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トヨタ アクアレビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
アクア 2021年モデル | 3.87 | 105位 | 62人 | |
アクア 2011年モデル | 3.77 | —位 | 373人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
アクア 2021年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.81 | 4.32 | 103位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.38 | 3.92 | 104位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.17 | 4.11 | 36位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.08 | 4.19 | 53位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.72 | 4.03 | 86位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.73 | 3.87 | 2位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.91 | 3.86 | 29位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル
よく投稿するカテゴリ
2024年3月6日 20:01 [1632189-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
レビュー内容を完全書き直し。
前のレビューが見たい人は前のレビューを見よう。
2014年型の2017年製造モデルを中古で購入。
シルバーで、7インチフルセグナビ、ドラレコ搭載車。
【エクステリア】
フロントは最高にかっこいい、リアはダサい。
フロントも2021年フルモデルチェンジ車はヤリスみたいでださい。
自分の車のリアもトヨタサクシード(営業車)のリアっぽいからださいんすよね。
その点、プリウスはリアが明らかにかっこいい。
あと、色はシルバーにしたが、やっぱりほんと、ホワイトやブラックより汚れが目立たない。
でも、ホワイトだとフロントがさらにかっこよくなる、リアが超ださくなるけど。
ブラックはリアが全然目立たなくなる、フロントも目立たなくなるけど。
【インテリア】
なんか普通。
前の車が内装が真っ黒でなく、今のは真っ黒なので、夏場は熱くなりやすい。
運転手席の左側にアームレストがあるのがいい。
リプトンの1Lの紅茶が好きだったが、ドリンクホルダーが丸型のため、置くためには四角いホルダーが必要(買ってない)。
【エンジン性能】
ガソリン代を気にしなければごくごく普通のガソリン車の走りはする。
初速も速いし、130km走行でも安定はする。
でもそういう走り方する車種じゃないよねぇ。
【走行性能】
走ってて「困った」ということはあまりない。
ただ、買ってから数年後に増えたのが、前の車に近づき過ぎてないのに警報、かな。
止まってて前の車が走り出すと鳴る警報は楽だが、自分がトップだと鳴らない残念。
【乗り心地】
うーん、ごくごく普通。
一点だけ、やっぱり左に寄る。
大きい道路を走ってるときは気にならないが極端に狭い道路だと右に右に寄せるように気をつけないと、何度もドアミラーをぶつけた。
また、バックしての駐車は基本問題ないが、前から駐車するとこれも20cmは左に寄る。
他の車では今まで起きたことない現象。
購入から数年経っても気にしないと必ず起きる青木まり子現象。
【燃費】
かなり平らなところしか運転してないが、1L10〜15kmくらいじゃないかと。
高速道路で30km/L、実燃費22km/Lとかどんな神運転だよ。
以前の軽(カタログ燃費35)は20〜30楽勝だったから、それと比べたら「まぁ普通のガソリン車よりはましかな」レベル。
あと、靴を履いたままだとガソリンを使わないラインが微妙だったため、裸足で運転するようになった。
【価格】
コミコミ140万。
トヨタの店で買ったので一般中古車屋なら10万、BMなら50万は安かったかもしれない。
【総評】
購入前はホワイトがいいなと思っていたが、結果としてシルバーで良かった。
それと、フルセグは見ない。
古いナビなのでSDカードは32GBまでとなっているが、512GBでも規格を32GBと同じにすれば読み込みます。
車が左に寄ってしまうのが問題ですが、そういう車として付き合うしかないですね。
では皆さんもぜひ、2020年製造までのアクアをご購入くださいね。
参考になった11人(再レビュー後:2人)
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2021年モデル > B E-Four
- レビュー投稿数:4件
- 累計支持数:17人
- ファン数:0人
2023年7月9日 20:32 [1735533-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
レンタカーで、札幌圏中心にを1日利用しました。4WD(E-Four)モデル。
【エクステリア】先代より好きなスタイリング。ヤリスより好み。
【インテリア】高級感はないが、実用的にまとまっています。室内空間はコンパクトクラスとしては広めかな?長めのホイールベースの恩恵か?ラゲッジスペースも過不足ない。
【エンジン性能】トヨタのハイブリッドらしくスムーズ。あまりにスムーズで面白味に欠けるくらい。かなりの優等生ですね。
【走行性能】街乗りしてる分には全く問題なし。登坂路でも非力に感じる場面はありませんでした。
【乗り心地】ややソリッドな乗り味。心地よい固さです。決して荒れた路面でもバタつくこともなく、路面のうねりもスムーズにいなしてくれます。
【燃費】郊外路を中心に約150km走り、燃料消費は5.9リッター。燃費は25.4km(満タン方)。扱い方に慣れたら、もう数kmは伸びるかな?
【価格】レンタカーなのでコメントなし。
【総評】かなりの好印象。基本的に1〜2名乗車で、時々後席にも乗せる人には良いクルマではないだろうか?先代になかった4WDもあるので、降雪地域でも使えそう。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった5人
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2021年モデル > Z
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2022年8月2日 02:52 [1605165-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
急なハンドル回避や操作性は若干スポーツタイプ並みに良いです。
前方のカメラは見通しが悪い時に必須。
視界は斜めでのフロントなので停車位置から信号が見えないことがしばしば…。
スピーカーもよく聞こえます。
アドバンストパークは他の車や人が居ない、余裕のある時ならOK、しっかり止めてくれるけど時間かかります…
自動運転はたまにロックが切れる事があるので、過信は禁物ですが、あるとかなり便利です。
参考になった13人(再レビュー後:11人)
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2021年モデル > G E-Four
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2022年5月17日 10:22 [1581515-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
私自身はRAV4 PHVに乗っていて、妻がアクアを運転しています。納車して3か月ほど経ったのでレビューしてみます。
グレードはG・E-Four、色はクリアベージュメタリックです。
エクステリア…滑らかな流線形の車体は現代的な雰囲気を感じます。バンパー部の口開け装飾が気になるかなと思っていましたが、乗り始めると案外意識しなくなりました。ベージュ色も落ち着いた美が表れています。飽きが来にくいかもしれません。
インテリア…Gグレードではインパネ回りも黒の統一感があり、それが望ましいと考えてグレード選択した面もあります。DA周りのピアノブラック箇所は美しいですが指紋とホコリが目立つので、意匠と実用性のトレードオフといった印象です。
エンジン性能…スタッドレスタイヤ装用で大人3人が乗って長距離の高速道路移動もしましたが、不足を感じるシーンはほぼありませんでした。B以外のグレードでは走行性能に違いがないので、パワーの面ではどれを選んでも問題なさそうです。
走行性能…全車速対応オートクルーズコントロールは長距離移動には特に便利ですね。自動車専用道路での使用が前提となっていますが、一般道でも気を付けながら使用することは可能です。この場合、前の車が停車している場合の減速アクションが割と急に感じられますが推奨外の使用法なので仕方がないかと考えています。
搭載電池への回生エネルギー回収効率を考えると、基本的に「Power+」モードで走行するのが良いのではないかと思います。このモード(いわゆるワンペダルドライブ)についてですが、他社の同機能と比較すると柔らかく働く感じですね。運転開始の度にモード選択しなくてはならないのが少々面倒です。
乗り心地…コンパクトカーなので路面の凸凹や段差でのアップダウンは拾います。とは言え、流線形の効用なのか風のいなし方は上手で、横風にもふらつくことは少ないです。ロードノイズはそれなりに感じます。XグレードとZ・Gグレードには遮音材にも違いがあるようなので、頻繁に長時間の運転があるようですと上のグレードを選ぶのが望ましいのではないかと思います。
車内の広さ的には大人3人くらいまでが実用範囲かと。助手席を後方に下げリクライニングありで十分な広さ、運転席の後ろに大人1人の3人乗車で長距離移動しましたが特段不満も出ませんでした。
車体が低いので乗り込むこと自体はやはり「よっこらしょ」という感じになるのは避けられないです。
燃費…優秀ですね。カタログ数値(WLTCモード)の8割程度は何も考えずに出せています。E-Fourなので二駆よりは燃費が下がりますが、リッター22〜25kmを記録しています。昨今のガソリン高騰を考えれば燃費の良さは満足感に直結しますね。給油まであと〜kmという参考値がモニタに出せるので「これは分かりやすいな」と感じました。
価格…コンパクトカーで200万円超になるとは、昔とは隔世の感がありますね。安全装置の高機能化やハイブリッドシステムの洗練を考えると「高くない買い物」なのかもしれませんが、絶対的な金額の上昇による負担感は小さくありません。
総評…総じて「よく走る実用車」という印象です。パワーもこのクラスとしては十分な性能。ほとんど文句の付けようがありませんが、唯一「足踏み式サイドブレーキ」というのが残念なところ。これはたくさんのレビュアーさん、自動車ジャーナリストさん、オーナーさんの共通した認識でしょう。
駐車の度に左足を上げて踏み込み、出発の度にもう一度踏み込んで解除という動きは煩雑以外の何物でもありません。踏み込みブレーキの存在が左足スペースの圧迫にもなっています。
オートクルーズコントロール機能で停止保持ができているのですから、電動パーキング機能の実装ができないとも思えません。
なお、アクアの長期レポート動画を作成していますのでよろしければご参考までに。
https://www.youtube.com/watch?v=y9qEEuKoY2Y
参考になった27人(再レビュー後:18人)
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > S
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2021年3月7日 23:26 [476818-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
26万キロ以上走って、メインバッテリー一回交換(中古と交換で約8万円)、補機バッテリーは25%劣化しただけで、大きな故障等無く快適に走っています。
普段はワゴン車・軽自動車・バスなどを運転しています(プロ)。
【エクステリア】
普通車として、ごく普通に感じました。エクステリアを気にする人間ではありません。
リアのランプ類がLEDは良いのですが、厳寒期の雪を巻き上げた時などは、雪が付着して視認性が悪くなります。LED全般にそうですが、雪が付着しても照明がほとんど熱を持たないので、雪が付着しテールランプが見えにくくなるのです。電球ならば雪も溶ける事が多く、ストップランプは見える事が多いのです。所有他車も一時LEDにしたのですが、雪が溶けず見えなくなる事が多かったので電球に戻した経緯があります。
【エンジン性能】
必要にして十分です。大人2名子ども2名で乗車する事がほとんどですが、加速力が足りない事はありませんでした。これで足りないと言うなら、相当環境に悪い乗り方をする人でしょう。TCSとVSCのセッティングもごく自然です。
【走行性能】
下手な四駆よりアイスバーンは安心して走れます。アイスバーンで急加速してもTCSのインジケーターが点滅しつつ加速して行きます。どんなに上手いドライバーでも、四輪すべてのブレーキとアクセルをコントロールは出来ませんが、この車なら人間が制御不可能な部分まで車が制御してくれていると実感出来ます。凍った急な坂道は登れません。登れない時はワンタッチチェーンで対応すればほぼOKです。
二点気になる事があります。一点目は鏡面仕上げの様なアイスバーンでは、車体の左右の重量バランスが悪いのか、車体が対向車線側に向かって滑りはじめます(リアが左に流れる)。轍の影響かとも思いましたが、8年以上乗って毎冬同じ現象に遭うので、重量バランスの影響以外考えられません。この点で、スバル車が優れていると感じました。そして初期型はVSC・TCSキャンセルが出来ないので、冬季のグズグズの雪道で無理やり走りたい時に、ホイールスピンさせる事が出来ずにスタックからの脱出が出来ない場合があります。
二点目は、ブレーキが、止まる間際(回生ブレーキ→機械制動の移行時)でカックンしたり抜けたりします。マイナー後は良好になったようです。ABSの制御は自然です。
【乗り心地】
1トンほどの重量なので多少ゴツゴツ感は否めませんが、新車時から5万キロを超える頃からゴツゴツ感はかなりなくなり、しっとりした乗り心地になりました。26万走ってもショック抜けも感じません。
リアシートも思った程悪くありません。振動はありますが、角の取れた振動です。乗り心地ではないのですがフロントシートにシートヒーターがあるのにリアは無く、リアに乗った際は尻の下から冷たい感覚がジンジンと伝わってきました。クッションが薄いので仕方ないと思います。
【燃費】
北海道の旭川近郊でトータル26万キロ以上乗りましたが、生涯燃費(満タン法)は25キロ程度です。春秋は30キロを超え、夏はエアコン使って30キロ弱、冬は暖機運転もするので20キロを下回ります。
【価格】
地球温暖化を遅らせられる技術がこの価格で買えるなら安いものです。車両代金をガソリン代で回収しようと思うと高いです。現所有車の燃費がリッター10キロ(ワゴン)25キロ(軽)なので、アクアだけで移動すれば年間かなりの量のCO2削減になると思われます。未来の地球の事を考えれると、安い買い物と思います。
【総評】
良くできた車です。温暖化対策を考えても、買う値はあると思います。
ただ良くできた車過ぎて、他の車を運転する機会がある人は、アクアに慣れすぎないようにしないと危険かなと思いました。自分は大型も牽引もするのでいろんな車に接するのですが、この車しか乗らない人は、万が一他の車に乗ってしまうと制御不能に陥る事があるかもしれません。人間よりはるかに多くの制御をしています。コンピューターが壊れた時も怖いかも。
TRC・VSC・ABS・カーテンエアバック・衝突安全ボディと、安全面でも優れているらしいので、この様な装備を考えても必要十分に思います。他車種でも同程度の装備を選択すると、結構高額になります。
視界はシートポジションを高めに設定すれば、不満はありませんでした(身長172センチ)。バックミラーからのリアの視界は思った程悪くありませんと最初は思いましたが、長年乗っていると悪く感じます。バックミラーから後方ガラスが目一杯映るようにすると、後続車両の確認できる範囲は、直近のみで遠くは見えません。後方の遠方を見ようと思っても、後部窓ガラスの上枠が邪魔で調整不可能です。後方視界を確保しようとするなら、バックモニターカメラの装着を考えた方がいいです。
右左折時のリアガラスやサイドガラスからの視界も良好でした。ボンネット先端や車幅はわかりにくいです。慣れの問題もありますが、走り出してしまえば気になりません。
Uターンや駐車場での取り回しは良好です。小回りも効きます(ハンドルは小さく軽いです)。
ハイブリッドは遅い車が多いだの流れに乗れだの言う人が多いですが、制限速度以下で走る事は「悪」ではないと思います。みんなが決めたルール(制限速度以下での走行等)を守る事、弱い立場の者を労る事、それのどこが悪いのか。もしルールが間違っていると思うなら、政治家・行政にでも言えばよい事でしょう。また今の多くの車がハイパワーになり過ぎていると思います。スピードの出し過ぎは燃料の無駄と共に地球温暖化の元凶であり、歩行者や自転車・対向車へ恐怖心を抱かせ、危険な行為でもあります。
トヨタは数年前、全車にSRSサイドエアバックを標準搭載すると言いながら、未だに実行していません。この点は認められませんが、オプション設定があるのでまだマシかなと思います。
あくまで個人的なコメントです。個人個人の感覚による所が大きいので、参考程度にお願いします。
参考になった152人(再レビュー後:27人)
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > S
2020年5月23日 06:06 [1330477-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
愛車スバルWRXS4が長期入院、損保特約の代車でニッポンレンタカーの
アクアを2週間600キロ使いました。トヨタらしい優等生クルマです。
2018年式・走行24000キロ・後期型グレードS・キーレスエントリー自動ブレーキ付。
【エクステリア】
真横から見ると流麗なデザイン。
顔は初期型の方が好み、130マークXもそうだが無理やり変化させている気がする。
【インテリア】
コストの制約があるなか、安っぽいぞと不満が出ないギリギリのラインが
絶妙。メーター類は見やすい。ルーフの高さから後席はフィットに比べると狭い。
大柄男性4名は厳しいと思われます。
【エンジン性能】
普通に流れに乗って走る分には十分。飛ばす人には不十分。
WRXS4ならすぐに到達する速度領域にまでアクアは時間かかる上、飛ばすと
エンジン音だけがうるさい。
エアコンつけて多人数乗車では高速道路の登り坂はキツイのでは。
【乗り心地】
老若男女誰が乗っても不満のない乗り心地。後席に乗った人の意見としては
WRXS4(A型カヤバ)よりはるかに快適とのこと。
【燃費】
これは驚異的。普通に走るなら簡単にリッター20キロ。丁寧に走れば23キロは
走ります。むかし乗っていたヤマハXJR1300よりはるかに燃費がいい。
ただし、高速で飛ばすとてきめんに普通の燃費になります。
【価格】
内容を考えると妥当です。グレードは特別仕様車S・STYLE BLACKがよさそう。
ウレタンハンドルですが不快感はありません。
【母親がかつて使っていたK13マーチとの比較】
アクアの方がはるかによくできています。マーチは数百メートル運転しただけで
運転席から逃げ出したくなりましたが、アクアではそんなことありません。
売上台数の差は正直です。
(アクア後期型は走りが改良されたと他のレビューにありました)
また、オプションでサイドエアバッグ選べるのはポイント高い。
マーチはアイドリングストップが不快でしたが、アクアはその不快さを感じさせません。
なお、どちらも狭い車庫に楽々入ります。
【かつて試乗した50プリウスとの比較】
プリウスより操作が良い意味で平凡です。暴走事故がアクアの方が少ないのはそのせいかも
知れません。ただ、どちらも始動直後は「このままアクセル踏んだら本当に発車するん
だろうか」と疑心暗鬼になります。
【WRXS4との比較】
飛ばした時の安心感が大違い。ブレーキングもコーナリングもアクアは頼りない。
四駆の方が大雨の日は安心。アクアはACCがないため長い渋滞はつらい。
【総評】
良い意味でトヨタらしい、ソツのないつくりです。老若男女あらゆる人があらゆる
用途(営業車・通勤車・買い物車等)で使っても合格点がつく車です。(ただし
スポーツカーハイパワー車が好きな人にだけは不向き)。
トヨタ好調の理由がわかった気がした2週間600キロでした
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった9人
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > S
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 9件
- 13件
2019年9月3日 11:08 [1256352-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
低重心のスタイル。好き好きですが、可もなく不可もなし。
【インテリア】
3台目ですが、グレードの差もあるとは思うが見える部分の質感は向上はしている。後席は狭い、ヴィッツの方が広い。
【エンジン性能】
ハイブリッドなので、こんなもの。パワーや速さを求めるクルマではなく普段乗りでは充分。
【走行性能】
重心が低いためか、ほかの社有車のヴィッツやパッソよりロールも少なく、安定している。
【乗り心地】
滑らかな路面は快適、凸凹路面ではガタガタ感が強めに出る。ただし、マイナーチェンジ前とは別物とはっきり感じるほど改善している。
【燃費】
街中20半ば、郊外30ちょっと。冬は暖房使うので燃費は落ちる。
【価格】
自分では買ってないので。
【総評】
マイナーチェンジをするたびに熟成されていることが実感できます。スポーツタイプや高級車が欲しい方じゃなければ一度乗ってみても良いかも。
参考になった6人
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > G ソフトレザー セレクション
よく投稿するカテゴリ
2017年11月29日 10:10 [1074038-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
クルマに求めるベクトルがどこに向いているかで評価が別れるクルマです。以前はBP5…レガシィツーリングワゴンに乗っていたので、方向性は逆ですね(笑)
勿論、それを分かった上で購入しています。
【エクステリア】
外観フロントは割とカッチリした感じですので、リアがノーマルだと物足りない感じです。但し、バンパーの左右に配置された反射板がそれなりにアクセントが付いているように感じています。
空気抵抗を意識したフォルムで、私は好きな部類になります。
【インテリア】
ソフトレザー仕様を選びましたが、部分的に装飾されたもので、ダッシュボード周りはアレッ!?少ないって感じ…物足りません。
シートは汚れなどの拭き取りを考えてこちらを選択して良かったと思います。布製ファブリックは汚れが染み込んだり臭いが取れないから気を使いますので…
内部にある収納は細々としたものが点在しているのですが、多少収納量は少なめかと思います。リア席用のホルダーが一つしかないのはいただけないと思います。サードパーティの増設ホルダーで増やしました。
ラゲッジスペースは想像よりはありますが、レガシィよりもちろん少ないのでこれを機に減らしてスッキリさせました。
【エンジン性能】
街乗りでは不満はありません。高速も規定スピードになってしまえば問題ないかと思います。規定スピードまで多少は時間が掛かりますが、数秒の差ですから問題ないです。よって、高速時のトルク感は殆どありません。
【走行性能】
タイヤも変わったのでフィーリングも大きく変化しました。ハンドルが軽い〜♪予想以上のハンドルのキレ角で曲がりすぎる(笑)
走行ノイズが目立ちますが、静かゆえの副作用ですね。
【乗り心地】
シートはこのクラスの中でも割とやや大き目な私でも体にフィットして運転しやすいです。
足廻りもフワフワではなく、程々固めなので私の好みにはあっていました。
思った程、運転疲れはないですね。
【燃費】
こちらはハイブリッド故にかなりの好成績!
意識して運転すれば35〜38km/L位出ます!以前のレガシィの約3倍の燃費です(笑)
文句ありません!
高速では25〜28km/L位でした。
燃費は信号の多さや、渋滞等の環境にも影響しますので、エリアに寄って変わると思います。
初めての給油後の平均燃費は36km/Lでした。
【価格】
仕様の割に少々お高めに感じますが、燃費で取り返すという考えならアリのクルマです!
【総評】
先に書いた通りベクトルが違うクルマですから走りを満喫したい方は買ってはいけません!(笑)
燃費やコンパクトさを求める方は合っていると思います。基本的にはそれなりにまとめてあるクルマで良いとは思います。
余談…納車数日後に実際あってヒヤリとしたのですが、静かなクルマなので路地からの飛び出して来る他のクルマや自転車等にはやはり注意すべきだと思います。
【平成29年11月29日追記】
1ヶ月点検を目前に、エンジンマークが点灯…
ON/OFFをしても消えないので、エンジンがかかっている内にディーラーへ。
コンピューター診断により、タイミングバルブ周りの不良との事。部品の交換等と併せてそのまま点検とスタッドレスタイヤ交換を依頼したので1週間程度の入院へ…
前兆として、点灯する1週間前位から何やらセカンド発進で半クラ失敗系の振動を伴う挙動が2、3回…恐らくそれもタイミングバルブ周りの不良の影響で出た挙動みたいです。寒い日が続いたのでその影響かと思っていましたが、早目に対処出来たので良かったですし、点検等も纏められて結果オーライと言い聞かせています( ̄▽ ̄;)
参考になった14人(再レビュー後:6人)
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > S
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2016年11月21日 18:17 [978943-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
購入グレードに誤りがありました。正しくはSでした。
仕事用に、マイナー前とマイナー後のLを乗り継ぎました。
用途次第ですが、総じていい車です。
まずは、項目に沿ってレビューを書いていきます。
エクステリア
ここは好みがあるので良い悪いを語っても水掛け論になりますが、
個人的には好きです。
インテリア
マイナー後は多少良くなりましたが、それでもチープ感が否めません。
前のアクアもそうですが、冬場は室内が冷えてるとガタピシ素材が
こすれる音がします。
温まってくると膨張してクリアランスが狭くなって音がしなくなる感じです。
また、シフトレバーをDからLに操作すると油膜切れかキュって音がします。
気になります。
エンジン性能
これはモータとエンジンのマネジメントシステムが素晴らしいです。
某H社のハイブリッドと比較してもモーターの存在感が乗っていてわかります。
踏み込んですぐの立ち上がりトルクや追い越し時の加速感など動力性能は
申し分ありません。唯一残念なのはエンジンの振動と音が大きいことですね。
走行性能
この車で一番気に入っているのがハンドリングです。何がいいって
本当にスポーティ。
下手なスポーツカーよりいいです。ロールセンターが低く、ハードに攻め込んでも
ロールは少なく、ワインディングでペースを上げ気味に走っても終始弱アンダー
で挙動が大きく乱れることはありません。
また、ステアリングの初期応答が敏感で、ちょっと切るとスッとノーズが
入っていきます。
落ち着きがないと感じる人もいるでしょうが私はとても気に入っています。
乗り心地
基本硬めです。硬いのはいいのですが、サスのストロークが不足気味かなと
感じます。
それより気になるのはやはりボディ剛性です。ステアリングコラムまわりの
剛性がない感や
ドアの開閉音、段差を乗り越えた時のしっかり感は走りの品質を大きく
落としています。
ねじれ剛性はそれなりにあるので、作り方でもう少し改善可能かと思います。
軽く作らなければというのはわかりますが、もう少し上手に作ってほしかった
です。
燃費
燃費はいいですね。高速で22〜24km/l、街中で15〜17km/l。
平均で20km/lって感じですね。驚きなのは、仙台〜東京間、片道走行で
ガソリンを入れたらちょうど2000円ってことがありました。ビックリです。
価格
200万円の乗用車って考えると後部座席が狭いとか、質感が低いって
感じますが、仕事で使用するコミューターて考えるととてもマッチしています。
一部気になるところはありますがとても気に入っています。
参考になった188人(再レビュー後:188人)
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > S
よく投稿するカテゴリ
2015年7月31日 16:43 [846391-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
(外観)
ブラックマイカ
メタリック調で気に入っています。
ヘッドライトがプロジェクターなんですね。暗い感じがします。個人的にはハイブリッドは全てディスチャージで良い気がします。
(内装全般)
プラスチック感が多く出ています。が、悪くはないかな…。
頭上が圧迫感あり。
収納スペースが少ない。座席下にも欲しかった。小物入れ的な所はあるが、隠れる所は助手席グローブボックスのみ。
ルームランプが前とリアハッチを開けた下の方にあるだけで、真ん中の天井にも欲しかったですね。
(動力性能)
スタート時からはグングン加速しますが5〜60kmからは重い感じがします。
ハンドル操作はキレがあり、良く曲がります。が、直進安定性は悪い感じがします。
(燃費)
そんなに良くないですね。
20km越えることが少ない。
田舎から都内に出るので車内で待機する機会も多いです。夏場のエアコンが燃費を大きく削ってますね。通勤がメインでアイドリング状態が少ないなら燃費も伸びそうですね。
(総括)
乗り換えた際に思ったのはナビの性能です。
イクリプスは前から使っていたので表示形式は同じで使い勝手も良く、テレビの画質も綺麗です。オイル交換の時期の設定や任意の設定も行えます。記録できますのでマメな方には重宝します。スマホ連携も良いですね、ハンズフリーも優秀だと思います。
書き漏れもあるかもしれませんが、使い勝手の良い車ですね。進化を感じる車です。
車重の割には落ち着いた乗り心地で、トヨタらしさを感じます。
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > G G's
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2015年5月26日 01:02 [827559-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
人目をひくデザイン、マイチェン後のテールランプのブラック加飾がちょっといい車感を醸し出す。といっても所詮アクアだが。フロントのメッキ感が強すぎる点とデイライトをもっとスマートなデザインにしてもらえたら乗りやすい。ちょっと主張が強いので好みが分かれると思う。夜間のライト点灯時はカッコイイ。
【インテリア 】
ノーマルアクアと比較すれば当然高級感はあるが、ハンドル付け根部分のパネルがただただのぺっとしてる部分が寂しい(これはセンターメーターのせいなのだが)。赤いシフトノブと赤いエンジンスタートボタンはアクセントとなって満足度を高める。後部座席のドリンクホルダーはひとつしかないのでそこはどうにかふたつ付ける工夫はするべき。やはり後席は狭いので足下の前席との隙間をあと10センチ、天井をあと5センチ改善してもらえたら完璧。アクアのデザインが損なわれるのかもしれないが・・・
フロントガラスも角度がついており初めて乗った瞬間は視界が狭いかと思ったが、すぐ慣れるレベルで特に問題は無いか。etcの場所が分かりにくいので暗闇では苦労する。
【エンジン性能】
特に走りを求めているわけでは無い私と同様の方なら不満は無いはず。踏み込めば普通に加速するしあまり頑張って走ってる感も出ない。低速域でEV走行でecoと静かな走りが出来るのがハイブリッドの醍醐味。そしてEVからガソリン走行に切り替わる瞬間も全く気付かず違和感無し。
【走行性能】
車高も落ちているのでコーナーの進入速度が速くても無理なく曲がれる。専門家でもないので分からないがボディの剛性感が伝わってくるしコンパクトカーながらしっかりした安定感がある。
【乗り心地】
もっとゴツゴツして街乗りには不向きなのかと思ったが他のコンパクトカーと同様十分に普段の生活に使える。シートがスポーティーで身体のラインに対しタイトなので、ちょっと横幅のある方にはキツいかも?また、上着のポケットに財布など入れたままでは邪魔で乗れない感じ。その分カーブではしっかりホールドしてくれるので一切身体がブレない。どうでもいいことだが今まで乗ってきた車の中で一番ウオッシャー液の散布具合が気持ちいい、視界全体に行き渡るというかなんというか。。。
【燃費】
街乗り20前半、遠乗り20後半。上り坂無くEV走行の頻度を上げれば30前半。平均して20半ばに落ち着くのではないか。おそらくG'Sは他グレードより燃費は落ちる?と考えても満足なレベル。
【価格】
全然有りな内容と価格。私のようにあまりデカい車は所有するのも面倒だけど他人よりちょっといいグレードに乗りたい、とゆう人にはうってつけ。車格からいえばアクアにお金をかけるなら他にももっと!という考えも理解した上で乗っております。やはりこのサイズ感がちょうどいいって人はいるので車選びの選択肢として十分加えても良いかと。
【満足度】
総じて満足。ハイブリッドしたいのかスポーツしたいのかどっちやねん、というスポーツしている方々の目線もあろうかと思うがお構いなく。別にとばす訳でもないしスポーツカーに乗りたい訳でも無い。ちょっとカッコイイ、人とは違うコンパクトカーに乗りたいだけなのである。邪魔だったらどうぞ煽らず追い越していって下さいませ。日々の運転が楽しく、おそらく危険な場面での回避能力は高いであろう、、、休みの日はちょっと遠出したいな、そんな意欲を掻き立てられる車。そのくらいで良いのである。
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > S
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2014年8月16日 23:23 [746056-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
とくにエクステリアは重視していなかったので、不満はありません。
強いて言うならば、LEDの価格が高すぎる。
リアバンパーもっこりしすぎかなと…
【インテリア】
プラスチック感はあります。
不満であればインパネ購入でいいかなっと
シートは飲み物こぼすと嫌なので
アルティナと言うとこのカバーつけました。
バッチリあいます
オススメです。
後は特に不満はありません。
【エンジン性能】
よく走ります。快適です。
仕事柄様々な車に乗りますが、初期のアクアより、かなり車内が静かになりました。
エンジンからモーターの切り替わりも
スムーズです。
少し燃費を気にして走行するには、クセがあります。
街中の少し車が多めの方が燃費がよくなります。50キロそこそこの速度がいいような感じです。
【乗り心地】
静かで他のコンパクトカーより
ロールは抑えらています。
でも、まぁ高さない分、天井低いです。
後部席は足元狭いです。
私の場合は基本仕事の移動なので
あまり人は乗せませんが、もし、3人、4人乗せるなら考慮しなければなりません。
それでも、あの走行性能は外車のコンパクトカーよりも気にいっています。
高速域は重量感等で外車有利かなと
用途によりますね。
【燃費】
高速22キロ 一般道20〜28くらい
どんだけEV走行上手く使うかがポイントです
。
めっちゃECO運転でリッター30キロ
疲れます(笑)
【価格】
Sグレード
メーカーオプション
スマートキー、ビューティパッケージ
ディラーオプション
バイザー マット ドラレコ(33000)
ハートフル3年
トータル190万
ナビbix etc スピーカー等持ち込み 取付
トータル220万
【総評】
プチマイナーチェンジ前のアクアには何度か乗りましたが、少しギクシャク感があり、エンジン音も大きく感じましたが、プチマイナー後は色々な箇所で改善されている気がしました。
仕事で燃費を考え、購入を決めましたが思いの他走行性能がよく、快適です。
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2014年4月1日 11:52 [666461-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
信号多数の県道です |
どうもどうも。前回、借り物アクアで32.6L/kmの報告をさせて頂いたあっきーでございます。
前回の反省を元に再挑戦してきました。
発進時、モーター、及びエンジンはエネルギーを大幅に消費するはず。
ハイブリッドを積極的に活用する事でもっと燃費よく出来ないかの思案から悩んだ挙句、今回は発進時の方法を少々変更しました。ルートは前回とほぼ同じです
前回は発進時ECOモードの6〜7本目(枠線が細いエリアの1〜2本目)でEV、レシプロ併用で加速していましたが、一度エンジン始動した後はもっと下げてもエンジンは止まらない事に気付いたので
1.ゼロ発進時は電力のみ。速度が10〜20キロ位になったらガソリン併用。アクセルペダル強めに踏んで強制エンジンスタート(メーター7本目)で5秒ほどでアクセルを徐々に緩める
2.メーター3〜4本で目的速度まで加速(イライラする程遅いですが)、エンジンは起動したまま
3.さらにアクセルを弱めてEVモードのみ。メーターは1〜3本の間で速度調整
走行速度は周りの流れをガン無視できっかり時速50キロ(サーセン)
ブレーキ時のチャージは「弱く、長く」を目標に。
で走行してきました。
42.9L/kmの結果写真を撮る事に成功!
ちゃんと停車中に撮りましたよ。
あたしの原付より燃費良いんだけど・・・
なんだよ、30キロメートルちょっとしか走ってねぇじゃん、バッテリー残量半分減ってんじゃん、バッテリー消費させればその位行くわと思うのも当然です。
しかし今日、走り出しのバッテリー残量は半分+1本でしたょ?
信じるかどうかで判断分かれますが。
写真撮った後、44L/kmまで一時的に行きましたが写真が無いので今日の結果は「42.6?/km」とします。
そうそう、スリップストリームに付くとメーター1本でも巡航出来るスね。空気抵抗ってすごいわぁ。
所有車では無いので他の方がどのような運転をされているのかは分からないですが、プリウスも他のハイブリッドも一度も乗った事がない自分が2度目の乗車でこの結果には大変満足しています。あたくし普段はクソ燃費の悪いジムニーだし。そろそろアクア欲しいわ。
でももう燃費チャレンジはやらない。 疲れる。
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2013年8月19日 07:07 [620927-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
黄色なので、目立ちます。他社の黄色と違うところも、気に入っています!
【インテリア】
ん〜、そんなものかな。
背が低いので、日差しでカーナビが見にくいことが…。
後部座席のシンプルさは、軽量化に役立っている?
そこそこ使い勝手はいいですが、5人乗るときついでしょ。実質4人?
【エンジン性能】
大人3人乗って、高速を走って来ました。
坂道でも、スムーズに加速します。かなりスピードも出ますね。エアコンを使っていてもストレスを感じないエンジンに、感動です。
【走行性能】
直線走行は、一切心配なし!
カーブが続く道をこの車で走行するのは初めてだったので、手こずりました。
しばらくすれば、なれると思います。
【乗り心地】
道路の凹凸を直に拾うので、長く続くと手がしびれてきます。
小さくても、車内は広いですね。ただ、後部座席が狭いので、助手席と後ろの男性はどちらもちょっと辛そうでした。
【燃費】
市内走行で24キロ〜32キロかな。
高速で23キロくらい。満タンで720キロは走りました。驚き!一般道なら800キロ走るかも?
【価格】
そんなものかな。
後部座席のドアを閉めた時に、軽自動車のような音がするのが残念なので、もうちょっとなんとかして欲しいな。
【総評】
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2012年7月8日 15:33 [518089-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
妹に買ってあげた時に少しだけ乗らせてもらいました。
かるく走りますし、気軽にて出掛けたり、街の中を走るにはとてもいいと思います。
燃費も悪くないです。
妹の感想としては、ガソリンのフィットに比べると出足は鈍いが走り始めてしまえば変わらないとのことでした。
女性の感想ということで…。
値段は値引きが普通にあって適正なんじゃないかと思います。
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アクアの中古車 (全2モデル/7,226物件)
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アクア S ユーザー買取車 禁煙車 ストラーダSDナビ Bカメラ ETC スマートエントリーPKG LEDヘッドランプPKG セーフティセンスC レッド&アイボリーシート ドライブレコーダー
- 支払総額
- 136.0万円
- 車両価格
- 124.0万円
- 諸費用
- 12.0万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 2.2万km
-
- 支払総額
- 69.9万円
- 車両価格
- 58.4万円
- 諸費用
- 11.5万円
- 年式
- 2012年
- 走行距離
- 7.2万km
-
- 支払総額
- 85.8万円
- 車両価格
- 74.8万円
- 諸費用
- 11.0万円
- 年式
- 2014年
- 走行距離
- 8.4万km
-
- 支払総額
- 121.4万円
- 車両価格
- 109.0万円
- 諸費用
- 12.4万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 3.7万km
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30〜1170万円
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15〜283万円
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15〜199万円
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56〜1304万円
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98〜409万円