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ヤマハ セロー250のコンテンツ
- 2 0%
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.53 | 4.45 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.12 | 4.19 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.35 | 4.25 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.16 | 3.97 | -位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.80 | 4.17 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.67 | 4.14 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.19 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2022年12月1日 02:41 [580211-5]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
相談させてもらい、散々忠告され迷った挙句、やはりゴールドと赤のキラキラしたデザインへの未練を捨てきれず
キャブ仕様なのを承知で20周年アニバーサリーモデルを購入。
忠告されたとおり、やはりキャブは使い勝手が悪かった(笑)
でも満足しています。
助言下さった此処の方々、ありがとう御座いました。
セロー225からの乗換えなのですが、やはり私の感覚では…乗り心地や扱いは225に軍配が上がりますね。
セローの良さが若干消えてしまって居るような気もします。
しかし、扱い易いことは間違いありません。
【デザイン】ヤマハらしいデザイン。飽きが来ないです。ただ、カラーリングが変わるとがらりと印象が変わりますね。
【エンジン性能】乗り比べましたがFIとキャブでは全然違います。断然FIですね。キャブはチョークを引いても掛かりが悪いです。
225はキックでもセルでも直ぐに掛かってたんですけどねぇ。
【走行性能】長く乗るには辛いですが、普段乗り用途であれば十分。トコトコトコトコ走って、日常の喧騒の煩わしさからの気分転換が図れる素晴らしい走行を魅せてくれてます。
バイク乗りが最後に行き着くバイクとして挙げられていた事がありましたが、解る気がします。
【乗り心地】上述に同じ。
【取り回し】セロー225には劣るように思いますが、それでも扱いやすいですね。
【燃費】キャブは良いとはいえませんね。30キロそこそこってとこですね。
【価格】オーソドックスな車種であるからか、安いとは言えませんね…
【総評】多分一生モノです。乗り換えたり手放したりしようとなかなか思えないバイク。
だから中古市場でも高いんでしょうね。
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2021年12月12日 00:02 [1527974-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
セローは第二世代→第四世代→ファイナルエディションと乗り継ぎました。
【デザイン】
デザイン、良いと思います。
【エンジン性能】
ツーリングなどで70km/hで走ると気もち良い。
100km/hまで出してもエンジン的には平気です。
ただ、見回りで畑の中を走るときは、「もう一つ下のギヤが欲しいな」と感じます。
以前乗ってた第四世代の「1速」はかなり低速だったので、ちょっと残念。
【走行性能】
どんな所でも走れるのが良い。
ツーリングはもちろん、畑の中、砂利道、未舗装の山道(山道見つけるとうれしくなります)等、どんなところも気にしません。というかどんなところも楽しく乗れます。
【乗り心地】
〜70km/hくらいまでは気持ちいいですが、それ以上は微妙に振動などがあります。100km/h超えるとちょっとツライ(なんとなく安心感がなくなってくる感じ)
【取り回し】
取り回しは良いと思います。
【燃費】
割合的に長距離50%と近場50%を走って 36〜40km/ℓくらい。長距離だけ走っても40km/hが上限のようです。個人的には「燃費は良いんじゃないかな」と感じてます。
【総評】
街乗り、ツーリングはもちろん、林道や砂利道など、どこでも気持ちよく走れるのが魅力だし、とても扱いやすいです。
※身長180cmで、走行中に膝などが窮屈でしたが、シート高を上げて解決しました。
第四世代のほうが1速のギヤが低いような感じでトライアルバイク的な走りができましたが、ツーリングの時は、もうちょっとパワーが欲しいと思っていました。
今のセロー(ファイナルエディション)に乗り換えて2年たちますが、特に不満はありません。
道を選ばない、扱いやすく乗ってて楽しいバイクだと思います。
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2021年5月23日 21:25 [1456653-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
参考になった6人
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2021年2月13日 11:27 [1417929-5]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
2019年末にセローが生産終了と言う連絡を受け、「いつかは、セローに」と思っていた自分は、躊躇なく注文した。
そして届いたセローは、オレンジ色の最後だと言う一台だった。
これまでの通勤、NC700Xで高速道往復130kmを5年通ってきた。
購入前、セローで高速通勤が可能かを確かめるために、友人のセローやヤマハ・レンタルバイクのセローを試した。
その試乗結果は、大丈夫!、行けると判断して乗換えた。
結果は、大正解・これまで乗ったバイクでは唯一無二のバイクとなった。
○パワーは全くなく、心もとないバイクだが、高速も走れる、しかも低燃費
自分の場合、毎日の通勤95%が高速道路だ。
毎日の通勤では、ゆっくりと走る長距離トラックの後ろについてノロノロと走る。
購入して暫くは左右の小刻みなブレがあったが、2000kmを過ぎる位から安定してきて、今は全く問題ない。ただ、100km/h以上の巡行は辛い。
6速目が欲しい!、セローはそんなバイクではないと怒られそうだが、6速あればと思うことが多い。
前車も含め、毎日エコランをやってきたので、燃費を良くする走り方は心得ている。
今のモデルのカタログ燃費は、昔のモデルに比べて2割も良くなっているので、昔のモデルとは比較にならない(2人乗り60km/h走行:40km/L→48km/L)。
2割も改善されたこと自体、凄いと痛感する。
自分の場合、今は通勤が高速道120km、平均85km/h位で、毎日の通勤がツーリングだ。
購入前40km/Lを越えれば良いな、と思っていたのが、実際は想定を遥かに超え、一年間の総走行距離2.5万kmでの平均燃費は約47km/Lだった。
(注意:一般の乗り方だと、これより10km/L位悪くなると思います)
○パフォーマンスダンパーは、唯一無二の秀品
購入前に様々な方々の書込みを拝見し、パフォーマンスダンパーを最初から取付けた。これは凄い!!
これまでNC700Xで、コーナーの凸凹や高速の段差など、避けながら通っていた所が、全く何も気にせずにそのまま素直に越えて行ける。
凹凸の乗り越し性能は、NC700Xより遥かに高く、ライド中の負担は軽くなった。
過去の書き込みで「高速でブレるなど」の記述があるが、私のセローでは、100km/h位でのブレなど皆無だ。
昔のセローと今のDG31Jセローは、全く別のバイクだ。
これまで35年間のセローの改良成果、ヤマハ開発者陣の努力が、今のセローとなっていると心底感謝する。
本当に、良いバイクを手に入れたと思っている。
○待ち望んでいた林道トレイルが可能に、林道をヒラリヒラリと走り抜けるセロー
週末の林道トレイルに出かけることができるようになった。楽しい!!
これまで乗っていた大型バイクではUターンすることも困難だった場所で、いとも簡単に反転できる。乗ったまま、後ろにも下がれる。
林道に落ちている枯れ枝や落石を難なく、ヒラヒラと交わしながら走り抜けて行く、これは凄い!!
里山の舗装路を50〜60km/hで走り抜ける感覚、軽い!、軽快!!、と言う感覚は唯一無二。
乗っていて、楽しい!!
セローには「軽快」と言う言葉が最も相応しい。
そんなセローは凄い!!、と思う。
○自分は、日本縦断するために
自分は、もう60歳代中半で大型は辛くなった。
以前から、「そのうち軽いセローに乗って、峠を中心に、日本の山岳地帯の真っ只中を思う存分に走り回ろう」と思ってきた。
残された人生の中で、これを何とか実現したい!
突然の生産終了と言うことで、少し購入が早くなってしまったが、その日までセローとのスキルアップをしながら、来る日に備えたいと考えている。
参考になった41人(再レビュー後:31人)
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2020年8月5日 02:22 [1341526-4]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【デザイン】美しいですね。俺には勿体ない。触れられないと思いましたがそっと触れました。姿形・色(グリーン・ホワイト)・漂う香り文句なしです。林道走ったら本当、日本セローに出会いそう。
【エンジン性能】静かで強い。音少し高めで刺激的。ヤマハの歴史伝統文化、老若男女スタッフの技量気概センスの総力結集を感じます。(これ全般評価です)安心して任せてと言っておられます。日本の国の日本人で良かったと感じる瞬間です。。。
【走行性能】まだ近間ロード走行だけですが、安定の機動力が凄い、徐行から全力疾走まで平然とさり気無くこな(熟)しておられます。
【乗り心地】新婚さんではなく、初心者いらっしゃーい、と自分で思わず笑ってしまう程シートの坐り心地が快感です。堅くもなく柔らかくもなく湿めり気良し、温かみのあるお尻可動自在、お座り・伏せご自由の程良い肌合いです。(ウチの愛犬のようです)走行中軽いヘルニア痛狭窄症痛が直ったのではないかと思うくらい快適です。(走行時緊張・注意力・愉快のせいです。)
【取り回し】重量133キロの自転車仕様取り回しなので、調子こいて未熟技量以上の運転して誤って崖から一緒に落ちないように気を付けます、ハイ。あくまで未舗装林道慎重走行専用ということで。
【燃費】そこそこなら良し、です。
【価格】35年間の伝統・改良技術継承料の特価でしょう。
【総評】老化により反射神経・動態視力低下の危惧により、あと3年長くて5年後のリタイアで、その後しばらくクリーム磨き専門爺になってセローファイナル床の間飾りを目指します。
参考になった6人(再レビュー後:2人)
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2020年5月6日 21:25 [1326052-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
2スト ランツァから乗り換えました。
18年 ツーリングセロー緑 乗り換えて1年くらいなります。
[デザイン]
金ホイールがかっこいいです。丸目ライトも以前購入検討したときは
好きになれなかったけど 今なら、自信もって カッコイイ! と言えます。
[エンジン性能]
最高出力の数字だけ見るとハイパワーとは言えないエンジンですが
クラッチつないだ辺りからのパワーの立ち上がりは凄いです。
低速からアクセルだけでフロント浮いてしまうほどです
(公道での危険走行は止めましょう)
高速域は弱点と言えますが、それなりの上り坂でも高速法定速度で走る出力はあります。
[取り回し]
軽いです。ツーリングセローなのでノーマルならもっと軽く感じるんでしょうか?
とにかくハンドルの切れ角が素晴らしいです。前車もハンドル切れるほうでしたが、
ここまでハンドル切れちゃうの??ってくらいです。
おかげですごく小回りが利きます。
[燃費]
都市部使用ですが、25km/L 〜30km/Lくらいです。
郊外だと皆さんと同じくらい行くと思います。
[価格]
オフ車っていうとクラスの中では安いイメージですが
他のスポーツモデルと並ぶくらいの値段になっていますね。
でもノーマルでどこでも入っていけるバイク。とても魅力的ですよね。
【総評】
CRF250Lも迷ったのですが、取り回し重視で、セローを選びました。
後悔はないです。
背伸びしてバイクを選ぶと バイクから遠ざかって行ってしまうと思います。
(現に、もう一台持ってる大型バイクあまり乗ってない)
日常の足、ツーリングにも使用可能。生産終了みたいですが、
是非お勧めしたいと思います。
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2020年3月29日 11:32 [1313386-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
いつかはセロー・・そう思いながら、GWに楽しもうと貯金が溜まり2019年4月末にツーリングセロー
(グリーン)購入しました!!
トコトコ走るのを楽しみにしていましたが、毎日毎日仕事が忙しく1000キロの慣らし運転・オイル交換が済んだのが、なんと今年1月・・
大晦日に999キロで運転を終えて、元旦に10m走って1000キロを迎えました(笑)
今年還暦プラス2歳となり体力が落ちてますが、取り回し・操作性は以前乗っていた兄弟車XT250X同様に楽ちんです。
エンジン性能は低速での粘りもあり、山に住んでる私には十分です
一般道路でもアクセルを開けてシフトアップして、苦も無く60キロから70キロ・・・
いかんいかんと思いながらアクセルを慌てて緩めてしまいます(笑)
購入後、停車中アクセルを戻した瞬間に何度か例の「いきなりエンスト」に見舞われ・・リコールを実施して解消!!今では安心して乗れます
燃費は街中を中心に買い物利用で31〜35、ツーリングで38〜40でしょうか・・
装備品は、ツーセロですから全てついていますが、エンジンガードは山に住んでいますから
落ち葉が溜まりそうで最初から取付けていません。ETCとUSB差込はリコール時に後付けしています
リアケースは、GIVIの32Lと43Lをその時その時で使い分けていて
32Lも43Lもアライのツアークロス3が余裕で収まります。
(参考までに写真添付しておきます)
アドベンチャーキャリアはでかく(笑)後ろから見たらカマキリ?(笑)
今月に入りアドベンチャースクリーンを外していますが、やはり風を感じます(笑)
でも気持ちいいので冬までこのままで行こうかな?
いつかはセロー・・・そう思いながら10年・・
「終のバイク」にふさわしいバイク・・良き相棒で満足しています!!
世間は新型コロナウイルスで大変ですが
移動には安心・安全なセローが重宝しています。
因みに・・購入して約11ヵ月、本日までの総走行距離数は1,350キロで御座います(爆)
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- 累計支持数:109人
- ファン数:2人
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2019年3月25日 01:21 [1211033-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
91年式NSR250R以来の新車購入は、R25が待ちきれず、青のツーセロにETC、フォグ、5V電源をつけて乗っています。はじめてオフ車を買い、乗車姿勢の楽ちんさのためか、10月納車から、すでに3000キロ走ってしまいました。燃費も郊外走行で平均40キロ、市街地中心でも38キロ行ってます。夏場には、ロングツーリングに行きたいです。このバイクに乗って気づいたのは、超低速で走行する楽しさ、バイクの奥深さ、道具としての愛着感でしょうか。価格は高めですが、静岡県で作っている日本製であることにも満足です。ヤマハ乗りに戻り、ついでに発動機株100株主にもなりました。昔は、JOGやRZ250R、XS250Eも持ってましたし、自分はヤマハ乗りであることが幸せであることを実感しています。最近況ですが、エンジンのエラーチェックの電子部品のリコールが出されました。
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2019年3月6日 16:36 [1206002-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
オンタイヤにすれば遠乗りも苦になりません |
写真撮影のベストパートナー! |
車では絶対入っていかないところも! |
夕日に映える傷一つ無い頃のセローw |
はじめての林道で!(転倒前) |
メンテや工具集めも趣味になりましたw |
街乗りからツーリング、林道やオフまでなんでもござれのセローは
絶対的パワーはないものの、足つきの良さとバランスの良さで
究極のアドベンチャーバイクとなる可能性を秘めていると感じる今日此頃です。
【デザイン】
車だと、写真撮影の足として何かと制約があったり不便だったので
旋回や駐停車が楽なバイクが欲しくなり普通2輪の免許を取得しました。
初めてのバイクで数多の候補の中から選んだ決め手がデザインでした。
取捨選択の上永年にわたって熟成されたいいデザインだと思います。
【エンジン性能】
ノーマルでも特に不満はありませんでしたが
エキパイとサイレンサー換えてからは別物のようになりました。
排気系をイジるんなら同時に吸気系もイジらないとってことで
エアクリーナーのフタを加工して給気口も拡大しました。
交換前ならエンストしてしまう状況でも粘り、
かなり上まで回せるようになりました。
言い換えるならば、各ギア上下に半段シフトチェンジしたかのように
トルクフルになった上、ドンツキやキツかったエンブレもマイルドになって
更に乗りやすく、扱いやすくなりました。
カスタムで☆☆☆☆☆!
【走行性能】
フロントスプロケットを15Tから14Tにして中低速を厚くしたので
市街地から林道までストレスなく走れます。
高速性能は犠牲になりますが常用域のパワーアップには最適です。
尚、メーター表示は実速と異なるので注意が必要です。
唯一苦手の高速走行もミニスクリーンを取り付けたら
正面風はだいぶ緩和されました。
ただ車重が軽く、また乗車姿勢から横風には弱いです。
巡航速度も80〜90Km/hなら快適ですが、
100Km/h以上になるとちょっと厳しくなります。
ワイドスッテプはオフ走行するなら必須です。
スタンディングでの安定感がかなり違います。
カスタムで☆☆☆☆☆!
【乗り心地】
両足ベッタリで膝と足首が窮屈だったので
車高2cm、シート2cm、合計4cmあげてちょうどよくなりました。
フロントが柔らかくリアが硬い感じでリアが跳ねる感じがありましたが
スイングアームのベアリング化でかなり改善されました。
ベアリング化は衝撃をいなしてくれるだけでなく
振動も吸収してくれるせいかパワービーム無しでも
ハンドリングや高速での直進安定性も良くなった気がします。
高速走行用にパワービームを検討しましたが剛性が上がるためか
コーナーでのヒラリ感が損なわれるらしいのと
高速はあまり使わないので思いとどまりましたw
カスタムで☆☆☆☆☆!
【取り回し】
ハンドル切れ角も大きく車重が軽いため抜群です。
オフや林道で足場が悪かったり傾斜地だと
いくら軽いとはいえ、何度も起こすのは流石にシンドイですが(笑)。
【燃費】
1速2速で練習ばっかりしていても28Km/L
通常走行で36Km/L
遠乗りで39Km/L
大体250Kmで給油してます。7L前後入ります。
給排気いじった時点で燃費は諦めてましたが、意外に良くて助かってます。
新型は更に燃費が良くなっているので羨ましいです。
【価格】
2018年春に購入。
一旦の生産終了であわてて探しましたが
2017年式在庫品の新車で
定価よりかなり安く購入できました。
正直250でこの価格は高いと感じますが
国内生産で品質と性能を維持するためには必要だと思います。
【その他】
ツーセロでも良かったんですが、
ハンドガードは軽くて色が選べてカッコいいアチェルビスを、
林道やオフ走行を考慮するとアドベンチャースクリーンだと
ハンドル周りが重くなるのと大きさが気になった為、
高品質で安価な汎用のミニスクリーンを後から取り付けました。
両方ともAftermarket品でカスタム感が出たのでこれはこれで正解でした。
サブフレーム並みに剛性が上がると評判のアドベンチャーキャリアと
カバー範囲がAftermarket品より広いアンダーガードは純正です。
特にアドベンチャーキャリアは劇的に積載能力が向上するので
冒険するなら絶対外せない装備です。
スラローム練習時にステップを結構擦るので、
リンクプレートの交換とフロントフォークを延長して2cm車高をアップしました。
乗車時膝が窮屈なのと尻痛対策も兼ねて
2cm高くなるシートフォームに替えました。
シートカバーもセットでカスタム感も上々!
合計4cm高くなった為、傾斜地での足つきが悪くなりましたが
メリットのほうが大きく、長時間のライディングでも疲れにくくなりました。
ホイールとタイヤをオン用の前後セットを別に購入し
真の意味でデュアルパーパスバイクとなり、1台で2台分楽しんでます。
【総評】
とにかく初めてのバイクがセローでよかったです。
コケても壊れないし
構造が単純なのでセルフメンテも簡単、
道も選ばず、どこへでも行けます。
暖かくなったら大型のシートバッグとサイドバッグ付けて
1、2泊のキャンプツーリングに行こうと計画しています。
少しずつキャンプグッズを集めるのが今の楽しみです。
さぁ、冒険の始まりだ!
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2018年9月15日 21:49 [1158585-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
20数年ぶりのリターンライダーです。
セローが再販されたので、近くのショップに見に行ったら、つい
衝動買いしてしまいました。
久しぶりにミッション車に乗るので、運転できるか不安だったけど、以外と乗れるものですね。
しかし、セローはトルクがあって本当に乗りやすいです。一生大事に乗りたいと思います!
参考になった22人
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2017年10月28日 21:35 [911851-4]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
セロー250で北海道ツーリング
・関西からだと舞鶴からフェリーで20時間程度です。躊躇してる人は「250オフで高速はきつい」「北海道は大型でないときつい」こんな意見が多いと思いますが、大丈夫です。きついのは舞鶴までの高速だけです・・・笑
2017年7月初旬、日本海フェリーは車50台バイクは150台ぐらいでした。
映画やコンサートもあり1人でも船旅を楽しめることができました。50代後半なので流石にテントはきついので安めのビジネスホテルを5泊予約して北の大地に乗り込みました。
生のうに丼、いくら丼、本場は美味しいですね。海岸沿いのオロロンラインツーリングは景色が良く楽しいです、きたきつねもでてくるし、すれ違い時のピースサインも楽しいですね・・・笑
1車線の高速は120キロで流れているので孤立します・・・安心してください・・・雪対策で側道が1車線近い幅があるので、段に気をつけて側道によけて道をゆずります・・・北海道のドライバーは皆あいそよく挨拶して抜いていきます・・・セロー乗りならこの感覚分りますよね・・・笑
稚内の白い道、5本走った林道の中で一番感動しました。すべてほたての貝殻、天気が良ければきれいだったと思います・・・残念
セロー250で北海道行く時は
?スタンドの事前把握日曜夜は閉まっている場合あり・・・1日300?は簡単に走れるのでガス欠注意
?ミニスクリーンと胸パット長距離の疲れが全然変わります
?2万気圧のレインウェア・朝15℃昼30℃対策と突然の大雨対策と防寒着をかねて荷物軽減
?雨天対応ブーツ・・・すそに隙間がでないように
?中間の宿泊ホテルでコインランドリーがあると荷物軽減・・・・3年連続北海道ツーリングに行った私の経験です。
北海道はメインのツーリングコースに何本もの林道がつながっています。林道をどんどん探検できるセロー250は北海道で大活躍します・・・少し熊が怖いですが、景色の雄大で美しさはやはり素晴らしいです。確かに大型バイクばかりですが、セロー250はどこでもいける強みがあります。山の上からたむろしているハーレー軍団を見下ろす優越感がありました。
セロー乗りなら一度は北海道ツーリングに行きましょう! ・・・笑
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2017年9月8日 21:05 [865815-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
[4JG2]
95年、阪神淡路大震災のあった年にスズキDR-250SHから
買い替えた、私の2台目のバイクです。
4JG1の改良型、225の中では最もバブリーでパワーが
ありましたが、燃費はイマイチ。
[4JG6]
98年か99年になって、前車の度重なるオイル漏れ(225時代は
頻繁にあり)と、おんぶセローのグラフィックに惹かれて
買い替え。
パワーが落ちましたが燃費は非常に良くなり、タンク容量の
増加もあって長距離ツーリングが楽になりました。
[5MP2]
やはりオイル漏れ等で02年に買い替え。5MP1のオレンジが
欲しかったのですが、在庫なしで新型のこちらに。
更にパワーが落ちたものの、シリンダーとピストンの抵抗を
減らして滑らかに回るようになり、実質的にはほぼ同等。
燃費はややダウン。
[DG11J]
06年に緑色が出たので買い替え。250になってフレーム強度が
上がり、エンジンもパワーが増えましたが、重量増加で
取り回し面では後退。
林道ではちょっと鈍くなりましたが、高速走行は楽になり、
ツーリングに重点が置かれるようになった感があります。
09年(だったか)に事故…。
[DG17J]
前車が事故で廃車になり、懲りずに買い替え。インジェクションに
なり、データ上のパワーが落ちましたが、乗ってみると
トルクの谷がなくなり問題なし。
燃料ポンプ問題で2回か3回交換してもらいましたが、最後は
目詰まりしてしまい、トラブルが多かった個体です。
[DG17J]
再びカモシカグラフィックとなり、ツーリングセロー仕様が出たため
買い替え。
【 デザイン 】
250になった時に丸型ライトになり、当初は違和感を覚えましたが
やはり魅力的です。
【 エンジン性能 】
セローというコンセプトに見合った、必要十分なエンジン。
250になってからは、高速走行時に若干の余裕ができました。
250としては非力なほうですが、コンパクトでシンプルな
良く出来た空冷エンジンです。
【 走行性能 】
オフロードでの走行性能、特にハードなコンディションでは
225のほうが正直良かったですが、剣山クラスの通常の林道なら
似たような感じで走れます。パワーが増えた分だけ、林道に向かう
までの高速道路の移動が楽になりました。
【 乗り心地 】
この点は225時代から、サスのストロークが短いため硬く、
乗り心地は良くありません。シートも厚みがそこそこなので、
長時間乗るとおしりが痛くなります。ただ、乗り方を覚えて
きますので問題なし。
【 取り回し 】
225時代よりも重たくなり、林道で転倒した場合なんかはちょっと
辛くなりました。最小回転半径は同じですが、若干悪く
なってます。
【 燃費 】
これは文句なしに良いです。最初の4JG2を除いて、基本的に
38km/L以上をキープ。250になってからは、エコ運転を基本に
していれば冬場以外は40km/Lを切りません。
別府から阿蘇近辺を走った時は45km/Lを超えました。
ただし、高速走行となると35km/L近くまで下がります。
225時代からそうですね。
【 価格 】
バイクが売れていないご時世で、国内生産していることを
考えるとこんなものでしょう。高いとは思いませんが、昔が
懐かしいです。
【 総評 】
ツーリングセロー仕様にして、フォグランプまで装着したので、
林道での取り回しは一層悪化しましたが、納得の上です。
素体の状態では、225よりもフレーム強度が上がり重量も増えてますが
マスの集中化が効いており、走り出すと重量の増加はそれほど
感じません。
軽量化のため、プラナスのマフラーと力造のチタンエキパイを
装着。パワーも若干アップします。エキパイは、標準のスチール
製が1年も使用すると錆だらけになり、見苦しいこともあって交換。
他にいじったところは、プラグをデンソーのイリジウムに、チェーンを
強化タイプにしているぐらい。あとガソリンはハイオク、オイルは
モチュール300Vの5W40を使用しています。
納車時のタイヤの溝がなくなったら、4JG6以降はIRCのGP210という
オンロード向きのタイヤに換えています。それ以前はダンロップの
D604にしてました。剣山スーパー林道クラスなら、この手の
タイヤで十分に走れます。
あと3年半で定年を迎えますが、別に所有のPCXと一緒に手放し、
もう一度セローの新車に換えるかもしれません。次はツーリングセロー
仕様にはぜず、一部のパーツだけを取り入れようかな…。
限られたパワーですが目いっぱい使い切れ、サーキット走行以外は
何でもできるバイクだと思います。セローというのは、ハード自体ではなく
コンセプトを指すのではないでしょうか。
オフロードとオンロードの適応比重も変わってきましたし、225の軽さが
懐かしいと思うこともありますが、やはりセローはセローですね。
違うのに何故か変わってないように感じます。
基本的にバイクは1台だけにしたいので、将来よほど変な
モデルチェンジ等をしない限り、最後までセローを選ぶと思います。
【前回から2年後の追記】
生産終了と聞き、定年1年半前ですがオレンジ色の7台目を発注。
赤いちゃんちゃんこです(笑) セローとPCXを両方下取りに
出したので、オプションパーツを除くと1万5千円ほどの追金でした。
ツーリングセロ−にはせず、アドベンチャーキャリアのみ装着、
エンジンガードも省いて安いほうのハンドルガードとミニスクリーンを
選択しました。フォグライトもなし、軽量化に特化です。代わりに
ライトは明るいバルブに交換予定。その他は前車と同じです。
シート高が訂正されてますが、実際に高さが変わったのでは
ないそうです。
全くタイプが違いますけど、ふとしたことからカワサキVERSYS-Xにも
興味を覚えましたが、今回はやはりセローにしました。
セローの後継機種がどうなるかによっては、また候補になるかも。
歳のせいもあり、セローでの高速長距離移動が辛くなってきました。
剣山があの状態で、林道走行の機会もほぼゼロですので。
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よく投稿するカテゴリ
2017年6月12日 13:08 [1036467-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
納車されて向かった場所は部子山 |
【デザイン】オーソドックスという言葉がしっくりくるデザインだと思います。
【エンジン性能】自分の乗り方だと丁度いいパワーです。
【走行性能】初のオフ車で走ってみたかったフラットダートのその先に少しガレた場所やぬかるみがあったけど
面白い程ガンガン突き進めて楽しめましたが・・・・
【乗り心地】CBR400Rからの乗り換えなので驚くほど良くなりました。
【取り回し】車体も軽くなりハンドルの切れ角も段違いなので非常に良いです。
【燃費】納車当日に95km走って2.5リットル入ったのでリッター辺り38kmと山の中も走ったのに
原2スクーターのシグナスと同等の燃費なので満足です。
【価格】中古でしたがETCやUSB電源など全部込みで50万でした。
高いと言う人も居るけど安くても現車見ずに買う通販なんかより良いです。
【総評】不整地でもガンガン飛ばす人には不満が出そうなバイクですが
林道を1速か2速でゆっくり景色を眺めながら走るのには最高の一台だと思います。
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- バイク(本体)
- 1件
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2016年11月14日 01:11 [976705-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
約30年前にオフロードバイクに乗り、結婚を機に原二スクーターに乗っていましたが、約3年前にオンロードバイクに復活(並列4気筒400cc)。ところがあまりの重さによる街中での取り回しに疲れ果て、軽快だったオフ車への思いが沸き立ち、今年3月に初の新車にてセローを購入。仕事に使用し一か月に約2500km走行。以後のレビューを記します。
【デザイン】よ〜く見ると・・・オフ車なんだけど、オフ車になり切れていないような・・・。マウンテントレールだから仕方ないのですが。多分シートが低いせいだと感じます。他車と比べてコンパクトなので、結果としては自分としては望むところでした。
【エンジン性能】バイクはスペックだけでは評価できませんね。18馬力ですが回して十分楽しめます。
しかしヤマハ特有のエンジン音のガサツさ(すみません)が聞かれますね。他社と比べなければ問題にはなりませんが。
ローからセカンドにシフトアップしたと思ったら、いきなりニュートラルに入ってしまうことがあります。結構あせります・・・。
【走行性能】未舗装路では足つきが良く、安心して進むことが出来ます。デロデロ道でも何とかなるような気がして楽しくて仕方ないです。仕事中なのにわざとデロデロ道に入ってしまいます。
他のインプレッションを見ると、遅い・・等の評価を見ますが、以前に高性能のバイクに乗っていた方かと思います。街中を走るには十分です。
【乗り心地】ガタガタ道ではサスのストロークが短い?のかな・・・以前乗っていたXLよりはゴツゴツしますね。もっとフワフワしても良いかと・・・突き上げ感が感じられます。舗装路では全く問題ありませんが。装備としては、MRAのスクリーンを装着しているので、高速道路も100kmでの走行も特にストレスを感じません。ただブロックパターンのタイヤを履いているため、走行音は何とかしたいと感じます。オンロードタイヤにしようかと思いますが、いざオフロードに入ろうと思った時に躊躇してしまうようでは、何のためにセローにしたか・・・本末転倒ですね。
【取り回し】400ccとは比べ物になりません。今まで切り返しで3回必要だったのが1回で済みます。他社のオフ車と比べてもかなり優秀です。ただ・・・・どんなに軽いバイクとは言っても、130kgはやはり重いです。慣れてしまえばもっと軽いバイクが欲しくなってしまいます。きりがないですね。
【燃費】まったりと走れば約38km/l。ガンガン行けば約35km/l。高速を使ったツーリングでは、約42km/l。シンプルな構造の恩恵で満足です。
【価格】国産ということに拘り、私は大変満足しています。作りがやはり違います。この値段で満足です!
【総評】以前中国製の原二に乗り、あまりのクオリティの低下、トラブルの多さに失望してしまいました。個体差があるのでしょうが、本人としてみれば、これが100%の商品。やはり国産に答えを求めてしまいました。その結果セローを選びましたが、間違っていませんでした。現在海外での生産が多くなっていますが、私から見ても溶接等、やはり作りの甘さが見えてしまいます。
国産だから完璧である、とは言いませんが、この安心感への気持ちを分かってくれる人もいるのでは?と思ってやみません。
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