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2012年3月20日 13:07 [490966-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
旧Vmaxからの乗り換えです。
家には奥さん用のライトニング、共有でR1、KSR−2、甥っ子のインクラ400があります。
旧Vmaxは、不自然な出力+出力に負けている剛性からくる加速感が非常に魅力のあるバイクなんですが、、、熱に弱すぎる。
街中でも都市高速の渋滞でも、非常にあっけなくオーバーヒートでストップ。
オイルクーラー+強制ファンスイッチで対策しても、やや症状が遅れるのみで結局はストップ。
真夏なんて、信号に引っかかりまくっただけでストップ。
更に、とてもとても弱いのにメンテし難いバッテリー。
で、長い間思案していた所にMT−01とB−KINGの生産中止を聞き、乗り換えに大きく傾きました。
MT−01は奥さん(ライトニングXB12Scg乗り)が足つき性と重量の問題で諦めたバイクなので快諾され、ついにMT−01への乗り換えを決断しました。
【デザイン】
マッチョで独特のデザインは大変気に入っております。
樹脂パーツは減らして欲しかった。
【エンジン性能】
数年前に所有していたロードスターウォーリアーのエンジンなので、何となく理解をしていました。
しかし1700のネイキッドということで結構恐る恐るの乗り出しでしたが、ギアが高めなのか足回りが素晴らしいのか、すんなり馴染みました。
マフラー位置と味付けのおかげで鼓動感は本当に素晴らしい。
排気音も迫力です。
でも、これってノーマルで許される音量なんでしょうか?ウォリアーの方が静かだった感じです。
【走行性能】
旧Vmaxからの乗り換えなので、走行安定性は本当に素晴らしいと感じます。
足回りとボディ剛性とポジションのおかげで加速感はさほど強くありませんが、実際の加速力はなかなか強烈です。
山坂道でも重量を感じずに楽しく遊べます。
街乗りでもさほど疲れは感じません。
ロングツーリングは経験有りませんが、振動疲れと積載量の妥協ができれば問題ないかと思っています。
【乗り心地】
シートが良い。なかなかケツが痛くなりません。
車格の割にポジションはコンパクトですが、更に窮屈なライトニングよりは楽です。
【取り回し】
もともと同じような重量のバイクに乗っているので特に問題ありません。
ハンドル位置の違いで若干引き回すのはシンドイかな、位です。
極低回転ではかなり大人しい乗り味なので、2速でなら極低速でのUターンなども平気です。ハンドルの切れ角は小さいですが。
【燃費】
街中でも高速でも、18キロくらい。
ロングツーリングで20キロ超くらい。
超大型バイクとしては非常に満足出来る燃費です。
【価格】
中古なので何とも。
タマ数の問題で相場は高め。
我が家は趣味の出費割合が異常なので・・・。
【総評】
イメージよりもコンパクトな旧Vmaxよりも更にコンパクト。外装のイメージは変わらず、全く単車に興味のない人には買い換えたことを気づかれない。
私は大柄な重量級なので、足つき性は全く問題ありません。足裏ベッタベタ。
小柄で軽量級の奥さんには、重心も座面も高いこのバイクはやはり合いません。
荷物は、、、積めませんね。タンデムシートに布製の荷掛けループがありますが、積載性を考慮されているとは思えません。
更に、タンデムシート両脇にはマフラー(カバー)があります。ここはそれほど熱を発しませんが、やはりバッグの接触は気になります。
荷物を積むならキャリアを考えるしかありません。マフラーの後ろに荷物を固定する事になりますが。。。
ライトニングと比較すると、ライトニングの方がだいぶんレーシーな感触。
大排気量+ツイン+ネイキッド、という共通性は有りますが、方向性は結構異なりますね。
参考になった15人
「MT-01」の新着レビュー
レビュータイトル | 満足度 | 投稿日時 |
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思ったより気軽に乗れてしまう、楽しいバイクです。 | 5 | 2012年3月20日 13:07 |
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