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『強烈な加速が味わえるスーパースポーツ』 レクサス LFA 2009年モデル 松下宏さんのレビュー・評価
LFAの新車
新車価格: 3750 万円 2009年10月1日発売〜2012年12月販売終了
中古車価格: 応談 (2物件) LFA 2009年モデルの中古車を見る
自動車(本体) > レクサス > LFA 2009年モデル
プロフィール1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。クルマ雑誌各誌…続きを読む
2011年10月29日 01:09 [450240-1]
満足度 | 4 |
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エクステリア | 4 |
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インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 1 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
レクサスブランドの頂点に立つアイコンモデルとなるスポーツカーのLFAは、「世界超一級レベルの運動性能と超一流の感性と官能を持ち合わせるスーパースポーツカー」として開発された。ちなみにLFAとはLexus Flagship Apexの略である。
2009年の東京モーターショーで市販仕様車が初公開され、予約の受付が始まったが、注文が殺到してたちまちのうちに国内限定台数の165台に達したため、6カ月の予定を大幅に切り上げて予約が打ち切られた。
このためメディア関係者向けの試乗車もなかなか用意されなかったが、今回短時間ながら試乗する機会があったので簡単なレポートを報告しておこう。
外観デザインはご覧の通りで、低く構えたスポーツカースタイルの随所に矢をモチーフにしたレクサスデザインが織り込まれている。タイトなコクピット空間もいかにもスポーツカーらしいものだ。
LFAには専用の仕様が数多く採用されていて、技術的な特徴を書けばきりがないくらいにいろいろな点が上げられる。基本はフロントミッドシップにV型10気筒の4.8Lエンジンを搭載し、リヤにトランスミッションを搭載するトランスアクスル方式を採用する。
低い運転席に乗り込むのはそれなりに大変だが、ロータスなどに乗ることを考えたら普通に乗り降りできる。
エンジンはスイッチとキーを組み合わせて始動させる方式。エンジンが回り出すと気持ちが高ぶってくる。右ハンドル車ながら左側に設けられたウインカーレバーを操作して発進する。
LFAにはオートやスポーツなど4種類のモードが設定されていて、 スポーツを選ぶとエンジンの吹き上がりも6速シーケンシャルのASGの変速スケジュールも変わる。それに合わせてデジタルメーターの表示白と赤にも変わる。
アクセルを踏み込めば簡単に9000回転からのレッドゾーンに届く感じだが、一般公道ではそこまで回せるような状況にはならない。パドルを使ってシフトアップしていけば、たちまちのうちに制限速度に達してしまうのでアクセルを緩めざるを得ない。それにしても強烈な加速感で、とにかく速いという印象である。
この排気量ならもっとトルクが欲しいという人もいたが、個人的にはこれでも十分すぎる感じだった。1500kgを切る車両重量に対して412kW/470N・mの動力性能なのだから、十分すぎるのは当然である。
ASGはそれなりの変速ショックがあるものの、ダイレクト感のある変速が魅力。オートモードであってもシフト操作に確実に応えてくれる。
エンジン音や排気音は相当に大きい。特にスポーツモードにしたときには排気音が大きく盛り上がってくる。高級スポーツカーであるならもっと静かでも良いのではないかという思いと、操る楽しさを高ぶらせる排気音の良さとが複雑に交錯する感じだった。
LAFを走らせているととにかく注目を集めるし、ほかのクルマがすぐに道を空けてくれるのでとても走りやすい。ただ、ボディの全幅は大きいし、四隅の見切りも良くないので運転には気をつかう。特にわずかな台数しかない試乗車に乗るのだから、神経を使いすぎるくらいでちょうど良い。
今からでは新車を注文することもできないし、中古車が出回る可能性も低いから、どうにも勧めようのないクルマだが、日本の自動車メーカーがこうしたスーパースポーツを作ったことは記憶しておきたい。本当なら、これ1台で終わらせたり、限定販売で終わらせるのではなく作り続けてもらいたいクルマである。
参考になった32人
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