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メルセデス・ベンツ Gクラス 2000年以前のモデル G350 BlueTEC(2013年9月25日発売)レビュー・評価
Gクラス 2000年以前のモデル G350 BlueTEC
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Gクラスの新車
新車価格: 1018 万円 2013年9月25日発売 (新車販売終了)
※ランキング順位とレビュー点数は2000年以前のモデルの情報です
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 5.00 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.03 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.17 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.03 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.77 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.20 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.82 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Gクラス 2000年以前のモデル > G350 BlueTEC
- レビュー投稿数:727件
- 累計支持数:3701人
- ファン数:61人
よく投稿するカテゴリ
2015年5月5日 19:26 [821863-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
Gを購入する方はここが好きでないと…
文句なしです!
【インテリア】
もっと無骨な感じでもいいと思いますが、十分ですねー。
皮シートもSとかより硬い感じもしますが、気になりません。
【エンジン性能】
350のディーゼルですが、十分です。ただ、高速では100キロちょいで2000回転行きます。
【走行性能】
のんびり、ゆったり走る車です。でも、意外といいですよ。
ただ、曲がる時だけは余裕を持って。
【乗り心地】
思ったよりよく、酔いません!
【燃費】
田舎道を走ると10キロ超えます。
【価格】
M350が800万円ちょっとですから、十分ではないでしょうか。
【総評】
どうしても、欲しくて買った車ですので、不便なところは気になりません。
ブレーキがちょっと前に出ているのも、一回乗ればなれますし、パワーウィンドウを上げる時にはオートがないのも気にならなくなります。
ディーゼルの音を聞きながら、のんびり走るというそんなスタイルが好きな自分にはたまりません。
メンテナンスをしながら、長く乗っていこうと思っています。
え?来年マイナー?どうせ外見は変わらないのでいいんです。
70が来たら、乗り比べできそうで…。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2015年4月
- 購入地域
- 宮城県
- 新車価格
- 1018万円
- 本体値引き額
- 80万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Gクラス 2000年以前のモデル > G350 BlueTEC
プロフィール神奈川県藤沢市生まれ、現在茅ヶ崎市在住の湘南中年。少年期に5年間イギリス・ロンドン、スコットランド・エディンバラに在住していた事から、欧州車に興味を抱いたきっかけになった。慶応義塾大学卒業後、出版社に入社。輸入車専門誌にて執筆、編集を担当…続きを読む
2014年9月1日 00:00 [749400-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
スクエアなエクステリアは35年間大きな変更はない。 |
本格的なクロスカントリーの雰囲気が漂う。 |
この四角いボディは多くのファンの心を掴んでいる。 |
265/60R18タイヤ&専用アルミホイールを履く。ブレーキは対向4ピストン。 |
2,986 cc V型6気筒 ターボ ディーゼルエンジンを搭載。 |
上質なインテリアはクラシカルと革新の融合である。 |
“ゲレンデヴァーゲン”と呼ばれ日本国内でも愛好者の多い「G」クラス。日本国内では24年ぶりに追加導入されたのが、ディーゼルエンジン+右ハンドル仕様という理想的な組み合わせ。試乗した「G 350 BlueTEC」はエントリーモデルという位置づけになりますが、同車の中でも人気グレードとなっている。
今回はメーカーの広報車両を借用して市街地、高速道路を中心に走ってきました。
「G」クラスは、欧州各国で、軍用車両として設計されたもので、道なき道から雪道までいかなる路面も走破するのがこの車の、使命といえます。日本国内では、芸能人やスポーツ選手に人気ですが、実は硬派なクルマなのです。
「ビートル」や「ミニ」、「500」など多くの名車たちが、現代版としてリバイバルしている中、この「G」クラスは、35年もの間、変わらぬ姿で生産されています。無骨な丸いヘッドライトは、たとえ破損してもすぐに交換できるように考慮して設計されたと聞きますが、現代の目ではなかなかキュート。やや無理のある組み合わせですが、現代の流儀に従って、その下部には、LEDのポジションランプが装備されています。
車内に乗り込みステアリングに手を掛けると、少々幻滅する部位もあった。メーター類などは、他のメルセデス同様、停止時の指針を6時に置いたスポーティなもので、それだけ見れば、カッコいいのであるが、このクロスカントリーにはどうも似合わない。どうせなら、後付けのVDO製「コクピットシリーズ」でも埋め込んで欲しかった。インテリアもラグジュアリカーそのもので、セレブ達にもウケがいいと思われる。
全長4,530 × 全幅 1,810 × 全高 1,970 mmのスクエアボディは、大変見切りが良く、運転席から小さく感じるほど。
エンジンは、ピエゾインジェクターを用いたコモンレール ダイレクト インジェクションやVNT(バリアブル ノズル タービン)ターボチャージャーなど先進のメカニズムを搭載した3.0リッターV型6気筒BlueTEC。これに、7段ATの7G-トロニックが組み合わされる。最高出力211ps、そして最大トルクはディーゼルエンジンらしく540Nm(55.1kgm)もある。
無骨なドアを「ガキーン」と閉める。まるで空冷時代のポルシェ930のような金属的な音。この音を聞きたくて何度もドアを開け閉めしてしまったほどだ。
エンジンを始動させるとBlueTECは驚くほどの静粛性。ディーゼルエンジンであることは、アイドリングの状態では感じ取れない。ステアリング、ブレーキ、アクセルと全ての操作系は現代の水準からすれば重め。(もちろん演出であるが)
その重いアクセルに足を乗せると、胸を押さえ込まれるような強力な加速が味わえる。最大トルク540Nm(55.1kgm)を発生するこのエンジン、とにかくトルクフル。
市街地、高速道路でも乗り心地は良好で、突き上げ感も皆無。。オフロード走行もカバーするパターンタイヤからは、ロードノイズがやや耳に付く程度。飛ばす性格のクルマではないが、高速道路でも、強大なトルクのおかげで、アクセルに軽く足を乗せていれば、スルスルと加速していく。
ただ、ステアリングフィールは独特で、メルセデス・ベンツで唯一のリサーキュレーティング ボール方式を採用する。シャープなギアレシオのクルマが多い現代の味付けとは異なり、かなりスロー。カンタンにいえば、ステアリングを切ってもすぐには反応しない、ダルなレシオ。もちろん、それを念頭に入れておけば、しっとりした操作性はクルマを操っている感が味わえるのであるが、高速道路を降りて、料金所までのタイトコーナーでは、一瞬キモを冷やした。
メルセデスの技術では、このクルマを現代流に刷新することなど朝飯前であると思うが、あえてそれを行わず、クラシカルなフィーリングを残していることは、大変感銘を受けました。
硬派なクロスカントリーモデルでありながら、ラグジュアリーモデルとしても確固たる地位を築く「G」クラス。まさに、キング・オブ。オフローダーでした。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった16人
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Gクラスの中古車 (全2モデル/610物件)
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- 車両価格
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- 諸費用
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- 年式
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- 走行距離
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- 車両価格
- 1958.0万円
- 諸費用
- 40.0万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.5万km
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- 支払総額
- 1772.0万円
- 車両価格
- 1750.0万円
- 諸費用
- 22.0万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 1.4万km
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- 支払総額
- 2298.0万円
- 車両価格
- 2268.0万円
- 諸費用
- 30.0万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 590km
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- 支払総額
- 774.8万円
- 車両価格
- 755.8万円
- 諸費用
- 19.0万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 6.1万km
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