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アウディ Q3レビュー・評価
Q3の新車
新車価格: 470〜572 万円 2020年8月19日発売
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
Q3 2020年モデル | 4.46 | —位 | 10人 | |
Q3 2012年モデル | 3.94 | —位 | 24人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
Q3 2020年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.78 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.92 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.84 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.38 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.46 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.85 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.49 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > アウディ > Q3 2020年モデル > 35 TFSI advanced
2024年4月20日 18:44 [1359595-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
2024.4追記
ベーシックモデルの2Lディーゼル仕様で、最低限のオプションを付けて車両価格は564万円となりました。総額は600万円を超えると思われますが、この価格だと登場時とほとんど変わっていないことになります。この見積もりシステムは鵜吞みにせず、ディラーに確認が必要ですね。
【エクステリア】
最新のアウディQシリーズの特徴的な八角形グリルとなめらかにリヤまで繋がるエクステリアはハッチバックやセダンのように鋭いエッジを利かせたデザインとは異なり、特にこのQ3は柔らかいラインで構成されており、なかなかにスタイリッシュですね。
【インテリア】
約8cm伸びたホイールベースにあわせて全長約4.5mとなったため、室内空間は旧型よりも広がり、大人4人もかなりゆったりと乗れるようになりました。
室内の質感もアウディらしくそれなりのクオリティでまとめられ、なかなかの仕上がりです。
トランクも旧型のように狭くはなく、床板を最も下げた状態でおよそ幅105cm、高さ60cm、底面奥行85cm、上部トノボード部奥行45cmと実測値で約410Lと旧型と比べると100L以上増え、クラスとしてはまずまずの空間を確保していました。
気になるのはリヤのセンターアームレストがSline以外はなんとセットオプション装備で16万なこと。プレミアムカーのアウディのCセグメントの車としては標準装備が当然では?
【エンジン性能】
VWグループのCセグメント用でゴルフなどと共通する150psで330Nとややひかえめなパワーですが、約1.6tのボディには十分なものがあり、二千回転くらいまで回すと普通に加速してくれます。
同程度以下の価格のプジョー3008GTの400Nのディーゼルと比べると、物足りない感じもしますが、日本で使う分には十分です。
【走行性能】
高速安定性も申し分なく、アウディお得意のDCTも洗練されていて、ギクシャクしたりすることもありません。アウディお得意のクワトロも走行安定性に寄与しているようでした。
【乗り心地】
重厚感があり、Q2とは明らかに質感が違い、踏み込んでも静かですし、特に高回転域でのノイズの侵入は旧型Q3とは別物でした。
【燃費】
ディーゼルなのでそれなりに良いはずです。
【価格】
ベース車両は旧モデルと異なり、ACCなどの安全装備関係のオプション12万しか選択肢はなく、オートエアコンもナビも標準装備なので、一応の最低限の装備は揃い450万となりました。これは旧型で指摘したことの改善であり、進歩だと考えますが、いっそのことこの12万のオプション、アシスタンスパッケージはイマドキ必須だと考えるので450万としたほうがすっきりします。
ADVANCEやSlineはそれより上位のグレードなのですから、ベーシックパッケージ、アシスタンスパッケージは当然装備しておいたほうが価格がわかりやすいですね。
【気になる点】
7速のDCTを使用しており、旧タイプではリコールが出るなどし、信頼性は普通のトルコンATには劣り、5年を超える長期間乗ろうという場合はDCTの故障により多額の修理費がかかるリスクがあることは承知の上で購入すれば後悔が無いでしょう。
4年ほど前にアメリカで発生したディーゼル不正事件は大問題に発展したことがあり、そういう不正行為を平然とする性格がこのメーカーにはあることも承知しておいた方がよい事実です。
【総評】
先代Q3のように軽自動車のベースグレードのごとき仕様はなりを潜めました。それは進化です。
ただ、相変わらずADVANCEというグレードで必須と思われるパワーシートや後席のセンターアームレスト、ACCなどがオプションパッケージ複数に散りばめられて合計55万のオプションとはあまり感心できませんので、セットで標準装備にした方がよいでしょう。
試乗車はTDIのクワトロでした。
内装の質感もイマイチでだった旧型Q3とは違い、走らせたら全く別のクルマでした。
これは走りの質感が全く異なり、Slineでオプション込みの価格が約600万とそれなりの価格ですが、それがそこそこ納得できる内容のクルマに仕上がっていました。
旧型Q3はクルマの出来、装備、質感の何一つとして500万という価格を納得させるものは無く、トドメに先進安全装備ゼロという救いがたいほどの残念なクルマでしたが、新しいQ3は気に入ったら買うのはアリななかなか出来の良いクルマになりましたね。これだと直接のライバル車となるBMWX1、メルセデスGLA、アウディQ3なら旧型では比較可能なレベルではありませんでしたが、新型ならば、むしろQ3が良いかなと感じるほどでライバルを一歩リードするところまできましたね。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > アウディ > Q3 2012年モデル > 1.4 TFSI
2024年4月5日 15:26 [929206-5]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
新型が出てしばらく経ちますが、現行Q3と比べてみましょう。
当たり前ですが、現行Q3は下で書いた、先進安全装備がすべてそろうほか、狭すぎたラゲッジスペースのクラス並みに進化しました。新型の現行Q3ならばおススメ出来ると考えていますが、こちらの旧型のQ3は50万とか格安でかつ程度の良い個体ならばアリだと考えますが、今更この旧モデルを手にするのは、個人的見解としてはおススメてることはできません。
【エクステリア】
379万の1.4TFSIグレードにおいては、このクラスのプレミアムカー?ならば当然のLEDヘッドライトがオプションです。まずは基本機能がオプションではダメですね。
しかも、リヤビューはそれほど際立った印象はないのに、スポーティさをもとめてなのか?なだらかに傾斜したバックドアはリヤトランクの使い勝手を大きくスポイルさせています。アウディではQ3に限ったことではありませんが、実用性軽視したデザイン優先が伝統的ともいえます。いかに実用性を極めつつスタイルを追求していく、本物のデザインからは遠いですね。
これではエクステリアは星二つです。
【インテリア】
オートエアコン、クルーズコントロール、オートライト、レインセンサーワイパー、プライバシーガラスがなんとオプションです。
ナビやバックモニターももちろんオプションです。
これではAUDI Q3の標準装備内容では、無い無い尽くしで、まるで軽自動車やコンパクトカーのスタンダードグレードのごとき装備内容ですね。
もちろん室内は大人4人がしっかり座れる空間は用意されていますが、問題なのは荷室です。
荷室についてカタログ値は460Lとなっていますが、実際の実用寸法はトノカバー下でおよそ高さ45cm、幅100cm、奥行き80cmでしかもバックドアがかなり傾斜しているため、上部は40cmくらいしかなく、さすがにここまで狭いとトノカバー上まで入れても、どこまで測って460Lなのか?ナゾです。この寸法から実容量を計算すると一般的にはトノカバー下の270L程度と表記すべきなように見えますね。
実際のトランクの広さは、クラス下のポロクラスのハッチバックと大差なく、本来のライバル車のBMW X1は勿論、コンパクトなミニクロスオーバーにもトランクスペースで大幅に負けており、ここでも見た目だけのAUDIの本質が見えてきます。
これでは星2つですね。
【エンジン性能】
パワーは十分にありますが、エンジンの遮音性も5000回転くらいから煩いです。
勿論、そこまで回さなくとも十分にパワーはありますが、それ以前に煩くてそこまで回す気になれません。もしも、エンジン音を愉しませるなら、もっと快音でなければ単に煩いだけです。
プレミアムカーならば、プレミアムカーなりのエンジン音の伝え方があるはずですが・・・・BMWのX1やベンツのGLAまたはレクサスNXあたりはプレミアムカーと呼ぶにふさわしい静粛性なのでアクセルを踏み込んで体感して、Q3と比べてみることをオススメします。
価格の割には遮音がよくないので星2つですね。
【走行性能】
ロードノイズがこのクラスとしては酷いですね。
試乗車はお得意のクワトロではありませんでしたが、ロードホールディングも特別ではないし、それなりの走行性能でした。
【乗り心地】
硬めですが、悪くはないのではと感じます。
【燃費】
DSGのため、トルコンATのライバルより燃費はよさそうですが、小さめエンジンは燃費は期待できないかもしれませんし、ディーゼルの選べるライバルとは燃費では勝ち目はありません。
【安全装備】
2011年登場と設計が古く、自動ブレーキ、前車追従クルーズコントロール、車線逸脱対応など、例えば新しいQ2なら全て装備されるシステムが、オプションにも設定がありません。
先進安全装備内容としてはQ3の場合は、完全に過去の仕様となります。
【価格】
ここは文字数の関係でカットします。
【総評】
この車は価格設定以前に、そもそも基本性能が同クラスのクルマBMW X1あたりと比較してしまうとかなり残念な点が目立ちます。
ハンドリング、静粛性、居住性、トランクスペース、基本装備内容、価格設定、リセールバリュー・・・・外観は好みがありますが。
このクルマを検討される方は、ライバル車のBMW X1かメルセデスのGLAまたはレクサスのNXあたりはチェックしてからがよいでしょう。
それにしても、プレミアムカー?のはずのAUDIがオートエアコンすらオプションです。
その他、100万円台の後半のデミオでさえすべて標準で揃うようなクルーズコントロール等もすべてオプションです。
軽自動車の低グレード並みの標準装備内容は、驚くほかありませんが、もっと驚くのは2017年にマイナーチェンジしたようなのに、自動ブレーキや前車追従クルーズコントロールなどの先進安全装備が何一つないのは驚愕の事実です。
Q3に、このクラスの車に必要な装備を揃えると、379万円の見せかけの価格は、なんと481万円となります。
たとえばレクサスNXは最初から必要なものはほぼフル装備で出してきますから、結局はレクサスNXのほうが安価で安心で安全装備も揃います。またリセールバリューについてはレクサスNXに逆立ちしても勝てません。
AUDIもVWの子会社であり排ガス不正メーカーのクルマでそもそもオススメできかねますが....
それに・・・・もはやAUDIブランドにプレミアム性が存在するかも、はなはだ疑問ではあります。
これみよがしのベンツやBMWに対して、知性的なAUDIという図式は残念な行為により崩れ去りました。
先進安全装備が未搭載など、明らかに2024年の現在では時代遅れのクルマとなり、購入すれば最低でも数年は乗るのがクルマですから、これでは中古車も到底オススメできませんね。
中古で年式が新しくて程度の良いモデルが50万とか破格でもない限り、あくまでも個人的見解ですが、あえて選ぶ価値はなさそうです。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > アウディ > Q3 2020年モデル > 35 TFSI S line
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2024年3月27日 22:26 [1826720-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
斜めから見るとエッジが効いてシャープさが引き立つ
真横から見るとリヤが下がってるように見えるが真後ろから見るとヒップアップの角度が丁度良くカッコイイ
【インテリア】
国産車にない剛性感はあるが
ナビ周りを触ると指紋が目立つ
後部座席もそこそこ広く居住間も良い感じリクライニング、スライド出来るのは便利だがもう少し座席が後ろにスライド出来れば足元がさらに余裕が出てくる感じ。
【エンジン性能】
マフラー、エンジン音もよく静音
【走行性能】
加速から伸びが敏感に反応してくれる
バトルシフトはDからMに変速するが
エンブレはあまり効いてないよう。
【乗り心地】
19インチなのでそこそこ固めだが
安定感良く矢のように走ってくれる
【燃費】
郊外で15km、市内通勤距離往復13kmで10km前後くらいかな。
【価格】
本体価格から付けざるを得ないオプション設定はメーカーの戦略か...
これとこれとこれを付けたいがこれとこれは要らないと思ってもパックで込になってるので柔軟性が無いのが気に入らない。
【総評】
納車から1ヶ月くらいでようやくボディサイズ、走りに慣れてきた頃だが
やはり乗っていて楽しい車。
自分の思うように動いてくれて反応がいいが車が賢こ過ぎてついて行けない部分もあるがなんとか自分のものにしていきたい。
マイルドハイブリッドであれば燃費がもう2割増しくらいで良くなればありがたいなと思う。
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自動車(本体) > アウディ > Q3 2020年モデル > 35 TFSI
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- 自動車(本体)
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- 0件
2023年5月13日 18:25 [1714241-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
外観は完璧だと思います。
とても気に入っています。
ただ、内装は一部に硬質のプラスチックが採用されていたりと、若干物足りないものがありますが、実にシンプルで落ち着いた空間が演出されています。
エンジンのパワーは、1人で乗る分には十分です。大人を3人以上乗せたり、荷物を多く積むとパワー不足を感じることはありますが、おおむね良好です。
燃費は、町乗りで10kmから12km/Lくらい、高速道路では20km/L程走るため、大阪東京間を給油なしで往復できます。
ガソリン代を除けば、3年間の維持費は国産の5ナンバーよりも安く済みます。
一番下のグレードですが、3年リセールバリューも300万円を大きく超えているようなので、人気の車なのだと思います。
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自動車(本体) > アウディ > Q3 2020年モデル > 35 TFSI advanced
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- 12件
2022年9月29日 11:38 [1604650-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
参考になった14人(再レビュー後:13人)
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自動車(本体) > アウディ > Q3 2020年モデル > 35 TFSI advanced
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2022年4月23日 00:04 [1573497-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
SUVはあまり興味なかったのですが、試乗してみたらすっかり気に入ってしまいました。運転していてとても開放感があり、楽しい気持ちで笑顔が溢れます。ガソリンモデルは軽快で、クワトロでなくても十分安定感あります。カーブを結構なスピードで曲がるとまるでスポーツカーです。白や黒を選ぶ方が多いようですが、クロノスグレーもなかなか落ち着いていて良いですよ。オプションが多いですが、時期によっては値引きでしっかり対応してもらえると思います。
ディーラーはアウディジャパンかヤナセ系列で迷うかもですが、都内でしたら大きな工場を備えているヤナセ系のお店が良いかもしれません。どちらで購入されてもメンテナンスはしてもらえますが。
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自動車(本体) > アウディ > Q3 2020年モデル > 35 TDI quattro S line
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- 自動車(本体)
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2022年3月10日 07:41 [1559803-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
ドイツ御三家のコンパクトSUVの中では、最も外観は美しいと思います。
【インテリア】
豪華な内装のメルセデスに比べると、ポイントでレザー張りやアンビエントライトを取り入れており、その辺はオシャレな感じが出ています。
【エンジン性能】
ディーゼルは燃費良好。ディーゼル特有の音はしますが、近所のフランス人によるとヨーロッパの人はディーゼルになれているので、あまり気にならないようです。
【走行性能】
クワトロの地面に吸い付くようなハンドリングは素晴らしい
【乗り心地】
特に来なる点はありません。
【燃費】
街乗りで11km/l
【価格】
フルオプションで670万円程
【総評】
X1、GLA、Q3で比較してQ3にしました。X1はさすがにモデルが古すぎて脱落。
GLAのバブリーな内装にも惹かれましたが、Q3に比べると車内が狭く、マリンスポーツで荷物を積み込む自分には不向きでした。
見た目、サイズ、燃費で総合的に最もバランスの取れたQ3に決めました。
Q3の特徴は一言で言えば、オシャレということでしょう。ドアを開けるとトカゲのライトが足下を照らしたり、ヨットをモチーフにしたヘッドライト等、メルセデスやBMWに比べて、ポイントをついてデザインにこだわっています。
参考になった16人
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自動車(本体) > アウディ > Q3 2020年モデル > 35 TDI quattro S line
- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:10人
- ファン数:1人
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2022年2月16日 16:43 [1552056-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
8Uを8年乗り、モデルチェンジを機にF3に乗り換えました。(2020年9月納車)
8Uより全長・全幅が大きくなり、サイドのラインも格好良くなり大変満足してます。
また、ゴルフをするため、8Uの時にゴルフバックを横積みできずリアシートを倒して
いたのが、F3はゴルフバックを横積みできます。
リアゲートもオートですし楽です。
ただ、フロントウィンカーもシーケンシャルだったのが、国交省の指摘があり点滅になったのが
残念です。
【インテリア】
アウディに乗りたいため、8Uは初期の170PSで価格を抑えたためナビなしでしたが、
今回はTDI−Sラインでフル装備にしました。
フロントシートにヒーターが付いており、北海道の冬には最適です。
結構早く暖かくなります。(リアにもほしかったかな。。。)
また、リアシートも8Uにはなかったリクライニングが出来て足元が広いです。
星1個減点は、Q2より小さいバーチャルコクピット、インパネの質感(スイッチ廻りと
シフトレバーがチープな感じ)が残念なところ。
【エンジン性能】
正直、走り出しが「もったり」していて、試乗したQ5と同じ感覚でエンジン音も気にならない
ですよ、と営業マンに言われて購入したましたが、騙されましたね。
走り出し「もったり」でエンジン音もQ5とは全く違い車内に入ってきます。
(エンジン音がQ5よりうるさく感じるのは、横置きになったためらしいです。)
やはり実車での試乗をお勧めします。
「もったり感」を解消するため、パワコンとスロコンを取り付けました。
エンジン音が余計うるさくなりましたが、馬力が30PS、トルクが15kg-mアップし、走り出しの
「もったり感」は無くなり、フットワークも良くなりました。
パワコン・スロコンをMAXにすると、じゃじゃ馬に変貌します!!
マフラーも変えたんじゃないか?くらいエンジンとマフラー音が大きくなります。
※ディーラーには嫌がられてますが。。。
【走行性能】
8Uと比べてクワトロが進化した感じがします。
(結構機敏に反応してくれます。)
特に冬道で感じます。横滑りがまず皆無になりました。
【乗り心地】
Sラインなので夏タイヤは19インチ(235/50R19)のため、乗り心地は良い感じはしません。
【燃費】
改造前:市街地12km/?、遠乗り20km/?
改造後:市街地11km/?、遠乗り20km/?
な感じです。
TDIは冬でもちょっと長めに運転していると、市街地でも13km/?走ります。
良いエンジンだと思います。
【価格】
600万円超えました。。。が、いろいろとあったためかなり値引き頑張って頂きました!
(教えられません)
【総評】
50歳後半になり最後の車と言って奥様の合意を得て乗り換えました。
8Uには安全装備がなかったことも乗り換えの理由で、F3には歩行者を検知できる
衝突被害軽減ブレーキ、車間距離を自動制御してドライバーのペダル操作を軽減させたり、
操舵を支援してくれるアダプティブクルーズアシストなどがあり、高額でしたが乗り換えて
良かったと思います。
燃料高騰の昨今下、ディーゼルエンジンなので、今のところ家計には優しい車です。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2020年9月
- 購入地域
- 北海道
- 新車価格
- 543万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > アウディ > Q3 2020年モデル > 35 TDI quattro advanced
2020年10月26日 13:49 [1380556-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
追記、後席のヒートシーター設定無い事と、シーケンシャルが後ろだけというQ5との差別化が残念
ディーゼル試乗しましたが、35万くらいの価格差ならディーゼルがいいと思う
ただ走り出しのもっさり感は残念
マイルドハイブリット等乗ると余計にスローに感じた(走り出すまで時間がかかる)
後席がスライドするのは良い、xc40に比べたらすごく乗り心地が良い
トータルしてエクステリアがカッコいいだけに内装…バーチャルパイロットは10インチで文句ないけど、他がチープに感じる
これでフルで640万提示でした
少し高いなぁとは思いました
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった22人(再レビュー後:19人)
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自動車(本体) > アウディ > Q3 2020年モデル > 35 TFSI advanced
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- 1件
- 0件
2020年9月14日 17:59 [1367954-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
納車されましたので、レビューします。
【エクステリア】
カッコ良いの一言です。クーペスタイルのスポーツバックも考えましたが、ノーマルQ3でも十分格好良いです。私は居住性も考えてノーマルにしました。
【インテリア】
バーチャルコックピットは先進的で、使い易さや見易さも非常に優れています。
オプションのラグジュアリーパッケージを付けなかったのもありますが、国産車と比較するとシート周りの質感はもう少し頑張って欲しいと思います。
【エンジン性能】
1.5Lターボのガソリン仕様です。高速での加速も十分で普通に乗る人なら良いと思います。
ただ、スポーティな走りを期待する方には、物足りないかと思います。
【走行性能】
ハンドル操作のレスポンスも良く、高速走行時も安定しており、非常に良いと思います。
【乗り心地】
S-Lineにしょうか悩みましたが硬い乗り心地は好みで無いので、ノーマルのadvancedにしました。柔らかすぎず硬すぎず、静粛性も高く、快適です。これは好みですが、S-Lineだと私には少し硬かったかなと思うので正解でした。
【燃費】
まだ走行距離が少ないので、評価出来ません。
【価格】
表示価格はリーゾナブルに見えますが、オートホールド、ACCとかがオプション設定。これらにフロアマット、ドラレコ等のディーラーオプション、サービス延長など諸経費含めるとこのモデルで600万前後になります。S-Lineやクワトロになるとスタートで簡単に600超えます。少し高いかな…
【総評】
バーチャルコックピットやサラウンドビュー、スマホと繋がるアウディコネクト等、車が凄く進歩しているのを感じました。内装はもう少しかもしれませんが、静粛性は高く上品な乗り心地でアウディもやるじゃんと感じました。
なんと言っても見た目がカッコ良い!
レビューが皆様の検討の一助になれば幸いです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2020年8月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 464万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > アウディ > Q3 2012年モデル > 2.0 TFSI quattro 180PS
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- 0件
2019年5月31日 18:13 [1231094-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
参考になった10人
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自動車(本体) > アウディ > Q3 2012年モデル > 1.4 TFSI
2016年5月22日 21:50 [932313-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
ヘッドランプは少し前のタイプなので新型に比べると精悍さに欠ける。LEDがカッコいいので期待していたのだが、1.4ではLEDはオプション。変更するのはSPORTSよりも高い設定だったので、かなり電気系統をいじる模様。SUVとしては申し分の無い高さ。
【インテリア】
A3に比べると少しチープに感じました。コアコンはアナログチックで、ナビも蓋を手動で開けて画面が出てくる仕組みですが、電動で出てくる物に比べると、部品が少ない分故障も少ないかも。A3は四角いシフトレバーやパドルシフトがありましたが、パドルシフトは無く、シフトレバーも丸くちょっと拍子抜け。
【エンジン性能】
アイドルストップ機能は他のドイツ車に比べるとかなり滑らか。アイドルストップ機能をoffにしても違いが分かりにくい。少しの振動と音を感じる程度なので、音楽を聞いていたり、おしゃべりしていたら気づかなかったかもしれません。街中しか走りませんでしたが、加速も高速での走りもまずまず。マニュアルモードにしましたが、制動も急激なダウンも感じられず滑らかに変わる感じでした。
【走行性能】
凸凹道は走りませんでしたが、固い感じ。でも、これが腰にはいいようで長く走っても疲れは感じません。加速も減速も快適に走れました。悪く言えばおとなしいかも。
【乗り心地】
後部座席は狭くも無く広くも無く普通。助手席もあぐらが欠ける程度に広く居心地はいい感じ。長旅でSA等で車内でも寛げる感じ。
【燃費】
【価格】
発売年数が古いので、かなり価格ダウンは見込めそう。価格交渉しましたが、かなり引いてくれました。キャンペーン中が狙い目。
【総評】
クルーズコントロールなどの快適に運転できる機能はオプションで付けられますし、ナビもオプションですが今ならキャンペーン価格で無料でした。ただ、自動ブレーキなどの安全性能が選択できないのはちょっと残念。快適性を重視するなら買いだと思いますが、安全性能を考えると、少し待った方がいいかもしれません。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > アウディ > Q3 2012年モデル > 2.0 TFSI quattro 180PS
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2016年5月14日 17:56 [930392-1]
満足度 | 4 |
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エクステリア | 3 |
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インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
いわゆる“目ヤニ”顔のQ3が出た時は全く魅力を感じなかったのですが、個人的な印象ではブラックではいいアクセントになりますし、ホワイト、シルバーではあまり目立たずさりげなくて悪くなく思うようになりました(なのでブラックを選択しました)。在庫車から条件に合うものを選んで出して頂いたんで、LEDオプションがなかったことを、契約後に少々後悔しましたが、バイキセノンでも悪くないです。むしろ最近はこっちの方がいいとも思っています。愛着ですね。私のようにAudiのデザインのなんとも言えないコンサバティブな品格(があるように思えること)を好んでいると、目ヤニ×非LEDでも十分惚れ惚れします。X1やNXのようなアグレッシブ(?)なエクステリアが好きという人もいらっしゃると思いますが、その好みに従った車選びが楽しいものです。
【インテリア】
FFとはいえA4から乗り換えると少々ランクダウン感があります。機能としてもそもそも使いづらいMMI(ナビ)に加えてエアコン温度調整のひねるツマミは好めません。それでも、ゴージャスではないものの清潔感のあるインパネの質感やデザインは嫌いではありません。
広さについてはここで述べるのが適切か分かりませんが、書いておきます。我が家の構成(親2人+中3+小6)では通常の使用では問題ありません。ただ、A4からの乗り換えだと、横幅はあまり変化ないですが、やはり短いので後席に人が乗る場合は少々前にイスを出す必要があります。あと、細かいことですが、後席真ん中にフロアマットのアーチ部分がない純正は残念でした(フロアマットのグレードにもよるのかな)。
【エンジン性能】
FFのA4を選択された多くの方が多少は感じるクアトロへの劣等感(ない方は申し訳ありません)。「Audiなのにクワトロじゃないんだぁ」みたいな(おぎやはぎの愛車遍歴温水洋一さんの回を見た方はよく分かると思います)。今回は3にグレードを落としながらもクアトロを選択しました。発車時のクアトロシステムとのマッチングは素人ながら「ん?」という感じも時々しますが、やはり加速感と高速のカーブでの安定感は感じます。3本スポークやグリルの小さなquattroマークも合わせ、ちょっと嬉しく感じています。
【走行性能】
エンジン性能で述べさせて頂いたように、申し分ないと感じます。1.4や2.0(220ps)との比較はできませんが、180psで気持ちよいドライブができます。
【乗り心地】
個人的にはロードノイズも感じませんし、悪いと思ったことはありません。感受性の問題だったり、これまでの愛車遍歴によるのかもしれません。Audi A4 FFに劣ると思う点はないと思うのですが。
【燃費】
quattroなのでA4 FFより落ちますよ、とディーラーさんに言われていたのですが、むしろちょっと良くなったように感じています。街乗り8km、高速11〜12kmくらいでしょうか。
【価格】
ナビ、バックモニター、バックドアオートクロージャーがパッケージングされた在庫でしたので、付けたのはスモークくらいでしたが、いやはや高いです。気にいった車に乗るというプライスレスな(?)欲を満たすためなので致し方ありませんが
懐にはきついですね。同程度の国産車なら100万円以上の差で買えるかもしれません。新型A4がFFで500オーバーという信じられない設定になったんで手も足も出ず、出せてもここまでかな、という感じです。
【総評】
評価が分かれることが頷ける車だと感じます。高いので、コスパは悪いですし、Qシリーズの中でもコンパクトなので高級車感も薄いです。おそらく近々登場の新型ティグアンなんかの方が人気が出るように思いますし、LEXUS NXなんかも“新しい感”があって、国産でもハリアーなんかは人気があるの分かります。比較して、別の車と迷うような方はQ3は向かないかもです。Audi を好きな人が、ライバルメーカーの“競合モデル”と比較することなく、Audiのラインナップの中で、予算、ライフスタイル等に合わせて選び、その結果Q3になる。そんな方に向いているかもです。メルセデスファンはメルセデスを、BMWファンはBMWを乗り続ける傾向にあるのと同様、Q3はAudiファンに与えられた新しいラインナップのひとつという感じがします。東京のようなゴミゴミした街でも取り回しの良さが光って、週末遊ぼうと思えばスキーにも行ける。アイポイントが高くて運転も楽。Audi指名買いの人間にとっては、嬉しい存在です。個人的にはAudi一択だったので、なかなか面白い存在の車に乗れて満足です。
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自動車(本体) > アウディ > Q3 2012年モデル > 2.0 TFSI quattro 170PS
2016年5月1日 18:23 [926987-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
最近のアウディは個人的に良いデザインだと思います。シングルフレームやLEDヘッドライト、リヤポジはカッコよくお見事です。
【インテリア】
Q3の内装はイマイチです。
特にナビ操作は何故ここにと疑問を持つくらい扱いづらいです。
【エンジン性能】
2L170psエンジンで十分過不足ありません。
日常から高速域までストレスなく走れます。
【走行性能】
最近所有している車種がスポーツタイプの足回りなので、SUVの足回りでは面白みを感じません。
通常走行する分には問題ないと思います。
【乗り心地】
乗り心地はハリアーほどではありませんが、程々に柔らかいです。下からの突き上げは無いですが、ポンポン跳ねる感じがします。若干の揺れ戻しもありますね。
【燃費】
このクラスではこんなもんかと思いますが、物足りなく感じます。1週間借りましたが、10〜12キロでした。
【価格】
新車価格では買いません。
今年秋には、新型ティグアン、C-HRと続々魅力的なSUVが出てきます。
【総評】
今回は代車で借りました。
初めてSUVを長時間乗り色々楽しませて頂きましたが、欲しいとは思いませんでした。ただSラインの乗り心地が気になりますが思っていたイメージとナビの操作位置が悪すぎでNGでした。
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- 走行距離
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