Kakaku |
アウディ A7 スポーツバックレビュー・評価
A7 スポーツバックの新車
新車価格: 880〜1213 万円 2018年9月6日発売
中古車価格: 108〜944 万円 (164物件) A7 スポーツバックの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
A7 スポーツバック 2018年モデル | 4.80 | —位 | 5人 | |
A7 スポーツバック 2011年モデル | 4.00 | —位 | 6人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
A7 スポーツバック 2018年モデルの評価
- 2 0%
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 5.00 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.20 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.80 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.60 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.60 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.75 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.80 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。
モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。
自動車(本体) > アウディ > A7 スポーツバック 2018年モデル > 55 TFSI quattro S line
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 4件
- 0件
2024年2月16日 00:30 [1787548-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
ヘッドライトとプレスラインが際立つ車 この世で一番かっこいいと思ってます!
【インテリア】
今までは内装がイマイチな印象でしたが、現行モデルは良くなりました!アンビエントライトは大変満足!
オプションのBangのスピーカーは必須です!後席のエアコンパネルもリヤコンフォートパッケージを選ばないとないので残念、このクラスなら標準にすべき、ステアリングヒーターとシートベンチレーションも標準にして欲しい所。
ハンドルの※ボタンがドライブセレクトの選択肢がないのが少し不便 エアコン操作パネルも視点が下に下がって操作しづらい。
後席の広さはまずまずリクライニングがないのがドイツ車あるある。なので家はモトリアのリクライニングクッションを買いました。
【エンジン性能】
3LのV6は静か!速い!楽しい!仲間を乗せた時電気自動車と勘違いされるほど笑、個人的にA7は3L一択です。
【走行性能】
クワトロ最強最高!楽しくてついつい余計に走ってしまいます。遠出も楽勝ですね笑
【乗り心地】
Slineとオプションの21インチですが思ったよりは悪くない印象、ただPzeroですのでロードノイズが少し気になる印象、バランスを考えると20インチがベストかなと、
【燃費】
下道で8、10くらい 今の所最高燃費15はいきました
【価格】
高いのでなんでもオプションにしないで欲しいですね、中古だとコスパ◎
【総評】
こんなにかっこいい4ドアクーペがありますか?アウディ以外ないです笑
参考になった3人(再レビュー後:1人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > アウディ > A7 スポーツバック 2018年モデル > 3.0 55 TFSI quattro 1st edition
よく投稿するカテゴリ
2024年1月16日 06:37 [1803197-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
レビュウーがクラウンを買う前に乗っていた車なので比較として遅まきながらレビュー。
レガシーは、家内の車なのでA6からの乗り換え。
【エクステリア】
これはカッコよかったですね。
購入の決め手でした。
ちょっと大きいのがマイナスポイント。
【インテリア】
A6とあんまり変わらないですが、質感は流石に高いです。
日本車に比べるとそれぞれのパーツに高級感が有ります。
【エンジン性能】
十分です。
特に高速道路で乗ると余裕があって快適。
市街地走るのにはオーバースペックかも。
【走行性能】
さすがビシッと走りますね。
高速道路での安心感や長距離走ると流石ドイツ車という印象。
【乗り心地】
高速道路では良いです。
市街地ではちょっと硬いかなと思いました。
ゆったり感は無いですけど、剛性感が高い印象でスムーズ。
【燃費】
まあこの大きさではこんなもんかなあ・・という印象。
子ぷ足、市街地含めて10Km/L位なので、いい方かと思います。
【価格】
カッコよさで購入したので仕方ないんですが、あと100万安くてもいいかなあという感じです。
コスパで考えるとちょっと高い。
【総評】
何よりカッコよかったです。
内装もシンプルですが質感が高く満足出来ます。
ただ日本で走るにはちょっとボディサイズが大きいかったかな、と思います。
価格はちょっと高いかなあと。
それとランニングコストは国産車に比べるとやはり高い。。
参考になった1人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > アウディ > A7 スポーツバック 2018年モデル > 3.0 55 TFSI quattro 1st edition
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 5件
2022年11月6日 17:39 [1642623-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
2018年にモデルチェンジ直後に購入したA7スポーツバック 55TFSI クワトロ Sライン ファーストエディションですが、手放すにあたって4年間乗った結果をレビューをします。
今さらですみません。
【エクステリア】
文句なし。唯一無二。
フロントの細身のライトも、リアの一文字のデザインも全てがカッコいいです。
ライトのウエルカムモーションは何百回見ても飽きません。
【インテリア】
A7のコンセプト上、木目インテリアもなく価格に比べるとチープ感は否めません。
A6の系譜だが、価格的にはA8のギミックも入れてほしかった。
MMIのタッチパネル操作は好き嫌いあるかも。
でも、GoogleAutoは使いやすかったです。
【エンジン性能】
V6 3リッターターボ
2リッター直列4気筒も出ていますが、是非V6の3リッターで乗ってほしい車です。
ディーラーで2リッター試乗させてもらいましたが、残念なくらい全く別の車でした。
【走行性能】
DSTなので走り出しの反応がとても良いです。
低速域はもたつきあるが中速以降はクラッチのつなぎもスムーズですし
Sモードにするとアクセルワークと加速がほぼ一致。
プログレッシブステアリングなので直進安定性と操舵性を向上させていて、
クワトロも相混じってもう完全に体の一部になった感覚です。さすがAudi
それと、これから購入される方はダイナミックオールホイールステアリング(4WS)は必須です。
ボディサイズが一回り小さく感じるくらい扱いやすい車になります。
あとは特筆すべきはブレーキ性能。これはさすがにドイツアウトバーンで鍛えられた車ですね。
YouTubeのDST♯125-05で、ベンツCLS450とウエットブレーキ性能比較しているので見てみてください。優秀です。
4年乗ったけど、総合的に乗るたびに惚れ惚れする走り心地、乗り心地でした。
【乗り心地】
ハンドリングも軽く、静粛性も高い。長距離でも疲れません。
アルカンターラシートだったので滑らないし、冬も冷たくならずに快適でした。
オーディオは前のBOSEの方が音質が良かったなー
【燃費】
街乗りで15前後。めちゃくちゃ良いです。
【価格】
4年前で乗り出し1000万強でした。
ちょっと割高感がありましたが、まぁ性能やブランド代に見合っていたかなとも思えます。
【総評】
繰り返しますが、4年乗ったけど、乗るたびに惚れ惚れする走り心地、乗り心地でした。
ドイツ社はBMW5→AudiA6→EクラスW213→A7(&G400d)と乗ってきましたけど
ダントツNo.1の車でした。もっと評価されても良い車だと思います。
今購入を検討されている方は、絶対に買った方が良いですよ!おススメです!
追記
4年間で故障はゼロでした。
ありがとう!A7 またね。
参考になった18人(再レビュー後:18人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > アウディ > A7 スポーツバック 2018年モデル > 40 TDI quattro
よく投稿するカテゴリ
2021年4月9日 07:09 [1442355-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
メルセデスEクラスW213 前期型からの乗り換えです。
メルセデスCLSや新型Eクラス、アウディA6と比較検討して決定しました。
【エクステリア】
流麗なデザインで、デイトナグレーのボディカラーともよくマッチしていると思います。CLSもデザインは良かったのですが、後部座席へ乗り込む時にどうしても頭が窮屈になってしまったのに対し、A7では問題がありませんでした。スポーツバックスタイルで荷物の積み下ろしも楽で、バランスが良いと思いました。
【インテリア】
S-Lineとしたため、アルミが多用されており、スポーティではあるのですが、私の好みとは違うため、減点しています。
質感などは問題ないです。メルセデスはアンビエントライトなど妖艶な仕上げではあるのですが、W213前記型からの変化は少なく、積極的に選択できませんでした。
【エンジン性能】
以前、国産ディーゼルSUVに乗っていて、ディーゼルの振動や音などが気になり、それからはガソリン車を選択していたのですが・・・A6/A7のディーゼルはマイルドハイブリッドで、滑らかかつ静かで驚きました。ビュンビュン走るエンジンではないのですが、高速でゆったりとクルーズする目的では良いのかな、と思います。
【走行性能】
ハンドリングは良好で、ボディの大きさの割に、通常走行する分には不満を感じません。A6でも感じましたがアウディのハンドリングは良いという印象で、家人もハンドルが軽いと言って喜んでいます。
ただドライビングパッケージを付けられなかったので、最小回転半径が5.7メートル、駐車場でちょっと取り回しが心配です。運転支援などの各機能については必要十分です。
【乗り心地】
ドイツ車らしい硬めの乗り心地です。先述したようにディーゼルとしては滑らかで良いのですが、乗り心地の面で他のパワートレーンと比較した優位性までは獲得出来ていないと思います。
W213ではたまにブレーキの鳴きが発生すろことがありましたが、A7ではそうした現象は今のところありません。
【燃費】
W213でリッター10キロの慣れ親しんだコースを走ってみたところ、リッター16キロを計測し、良い意味で驚いています。
軽油はハイオクより20円以上安いこともあり、トータルのコストインパクトはかなり大きいです。
【価格】
必要なオプションをつけて1,000万円にもなることを考えれば、やはり高い買い物と言わざるを得ません。この価格であれば、もう少しインテリアを良くして欲しかった、、、
【総評】
2021年モデルからインフォテインメント機能が微妙に変わっており、スマートフォンとの接続端子がUSB-cとなり、SDカードスロットが廃止されたりしています。
パークアシストパッケージも機能がアップして、パークアシストプラスという駐車支援機能が追加されています。
CLSや新型Eクラスは、乗っていたw213前期型とインテリア面での変化がほとんどなく、ボディデザインも好みでなかったことから見送りとし、A6とA7で迷った結果、A7導入となりました。A6も良いクルマですが、最後はA7のデザイン性が勝ったという感じです。
不満な点もあるものの、総合的に満足しています。
参考になった14人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > アウディ > A7 スポーツバック 2018年モデル > 3.0 55 TFSI quattro 1st edition
2018年9月18日 09:26 [1159245-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
ワイドアンドローで流れるようなスタイリング、スポーティーさが立ち位置の車ですが、その流れを踏襲し正に「流麗」という言葉がぴったりの美しさです。最近のSUVブームとは反するかもしれませんがw私的には憧れます。
【インテリア】
シートの質感、ダッシュボード、ドアトリムなど特別仕様車ということもあってレザーの高級感が溢れています。
コックピットはレガシーメーターなどはなくなってタッチパネルとなっています。
ヴォイスコントロールも私のMY14のA6よりは遥かに広範囲となっており、目的地検索なども普通にしゃべるとグーグル検索で探してくれます。最後はパネルにタッチで決定するのですが。
【エンジン性能】
街中の流れのよい道の走行でしたが、全く静かです。3L340馬力だと当たり前ですが。
マイルドハイブリッドなので、アクセルを少し踏み込むとぐっと背中を押すGがかかります。これはモーターのアシストなのだと。トヨタのハイブリッドとは感覚が違います。
【走行性能】
あまり高速では走りませんでしたので詳しくは述べられませんが、アクセルのレスポンスはモーターアシストもあって敏感です。
直進性能、ハンドルの切れ申し分なし。
全車速追随のアダプティッククルーズコントロールは便利です。渋滞では前車に完全に追随して、前車が発進すれば自動的に発進します。時間が空くと、Automatic Go の表示が消えますのでその時は方向指示レバーを手前に引くと発進しますが、手間はかかりません。
【乗り心地】
255 40 20インチのタイヤですが静かです。路面の凹凸も旨くこなしています。ダンピングコントロールサスペンションがきいているのでしょう。
【燃費】
20分程度の試乗なので無評価とします。
【価格】
ちょっと高めかと思いますが、最近の車は電子部品が多く登載されていますので目に見えない部分に金がかかりますね。
【総評】
私的にはこういったスタイリングの車は好きですので、正しい方向に正常進化した姿と思います。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった13人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > アウディ > A7 スポーツバック 2011年モデル > 3.0TFSI quattro
よく投稿するカテゴリ
2017年5月17日 16:14 [1029443-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
A6オールロードクワトロからの乗り換えです
インテリアはほぼ同じなので
感動も何もありません
材質が多少良くなっている箇所もある程度
ここが買い替えで一番悩んだところ
同じプラットフォームとはいえ
多少変えて欲しいかな‥
フェイスも前期からすると
A6顔になっていて、これも意見が分かれるところ
それを抜きにしても
やはりこの美しいフォルムは購買意欲を掻き立てます
運転フィーリングもA6オールロードよりスポーティ
A6は車体の重さを感じやすいんだけど
A7は軽く感じる
幅の違いは運転している限り同じ
ただし、見た目はワイド&ローで
A6よりもかなり幅広に見える
レクサスlsと並べても大きさでは引けを取らないが
A7を見慣れるとlsのデザインがあまりにもチャチく見えるようになる
足回りはsラインの19インチで割と固め
20インチにしようか迷ったが明らかに突き上げが強くなりそうなので現在様子見です
ノーマルとsラインの車高の高さは1センチ
普段あまりすれ違うことはなかったA7だが
購入すると途端にすれ違うようにw
それでも未だに振り向かれたり視線を感じることは多い
やはりA7購入はまずデザイン優先な方達が多いのも頷ける
ただ、走りもかなり上質
3.0は安全装備も標準になるんで
後期型はそう行った意味ではお得感あり
何よりも
高さは積めないが荷物は結構詰め込める
A6オールロードよりも使い勝手は良い
セダン、クーペ、ワゴン全ての要素を持っているんで
ファミリーカーとしても十分に使えるオールマイティさがこの車の1番の特徴
かっこよさ
走り
利便性
まさしく優等生な車
言い方を変えると
欠点もないが突き抜けた所もない
でもベンツやbmwのようなアクがないので
乗っている人を爽やかに見せる効果はさすがにアウディのカラーだと思う
買う人はほぼ指名買いだと思うので
後悔する人は皆無だろうね
強豪は結構あって
ベンツcls
bmwグランクーペ
パナメーラ
この辺りの取り敢えずコレでしょうって選び方に
飽きてる人はちょうどいいマイナー感だと思う
ポルシェは非日常的デザインで好き嫌いがハッキリしてると思うけど、他とはアウディで唯一張り合えるオーラを纏っていると思う
デカさで困ることはあまりない
それこそ狭い駐車場で気を使うくらい
それ以外ではレベル高い良い車
参考になった17人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > アウディ > A7 スポーツバック 2011年モデル > 2.0TFSI quattro
よく投稿するカテゴリ
2017年4月14日 22:11 [1020574-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
カスタム癖は治らず |
【エクステリア】
これまでVW ばかりだったので質感は比べようもなく上質です。
【インテリア】
クルマ好きのみならず、女性達からは包み込まれるような感じでいいて言われます。
【エンジン性能】
7Rから乗り買えたんで、もっさり(汗笑。街中ではとくに不満もなく走れてますが、高速道路では流石に踏み込んでもキックダウンするけど進まない。サブコンなんかも後付けしましたが気持ちだけ、3L版にしておけばよかったと後悔してます。
【走行性能】
運転していて酔いそうになったんでDampersに買えました。今の時代プリクラッシュ装置がついてないのが少し不満。フルタイムてことで安心感は高いです。
【乗り心地】
4発にしては滑らかなエンジンとDSGの様なギクシャクもないです。ビートルの乾式みたいに坂道発進でも後ろに下がりません。
【燃費】
高速で10以上は行けてるような。
【価格】
ベース版ですが、あれこれはじめから選べないオプションを付けてると軽く追加100万越え(爆笑
あまり見かけない珍種のA7だけどスタイルの良さと大きめの5ドア車てことを考えるとコスパは悪く無いと思います。
【総評】
久々に一度は車検を受けてみようと思えた車です。
但し、巨体故に街中での駐車場探しには苦労させられてます。
参考になった7人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > アウディ > A7 スポーツバック 2011年モデル > 3.0TFSI quattro
よく投稿するカテゴリ
2017年1月14日 12:31 [994881-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 1 |
価格 | 3 |
レクサスは、一時間運転すると三時間ぐらいの疲労があるけど、これは、三時間運転しても、30分ぐらいの疲労感しかおきない。しかし、ナビなどの操作感は、レクサスの足元にも及ばない。なんといっても、家のパソコンで操作できるレクサスのナビは、素晴らしい。このへんの価値は、レクサスに乗らないとわからないでしょう。外のデザインは、アウディは、気品と落ち着きがあり素晴らしい。レクサスは、奇抜だけど飽きやすい。しかし、燃費がアウディは悪いよな。車は、一長一短だよね。ディーラーの対応は、レクサスよりアウディのほうが丁寧で質がいいかな。レクサスは、トヨタから優秀で選ばれた人が、レクサスに配置される傾向があるみたいだけど、それでも質がおちるかな。アウディのほうが、接客は上だよね。次は、たぶんレクサスにもどるかな。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2013年11月
- 購入地域
- 兵庫県
- 新車価格
- 914万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった9人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > アウディ > A7 スポーツバック 2011年モデル
プロフィール神奈川県藤沢市生まれ、現在茅ヶ崎市在住の湘南中年。少年期に5年間イギリス・ロンドン、スコットランド・エディンバラに在住していた事から、欧州車に興味を抱いたきっかけになった。慶応義塾大学卒業後、出版社に入社。輸入車専門誌にて執筆、編集を担当…続きを読む
2012年6月24日 09:37 [514891-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
全幅は1911mmもあり、最上級クラスと遜色はないもの。 |
全長は5mに迫る4990mmとロングボディ。 |
アウディ流4ドアクーペは、スポーツカーのような趣だ。 |
オプションのLEDヘッドライトは3連式。ポジション、ターンシグナルもLEDとなる。 |
リアゲートには自動格納式スポイラーが装備。 |
310ps(228kW)/5500〜6500rpm/44.9kg・m(440N・m)/2900〜4500rpm |
クーペボディの持つ美しさと、セダンの快適性、ステイタス性を備え、さらには、ワゴンボディの実用性までこの一台で実現している同社「A5スポーツバック」のコンセプトを受け継ぎ最上級モデルとして登場した「A7スポーツバック」。輸入車では、ライバルが多いこの形態ですが、アウディは、アルミニウム素材の採用による軽量高剛性ボディ&お家芸のフルタイム4WD「クワトロ」で対抗。他にはない独創的な一台といえます。
今回もメーカーが所有する広報車両を借用し取材を敢行しました。
●エクステリア●
カタログ写真で予習をして、実車を見ると、印象がまるで違います。全長4990×全幅1910×全高1430mmは、とにかく圧倒的な存在感であり、同社最高級のプレミアムサルーン「A8」と比較しても、遜色はありません。
特に、斜め後方に周りこみ、「A7スポーツバック」を観察すると、流麗なルーフラインがスポーツクーペにしか見えないほど。
取材車両には、オプションのLEDヘッドライトが装備されていましたが、前衛的な目付きは同社のスーパースポーツモデル「R8」にも通じるもので、とにかくイケメンであります。
●インテリア●
インテリアの質感は、元々定評があるアウディですが、さすがに「A7スポーツバック」ともなれば、ドアを開けても、同社最上級サルーン「A8」と質感では、同等レベルといえます。
よりアグレッシブにデザインされたインテリアデザインは、ドライバーを包み込むような適度なタイト感が心地がいいものです。シックなレザーとウッドパネルのコラボもモダン家具のような趣で、上質さを演出しています。
メーター類は、LEDバーを用いた燃料、水温計をはじめ、質感の高いタコ、スピードメーターは、立体的なアナログメーターを採用。その中央には、フルカラー7インチのディスプレイを配し、アナログとデジタルの調和が美しい。
また、センターコンソールには、8インチモニターが設けられ、カーナビゲーションや車両のセッティングなど詳細な情報が表示、設定が可能。このロジックをアウディは「MMI」と呼んでいます。
●エンジン&動力性能●
「A7スポーツバック」には、3.0L V型6気筒DOHCスーパーチャージャーエンジンを搭載していますが、優美なクーペフォルムから受ける印象とは違い、走り出すと印象はスポーツカーそのもの。街乗りのような低速域でも、足回りは硬めの印象が強く、ダイレクトにダンピングを伝えてきます。無論、高剛性ボディが一発で吸収し、不快ではありませんが、意外な味付けでした。
スーパーチャージャーエンジンはアクセルワークにやや過剰なほど反応し、巨大なボディをグイグイ加速させ、街中では野蛮な運転になってしまう事も。
ハイウェイでも、活気に満ち溢れるエンジンは、頭打ち感がなく、高回転域までトルクの落ち込みがなく、例のクワトロシステムと相まって、グイグイ加速していきます。また、なんとも甘美で“聴かせる”サウンドを奏で、ついつい「Sトロニック」のシフトを落とし、高回転をキープしたくなるほどです。
ハイウェイでは無論、超安定志向ですが、ステアリングフィールは、かみそりの様にシャープで、適度な緊張感をドライバーに与えます。
「クワトロシステム」は、どことなくFRのような設定で、いかなる場面でもニュートラルなフィーリングが魅力です。
ハイウェイを流しても、ワインディングを駆け抜けても、スポーツカーレベルの動力性能、周回性能を有する「A7スポーツバック」。優美なフォルムとは裏腹に走りはソリッドな面が見え隠れする点も面白い。
コンパクトカーからスーパーカーまでラインナップを持つアウディですが、他にはない魅力が詰まった「A7スポーツバック」は極めて完成度が高く、アウディ好きにはたまらない一台であるといえます。
参考になった17人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > アウディ > A7 スポーツバック 2011年モデル
プロフィール1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。クルマ雑誌各誌…続きを読む
2012年3月31日 20:23 [493898-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
アウディA6をベースに作られたクーペ風の4ドア車がアウディA7スポーツバック。スポーツバックという名前が示すように、後部にハッチバックドアを持つ。゛
後方に向かってなだらかに傾斜していくルーフラインは正にクーペ風のもので、メルセデス・ベンツのCLSやフォルクスワーゲンのパサートCCなどのようにスタイリッシュな外観を持つモデルだ。同時にBMW5シリーズツーリングのようにハッチバックの機能性も備えている。
A7スポーツバックには大磯プリンスホテルで開催されたJAIA(自動車輸入組合)主催の試乗会で、アウディジャパンがメディア向けに用意した試乗車をドライブした。
低く構えたボディは伸び伸びした感じで確かにカッコ良いが、全長が5mに近く、全幅も1900mmを超えるボディはさすがに大きい。最小回転半径も5.7mと大きめなので、日本では駐車場事情を考慮した上で買わなければならない。
全高が低いものの乗降性には特に不満はなく、乗り込むとインテリア回りの雰囲気の良さもさすがにアウディという感じ。最近はほかのメーカーもアウディをベンチマークにしてインテリアの質感を高めてきたが、アウディの上級車となると本当に高級感にあふれた印象を受ける。
後席の空間はボディサイズの割には広くはないが、逆にボディサイズによって大人がゆったり乗れる空間がある。何しろこのサイズで4人乗りなのだからゆったりも当然だ。
リヤゲートはとてつもなく重い。電動オープナーが付いているから良いが、そうでなければ開け閉めできないくらいに重い。この重さやゲートの枠の重さなども全体の重量に影響しているようだ。
搭載エンジンはV型6気筒の直噴+スーパーチャージャー仕様で、220kW/440N・mのパワー&トルクを発生する。A7スポーツバックは前述のバックドアに加え、大柄なボディの4WD車であるため車両重量が1920kgと相当に重いのだが、このエンジンの動力性能は余裕の実力と言って良い。
ターボよりも低回転域から働くスーパーチャージャーによってスムーズな発進加速が得られ、そのまま滑らかに加速が伸びて速度に乗っていく。余裕を感じさせるこの走りの感覚はいかにも上級車らしいものだ。
タイヤは標準が19インチで試乗車には20インチの35タイヤが装着されていた。足回りは電子制御で切り換えが可能だが、この偏平率だとさすがに乗り心地は硬い。コンフォートを選択してもまだまだ硬いのだ。買うなら19インチを選んだほうが良いだろう。
車両価格は879万円。試乗車には前述のタイヤのほか、サンルーフ、LEDヘッドライトなどのオプションが装着されて950万円の仕様になっていた。簡単に買えるクルマでもないし、たくさん売れるクルマではないと思う。
参考になった4人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > アウディ > A7 スポーツバック 2011年モデル > 3.0TFSI quattro
プロフィールフリーランスジャーナリストの森口将之です。自動車を中心に、モビリティ全般を守備範囲としています。自動車については、ブランドやスペックにとらわれず、ユーザー目線でのレポートを心がけています。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員を務め、日本自動…続きを読む
2011年7月12日 01:47 [424082-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
ホイール/タイヤはオプションの20インチ |
クーペのように美しい後ろ姿 |
低く囲まれ感の強い運転席 |
後席の乗車定員は2名 |
後席を畳めばさらなる荷室拡大も可能 |
アウディ伝統の縦置きエンジン4WD |
アウディA7スポーツバックは、遅れて登場する新型A6をベースとした5ドアです。昨年A4のプラットフォームやパワートレインを活用して登場したA5スポーツバックと同様の成り立ちを持っています。唯一の日本仕様となる、3L・V6スーパーチャージャー付きエンジンに7速デュアルクラッチ・トランスミッション、4WDを組み合わせた3.0TFSIに、横浜で開催された試乗会で乗りました。
ボディサイズは全長4990mm、全幅1910mmとかなり大きめです。多くの日本人にとっては、A5スポーツバックのほうが使いやすいでしょう。ただし、なだらかにスロープしたルーフラインはA5以上の美しさで、このスタイリングに惹かれて買う人がいても不思議ではありません。テールゲートには格納式リアスポイラーが内蔵されていて、130km/hで上昇し、80km/hで格納します。運転席のスイッチで任意操作も可能ですが、日本ではファッション的要素の強い装備になるでしょう。
インテリアは、インパネ上部のラインがドアに回り込み、センターパネルは運転席側にチルトするなど、囲まれ感を意識したデザインです。1430?と低めの全高に合わせて、シート高も落とし込まれているので、かなりスポーティな雰囲気です。折り畳み可能な後席は2人掛けで、ボディサイズから想像するほど広くありませんが、身長170cmの人間なら楽に腰掛けることが可能。一方荷室は広大で、後席を立てた状態で535L、畳めば1390Lという容量はワゴン並みです。
車両重量はアルミ素材の多用で、4WDながら1900kgに抑えています。おかげで3LのV6スーパーチャージャー付きエンジンと7速デュアルクラッチ・トランスミッションによる加速は、強力とはいかないまでも不満はありません。しかもクルージングでは驚くほど静かで、トランスミッションやアイドリングストップの発進時のマナーもスムーズと、アウディではA8に次ぐ車格であることを実感させてくれます。
試乗車のタイヤは標準の19インチに代えて20インチを履いていたので、街中では段差を伝えがちでした。ただし速度を上げれば、固めではあるものの、ショックは巧妙にいなしてくれます。ステアリングの反応はA8同様、サイズを考えればシャープで、もう少し車格なりの落ち着きが欲しいと思いました。幅が広く背の低いボディの4WDなので、市街地と都市高速を走った限りでは、ハンドリングは安定しきっていました。
パッケージングや走りの性格を考えると、テールゲートを備えたビッグセダンというより、5ドア4シーターのグランドツーリングカーと考えたほうが納得できるのではないかと思いました。
参考になった9人
このレビューは参考になりましたか?
A7スポーツバックの中古車 (全2モデル/164物件)
-
A7スポーツバック 55TFSIクワトロ Sライン 車検整備付 禁煙 全方位カメラ クルコン 電動シート シートヒーター ドラレコ
- 支払総額
- 468.8万円
- 車両価格
- 444.8万円
- 諸費用
- 24.0万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 4.8万km
-
A7スポーツバック 55TFSIクワトロ Sライン 黒革 LEDヘッドライト 純正ナビTV BSM レーンキープ 全周囲カメラ バーチャルコックピット 電動リアスポイラー シートヒーター
- 支払総額
- 499.6万円
- 車両価格
- 469.9万円
- 諸費用
- 29.7万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 5.0万km
-
A7スポーツバック 45TFSIクワトロ S lineパッケージ 本革シート シートヒーター EDヘッドライト 認定中古車 ETC 20インチアルミホイール
- 支払総額
- 682.2万円
- 車両価格
- 658.0万円
- 諸費用
- 24.2万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 1.2万km
-
A7スポーツバック 認定中古車 1stエディション バング&オルフセンスピーカー デコラティブパネル アダプティブクルーズコントロール アクティブレーンアシスト サイドアシスト
- 支払総額
- 415.7万円
- 車両価格
- 398.0万円
- 諸費用
- 17.7万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 7.9万km
-
- 支払総額
- 773.0万円
- 車両価格
- 745.0万円
- 諸費用
- 28.0万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 2.3万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
35〜688万円
-
55〜840万円
-
67〜1318万円
-
45〜1002万円
-
68〜724万円
-
156〜700万円
-
179〜1037万円
-
174〜1270万円
-
378〜1920万円