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ヤマハ マジェスティ250のコンテンツ
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2014年3月6日 23:37 [693343-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
マジェスティ初代を新車から66000km、2代目を中古23000→93000km乗り継ぎ、
大きく手入れするか乗り換えるかまで来てしまったので今回新車で現行型です。
消費税増税前だし、マイナーチェンジ・リコールもすでにあった後なので比較的安心して買える時期でもありました。
初代と2代目はエンジン・足回りに共通部が多く正常進化と言えるものでしたが、現行型はもうなにもかもが別の単車ですね。
主にマジェスティ2型(SG03J)との比較を意識したレビューになります。
【デザイン】
全体像はそうでもないですが、インパネ(ライダー視点から見える範囲)は今のところまだ最新鋭デザインと言えるかと。現行のFORZA・スカブとはハッキリと方向性が違います。
外装はマイナー後で保守的なライト形状になったけどこちらの方が好みです。
【エンジン性能】
動力性能に特記することはないですねえ。必要充分ってところでしょうか。
【走行性能】
相当いいです。ハッキリ言ってよく曲がります。
2代目よりかなり重たくなっているはずですが、それは感じません。
ビッグスクーターでスポーツ性を求めるのが間違いだという人も多いですが、単車のスポーツとは感性の領域なので自分は間違いだとは思っていません。
オンとオフで走り方が違うように、スクーターにはスクーターなりの走り方があるワケで、ひたすら走る曲がる止まる事に専念できます。
ウェイトローラー変速と違い、意図的にシフトダウンができるI-Sが最高です。
正直言ってスクーターのマニュアルモードって使いこむ人いるの?って認識でしたが、マジェのI-Sはモード関係なく直感で使えて分かりやすく実用的。
アシストモードは全般で回転数が高めになるのですが、峠とか興味ない人には不要かな。
ブレーキ性能に際立った特徴はなくフロントキャリパーは初代からずっと同じ形状のままです。
不満は特にないですが、2代目のとき峠道の下り走行でフェードを経験しています。
現行型はさらに重くなったのでこれは注意しておいた方がいいかも。
当然ですが歴代マジェを含め高速道路で良いところはズバリ皆無です。まさに移動の手段以上でも以下でもありません。
【乗り心地】
良いとは言えません。他の人のレビューにもある通り40km/h以下での微振動があります。最初に乗ってすぐ気になった所です。
この速度域は通勤に使う乗車時間のほとんどを占めるでしょうから無視できません。
シートが硬めなのもあり、ハッキリ言っておしりがむずむずします。
自分みたいにマジェ一択という人なら慣れれば済む事なんですけど、他車種と比較するのなら大きな欠点でしょう。
【取り回し】
ビッグスクーター共通ですが、ハンドルはガバっと切れますし、重心が低いので平坦な所では問題ないです。
絶対的に重たいので初めて所有する人はそれなりに覚悟いります。段差とか傾斜地は想像以上に苦労するでしょう。
幅が広いのと、フルカバードなので駐輪場とかだとかなり気を使います。
2代目と比べると、降りて移動するとき腰をシートに押し付けて後退することが明らかにやりにくいです。
足つきについては2代目より相当いいです。これらはシートの形状に起因するのかな。
【燃費】
自分の場合、高速道路を使わない長距離ツーリングの時がいちばん良い燃費を記録する条件ですが、
どんなに良くても30km/Lです。
もちろん通勤など短距離が多くなると25km/L前後。
93000km酷使した状態の2代目とあまり変わらないってのもなんだかなあ。
【価格】
12年式マイチェン後の未登録未走行車在庫を狙ったので少し安く50万円後半で入手。
もっと探せばホントの新車でもっと安いのもあったでしょうが、14年式とはセンタートリムの色が違うくらいなので迷いはなかったです。
マジェは希望小売価格が高いと言われますが、電子制御の変速機構を持ってる他車種とほとんど差はないと思うんだけどね。
ただし、メーターパネルは値段なりにもうちょっと機能を付加して欲しかった。
水温計がないし、2代目の外気温表示・電圧表示もオミットされてるし、液晶マルチインフォメーション部分の機能存在感が薄すぎ。
あと、スクーターなら外せない収納性。
メイントランクはリヤシート側が開くので見た目通り使い勝手はすこぶるいいです。
ただ感覚的な容量自体は、2代目と比べて意外と大差ありません。特に後ろ側のヘルメット収納部高さに余裕がないです。
内部形状の違いで現行型の方が優れてるのは確かで、350ml缶×24本のケースが入るようになりましたし、長尺物もより長いものが入ります。
ほとんどの人は前側にヘルメットを入れる使い方になると思いますが、後ろ側に無造作にヘルメットを入れようとするとシートが閉まりません。
特にディフーザー付ヘルメットを使っている人は丁寧に入れる必要があります。
逆にフロントBOXは初代、2代目、現行型と新しくなるにつれ明らかに退化していってます。
【総評】
YAMAHAの単車はスペックよりも感性に訴えるところが大きいと個人的には感じています。
例えば現行型マジェスティの、
・スピードメータースケールが160→140km/hにダウンしたこと。
・馬力が落とされたこと。
・電子制御なのに完全マニュアルモードを持たないこと。
これらはセールスの上で同価格競合車種と比較した場合に全く意味を持たないどころかむしろマイナスです。
つまり何らかの製作者側の強いこだわりがあってそれで商品化したはずです。そう思って買いました。
これは自分の思い込みですが、YAMAHAはひょっとしたらもう分かる人にしか自社の単車に乗って欲しくないのかもしれないとすら思います。
実用アイテムとして、または初めて所有するのなら現行マジェスティはちょっとどうかなと。
単車は乗って楽しむもの。と言う意識がある人なら、FORZAやスカブではなくマジェスティが間違いなくオススメです。
参考になった17人
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