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ヤマハ マジェスティSのコンテンツ
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2021年1月21日 12:27 [1323271-2]
満足度 | 4 |
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デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
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エッジの効いたスタイル |
見やすいメーター類、回転計も装備 |
初期型と決定的に違う灯火類のデザイン |
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乗降しやすいフラットなステップボード |
スッキリまとまったテールランプ付近 |
2018年式、現行カタログから外れたヤマハブルー。
中古で展示されていた現車を見て、一気に虜になりました。
【デザイン】
鋭い眼光のLEDヘッドライト、このフロント周りがお気に入り。
初期型のザクのモノアイみたいなデザインとの違いに、個性を感じます。
(このライトが非常に明るくて助かる)
【エンジン性能】
低〜中回転域は「可もなく不可もなく」そこそこ軽快に走る印象。
一気に6,000回転ちょっとまで回して、あとは交通の流れに合わせる感じ。
コーナー立ち上がりでのトルク感も分かりやすく、扱いやすい。
本当に楽しいのは、7,000回転を超えてから!
アクセルを捻った分だけ、エンジンがリニアに応える元気な走り。
高回転域までしっかり回すと、やんちゃな部分が顔をのぞかせ始めます。
バイク全体が車体を前に押し出そうとするフィーリング。
バイクから「もっと回して走ろうよ」という雰囲気が伝わってきます。
絶対的な「ドッカ〜ン」パワーの出力特性ではないが、そこは排気量150cc。
上と下の回転域を分かった上で乗ると、走りが俄然楽しくなります。
【走行性能】
市街地では、交通の流れを余裕でリード可能。
高速は横風の影響を受けやすいので、ガンガン走る乗り方はしません。
オプションのウインドスクリーンがあれば、乗り味も楽になるでしょう。
70〜80kmぐらいが一番、「景色も楽しめて快適」な走行速度域という印象。
(もちろん、回せばそれ以上の走りも可能です)
ブレーキは前後とも十分な制動力、エンジンブレーキも適度に効きます。
ガツン!とブレーキングするより、アクセルを軽く戻して進入速度を微調整。
そこからスッと寝かし込むと、とても素直に向きを変えます。
スクーターは乗車姿勢の関係で前輪荷重が足らず、ふわつく感覚が時々あります。
これは差異はあれども、どの車種にも当てはまることでしょう。
フロント荷重はハンドルと足の踏ん張り。
リアへのトラクションはお尻の踏ん張り。
肘と膝はなるべくリラックスさせて乗るように意識しています。
【乗り心地】
よくコメントされていますが、サスが固い!
路面の凸凹や継ぎ目の突き上げ、よく拾います。
高速域だとシートからお尻が浮く場合もしばしばあります。
そこはスクーターだと割り切って、無理せず走りましょう。
シートの段差をストッパー的に利用して、踏ん張る乗り方も可能です。
但し、身長170cm以上のライダーには少々窮屈。
着座位置がもう少し後方になれば、足元に余裕ができるでしょう。
シートをカスタマイズしているオーナーが多いのも納得。
【取り回し】
車重145kgは「ちょっと重そう」な印象ですが、重心が低いので問題なし。
(逆にこれ以上軽いと、高速走行が怖くなる)
グラブバーが標準装備なので、取り回しも楽に行えます。
前オーナーがローダウンサスを装備していました。
(それでも、踵が少し浮く感じです)
買い物収納に余裕のシート下スペースと併せて、使い勝手がよい。
(但し、形によってはフルフェイスが収納できないのは残念)
【燃費】
乗り方にもよりますが、普段から概ね40km/Lをキープしています。
(一般道は、交通の流れを見ながら6,000回転前後を多用)
カーブでガツンと突っ込んでブレーキング、ガバッとアクセル開けて立ち上がる。
こんな感じより、アクセルワークのみでカーブ進入時に必要な時だけブレーキング。
なるべくスムーズなコーナリングと立ち上がり。
こんな走りの方が、快適で燃費にやさしい走り方になります。
ちなみに、35km/Lを割ったことは一度もありません。
燃料計は表示がかなりアバウト、目盛り半分で3Lガソリン消費が目安。
オマケだと思って、走行200km前後で給油するようにしています。
【価格】
中古で入手したので、一概には言えませんが…
相場からすれば、かなりお得な値段(ほぼ即決)でした。
【総評】
市街地〜中距離ツーリングをこなし、時々は高速走行。
こういう用途であれば、非常に使い勝手がよい万能型だと思います。
以前はGSX-R250、VT250Fに乗っていました。
MT車と違い「ギアを選べない」ので。回転を落とさないスムーズな走り。
かつての愛車とは違うライディングスタイルを楽しんでいます。
- 使用目的
- 買い物
- ツーリング
- 頻度
- 週3〜4回
参考になった27人(再レビュー後:18人)
2020年4月30日 21:19 [1323271-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
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2018年式、現行カタログから外れたヤマハブルー。
中古で展示されていた現車を見て、一気に虜になりました。
【デザイン】
鋭い眼光のLEDヘッドライト、このフロント周りがお気に入り。
初期型のザクのモノアイみたいなデザインとの違いに、個性を感じます。
(このライトが非常に明るくて助かる)
【エンジン性能】
回すとその分だけ、リニアに応えてくれます。
コーナー立ち上がりでのトルク感が分かりやすく、扱いやすい。
一気に6,000回転ちょっとまで回して、あとは交通の流れに合わせる感じ。
絶対的な「ドッカ〜ン」パワーの出力特性ではないが、そこは排気量150cc。
【走行性能】
市街地では、交通の流れを余裕でリード可能。
高速は横風の影響を受けやすいので、ガンガン走る乗り方はしません。
現在、オプションのウインドスクリーンを検討中です。
70〜80kmぐらいが一番、「景色も楽しめて快適」な走行速度域という印象。
(もちろん、回せばそれ以上の走りも可能です)
寝かし込みは、イメージした分だけクイックに旋回してくれます。
その分、前輪荷重がふわつく感覚が時々あります。
これは差異はあっても、どのスクーターにも当てはまることでしょう。
タイヤ(ノーマル)のグリップ性能、消耗度はこれから様子見です。
【乗り心地】
よくコメントされていますが、サスが固い!
路面の凸凹や継ぎ目の突き上げ、よく拾います。
シートは段差があるので、ストッパー的に踏ん張る乗り方も可能。
もう少し後方に段差があれば、足元に余裕ができるかと思います。
【取り回し】
車重145kgは「ちょっと重そう」な印象ですが、重心が低いので問題なし。
(逆にこれ以上軽いと、高速走行が怖くなる)
グラブバーが標準装備なので、取り回しも楽に行えます。
前オーナーがローダウンサスを装備していました。
(それでも、踵が少し浮く感じです)
買い物収納に余裕のシート下スペースと併せて、使い勝手がよい。
(但し、形によってはフルフェイスが収納できないのは残念)
【燃費】
乗り方にもよりますが、普段から概ね40km/Lをキープしています。
(一般道は、交通の流れを見ながら6,000回転前後を多用)
走りを楽しむなら、もう少し回すべきでしょうが、燃費は落ち込みますね。
燃料計は、表示がかなりアバウト。
オマケだと思って、走行200km前後で給油するようにしています。
【価格】
中古で入手したので、一概には言えませんが…
相場からすれば、かなりお得な値段(ほぼ即決)でした。
【総評】
市街地〜中距離ツーリングをこなし、時々は高速走行。
こういう用途であれば、非常に使い勝手がよい万能型だと思います。
GSX-R250、VT250Fに乗っていました。
かつての愛車とは違うバイクライフを楽しませてくれそうです。
- 使用目的
- 買い物
- ツーリング
- 頻度
- 週3〜4回
参考になった9人
「マジェスティS」の新着レビュー
レビュータイトル | 満足度 | 投稿日時 |
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2024年6月3日 20:29 |
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2023年8月17日 10:47 |
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2023年7月13日 16:44 |
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2023年3月28日 13:22 |
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2023年2月19日 21:04 |
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2022年10月13日 02:21 |
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2022年9月12日 08:05 |
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2022年8月29日 20:18 |
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2022年8月16日 15:57 |
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2022年8月10日 21:09 |