域ですね。
逆にその振動が鼓動のように感じてバイクらしく心地よいです。
さすがは近年の設計原動機で、単発ながらレッド付近まで綺麗にまわります。
車重の割に排気量は小さいですが、トルク感はそこそこありますので不満はない感じです。
【走行性能】
YCC-ATとISスイッチは最高ですね。
アシスト?での走行、ISスイッチの加速感は他スクーターでは難しいものと思います。
XMAXが発売になりますが、定速走行中からの再加速はISスイッチ入れたマジェスティの方が圧倒的に速いと思います。
車速がのって新東名レベルの速度あたりで、パワーの違いで抜かれるかもしれませんけど。
上の世界とは相反する、何よりクルーザー(アメリカン?)的なライポジと「まったり」とした走行フィールがお気に入りです。
【乗り心地】
ホイールベースが長いので、前後の挙動が穏やかで、疲れにくい感覚です。
小径タイヤ&ホイールの影響で、路面の凹凸「わだち」はダイレクトに伝わります。
10インチタイヤスクーターの経験も長いので、当方には快適の範疇で苦になりませんけど。
【取り回し】
車体に幅があり、小径タイヤもあって、慣れないと少々苦労することもありますが、定重心なのでグラっときても倒す気はしないですね。
車両重量270kg級のツアラー系車体を取り回すこともありますので、それと比較したら楽ちんです。
【燃費】
車体重量のある250ccスクーターですので、峠道ではないツーリングで30km/Lくらい走れば十分です。
YCC-ATのアシストモードやISスイッチを多用することで燃費悪化しますが、それは走行性能との引き替えですので仕方ないでしょう。
【価格】
現在の中古車価格相場では、用途に合えば、大変お買い得な状態にあると思います。
新車でそこそこの価格で購入された方々には申し訳ないですけど・・。
【総評】
この車種はスクリーンレスやショートスクリーン、エナメルシートのカスタムが多いですが、ノーマルデザインを守り、ワイズギアオプション(既に在庫切れが多いですが)で永くつきあいたい車両です。
秋〜冬はロングスクリーン、夏は標準スクリーンで乗るつもりです。
所有感・存在感もあり、これ1台で結構満足しそうな感じで、当該車両入れて4台持ちの当方には、少々怖い?ものを入れてしまったように感じています。
そのくらい、よくできた、バイク感もあるスクーターで大満足です。
スクーターにスポーツ性能(旋回性・高速&運動時の安定性)を求めることは、当方?ですが、そのような方にはYCC-ATがあるといえども、あまりオススメしない車両ということは記しておきます。
そのような方には、マニュアルミッションのスポーツ車両をオススメしておきます。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
参考になった0人
「マジェスティ250」の新着レビュー
レビュータイトル | 満足度 | 投稿日時 |
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2022年9月3日 21:39 |
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2019年4月23日 17:59 |
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2018年1月1日 15:46 |
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2017年10月31日 21:57 |
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2017年9月16日 19:10 |
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2017年6月25日 15:50 |
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2016年12月31日 14:35 |
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2015年10月20日 20:56 |
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2015年2月18日 22:54 |