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2010年6月29日 07:31 [323835-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 1 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【デザイン】
好みが分かれるデザインと思いますが、特に前から45度の見え方は最高だと思います。 一方で、横から、あるいはま後ろからは、かなり鈍重なイメージです。
特にテールランプは、巨大すぎて、やや台湾バイクらしい感じです。
欧州風の洒落たデザインになって欲しかったところです。
【エンジン性能】
慣らし中につき、7000rpm以下についてのみコメントします。
非常に軽い吹き上がりで、高回転エンジンそのものです。ひねった途端にすぐに5000rpm超える一方、速度はなかなか上がっていきません。
よって、時速40km以下の都内の細い道路では、少しストレスを感じます。また、ピックアップも鈍く、小さなカーブでは少しにぶさを感じます。その点ではSYMのRV125jpの方がきびきび走れた印象です。
一方で、車の流れが70km/h程度の郊外の幹線道路では、50〜70km/hまで、6000rpm固定でこなせるので、非常に快適です。
エンジンブレーキは、全く効かないイメージです。原則はアクセルではなく、ブレーキを多用します。その点では、アクセルだけで減速もできたRV125の方が便利でした。
また、20km/h以下から再加速の際には、つながりに不自然さはありません。狭い遅い道ではガーガーうるさいですが、走りとしてはスムーズに繋がって動かせる感じです。
【走行性能】
小さな定常円旋回をしましたが、妙に切れこむこともなく実に自然なハンドリングでした。ただ、車重はかなりあるので、250ccスクーターに乗ったことがない方は少し注意が必要かもです。
足つきは、正直悪いです。サスは柔らかいですが、1Gでの沈み込みはあまりなく、ストロークも10cm程度なので、身長170cmだと両足のつま先、片足でかかとまで、という感じです。ベース部の「えぐれ」がなく、シートの張り出しもあり、シート高78cmという数字以上に高く感じます。路肩が傾いた交差点では注意が必要です。
一方で、その高い着座位置のおかげで、視点はふだん立っている高さと同じで、見晴らしよく、結果として不安なくコーナリングできます。比較的高速での切り返しは気持ち良いです。
【乗り心地】
サスはまだ硬いですがそれでもSYMより相当柔らかいイメージです。
さらに、シートは間違いなく固く、ヘルメットの上に座っている感じです。中距離の場合はこれでもいいと思いますがツーリングではゲルザブが欲しくなるかもです。
背もたれの突起が小さく、腰はあまり決まりません。その点ではRV125jpの方が腰でのコーナリングが決めやすかったです。見た目は良いのですが、シートの出来は今一歩です。
【取り回し】
他の125ccとは別物ですが、250ccスクーターだと思えば、特に不便な点はありません。 ただし、ボディー後部の幅が60cmほどあり、かなり外側に張り出しているので、自転車置場におけばすぐに傷だらけになると思います。狭い駐車場には置かない方が賢明です。
一方で、ボディ前半の張り出しはさほどではありませんので、頭からはぐいぐい狭いところに入っていけます。
【燃費】
未測定です。 150km走って、まだ、燃料系が1目盛りも減っていません。
【使い勝手】
トランクはあまり大きくありません。フルフェイスが2つ入りますが、バッグなどは厚みがあるとつっかえます。正直、メットと、雨具+工具という感じで、RV125のように、2Lのペットボトルを何本も積めるような感じではありません。
そのため、欧州ではボックスの装備がほぼ標準のようです。車幅があるため、大型のボックスが似合いますし。
グランドツアラーという性格からすれば、トランクの容量はもう少し欲しいところです。
センタートンネルはありますが、低いのと、コンビニフックもあるのでそこそこ便利です。
メーター類は充実しており、文字が大きく見やすい時計&ツイントリップは、長距離の際にとても便利そうです。
パッセンジャーシートは広くフラットで、ウイング状の手すりもつかみやすく2ケツもよく考慮されていると思います。ただし、他の250スクータ同様、股は大きく開かないと行けないので、女性を載せようとする方が先にチェックした方がいいと思います。
【価格】
グランドディンクと同じくらい。PCXに約+5万円と思えば、割安感さえあります。
用途が他の125ccと異なるので、あまり比較に意味はないとは思いますが、グランドツアラーとして、ビッグタンクに大型バイザー付きであることを考えればどう見てもお値打ち品です。40万円超の装備だと思います。
【総評】
質感が高く、相当、日本車を研究した気配を感じます。一方で、欧州が主力なので、もっと欧州っぽいデザインでも良かったのでは、という気もします。
ボディは300ccそのものなので、質感も300cc級です。それなのに価格は125cc級なのですから、非常に割安感があります。
一方で、回転をあげて馬力を稼ぐスタイルのエンジンなのと、幅の広さにより足つきが悪いデザインなので、市街地でつかうとかなり疲れます。デザインもローダウンにショートバイザーはあまり似合わない雰囲気です。かなりフロア自体に厚みがありますので。
一方で、郊外の空いている道を使った30分以上の通勤や、一日に500kmぐらい走るツーリングなどの用途には向いてると思います。
ということで、当面は、SYM RV125との二本体制を続けたいと思います。
あと、問い合わせや部品供給はあまり宜しくない雰囲気なので、そこは国内代理店さんの今後の改善を期待したいところです。定期交換部品とボディパーツは特にお願いしたいところです。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった12人
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