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スバル インプレッサ スポーツ 2011年モデル 2.0i EyeSight(2011年12月20日発売)レビュー・評価
インプレッサ スポーツ 2011年モデル 2.0i EyeSight
671
インプレッサ スポーツの新車
新車価格: 219 万円 2011年12月20日発売 (新車販売終了)
※ランキング順位とレビュー点数は2011年モデルの情報です
モデルの絞り込みモデルまたはグレードの指定がないレビューを見る場合、それぞれの絞り込みを解除してください。
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.14 | 4.33 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.79 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.23 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.42 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.24 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.68 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.18 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > スバル > インプレッサ スポーツ 2011年モデル > 2.0i EyeSight
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2021年6月7日 22:33 [1365990-4]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】スバルらしい飽きのこないデザインで気に入ってます
【インテリア】ハザードスイッチの位置がしっくりこないのを除けば質感もいいし違和感無しです。
【エンジン性能】低速でもたもたしますね。ecoモードを解除すればとてもスムーズに加速します。
【走行性能】レガシィほどどっしり走らず、高速でハネ気味ですが慣れれば問題ないかと
【乗り心地】上下の動きさえ気にならなければ良いです
【燃費】街中で8から9高速使っての郊外で15くらいですか
【価格】中古なのでわかりませんが妥当かと
【総評】6年落ちで5800キロの中古を見つけ買った次第です。これから自分色に染めていくつもりです。でもインプからレガシィに乗り換えたほうが感動はあるかもです。特にステータス、落ち着き、燃費は別途として格上に乗ってる優越感があると思います。先日タナベのタワーバーをつけて車体の剛性を上げ、タイヤをピレリP6に替えました。クルマはしっかり、タイヤは たわみ をつけることで峠道もレガシィに近付いた感じがします。コーナーリングスピードは別として とても良いクルマに仕上がったと思います。さすがスバルだと思いました。16インチは乗り心地もいいし同乗者も良いクルマだと言ってくれてます。いい買い物でした。オススメです。
再レビューです。 1年乗って気づいた事
小回りは効きます。燃費も遠乗りなら良い。1番違うのはシート! レガシィの倍は疲れるかも… 良いクルマですが 距離を走るほどに違いが出るのがレガシィとの差ではないでしょうか。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ スポーツ 2011年モデル > 2.0i EyeSight
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- 自動車(本体)
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- 12件
2020年8月2日 11:33 [1353795-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
通信異常 |
スバルの車を5台乗り継ぎインプレッサ に乗ってます。時折インプレッサ のカーナビにDSRCユニットと通信出来ないってメッセージが出るのでディーラーで確認したが問題無しと言う結果。数回、同じ症状で見せたが、毎度回答は同じ。
その他にも駅前で突然アラームが鳴ってエンジン停止も数回。こちらもアクセル踏めば動くとか何やら意味不明の説明を聴くも当然ながら改善せず。
以前の担当者はその都度丁寧な対応だったが、今の担当者は本当に分かっているのかいないのか心配でしょうがない。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2016年10月
- 購入地域
- 岐阜県
- 新車価格
- 219万円
- 本体値引き額
- 25万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ スポーツ 2011年モデル > 2.0i EyeSight
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2018年3月21日 20:02 [1114154-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
エクステリア:無難
インテリア:シートは快適。メーターや操作系はゴチャゴチャしていて使いにくい。
エンジン性能:Eモードではレスポンスが鈍い。Sモードだとトルクが出ていて走りやすい。
走行性能:AWDで安定感は秀逸だが、ステアリングフィールが鈍重で運転する楽しさは乏しい。
乗り心地:快適。空調は冷房暖房ともすばやくきいて快適。
燃費:それなり。
価格:妥当。
満足度:クルマの性能は満足した。しかしスバル保険はお盆休みに故障して電話したが受付だけで修理対応は連休明けだった。365日24時間対応は受付だけだったのでがっかりした。ディーラーのアフターサービスは営業は世間なみだがメカニックが不親切でがっかりした。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ スポーツ 2011年モデル > 2.0i EyeSight
2018年1月22日 17:46 [1098219-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
購入後6年目のレビューです。
値引き額など覚えていないのでレビュー対象車を”試乗”にしてますが新車で購入してます。
【エクステリア】
可もなく不可もなくだと思います。
パッと目を引く車ではないですが未だに古臭さはさほど感じません。
スバルとしては垢抜けていると思います。
【インテリア】
ソフトパッドを使用しており高級感があります。
エアコンのスイッチなどの操作感も良いです。
sモードの位置がサイドブレーキ横、とかなり使いにくいですがマイナーチェンジで変更されたようです。
【エンジン性能】
デフォルトのエコモードだとかなりもっさりしてます。
踏み込んでも低い回転数を維持しようとするため遅いです。
sモードにするとかなりキビキビ走ってくれます。
これだけ違いがあるのですからsモードスイッチの位置はなんとかしてほしかった。
【走行性能】
比較的高い速度域でゆったり快適に走るようなセッティングになっていると思います。
左右を気にしながら細い道を通るときは微妙にフラフラしてかなり気を使います。
中立付近の操作性というか応答性が良くないです。
リアのドロースティフナーを入れるとかなり改善されました。
カーブが続く道ではハンドルがダルく、操作量が増え気持ちよく走れません。
これもマイナーチェンジでステアリングのギア比が変わりクイックになったようです。
【乗り心地】
路面の凹凸もかなりうまくいなしてくれると思います。
特に後部座席に座った人からはかなり好評です。
運転席シートは腰回りのサポートが弱く腰痛持ちには辛いです。
【燃費】
cvtのおかげか信号の少ないある程度の速度を維持できる道では18くらいは出ます。
街中では10を超えるくらいです。
【価格】
2LでAWD、アイサイト付きと考えるとかなり妥当だと思います。
【総評】
スバルとしてはかなりの意欲作ですがA型ということもありかなり荒削りです。
あからさまにアメリカを意識して作った車という感じがします。
次にスバル車を買うときはC型以降を買うと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ スポーツ 2011年モデル > 2.0i EyeSight
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2015年1月14日 21:46 [788131-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
この車はやはり、ターボと組み合わせるか、ハイブリッド化して低速側のトルクを厚くする必要がある。エンジン制御では限界があり、スムーズさにかける。
また、エンジンストップ機構は、左足ブレーキだと動き始めにアクセルを踏んでもエンジンがまだ始動していない。この二点については、燃費を気にするあまり、スバル車の良いところが失われているのは残念。Eyesightについては、非常に良い出来で申し分なく便利。一方残念なのは、レザーシートの出来である。長時間ドライブで足の血行が阻害されてしびれてしまった。座席の形を見ると座面が狭く、両サイドの土手が大きすぎて、材質が硬いこととあいまって、腿への圧迫が酷いからだろう。これに関してはレザーシートでないほうが良いようだ。乗り心地は、座席によるところが大きく個人的には、座席で大幅にマイナスとなり評価は低い。しかし車そのものは、ファミリーカーとしては必要十分だと思う。以前乗っていた、ベンツのCタイプよりは、静粛性、乗り心地、回頭性などはかなり良いと思う。ただ「スポーツ」という命名はいかがなものだろうか。やはりターボとか、ハイブリッド化した車種に似合うのでは。「スポーツ」というネーミングに惹かれて購入するとがっかりするかもしれない。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ スポーツ 2011年モデル > 2.0i EyeSight
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2014年8月30日 13:57 [748971-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
2年半(18000km)目の長期レポート投稿します。
【エクステリア】
・フロントに比べてリアのデザインがさみしい(よく言えばシンプル)のは今でも感じますが、スバルの特徴なんでしょうか、じんわり慣れてきます(笑
【インテリア】
・決して高級ではありませんが、質感は十分だと思います。レヴォーグの試乗にも行きましたが、取り立てて劣ってるわけではないな、と。
・ただ、遮音はイマイチです。これはトヨタにはかなわないですね。
【エンジン性能】
・アイドリング時の振動が若干気になるのと、アイドリングストップからの復帰がけたたましい点がいまいちですね(A型初期モデルだからでしょうか?)。ここはレヴォーグがうらやましい。
・走り出してからは振動少なく、直4よりずっと上品だけど直6とも違う感じで、これがボクサーらしさなのかな、と勝手に納得しています。上まできちんと回るし、回した時の軽いビート感が心地よいです。
【走行性能】
・AWDの効果でしょうか、常にどっしり構えていて安定性の高さを感じます。フレキシブルタワーバーをつけているので普段から直進安定性は高く感じますが(かといって曲がりにくいことは全くなく)、特に高速走行中に大雨に見舞われたときの安心感は今まで乗ってきた車にはなかった感覚で、自分の中ではスバルのAWDにしてよかった点No.1です。その安心感をうまく伝えきれないのが残念ですが、スバルの試乗はぜひ大雨の時に、と言いたいくらいです。
【乗り心地】
・軽快ではなくどっしり系です。サスはそんなに固くはないのですが、全体として重心が低い効果なのかロールは少なめで無用に乗員を揺さぶることがないので安心できます(車酔い防止に効果あり?)。
【燃費】
・市街地(某政令市で街乗り)だと8km/Lとか悲惨ですが、郊外・高速だと14〜18くらいまで行きます。アイサイトのクルコンを90km/h設定にしておとなしく高速を走れば、20km/Lも不可ではありません。
購入からの平均では11km/L台といったところでしょうか。
【価格】
・AWD+アイサイトの仕様なので2Lクラスのファミリーカーとしてはちょっとお高めでしたが、価格対効果(満足度)は抜群だとおもいます。
【総評】
・スバルの言う安心って、アイサイトやVDC(横滑り防止)のような装備としての安心だけではなくて、機械としての性能の限界が一瞬垣間見えた時に人が感じる恐怖心をいかになくすか、という「安心感」が大事にされているのではないかなと感じます。
これからも長く付き合っていきたいです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2012年3月
- 購入地域
- 福岡県
- 新車価格
- 219万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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- 1件
- 2件
2014年4月30日 21:10 [712728-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】フロントの顔に惚れた。ホークアイかっこいいと思う。なかなか走ってないのも逆にいい。
【インテリア】初めてなのでこんなものかと思ってる。特に不満はないけどSモードのスイッチの位置がどうにかできなかったのかな?
【エンジン性能】親のセレナに乗っていたのでセレナと比べると(車重が違うが)とても加速がいい。ただエンブレが強いのでアクセルワークに慣れるのが大変かも。
【走行性能】
速い速度で曲がってもぶれない!アイサイトがとても便利。高速で前に合わせて速度調整してくれるので疲れにくい。
【乗り心地】
突き上げ感は強いほうかな?あまり気にはならない。
【燃費】
だいたい平均10〜12 高速だと13〜14は行く。エコよりSのほうが燃費いい気がする。
【価格】
これだけの性能でアイサイトついて4WDでこの値段はすごい。
【総評】
初めての車ですがインプレッサを選んでよかったです。かっこよく広く性能もいい。次もスバル車にしようと思います。
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2013年12月22日 15:02 [664934-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
B型最終オーダーで10月納車でした。
2カ月ちょっと乗った感想です
前車、34ステージアが10万Km超えて調子が悪くなってきたのをきっかけに買い替えを検討していました。
アウトドアが好きなんですが子供も大きくなってキャンプに行く機会もめっきり減ってしまい空の荷室を普段運んでいるのもどうかと思い、すこしコンパクトな車を探していました。
平日は妻が運転する機会が多くもう少し取り回しの良いサイズということでインプレッサスポーツがサイズ的に丁度いい感じがしました
軽く荷室の大きさの確認だけのつもりで行っただけなのに試乗してしまい
すっかりその気にさせられてしまいました
【エクステリア】
ミニレガシィっぽい精悍なマスクと重厚感のあるリア、結構好きです。
というか大好きかも・・・妙に流線形すぎずかっちりしたラインが出てるところがいいかな
【インテリア】
まぁ、高級車ではないので限界がありますがこのクラスにしてはよく出来ているかと思います
インパネは基本的にフォレスターと共通のデザインです。派手すぎず落ち着いた感じです。
エアコンのスイッチもそこそこ高級感があっていいと思います。
インフォメーションモニターも高い位置で見やすくて機能的だと思います。
380LのラゲッジルームもBBQぐらいの道具は十分積めますし、コストコでのまとめ買いでも十分積めました
【エンジン性能】
前車の2500ccのエンジンからすると非力かと思いましたが十分なトルクはあると思います
坂の多い町に住んでいますが結構急な坂でもグイグイ登ってくれて非力な感じはしません。
加速もスムーズで必要にして十分かと思われます。
【走行性能】
前車とは明らかに違うスムーズなコーナリング、なんて言うんでしょう地面に張り付く様な感じでしょうか?
アイサイトを使ったオートクルーズはなんとも快適でストレスなく走れます。渋滞とかで一度止まってしまうと
再度セットしないといけないのが難点でしょうか
【乗り心地】
かた過ぎず、やわらか過ぎず適度なバランスだと思います。
ロードノイズが少し気になるところですがC型では少し改善されてるみたいですね
このクラスにしては後部座席がかなり広く前車のステージアよりも広いぐらいです。
【燃費】
街中で7〜8Km 高速で13〜15Kmぐらいでしょうか?
アイサイトを使った方が燃費は伸びますね。
【価格】
AWD、アイサイトがついてこの価格なら決して高くはないかと思います
【総評】
デザイン、性能共に良く出来た車だと思います。十分満足です
スバルの車は初めてでしたがアイサイトの性能に驚いています。
アイサイトの機能、限界を理解した上で使用すればこれほど快適なものは無いと思います
他メーカーでもプリクラッシュブレーキはありますが全車速追従オートクルーズはスバルだけです
すっかりこの快適性にはまってしまい前車に引っぱられるコバンザメ走法がやめられません!
一般道でも流れがいいところではすぐに前車にロックオンしてしまいますね。燃費もアイサイトのほうがいいですし・・・・
アイサイトは10万円の追加でつけられるOPにしてはかなりお得だと思います。絶対に付けましょう!
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ スポーツ 2011年モデル > 2.0i EyeSight
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2013年12月7日 17:50 [658225-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
2012年10月に納車され、1年2ヵ月経過したので、レビューしたいと思います^^
なお、当方初めてのマイカー購入、車についてはあまり知識のない素人です。
仕事上は社有車のプリウス(一世代前のモデル)で5000km/月走るそこそこのヘビーユーザーだと思います。
主にプリウスと比較しての所感をレビューいたします。
【エクステリア】
サテンホワイトパールを購入したが、カッコイイ!
なんと言っても購入の一番の動機はこれ。
スバルの白は他のメーカーの白よりも高級感があるように感じる。
真後ろのポッテリとした部分以外は見ててホレボレする。
【インテリア】
安っぽいという人もいるが、個人的には必要十分。
レザーシートを選択したので、それも若干の高級感を出してくれていると思う。
ドリンクホルダーは非常に使いにくい。
前後に並ぶようになっているが、前は深すぎてカップ系のドリンクは置けないし、後ろに置くと取りにくい。
【エンジン性能】
通常のエコモードだと、燃費のためかモッサリとした動き。
#モードを使ってようやく通常の2L車といった感じ。
高速でエコモードで走っていると、気がつくとあまりスピードが出ていないことが多い。(当方飛ばすタイプではありません)。
追い越しは#モードを使わないと頼りない。そしてその#のボタンがなぜか使いにくいところに配置されている。
また、非常に気になるのが、止まった状態から20〜30km/hくらいに差し掛かると急に回転が下がり、加速がスムーズとは言えない。
交差点の真ん中で思ったような加速をしてくれないのはなかなかのフラストレーション。
結構不満があるような書き方ですが、基本的に街乗り中心なので及第点です^^
【走行性能】
ハンドルはしっとりとした重さがあって好み^^
曲がりたい方向に素直に曲がってくれる。
ブレーキの感覚も自分の好み。
この辺は結構重視したポイント。
アイサイトは興味本位でつけてみました^^
自分で運転することが好きな自分は追従もあまり使いません^^;
追従もブレーキ、加速ともに急なことが多く、乗り心地は快適とはとても言えません。
ただし、はみ出し警告で気が引き締まり、いざというときのためにつけたことは後悔していません^^
【乗り心地】
身長180cmの自分でもゆったりと運転できる。
もう少しホールド感があると良い。
しかしプリウスでは経験したことがなかったが、運転すると肩がこる。
でも最近は慣れてきたせいか、以前ほどではない。
自分は後ろに乗ったことはないが、後ろに乗せた人からは広くて乗り心地が良いと言われる。
【燃費】
現在16,000km走って平均燃費14.3km/L。
プリウスと比べてしまうとアレだけど、十分満足^^
燃費を気にしすぎる人はハイブリッドカーを買うべき。
【価格】
初めての新車購入だったので、妥当だったかどうか良く分かりませんが、ディーラーの対応もなかなか良かったので、気持ちよくハンコを押せました^^
担当してくれた当時大卒ホヤホヤの新人君も頑張ってくれていたので、初の顧客となりました笑
彼には頑張ってもらいたいものです^^
【総評】
その他感じたこと…
・後ろのドアの強度が弱っちく感じる。また、閉めたつもりでもきちんと閉まっていないときがある。
・高さがちょうど良く、洗車もしやすい。
・レザーシートの助手席もパワーシートにしてほしかった。
・他の方もおっしゃるように、ライトのスイッチの順番を小灯→全灯→オートにしてほしかった。
最初はSUVが欲しくてフォレスターにしようと思っていたが、フルモデルチェンジ前だったので諦め、その後マツダCX5に心が傾いた。
そして何故か契約したのはインプレッサ(笑)
他車よりもオプション等つけてもお得感が強かったです。
よく違いも分からないがとりあえず憧れだけでAWDにしてみた。
その後、転職して雪が降る地元に住むようになり、趣味のスノボにもマイカーで行けるので、AWDにしておいて良かったーと今更ながらに思う(笑)
他のメーカーよりもマイナーかついぶし銀、こだわりのあるメーカーというイメージでスバルを選んだ。
「いずれは俺もレガシーツーリングワゴンを・・・!」と思っていたら廃止が最近決まってショック!
以上、なんやかんやで満足したカーライフを送っております^^
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2013年10月4日 23:24 [636481-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
9月末にGP7C 2.0i Eyesightを購入しました。
試乗のみのレポートです。
楽しい車ですね。イチコロです。
S字カーブを駆け抜ける際の気持ちよさ。
飛ばさずに流しているだけでも感じる自然な気持ちよさと高い剛性感。
そして、以前の型から引き継ぐAピラーが邪魔にならない広いフロントウィンドウ景色。
代車のプレオなど、CVTの加速感が気持ち悪くて第一候補にせず、
新型フィット ハイブリッドで逆坂道の車庫入れに幻滅した上、後席乗り心地に家族からブーイングが出て、
アクアの後席狭さが合わず、
オーリスの発進時アクセルレスポンスが合わず・・・
インプレサに試乗して、浮気してごめんね・・・と謝りました。
今の愛車は2世代目インプレッサ1.5Lです。
加速がとろい・・・ ダイレクト間が弱い・・・と感じましたが、パワーに関しては慣れるものです。
それを差し引いても気持ちよく試乗の時間を過ごせました。
ぜひ試乗してこの感覚を体験してください。
(私は三浦半島のディーラーで1.6Lと2.0Lに試乗)
1.6Lでも十分(というか素晴らしい!)と思いますが、パドルシフトとアイサイトに目が眩みました。
1.6Lとの差額は毎日の酒を減らす事で大蔵大臣の許可を得た次第です。
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2013年4月19日 00:15 [589355-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
参考になった5人
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- 自動車(本体)
- 1件
- 2件
2013年4月2日 23:30 [585419-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
前車、シビックタイプRからの比較となります。
また、ファミリーカーとしての評価です。
【エクステリア】
リアがプリウスっぽく感じる点以外は気に入っています。
【インテリア】
前車が前車だけに、高級感を感じました。
1点残念な点がハンドル下の布が…
私も嫁もインテリア気にしないタイプですので、
満足しています。
【エンジン性能】
まさに、2リッターNAなりの性能だと思います。
CVT?ということもあり、回しても回してる感が全く有りません。
高速道路ではもう少しパワーがあると楽かなと感じます。
【走行性能】
ファミリーカーとしては、予想以上にカッチリと曲がり驚きました。
嫁も揺さぶられなくて良いと言ってました。
【乗り心地】
非常に静かでありロール感も少なく大変良いです。
(他の方のレビューでは、雨の音が気になるとありますがタイプRからの乗り換えでは全く気になりません)
【燃費】
MFDもありエコ運転に徹しているので、4WDでは良い部類かと思います。
下道:11~12キロ
高速道路:15キロ以上
【価格】
オプションが高いなとはおもいましたが、適正価格だと思います。
【総評】
非常に満足しています。
アイサイトは凄い!
高速道路がかなり楽になります。
ただ、下道のカーブ手前でプリクラッシュブレーキをかける場合があり逆に危ない場合が有り。
白、黒系の色が嫌だったのでベネチアンレッドパールにしましたが、深みがあり良い色です。
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2012年11月18日 21:18 [548465-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
2.0i-EyeSight |
26年間、T社の車(クーペ)を乗り継いだ後、このたびスバルオーナーになりました。
実直なスバルの噂は聞いていますので、楽しみです。
【エクステリア】
基本的にはオーナーなので、そこそこ気に入って購入しているわけです。
…が、この車の評判はかなり良いのですから、もう少しエクステリア・デザインには力を入れて欲しかったです。フォグランプのカウル部は、安っぽい感じが否めません。バンパーと一体成型で良かったのに…。ドアミラーも、視界を確保する上で、あの位置になったのは仕方無いとして、もう少し洗練されたデザインにして欲しかったです(特に、スポーク部)。ヘッドランプはプロジェクターにして欲しかったし、Aピラーの下端を前方にずらした割にはルーフ位置が残ったままなので、真横から眺めると、やや無様。フロントグリルは、オプションで変更しましたが、車体の色が黒以外ならオリジナルの方が良かったかも。(いつか、元に戻そうと思って手元に残してあります。)
背面は、リアのランプ部を除いては好きですが…、もう少し伸びやかなランプ形状にして欲しかったです。せめて、LEDなら安っぽさも軽減したでしょうが…。スバルらしく、質実剛健ですが、新しさとか、華やかさは全く無いですね。ただし、前後のオーバーハングが、それほど長くないところは個人的に好きです。
【インテリア】
まぁ、たしかにコストダウンの制約は受けていますが…、値段のことを考えれば、頑張っているのでしょう。もう少し、(ドアの内側とインパネの)樹脂を意識させない仕掛けが欲しいですけど。(パワーウィンドウ・スイッチ・パネルはオプションで付けました。)
空間的には十分な広さを確保していると思います。あと、抜群なのは運転席からの視界の広さです。日産のジュークも検討したのですが、この部分での差(前後の視界)は明らか。さすがは安全性重視のスバルです。唯一、不満なのは…フロント・ウィンドウの傾斜のせいでしょうか…木漏れ日の下を走行する際に、視界(フロントグラス)が真っ白になってしまい、きわめて危険です。EyeSight も使用不可になりました。
【エンジン性能】
正直、180PSぐらいは欲しいところ。車体が意外と重いので、Sモードでもスポーティとは言えないです。まぁ、一人乗りで楽しむ車ではないので、あまりスポーティである必要も無いのでしょうが、名前に SPORT を冠しているので裏切られた気はします。助手席に人を乗せた状態や、家族を乗せた状態で、十分安全な運転が可能なレベル…と解釈すべきでしょうか。
気持ちよく操舵させるには、エンジン性能を上げるか、車重をあと200kgほど削るべきです。
アイドリング・ストップからの再スタート時の振動が問題視されていますが、私の場合は気になりませんでした。むしろ、ブレーキをかなり強く踏んでいないとアイドリング・ストップしないので足が疲れます。
【走行性能】
コーナーでは ややアンダー気味…というか、AWDだからでしょうか…回りにくいです。
バックでの車庫入れでも、FFに比べると取り回しが面倒。(慣れでしょうが…)
アイサイトの全車速追従機能付きクルーズコントロールは楽しいです。渋滞も気にならなくなりました。
今までのマニュアル車と比較するのは酷なので、CVTの出来に関してはノーコメントです。
【乗り心地】
街乗りでは、快適です。
遠出する場合は、腰の部分にクッションをあてて運転します。
今まで、車高の低いクーペに乗っていましたので、「水平対向エンジンによる低重心」というフレーズは、あまり実感できません。(むしろ、ふわふわロールする感じが強い。)
走行中のロードノイズは、(走りが大人しい割には)大きいほうです。ロードノイズを懸念して、16インチの55タイヤを持つ 2.0i を選択しましたが、運動性能を優先させて50タイヤを持つ 2.0i-S にした方が良かったかもしれません。
風切り音も気になりますが、これはオプションで取り付けたドアバイザーのせいかもしれない…。あと、ルーフ部を介しての雨音も大きいです。オプションでいいから、天井には吸音材を詰めさせて欲しいところです。
【燃費】
Sモードで走ってますが、かなり悪いです。8.5km/L ぐらいです。
年末に800kmほど高速を使う予定なので、そこでチェックしたいと思います。
私の場合、年間で2000km〜3000kmほどしか走らないので、燃費はそれほど重視していません。
【価格】
オプションで70万円ほどかかったので、ちょっと高めでした。
諸経費入れて、310万円(値引き後)の支払いです。
【総評】
あくまで、現時点での感想です。
これから、長く付き合っていきたいなと思っています。
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2012年10月24日 00:27 [542275-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
2代目(1.5MT)からの乗り換えですが,この価格帯の車の一般的な感覚で書いてみます。
1ヶ月半,1,500km程度乗った感想です。
全体的な感想は,この価格でこの内容だといいなぁ。と言うレベル。パッと見た目より一つ一つの質感は低いです。昔からのインプレッサの流れを一蹴して(いい意味でも悪い意味でも)ファミリーカーとなりました。
・エクステリア
否定的な意見が多いけど,ファミリーカーとして見ればおとなしくて良いと思う。特に後ろ姿は目立たなく,前にインプレッサを見つけてもよく見ないと存在に気づかない(笑)
昔からのインプレッサをイメージしていると,落胆するかも?
軽量化かコストダウンかはわからないが樹脂が非常に薄くちょっと押しただけで凹み,心も凹む(笑)。復元するので問題ないと言えば問題ないが。昔の無駄に?あった重厚感はなくなり普通になった。高強度鋼板の採用とかはあると思うけど,ちょっと寂しい。
後,振動による異音が結構出る。いくつかは治してもらったけど,ある程度は再現性の問題含めて諦めるしかないかな…
・インテリア
一つ一つを見ると安っぽさはありますが,この価格でこの質感ならソコソコでは?
ラゲッジスペースは狭い。後席広くしすぎた?(^^;
・エンジン性能
扱いやすく作ってあるけど,面白味はない。CVTだからか踏み込んでも加速感は全くない。でもいつの間にか速度は出ているので非力なわけではない。Sモードにしても踏み込み始めのレスポンスが変わるものの加速自体は変わってないように感じる。
エンジン単体の性能ではないが,エンジンブレーキの効きが強い。スバルのCVT車はそういう傾向にあるらしい。MT車より強い。低回転域で強いことから推測するに,CVTの伝達ロス分がそのままエンブレとして働いているのか? 高速での燃費がそんなに悪くないことを考えると,エンジンの抵抗が大きいわけではなさそう。
・走行性能
これまでのインプレッサと比べるとマイルドな味付けになっている。機械式AWDよりちょっとFFチックな操作性。コーナーで踏み込むと若干アンダー気味。パワステは少し重め。
まだ雪道を走っていないので,低ミュー路の走りやすさについてはわからない。
・乗り心地
新車タイヤは横浜ゴム db E70で,ロードノイズ,乗り心地はこの価格帯にしては満足です。
遮音性もまぁまぁ。1.6Lと2.0Lを試乗した時は2Lの方が静かだった。造りの違いよりエンジン回転数の違いが大きいかもしれない。後席の遮音性は今一つ。外の音が結構聞こえる。
・燃費
市街地: 8〜10km/L (at 20km/h), 5〜7km/L(それ以下)
高速: 13〜15km/L(アイサイト制御範囲内)
JC08の値とはかけ離れてるので,期待しないこと。高速はそこそこよさそうなので,長距離は期待できそう。
ちなみにMFD表示値は満タン法と比較して5〜12%程度高め(燃費が良い方がズレが大きい)。これを信用して給油しないとガス欠で止まるかも?(笑) 日産車でも同様だったので,各社1割程度の誤差があるのかな?
・価格
最初に書いたけど,この価格帯なら十分満足な仕様。但し,スバル車は販売台数が少ないためかオプションが高いと思う。
●その他
Eyesightについては,別途口コミに書きます。付けたオプションなどの感想を。
・アイドリングストップ
違和感はないのですが,正直あまりメリットを感じません。ライトをつけてる夜や夏場のエアコン作動時は最大でも2分程度のストップで,再始動時には結構な振動がある。おまけに高いバッテリを積まなきゃなんない。これで効果が絶大ならいいが,節約できるガソリンは18ml/minと微々たるもの。ハイブリッド車並みのバッテリ積まない限りは無意味と思われる。
副作用かはわからないけど,上り坂でブレーキから足を離しても下がらない点は非常に良い。
折角ならニュートラル+ハンドブレーキでアイドリングストップして欲しかった…
・タワーバー
ハンドリングが素直になる。標準の状態では切った時一瞬沈んでから回頭するが,タワーバー装着状態では最初の沈み込みがなく反応が早い。その分切り始めが重くなった感じがするが,私の感覚的なものなので,気になるレベルではない。前車も装着していたが,お勧めの一つ。
・パワーコンセント,ドアミラーオート
便利です。是非ご検討を(^^)
・インパクトセンサー
おまけ程度で,ほとんど作動しないので要らない(^^; でも,この間落雷で作動した(笑)
・トレーマットセット,カーゴルームトレー
掃除し易い様にこれにしたのですが,どちらも思ったより質感良かったです。もっと安っぽいものを想像していたのですが,良かったです。
・システムキャリア
見た目は非常にいいです。駐車場で車探すのにも役立ちます(笑)。でも,ベースがあれば,スキーアタッチメント(それも専用)は簡単につくと思ったのに,いちいち六角レンチが必要です。やられた…
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よく投稿するカテゴリ
2012年9月29日 07:28 [536478-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
レガシィBP-GTからの乗り換えです。
重視したのはコストパフォーマンスや燃費などなど。
現行レガシィは大きすぎるので候補から脱落。それより小さくコスパの高い車をという事でインプレッサ・ゴルフ・アクセラなどを考えましたが最終的にインプレッサとなり3台連続のスバルとなりました。
エクステリア:フロントは先代レガシィっぽくて好み。リアがのっぺりしているのがイマイチ。
インテリア:多少安っぽい所はあるけれど、価格を考えれば十分。これで満足できない人はもっと高い車を買えばいいのでは?
エンジン性能:ほとんどECOモードで走っているので、その場合のトルクの細さが少し不満。高速での追い越しの時だけモード解除は面倒。べた踏みした時はもっと加速して欲しい。
走行性能:スバルのAWDなので思った通りのラインを走行してくれる。
乗り心地:レガシィGTからなので堅いと感じることはなし。
燃費:2000ccのAWDということを考えると優秀。
価格:この車の車格などを考えると安いと思う。あとはなんといってもEyesightのオプションが10万は安い。遠出時のEyesightでのクルコンは一度使うと便利でやめられない。
不満な点はリアのデザインと駐車場での切り返しでD→Rへ切り替えた時に一瞬もたつくことがあること。スバルのCVTはこんなものなのかな?あと運転席周りの小物入れがもう少し欲しかったかな。
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