Kakaku |
トヨタ カムリ 2011年モデルレビュー・評価
カムリ 2011年モデル
210
カムリの新車
新車価格: 304〜402 万円 2011年9月5日発売〜2017年7月販売終了
中古車価格: 72〜234 万円 (229物件) カムリ 2011年モデルの中古車を見る
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グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ハイブリッド | 2015年10月6日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
ハイブリッド | 2012年9月3日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
ハイブリッド | 2011年9月5日 | ニューモデル | 3人 | |
ハイブリッド Gパッケージ | 2015年10月6日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
ハイブリッド Gパッケージ | 2015年5月12日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
ハイブリッド Gパッケージ | 2013年9月2日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
ハイブリッド Gパッケージ | 2012年9月3日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
ハイブリッド Gパッケージ | 2011年9月5日 | ニューモデル | 21人 | |
ハイブリッド Gパッケージ PREMIUM BLACK | 2015年5月12日 | 特別仕様車 | 2人 | |
ハイブリッド Gパッケージ PREMIUM BLACK | 2013年9月2日 | 特別仕様車 | 1人 | |
ハイブリッド レザーパッケージ | 2013年9月2日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
ハイブリッド レザーパッケージ | 2012年9月3日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
ハイブリッド レザーパッケージ | 2011年9月5日 | ニューモデル | 9人 |
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.34 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.92 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.58 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.54 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.06 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.66 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.00 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2011年モデル > ハイブリッド Gパッケージ PREMIUM BLACK
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2021年5月16日 07:38 [1454264-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
トヨタのFF最高位セダンという事で発売された車です
一応2021年時点だと付いていて当たり前の装備ですが当時ではそうでも無かったため
メーカーオプションでバックソナー以外は現在と同等まで付けました
ただ私として本当にこれがトヨタ最高位の乗り心地か?
そう疑問はあります
当然クラウンやらマークXとかはサスペンション構造が全く違うわけですから較べてはいけませんが
むしろプリウスの方が乗り心地がマシ、かなり路面状況をダイレクトに拾います
元々トヨタの足回りは弱いですが少しでもスピードが出ている状態でコーナーに入るとドリフトし始めるのでやはりハイブリッドだからゆっくり走ると言う前提で設計されている車なのかなと思います
ただ燃費に関しては重いながら一般道で15?/hなので流石トヨタだとは言えますね
その分給油回数が無茶苦茶減る(タンクが65ℓ)ので
給油ってどうやってしたっけ(-""-;)
とガソスタ行って迷う時があります
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2011年モデル > ハイブリッド Gパッケージ
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2019年3月20日 22:53 [1109094-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【総評】
前モデル後期型の備忘メモを兼ねたレビューです。
主観と偏見になります。
ゴルフに便利だと思いセダンを検討。
カムリは当初、車両の大きさから敬遠してましたが、一年程車種を検討し、悩みに悩んだ結果カムリに決めました。
他候補
シビックセダン(新車):元々第一候補。カムリより格段に格好良いと思う、実用面でも一枚上手。辞めた理由は、年間2万キロ乗るので、ターボ車の耐久性に不安があった事、新車の中では安全機能が物足りないと感じたこと、燃費含めたコスパがいま一つと感じたこと。ハイブリッドが出るまで待とうか迷ったが、待ちきれず…
現行カムリ(新車):フェイスデザインが残念に思えたこと。売れ行き良いのか通勤中結構見かけること。
sai(中古):ずんぐりむっくりなデザインは好きだが、高級感が強い。装飾が多い。後期のフェイスデザインだとやり過ぎに感じて肌に合わない。前期モデルはナビの機能が物足りない上、交換できない。
アコードハイブリッド(中古):リアデザインが少し残念に感じた。やはり高級車か?自分には背伸び感があるかな
アテンザ(現行・中古):カッコイイ、ただ、2-3年落ち中古車の値落ちが少ない。ディーゼルエンジンの耐久性に不安があった事。
カムリ購入の決め手&使用評
?中古の値落ち割合が大きい。
人気ないのか、2年落ち1.3万キロで新車乗り出し価格(定価)の6割以下の乗り出し価格に…
?カタログ燃費が良い
カタログ値23.4は大きな決め手のひとつに。
一年間の実燃費は満タン法で18.5(表示は一年間19.4)思ったより良くて大満足。冬もそこまで落ちず。
エコモードは、最初は良さがわからず、もたーっとした感じが嫌だったが。表示と実燃費との乖離が少なく、燃費も向上してきて今は常にONです。
?駆動方式
ハイブリッドで、2500cc、静かです。発進はほぼモーターになるので、エンジンの負担も減って耐久性を期待してます。それと、パネルの表示を切り替える事ができ、ハイブリッド車の運転感を消す事ができるのが良い。集中力を削がれず、気持ちよく運転できます。
?運転のしやすさ
購入前に、「大きい割に運転し易い」といったレビューをいくつか見ましたが、同感です。
直進性高く、車線キープし易い。長距離は疲れが激減しました。
?レア感
ほとんど見ない、同じ色となると、年数回しか見かけないので、見つけると嬉しい。
?デザイン
デザインは決して格好良いとは思いません。サイドからリアにかけては、昔ながらの車、地味です。フロントの形状は前期の方が統一感もあって好きでした。後期型は少しチグハグな感じがあるかもしれません。ただ、カエル顔に見える気がして、愛嬌を勝手に感じてます。全体的には、無駄な装飾が少なくシンプルです。地味さのおかげで、「いかつさ」「高級感」がなく、車の大きさに依る存在感が、いい感じでヌケているとおもいます。逆を言えば大きさがある分、地味さを和らげてくれているのかもしれません。
?乗り心地
購入前はセダンをべた褒めしている記事に違和感があり、懐疑的でしたが、セダンに乗ってドライブが楽しくなりました。同乗者との会話もストレスなく、音楽も適度なボリュームできっちり聞こえて、耳に優しい。
それと、トランクルームがあるので、荷物を入れてスッキリとした空間をキープできるし、エアコンの効きは早いです。少し横幅大きいかなとおもいますが、挙動の安定性はピカイチです。
気に入ってます!
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2011年モデル > ハイブリッド レザーパッケージ
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2018年7月29日 12:01 [815521-5]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
人生で二度目の新車購入。
前車のガソリン車、カムリディグニスエディションの中古車が良かったので再度、カムリに。
レザーシートやインパネ廻り、ステアリングは前者の方が質感や操作性は上だったので購入に躊躇した。
ハイブリッドの方は、レザーシートの厚みや質感がダウンしており、ステアリングスイッチもレクサスタイプのフラットではなく、凹凸があり、エアコンを操作ができなくなっている。
フィルム仕様にしたので構いませんが、後部のサンシェードも灰皿もなくなりました。
ナビはハイブリッドになり、DVDが見れるようになりましたが、殆んど未使用。
エクステリアは前者共々、良好というか好みです。
今、思えば価格差や質感・装備的にGパッケージの特別仕様にしておけば良かった。レザーと価格差ほどの違いはなく、却ってLEDフォグetc.で良さげ。
走りは通常はエコモードでも大して支障ないが、燃費的に大差ないのでノーマルモードで最近になり走行しだした。
当初はエコモードよりは随分と鋭い加速と思いましたが慣れで今や普通です。
プリウスでもあるくらいなんだからパワーモードもあればいいのに。
燃費は15km/Lくらいで平均しますが、たまに30km/L近い場合が春先や秋のエアコンのいらない時期は計測できる。
高速は90〜100キロ走行で18〜23km/Lです。
EVゲージの残量に気をとられると事故るので見ないようにしてる。
足廻りは、やはり若干固いのか、ドスンと突き上げがある。これは400万支出した割りにはいけませんね。ストラット式のサスも情けない。
価格はレザーパッケージは割高なので、Gパッケージの特別仕様がお買い得と思います。
現行のカムリハイブリッドはインパネやメーター廻りがクラウンみたいで格好良くなり、レーダークルーズ、プリクラッシュも装備された割に10万ほどのアップなので羨ましい、ただ、エクステリアはよろしくないですね。
追加レビュー:暖かくなり、燃費も向上してきましたがエアコン臭がたまらなくなり、エアフィルターを交換しました。凄かった・・・、フィルターの汚れと虫の死骸や枯れ葉が詰まっていて。
エアフィルター交換だけでも臭いがとれず、jmsでエアコン洗浄してもらった。工賃含みでも安くて効果もあるので市販の消臭材で誤魔化さず洗浄すべし。
エバポレーターのカビや虫の死骸が付着していたので身体に悪い。
田舎に向かう際の高速に乗った後と走行してエンジン切る前はACオフでエバポレーターの乾燥が必須です。
追記:H.27/12/26
11月上旬からラジエターグリルをプリウスオーナーのように全塞ぎし始めた。
下道では全閉でもオーバーヒートせず。
高速道路では不安なので、グリル塞ぎを一本外し走行。結果、暖房で熱を逃がしてるからかもしれないが、オーバーヒートせず。
エコモードで総距離約300km。平均して約20km/l。
途中、SAに立ち寄るまでの100kmを24.2km/lを計測。優秀である。
追記:H.28/5/5
GW、旅行で西伊豆までほぼ、冷房25℃目盛り1〜2、エコモードで高速走行。ほぼ、100km/hで走り、満タンから往復しても、未だ200kmは走れる位にガソリン残量あり。約1,200km ほぼ、エコモードでエコ運転すれば可能と判明。恐るべし低燃費。
高速道路でもエコモードは案外機能し、ノーマルモードは市街地走行に適する。
追記:H.30/7/29
前からだが、サスペンションがサイテー過ぎる。
稀に不意に凹んだ路面を通過したら、ズダン!と尻に響く衝撃を食らうくらい酷い。
また、新車から前輪のアライメントが狂ったままで納車されていたので、何だかな・・・。
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2011年モデル > ハイブリッド レザーパッケージ
- レビュー投稿数:4件
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- ファン数:0人
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2018年3月10日 12:48 [1111096-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
最近、アルミとタイヤ入れ替えました。 |
【エクステリア】
この車は全長4,825mm、全幅1,825mm.
サイズの大きい車に乗っていると、煽られたり、急な割込み、クラクション鳴らされることが少なくなるので安全。
勿論、万一の事故時も大きい方が有利。
【インテリア】
4人乗車でもゆったりできる。
本革シートも高級感があるし、シートヒーターは便利。
【エンジン性能】
ここしばらくはECOモードでしか乗っていない。これで充分と感じている。
月に一度、高速の料金所からアクセルをベタ踏み100Km/h到達まで急加速させ
エンジン内部のカーボン飛ばすようにしているが、車格からは想像できないほど加速する。
但し、CVTはアクセル踏んで一瞬間を置いて加速する。
【走行性能】
よく曲がるし、横滑り防止装置が素晴らしい。
【乗り心地】
純正ではなくKYBのショックが付いていたので、路面の凹凸をよく拾う。ここはマイナス評価だが、
スポーティーは走りができるのでやや満足。
【燃費】
燃費重視の走りをすると、真冬でも30Km以上の距離を走ると20Km/L前後行く。
気温が0〜5度の時に20Km先に通ってましたが、往路16〜17Km/L。その3〜4時間後復路では22〜23Km/Lでした。
軽自動車を凌いでいる?
夏場が楽しみ。
【価格】
2013年11月式を2017年10月にトヨタディーラーで諸経費込み延長保証付きで200万弱で購入。
この価格だと新車ではコンパクトカーしか買えないが、
200万でここまで満足できる車を買えたことに感謝したい。
【総評】
この車種はほとんど走っていない。タクシーで使われているのをたまに見る程度。
感覚値では、色は黒が90%、次が白、シルバー、ここまでで98%。残り2%は稀少色。
あまり走っていないので、見飽き無いのかなと思う。
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2011年モデル > ハイブリッド Gパッケージ
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2017年9月10日 12:00 [786846-3]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
ノーマルでの加速は問題なし。
エコモードにするともたつく感じはあるが許容範囲内。
インテリアはシートやドアの内張り全て黒一色なのが気に入らない。
2年も経過すると常に触るドアの内側は擦れて汚くなってきた。これは予想通り。
エクステリアはこんなものかな・・・って感じ。
一つだけ問題点がある足回りの悪さ。
とにかく跳ねる。ちょっと粗い舗装でもゴツゴツ感がある。
購入前に試乗した時は気が付かなかった。
トヨタはよくこんな鉄屑を作ったものだと思ってしまう。
まるで空荷のダンプみたいだ。
トヨタの車は2度と買わない。
2016年に足回りを後期化した。マイナーチャンジのショックを移植した。
その結果少しは改善されたがそれなり。
トヨタはなんでこんな変な車造ったんだろ。 見栄えだけで肝心の乗り心地は最悪。
2度とトヨタの車は乗らない。
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2011年モデル
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- 自動車(本体)
- 3件
- 0件
2016年12月17日 14:47 [986303-4]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
前期なのでその評価です
【エクステリア】
THEセダンという印象でした。古き良き部分も残しつつ新しさも感じました。
【インテリア】
やはりターゲットの年齢層が高めなのか物凄いシンプルでスッキリです(後期はかなり良くなってます)。よく言えば使いやすい悪く言えばチープですね。誰が見ても一目でわかるエアコンやシフト周り個人的には気になりません。
シートはマニュアルでいいかな・・・
後席もFFの恩恵もあってトンネルが無く快適とは言わないまでもしっかり座れます。
トランクは同車格のハイブリッドでは圧倒的な広さを確保してます。メーカーが少しでも多くの荷物が積めるようにギリギリまで広げている努力を感じます。狭いですがトランクスルーも可能です。
フーガHVのトランクは見た目は綺麗だが余りにも狭すぎます。
【エンジン性能】
街乗りはすこぶる快適です。普段の走りなら5割程度のアクセルで充分です。
メーカーは3L級の動力性能と謳っていますが発進は確かに素晴らしいがやはり本物の3L級の車には高速域で負けちゃいます。
エンジン性能というか充電の為にエンジンが掛かった際の振動とアイドリングが結構うるさく気になる所です。
【走行性能】
これもトヨタらしい動きで可もなく不可もなくという印象です・・・
スポーツカーに乗った事が無いのであれですが基本的な動きはしっかりこなしてると思います。
【乗り心地】
皆さんがレビューで書いてある通り細かなカタカタ音や段差での突き上げが気になるかなぁという感じです。前の車がミニバンだったので私は気になりません。
【燃費】
通勤メインでエアコンオフで15〜22オンで13〜16です。
HVなので交通状況によって変わりやすいですね。
高速はエンジン主体なので120km巡行で17kmくらい。ここはホンダを見習って欲しいです。
あれだけの車格&同排気量の約二倍の燃費なおかつレギュラー仕様なのでおおむね満足でしょう
【価格】
具体的な値段は伏せますが1.5万kmサンルーフ、ナビ付きで購入しエアロとホイールとサス変えて250万切ってます多分。
【総評】
購入時にフーガHVやアコードHVやティアナなどの同サイズの車を探していましたが、値段や様々なバランスを検討した結果最終的にカムリに落ち着きました。
体が大きいので最初は不安でしたが全然気にせず運転できます。燃費よし乗せてよしスタイルよし積んでよしです。名前できっと損してるのと販売不振要因の一つになっているボディサイズですが駐車場が狭いという方は仕方ないですが普段の運転で不便なシーンは殆どありません。気になる方は是非触ってみた方がいいです。このレビューを見てカムリオーナーが少しでも増えてくれる事を願います。
参考になった43人(再レビュー後:43人)
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2011年モデル > ハイブリッド Gパッケージ
- レビュー投稿数:28件
- 累計支持数:425人
- ファン数:1人
2016年12月14日 22:54 [985502-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
11年23万キロ乗ったプリウス20型からの乗り換えを考えて、1年くらいに渡って、いろいろな車に試乗したので半忘備録として残していきます。自分の忘備録なので、満足度=総合評価点は個別の項目に関係なく4点にしています。満足度の平均は4点が相場のようなので右に倣え、です。
なお、最終的には新車で満額出したい車が見つからなくてT_T、レビューしているorしようとしている、いずれかの中古車になりましたが、、、。現状それで満足はしております。
【試乗形態】
ディラーにて1時間ほど1回。
前週にマークXに試乗して、その大きさでNG食らったのに、よせばいいのに、さらにビッグサイズのカムリに挑戦です。嫁は終始無言でおカんムリでした^^;
【エクステリア】まさにビッグサルーンですね。海の向こうではこれが普通サイズなのだから驚きです。絶対的なサイズがあるので存在感はたっぷり。それでいて嫌味のないスタンダードなスタイルで乗る人を選ばずオールラウンドな感じです。
MCでこやつも今時のトヨタのクジラの歯風マスクをまとわされてしまいましたが、もともとが存在感あるので、これが付いても問題なしです。
【インテリア】日本での販売価格から高級車としてみると安っぽいです。が、アメリカでの位置づけの通り量販車と考えれば普通。とくに優れているものはありませんが長く使うならシンプルに落ち着いていて、ちょうといい塩梅。
【エンジン性能】トヨタの他のハイブリッドのように制御でパワー抑えてる感じがなく、なんというか、ハイブリッドとエンジンが直列で働いているような感じです。アクセル踏んだら、その瞬間からエンジンにモーターのアシストが上乗せされて、まんま大トルクで一気に発進するような感じ。プリウスやアクアに乗ってる人が同じ感覚でアクセル踏んだら、きっと海の向こうにかっとんでいくような気持ちになるでしょう。別にこれはエンジンやボディの差とかではなくで単に制御をそうしてるせいだと思いますが、なんで、そうなってるのかって、あくまで想像ですが、かの出足が遅れる制御はおそらく日本のカタログ燃費を計測する方法では、かのような制御にすると有利になるんでしょう。で、こいつは主戦場がアメリカなので、日本のカタログ燃費計算方法に最適化する必要が無いのでしょう。実燃費はどっちの制御でもおそらくほとんど変わらないはず。だって、かのプリウス君、アメリカではカタログ燃費20ちょいなんですから。。。
【走行性能】↑同上
【乗り心地】往年のカムリやウィンダムのような、ふわふわでおおらかなイメージでいくと、かなりゴツゴツ感あり。許容範囲の硬さではありますが、ちょっとこの車のキャラクターには合わない気がします。街乗りのみの短距離試乗なのですが普通にトヨタの量販車の足って感じでしょうか。別に悪いものではございません。
静粛性はトヨタの同価格帯のものと比べると良くはなく、エンジン音は車内にそれなりに響いてますし(それが気持ち良いという人もいるかも^^;)やはり高級車というよりは量販車。
【燃費】短期試乗利用のため未回答。
【価格】この車の主戦場である海の向こうの販売価格を知っている人からしたら激しくお高いというイメージありますが、あちらでは他の車もみんなお安いですし、国内にはプリウスという巨人もしますし、それよりは安くは設定できないのもあるでしょうしね。
【総評】性能的になんかすごいところがあるとかそんな車ではありませんが、アメリカンな気分を味わえて一風変わった雰囲気&一風変わったハイブリッド感を味わえる車ですので、このサイズが許せるのなら選択枝としては悪くないと思います。本気で購入しようとしている人は、どんなに時間がなくて、どんなに面倒くさがりやでも、ボディサイズだけは真剣に事前チェックしてください。
え?えぇ、マークXのサイズですらNGな私には無論これは絶対に無理。わかっていたけど100%ひやかしの試乗でごめんなさい^^;
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2011年モデル > ハイブリッド
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2016年9月19日 23:28 [962046-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
先代ACV40に長年乗っていたが、カムリハイブリッドGパッケージの2015年10月マイナーチェンジ後の現行モデル、ディーラー試乗車落ち、走行2000km、T-Value評価5、車検残2年1カ月をネット検索で見つけて翌日に中古車ディーラーに現車確認に行き、他にも多数の検討者がいるとのことで、他の人に取られない様にその場で契約。整備諸費用込み総額290万円で購入。
既装着オプションはディーラー純正T-connectナビ(NSZN-W64T、音声マイク付き)、ETC2.0対応(DSRCユニット)、バックモニター、セーフティセンスP(レーダークルーズコントロール、プリクラッシュセーフティシステム、ブラインドスポットモニター、レーンディパーチャーアラート、自動防眩ミラー)、高機能ドライブレコーダー、オートリトラクタブルミラー。
さすが、ディーラー試乗車(見本)だけあって必要なものがフル装備。外装には目立った傷も無く、新車であれば諸費用込み396万円の程度の良い高年式、低走行車を新車保証付きで100万円以上安くゲット出来た。中古車保証に加えて、新車メーカー5年保証も前所有者であるディーラーから保証継承してもらい、大満足。
【エクステリア】
初代以来の「大きなカムリ」の伝統を継承した大型ボディのオーソドックスなどっしりとしたセダン。欲を言えば、リアの形状が大人しすぎか。しかし、全体にスタイリッシュで、2011年フルモデルチェンジ後の前期型よりもフロントマスクもスポーティに変わったのが好印象。車体形状を工夫してあるせいか、先代で気になった高速走行時の「ヒューヒュー」という風切り音が無くなっていた。
【インテリア】
インパネ周りの造りはオーソドックス。カムリはいわゆる高級車ではないが、といって安い車でもないので、それなりの高級感は欲しいところだが、ダッシュボードをステッチ入りにするなど工夫してあり、まず満足できるレベル。室内色はグレー系とブラック系の2つあるようだが、購入したのはブラック系・明らかにブラック系のほうが良いだろう。
後部座席は、言うまでもなくFFビッグセダン最大の特徴である広い空間を初代からの伝統として継承。先代のACV40よりもさらに若干広くなった感さえある。ただ、先代は後部座席も若干リクライニング出来たが、最新モデルはリクライニング出来なくなった。さらにリアサンシェードも廃止され、代わりにリアはソフトプライバシーガラスとなった。また、先代ACV40は中間グレード(リミテッドエディション)でも助手席は電動シートだったが、現行モデルは最上位クラスのレザーパッケージを除いて助手席は手動になったのはマイナスポイント。
メーター類のデザインは2015年10月からマイナーチェンジされ、より高輝度で見やすくなるとともに、マルチインフォメーションディスプレイがメーター中央に配置された。このメーター周りは見やすいし非常にスタイリッシュでカッコいいと思う。純正オーディオとしては、オーディオの音質も及第点。マイナーチェンジ前は、セーフティセンスはオプションでも選択できなかったようだが、現行モデルは選択できるようになったのも◎。夜間のスイッチ類のブルーのイルミネーションは落ち着いた感じで良い。メーカーオプションナビは思ったよりSDの音質も良く特にこだらなければ及第点。
【エンジン性能】
良い意味で驚いた。特にハイブリッドモーターの特徴である低速トルクが生かされ、スタートダッシュはなかなかのもの。信号待ちで並んだ3000ccクラスのガソリンエンジン車と同時スタートでも、ちょっとアクセル踏めば楽々と頭を取れる。また、CVT無段変速になってギアチェンジのショックが無くなったのも良い。高速では、逆に2500ccエンジンのトルクが生きる。追い越し加速など、全くストレスなく100kmから130kmまで一瞬で加速する。知らなかったが、あとで調べたら0-100km/h加速7秒台とのこと。早いはずだ。それと、エンジンは先代同様の直4なので騒音や振動を心配したが、格段に改善されていた。ハイブリッドモーターの補助があるので、加速時も余り回さなくても良くなっていることも要因だと思う。
【乗り心地】
4輪ストラットサスペンション。先代ACV40は、ふわふわした柔らかい味付けで直進安定性にやや欠ける感があったが、今モデルは適度に硬さがあり、高速での運動性能や直進安定性も優れており、かといって路面の凸凹は適度に吸収してくれ、乗り心地に悪影響を与えるほどではない。長距離クルーズに非常に適したセッティングになっているように感じている。実際、高速を200kmほど走ったが、運転疲れは先代よりも明らかに少なかった。
【燃費】
納車後、中央道を東京から勝沼まで走り、勝沼からの帰りは八王子近辺まで急な上り下りを含む一般道、八王子から中央道に戻って、高速6割、一般道4割といった比率で、まだ暑いのでエアコンが常時onでトータルの燃費はディスプレイ表示で19.5km/lは立派な数字と思う。ストップアンドゴーの多い都心の市街地では、回生エネルギーによる充電も十分にできずエンジンで走る比率が増えるので14-15km/l程度のようだが、これからさらに検証したい。しかし、さすがハイブリッド。2500cc、1.5トンを超える車重で一般道15km、高速20kmは十分満足できるレベル。
総合的に言って、非常に良いハイブリッドセダン。車の名前やブランドにこだわらないのであれば、コストパフォーマンスは非常に高い車であり、なぜ日本ではこれほど人気が無いのか不思議に思う。ハイブリッド車が欲しいが、プリウスやSAIのような半分ミニバンのような形状ではなく、実用的な本物のセダンを欲しいという人は、ぴったりの車だろう。
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2011年モデル > ハイブリッド Gパッケージ
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2016年3月27日 20:42 [887059-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
普遍的で飽きが来なさそう。
エアロを纏えばそれなりにスポーティー。
ブラインドスポットモニターは雨の日の夜間は特に重宝。
オート電格はロックの施錠解錠が目視出来るので便利。
【インテリア】
車らしい普通の内装。
夜間はブルーのイルミネーションが落ち着いた感じで良い。
メーカーオプションナビは思ったよりSDの音質も良く特にこだらなければ及第点。
革シートは夏は熱く焼けて冬は冷たいので敢えて自分は選びませんでした。
【エンジン性能】
加速はそれなりに良くサーキットで180までストレスなく加速しました。CVTの加速はクラッチが滑ってるみたいで違和感があり、フル加速はうるさいです。
【走行性能】
回生ブレーキは違和感があり良くないです。
ゆっくり走ってる時は気にならないんですけど。
【乗り心地】
後席レッグスペース、トランク共に問題なし。
クラウンに比べて足回りは腰がなくシートはスポンジーで柔らかい。
【燃費】
都会で15、田舎で18、冬の通勤で11キロぐらいです。
ヒーター使うと燃費は落ちます。特に走行距離が短いとダメです。
【価格】
色々オプション付けたので400万でした。
【総評】
今回初めてオートマチック車のオーナーになりましたが、はっきり言って楽です。運動性能以外は満足しています。落ち着いた大人の運転が似合う車です。
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2011年モデル > ハイブリッド Gパッケージ
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2016年1月29日 22:39 [899641-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
エクステリア:最近のトヨタ車のデザインは好きになれない。特にフロントグリルのデザインがまったく好みから遠ざかってしまった。辛うじてカムリが従来からの基本デザインを踏襲しているのでぎりぎりセーフ。
インテリア:ありふれたデザインではあるが、落ち着いた配色と相俟って少し高級感が漂うように思う。
住居性:一回り大きい車のため、室内にゆったり感がある。全席、後席とも足回りに若干の余裕がある。静粛性と相俟って長距離ドライブでも疲労感が少ない。
静粛性:これはハイブリット共通の静粛性を維持している。クラウンの静粛性とまではいかないが消音対策が少ない分若干ノイージーだ。ロードノイズは結構拾うため機会をみてローノイズタイヤに交換が必要な気がする。停車する時と車庫入れバックの時にグィーン(グォー?)と鳴るのは何だろう?モーターの音?
エンジン:トルクフルで力強い。エコ運転から飛ばし屋運転までスムーズに追従してくると思う。山道でもイライラしないレベル。
燃費:通常の街中運転で17K程度のためこれは良い。長距離高速道路を試したくなる。
純正カーナビ:純正品すべてに共通しているが、ナビとしての機能・性能は良い。が音質は褒められたものではない。コストダウンの代物でAudio出力端子がないためウーハー追加など発展性がない。スピーカ端子から分岐してパワードサブウーハーに接続してみたが聞くに堪えなかった。純正にして大失敗でした。少しでも高音質の車内空間を楽しむのであれば他メーカーの市販品(純正品の半額程度で購入可能)をお勧めする。
価格:この車のクオリティーからすればちょっと高いかな〜と感じるが許容範囲。オプション品はプアーで高すぎる。市販品があればそちらが絶対良い。
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2011年モデル > ハイブリッド Gパッケージ PREMIUM BLACK
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2015年11月6日 01:14 [872665-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
アリストに乗っていましたが、本年4月30日に追突され、廃車になってしまいました。事故の後、加害者の保険で代車を使っていましたが、カローラで乗り心地が悪く、一刻も早く次の車を手に入れたく、タイミングよく特別仕様車が発売とのことで6月中旬に手に入れることができました。
車の大きさはほぼアリストと変わらず、まずまずでした。ただ、家族はFFになったので、後部座席が広くなったと喜んでおります。
燃費は前のアリストがハイオクでリッター6?程でしたが、カムリはレギュラーガソリンで15キロぐらいは出ています(満タン法)
追突防止の自動ブレーキや、レーン逸脱警告、バックモニター、ナビなどオプションはふんだんにつけたので、400万円を超えてしまいました。バックモニター、レーンキープ警告は非常に役立っています。
インテリアではアリストと比べると、収納などが簡素化されており、若干不便に感じられる点があります。
エンジン性能は、本当に静かに切り替わり、シームレスといってもよいくらいです。充電状態にもよりますが、街中の前後に車がいる状況では、EV走行がとても効果的です。
エクステリアでは前方ライトが光軸固定されており、車のバウンドで、光軸が前後します。この辺りはアリストと差を感じました。
ハンドルがアリストに比べ非常に軽いのが気になりました。
今回納車時にディーラーでガラスコーティングをしてもらいましたが、購入後の清掃が非常に楽ですね。
購入を急ぎましたので、細かいところは見ずに契約しましたが、非常にコストパフォーマンスの良い買い物でした。
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2011年モデル > ハイブリッド Gパッケージ
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2015年7月17日 23:24 [842446-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
BMW3シリーズMスポからの乗り換えです。
【エクステリア】開口部の大きいフロントは好みが分かれるところだと思いますが、私はこのスタイルに惚れました。リアは平凡すぎると思いますが、よく言うとオーソドックスで飽きないと思います。
【インテリア】チープな内装だと思います。マイナーチェンジなので難しかったのかもしれませんが、せっかくエクステリアをアグレッシブにしたのですから、メーターだけでなく内装も思い切って先進的なスタイルにすればよかったと思います。
【エンジン性能】モーターとエンジンの継ぎ目がシームレスでBMWの直六のようなフィーリングです。エコのためのハイブリッドでもありますが、カムリのハイブリッドシステムはガソリンエンジンをサポートしてよりパワーを生むこともできるようです。80 km/hくらいからの中速域からの加速も申し分ありません。
【走行性能】悪くないと思います。街中も高速も不満はありません。
【乗り心地】スポーツカーを乗り継いできた私からすると、柔らかいように思います。ハンドルも軽く良くも悪くもトヨタ車の乗り味です。トヨタ車やミニバンからの乗り換えならカムリのサスは固く感じるかもしれません。マツダ車やスポーツカーからの乗り換えなら柔らかいと感じると思います。
【燃費】街乗りで17〜20キロぐらいです。BMW3シリーズより2倍以上走りそうです。高速でもそれほど伸びませんが、レギュラーガソリンなのでガソリン代は半額ぐらいですみそうです。慣れてくるともう少し燃費も伸びるかもしれません。
【価格】安くはないですが、総合的なお買い得感は高いと思います。
【総評】非常に満足です。総額400万円以下の価格の車では全体のバランスが絶妙だと思います。カムリという名前で損をしていると思えるほどです。
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2011年モデル > ハイブリッド Gパッケージ
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2015年3月8日 01:31 [804249-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
ちょっとめでたいことがあって、いい値段でしたが思い切って買いました。
燃費、乗り心地はなかなかのものです。(ただ高速の継ぎ目などを越える時は結構突き上げ感がありますが…。こういう欠点があると、せっかくの高級感が台なしですよ。)
それに、なにより車のサイズが大きすぎる。アメリカのような広い道路や駐車場のある国で乗るならいい車でしょうが、日本の狭い道路や駐車場では結構運転に苦労されると思います。
嫁の運転しにくいというクレームに応えて、一年しか乗っていませんが買い替えることにしました。
それに私が買ってからすぐにマイナーチェンジするってひどくありませんか?
スバルがレヴォーグを出したみたいに、この性能でダウンサイズしたカムリの登場を期待したいと思います。
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2011年モデル > ハイブリッド Gパッケージ PREMIUM BLACK
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2015年1月9日 19:50 [786389-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】まあ、満足。
最新モデルはクラウン系統になりつつありますが、その前に出会えて良かったです。
私はクラウンやSAIのような顔は大嫌いなので購入できても買いません。
ヘッドライトがLEDとあったのでこのグレードにしたのですがそれはロービームのみで、ハイビームはハロゲンであり、明るさが気にいりません。購入して気がつきました。
【インテリア】まあ、良いと思います。
比較したアテ○ザやアク○ラも見ましたがインテリアパネルのグレーは安っぽく見えて買えません。
【エンジン性能】良いですねえ。
【走行性能】低速からの加速が抜群。試乗してこれにはまりました。
ほとんど通常モードですが、このモードでは坂道になった時、モーターのみ(EV)では緩い坂道しか走れず、ほとんどがエンジン走行になるようなので注意しています。
(エンジンを使うと当然ながら燃費が悪くなりますので。)
【乗り心地】昔の同金額レベルの車との比較では劣ると思いますがまあ、十分でしょう。
アテ○ザやアク○ラも魅力で試乗しましたが、ゴツゴツ感が大きくカムリの方が良かったので決めました。
カムリも段差を走るとゴツゴツ感がすぐに感じます。
これを無くすにはもっと高い車を選ぶ必要があるのでしょうか?
唯一の欠点は停車後、ブレーキを踏み、パーキングに入れた後、ブレーキをはずしたり、エンジンを切った時、車体がカックンと動くことです。
これは今まで乗っていた車では感じなかったことですが、まあ、降りる時ですから良いとしましょう。
(これは車を止める方式がカムになったためと聞きました。)
【燃費】非常に良いと思います。
以前はスズキの軽のターボ車に乗っていて、平均13,4km/L。
カムリは軽と同じ走りで、平均19〜20km/L前後(通常モード、エアコンなし。但し、多少エコ運転には心がけています。)。
なお、夏場にエアコンを使用すると、3kは落ちます。
エアコンをガンガンにいれるともっと落ちると思います。
また、当地は鹿児島ですが冬場はエンジンが冷たくなっているせいか、それほど燃費が良いとは感じません。
今までの感じでは春頃が一番良いように感じます。
これまで、約14000km走行し、約19km/Lぐらいですので大満足です。
なお、これらの数字は満タン方によるもので、トヨタ車の燃費計はこれより1kほど良い方に出るようです。
スズキは良い数字は出ませんでした。
通常モードでこれですから、エコモードならもっと良い数字が出ると思いますが、加速感が落ちますからね。
【価格】燃費、性能からすると安いと思います。
【総評】購入してからもうすぐ1年になりますが、非常に満足しています。
周りにはあまり見なくて寂しい気もしますが、プリウスみたいにたくさん見るのも嫌な気もしますね。
でも、アメリカなどはカムリが多いんですよね。
まあ、それだけ売れる車は性能が良いと言うことでしょうか。
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2011年モデル > ハイブリッド Gパッケージ
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2014年8月3日 21:32 [742506-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
1.エクステリア
まあまあ、かっこいいいです。H26.9月モデルチェンジ後の外観は妻がNGサインを出したので現行モデルを前倒しで購入しました
2.インテリア・ 内装のデザイン及び機能性
後部座席に座るとゆったりシートで膝の前にげんこつ3つは入ります。SAIは助手席と運転席の間の「板」に圧迫感があり、カムリに軍配があがりました
3.エンジン性能
低速から120キロぐらいまでは、素晴らしいいトルクとパワーでキビキビ走ります。それ以上の速度への加速感は前車のオペルベクトラ2.5Lに軍配があがりますが、十分だと思います。
同時検討したマークXも良い加速でしたが燃費で脱落、アテンザは加速とパワーはカムリに引けを取らず素晴らしくデーゼル補助金12万円も魅力ありましたが、特有のガラガラとしたエンジン音がNGで脱落。SAIは低速での加速感が悪く論外でした
4.走行性能・走りのフィーリング及び操作性
山道・高速道路でのハンドルリングもぶれることなく、またハンドル修正をすることなくキビっと反応してくれます。アスリート・マークXに比べ多少ゴツゴツ感はありますが、気にならない程度です。
5.燃費
夏場でまだ購入後走行450キロしか走っていませんが、市街地で14キロです。2.5リッターのビッグセダンを勘案すれば十分満足です
6.価格
モデルチェンジの直前で、ナビも外部でカロッツェリアをつけましたが値引きをしていだたけました。良い買い物ができたと思っています。仮に値引き無しとしても同種のSAI・アスリート・アコードと比較しても、カムリの足回りの良さと高級感を考えれば、リーズナブルであると思います。
7.全体的な満足感、総合評価
セリカを全身としたカローラの最上級モデルであるだけの価値はあります。4気筒ではありますが、個人的な価値観である「ビックセダン・高級感覚・スポーテイー感覚(ハンドリングの良さ・加速の良さ・スピード)」を兼ね備える満足感の高い車です。
同じ価値観をお持ちの方は、是非検討の視野に入れてみたら如何でしょうか。おすすめできる隠れた名車たと思います
https://www.youtube.com/watch?v=R3RqBmIZAUQ
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