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日産 モコ 2011年モデル S アイドリングストップ(2012年5月15日発売)レビュー・評価
モコの新車
新車価格: 115 万円 2012年5月15日発売 (新車販売終了)
中古車価格: 18〜65 万円 (74物件) モコ 2011年モデル S アイドリングストップの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は2011年モデルの情報です
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.28 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.26 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.19 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.90 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.87 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.34 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.36 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > 日産 > モコ 2011年モデル > S アイドリングストップ
よく投稿するカテゴリ
2012年7月9日 02:25 [518246-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
長文で先ずは失礼しますが、出来るだけ感じた「本当の事」を書いたつもりです。少しでもどなたかの参考になれば幸いです・・・
【エクステリア】
見た目以上にボクシィなデザイン。車高は実際に、ワゴンRより僅か数センチ低いだけ、ムーヴと同等。天井高いので「屈まず」乗り降り可能で、非常に使いやすい。個人的には、ベースとなったMRワゴンより「普遍性」のある「顔つき」なので年齢、性別を問わず乗れると思う。
【インテリア】
白のパネルとブラックの操作系パネルの組み合わせで、明るさと高級感が「同居」しており価格の点を考えると満足度高い。前出の様に、天井高も有りフロント・ガラスまでの距離感も相当あるので広々感も相当なモノ・・・
シートは、5月のマイチェンで「ヘッドレスト」のデザイン変更、大型化。特にフロント用は大型なので安心感有り。前後のシート間は、固定式のSでも十分。175cmの自分が運転性に座りポジション合わせ、その後席に座っても「脚が組める」ほど前後の間隔が有る。
リアシートは固定(Sグレード)ですが(スライドシート車と比べ)リクライニング角度の設定が細かく出来き、座面のクッションもより厚いので、大人4人乗車の多い方はSグレードの方がお勧めかと・・・
【エンジン性能】
新型RA06型エンジン、分かる方ならエンジン始動しアイドリングだけでも、K6Aなど今までの軽と「違う」ことが実感できると思います。
エンジン冷えた状態(アイドル・アップの高回転域)でも、軽の3気筒とは思えない様なスムーズさと音量で回っていますし、一旦暖まれば本当に「静々」とアイドリングを続けています。新型の「振り子式」エンジンマウント法+R06A自体の回転バランスの良さなど、ここも「軽離れ」してますね・・・
【走行性能】
出だしのスムーズさやその軽さで先ずは感動。低速トルクが有る上に、CVTが徹底的に「低い回転」を維持しますから、法定速度内なら車内はとても軽とは思えないほどの静かさです。高速での100キロ巡航も楽勝ですし、その時の「静粛性」も下手なコンパクトカーより良いかも・・・
アイドリングストップも、一旦エンジン暖まればバンバン止まりますしその際も「意識」しないと何時エンジン停止したのが分からないくらい自然に作動。今の時期なら「最長2分間」は止まったままも可能ですから、信号待ちならほぼ停止したままです。
再始動のスピード早く、その際の音も「甲高く」なくてストレス感じにくいですし、ハンドル操作でも簡単に始動出来るのが良い点(ダイハツ系のアイ・スト車は甲高い始動音と、再始動のハンドル操作が不可な点が個人的には・・・)
徐行時などのクルマが「止まりかけて」からの「エンジン再始動」でもギクシャク感は感じず(ミラ・イースなどはここが不満)ことアイドリングストップに関しては、ほぼ文句の付け様が無いかと・・・
【乗り心地】
ベースとなったスズキ車で、最長の「ホイールベース」を持つ最新のプラットフォームなので、良くて当然。変なトレッド面のエコタイヤ(SP10)を履いてる割に、乗り心地の良さは格別。ストローク長い脚と、高めの車高、フロント・スタビライザーが無いので「ロール」はそれなりに出ますが、街乗り用と割り切れば十分かと・・・
乗り心地とは直接関係有りませんが、ハンドル操作時の「座りの良さ」や「ガッチリ感」と言うか剛性感の高さ?とトレードオフの関係で、操作感(重さ)もそれなりに有るので、非力な女性からは「重い」と言われるかも?(ウチのカミさんは問題なし・・・笑)
【燃費】
まだ十分にデータ採れていませんが、街乗り(チョイ乗りの繰り返し)でも15キロ台は余裕そう・・・郊外なら間違いなく20キロオーバーは楽勝、かと・・・
【価格】
ウチの場合は、乗り出し(諸費用込)111万円だったので、この内容でこの価格なら大満足です。100%免税車で諸費用負担が少ないですし、現時点(7月上旬)なら補助金(7万円)も間に合いそうです。個人的には、イースのXやGあたりを買う事を考えれば、モコSは「バーゲンプライス」だと思います。
【総評】
家内用のクルマだったので「こだわる」つもりは毛頭無かったのですが、各社でいろいろ試乗してみると最近のクルマでも、随分違うな?というのが実感でした。
結果、予算やデザイン(フェイス)専用カラー(モコベリー)の点から日産のモコに落ち着きましたが改めて乗ってみても、この選択で間違いなかったと実感しています。
最後まで、ムーヴやそのOEMのステラと迷いました。予算的にはほぼ一緒。ステラなら、モコSに無い「オートエアコン」「リア・シートスライド」「チルトステア」「シートリフター」が有り、その代り「スマート・キー」「プッシュ式・エンジンスタート」が無い・・・
最終的に、オートエアコンは「マニュアル式」で妥協し、より利便性の高いスマートキー、プッシュ・スタートを優先してモコSで決定しました。
ただ、本当の意味では「クルマとしての出来の良さ」でモコに決めています。エンジンの滑らかさやトルク感の高さ、CVTの出来良さ、独特の乗り味やアイ・ストの完成度の高さなど、総合力では「軽ナンバー1」だと思います。
このレビューを読まれた方で、モコ(MRワゴン)に少しでも興味が有れば、是非一度「試乗」をおすすめします。
以上、長文で大変失礼いたしました。
車体や試乗記に関して(MRワゴン)
http://www.motordays.com/newcar/articles/mr_wagon_suzuki_imp_20110311/
新型エンジン(アイ・スト付き)に関して
http://www.motordays.com/newcar/articles/alto_eco_suzuki_imp_20120217/
MRワゴン用ですが・・・
http://www.amazon.co.jp/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E6%96%B0%E5%9E%8BMR%E3%83%AF%E3%82%B4%E3%83%B3-Motor-Magazine-Mook-%E6%96%B0%E5%9E%8B%E8%BB%8A%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%95%E3%82%A7%E3%82%AF%E3%83%88%E3%82%AC%E3%82%A4%E3%83%89/dp/4862792561/ref=sr_1_1?s=books&ie=UTF8&qid=1341765009&sr=1-1
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