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キムコ ダウンタウン125iのコンテンツ
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よく投稿するカテゴリ
2020年12月2日 09:34 [1394256-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
アプリリアのSR50で遊んでましたが、年甲斐もないので、
体格に合うようなゆったり乗れるスクーターを
探していたところ一目惚れ。
コチラのレビューも参考にしながら探していると、
タイミングよく10000?ちょいの物が見つかり、
程度も良さそうなのでオーナーとなりました。
納車されてからまだ1週間程度ですので、
燃費すら計測できてませんが、
中古購入の際に少しでも参考になればと・・・。
※購入したのは旧型の〜2016モデル、
ガンメタのSK25AAでマフラー以外はノーマルです。
【デザイン】まず、見た目はフロントカウルがデカく、
堂々としたイケメンのルックス。
元々、300?の車体ですからチープ感もなく
車体の剛性、前後油圧式2ポッドキャリパーの
ディスクブレーキ、視認性高いスピード・タコメーター等
装備も気に入ってますが、現行とは違い4灯ですので
若干フロントが重そうな気もします。
リア周りはタンデム余裕の幅広いボディのおかげで
メットインスペースも広いですが、自分の様な
システムヘルメットの場合、帽体が大きい物が多く、
物によってはシートがロックできない場合も^^;
普通のジェットやフルフェイスなら前後に2個入るとの事。
【エンジン性能】エンジン自体は完全な高回転型のエンジンです。
アイドルが2000回転弱、そこからスロットル開けると
7000回転まで一気に回りますが、速度が乗ってくるのは
ワンテンポ間がある感じです。車体がデカいので、
もっとのんびりした感じかなと思ってましたが、
20?〜はあっという間に60、70?まで加速しますので、
街乗り等の常用速度域での加速はいいセッティングと感じました。
【走行性能】レーサータイプでもないので、リーンインしたりという乗り方は
あまりしないかもしれませんが、デカい割りには
山道では寝かせる事もできました。但しレーサータイプのように
ニーグリップは使えませんし、タイヤもそれなりに
グリップのいい物じゃないと不安ですがw
本気で寝かせようとすると、センター及びサイドスタンドが
干渉するのでバンク角自体は35度位が限界の様です。
慣れてくれば、大柄な割には小回りも可能な事に気づきますが、
いわゆる”すり抜け”は国産の125にした方がいいと思います。
【乗り心地】シートもかなりデカく立派に見えますが、
正直、クッション性はイマイチです。
運転席の段差のある部分の直下でお尻を乗せる部分には、
クッション性はある物の、その前方(太ももの間)は
下のメットインスペースの影響なのかカチカチですw
タンデムシートも面積は大きいのですが、
クッション性に関してはあまりよろしく無く、
長距離では、前後に”ゲルザブ”が必要かなと感じます。
足廻りはツーリング向けスクーターにしては予想に反し、
やや硬めなのも要因かもしれませんが、
元の300?の車体重量であればバランスいいのかも?
【取り回し】タイヤサイズもデカく、ホイールベースも長いので
取り回しはいいはずがありませんw
ですが、私以下こちらのオーナー方々の様に
取り回しなんて悪かろうが、それ以上に魅力や
良い点があるバイクだと思います。
【燃費】納車されてから200?弱走りましたが、
メーターのインジケーターは
やっと1つ消えた状態ですので、
意外と頑張ってるようです。
皆様のレビュー拝見してますと、
リッター30?程度は最低でも走るようですので
燃料タンクの容量も多く、
SSが点在しない過疎地に向かっても安心です。
【価格】現行モデルが約50万と考えると、円高の影響とはいえ
これが新車で37万前後で買えるのはむしろ安いです。
もうさすがに新車では現行しか入手できませんが、
自分の様に中古を入手される方もいるかもしれません。
見たところ、足廻りやエンジン回り等
他キムコ車種と共通部分や汎用部品で何とかなる部品もあり、
部品入手にも困る事はなさそうですが、
キムコジャパンに問い合わせるとSK25AAでは、
純正部品の生産終了している物もあるとの事ですので、
多少のリスクは覚悟の上で検討する方が良さそうです。
【総評】キムコというメーカー自体、ご存じない方もおられるでしょうが、
元々は台湾でホンダの2輪車を製造していた会社が
メーカーとして独立し、現台湾ホンダとは別会社との事。
日本では未発売のカワサキJ125というスクーターも
スズキがOEM生産していたが、カワサキがスズキから
OEM先をキムコに切り替え、現在はこのダウンタウンが
カワサキJ125のOEMとなってる事から
信頼性はあるかなというのも購入を決意した要因。
納車後、まだ間もないが街中でまず同型車を見かけませんし、
信号待ちで止まると必ず周りのライダーにジロジロ見られますw
こんなデカいのに125のナンバーじゃ見られて当然ですよねw
ですが、だからこその所有感を満たされるのも
コイツのいいトコではないかなと感じます。
正直、買ってよかったと思いますし、
他の国産モデルではここまでの所有感も
満たされる事はなかったと思います。
先輩オーナーの方々、新人ですがヨロシクです^^
- 使用目的
- 買い物
- ツーリング
- その他
- 頻度
- 週3〜4回
参考になった7人(再レビュー後:7人)
2020年12月2日 05:54 [1394256-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
アプリリアのSR50で遊んでましたが、年甲斐もないので、
体格に合うようなゆったり乗れるスクーターを
探していたところ一目惚れ。
コチラのレビューも参考にしながら探していると、
タイミングよく10000?ちょいの物が見つかり、
程度も良さそうなのでオーナーとなりました。
納車されてからまだ1週間程度ですので、
燃費すら計測できてませんが、
中古購入の際に少しでも参考になればと・・・。
※購入したのは旧型の〜2016モデル、
ガンメタのSK25AAでマフラー以外はノーマルです。
【デザイン】まず、見た目はフロントカウルがデカく、
堂々としたイケメンのルックス。
元々、300?の車体ですからチープ感もなく
車体の剛性、前後油圧式4ポッドキャリパーの
ディスクブレーキ、視認性高いスピード・タコメーター等
装備も気に入ってますが、現行とは違い4灯ですので
若干フロントが重そうな気もします。
リア周りはタンデム余裕の幅広いボディのおかげで
メットインスペースも広いですが、自分の様な
システムヘルメットの場合、帽体が大きい物が多く、
物によってはシートがロックできない場合も^^;
普通のジェットやフルフェイスなら前後に2個入るとの事。
【エンジン性能】エンジン自体は完全な高回転型のエンジンです。
アイドルが2000回転弱、そこからスロットル開けると
7000回転まで一気に回りますが、速度が乗ってくるのは
ワンテンポ間がある感じです。車体がデカいので、
もっとのんびりした感じかなと思ってましたが、
20?〜はあっという間に60、70?まで加速しますので、
街乗り等の常用速度域での加速はいいセッティングと感じました。
【走行性能】レーサータイプでもないので、リーンインしたりという乗り方は
あまりしないかもしれませんが、デカい割りには
山道では寝かせる事もできました。但しレーサータイプのように
ニーグリップは使えませんし、タイヤもそれなりに
グリップのいい物じゃないと不安ですがw
本気で寝かせようとすると、センター及びサイドスタンドが
干渉するのでバンク角自体は35度位が限界の様です。
慣れてくれば、大柄な割には小回りも可能な事に気づきますが、
いわゆる”すり抜け”は国産の125にした方がいいと思います。
【乗り心地】シートもかなりデカく立派に見えますが、
正直、クッション性はイマイチです。
運転席の段差のある部分の直下でお尻を乗せる部分には、
クッション性はある物の、その前方(太ももの間)は
下のメットインスペースの影響なのかカチカチですw
タンデムシートも面積は大きいのですが、
クッション性に関してはあまりよろしく無く、
長距離では、前後に”ゲルザブ”が必要かなと感じます。
足廻りはツーリング向けスクーターにしては予想に反し、
やや硬めなのも要因かもしれませんが、
元の300?の車体重量であればバランスいいのかも?
【取り回し】タイヤサイズもデカく、ホイールベースも長いので
取り回しはいいはずがありませんw
ですが、私以下こちらのオーナー方々の様に
取り回しなんて悪かろうが、それ以上に魅力や
良い点があるバイクだと思います。
【燃費】納車されてから200?弱走りましたが、
メーターのインジケーターは
やっと1つ消えた状態ですので、
意外と頑張ってるようです。
皆様のレビュー拝見してますと、
リッター30?程度は最低でも走るようですので
燃料タンクの容量も多く、
SSが点在しない過疎地に向かっても安心です。
【価格】現行モデルが約50万と考えると、円高の影響とはいえ
これが新車で37万前後で買えるのはむしろ安いです。
もうさすがに新車では現行しか入手できませんが、
自分の様に中古を入手される方もいるかもしれません。
見たところ、足廻りやエンジン回り等
他キムコ車種と共通部分や汎用部品で何とかなる部品もあり、
部品入手にも困る事はなさそうですが、
キムコジャパンに問い合わせるとSK25AAでは、
純正部品の生産終了している物もあるとの事ですので、
多少のリスクは覚悟の上で検討する方が良さそうです。
【総評】キムコというメーカー自体、ご存じない方もおられるでしょうが、
元々は台湾でホンダの2輪車を製造していた会社が
メーカーとして独立し、現台湾ホンダとは別会社との事。
日本では未発売のカワサキJ125というスクーターも
スズキがOEM生産していたが、カワサキがスズキから
OEM先をキムコに切り替え、現在はこのダウンタウンが
カワサキJ125のOEMとなってる事から
信頼性はあるかなというのも購入を決意した要因。
納車後、まだ間もないが街中でまず同型車を見かけませんし、
信号待ちで止まると必ず周りのライダーにジロジロ見られますw
こんなデカいのに125のナンバーじゃ見られて当然ですよねw
ですが、だからこその所有感を満たされるのも
コイツのいいトコではないかなと感じます。
正直、買ってよかったと思いますし、
他の国産モデルではここまでの所有感も
満たされる事はなかったと思います。
先輩オーナーの方々、新人ですがヨロシクです^^
- 使用目的
- 買い物
- ツーリング
- その他
- 頻度
- 週3〜4回
参考になった0人
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レビュータイトル | 満足度 | 投稿日時 |
---|---|---|
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