Kakaku |
ヤマハ MT-09のコンテンツ
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン![]() ![]() |
4.05 | 4.44 | -位 |
エンジン性能![]() ![]() |
4.57 | 4.19 | -位 |
走行性能![]() ![]() |
4.26 | 4.25 | -位 |
乗り心地![]() ![]() |
3.71 | 3.97 | -位 |
取り回し![]() ![]() |
4.50 | 4.17 | -位 |
燃費![]() ![]() |
3.91 | 4.14 | -位 |
価格![]() ![]() |
4.67 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
2024年3月18日 13:05 [1823738-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
初期型を以前所有しており当時を思い出しながら
【デザイン】
当時は近未来的なデザインで大層気に入っていました。
ただ、リアランプの後付け感がひどくてリゾマのアフターパーツに変更しました。
【エンジン性能】
文句なしに最高でした。
2気筒のトルク感と4気筒の高回転域をうまくミックスしていたと思います。
ただ音は同じ3気筒のトライアンフに比べると弱弱しかったです。
あと、走行距離が10,000km超えたあたりでエンジン上部からカタカタ音がし出してました。
持病だったみたいですので、距離のいっているタマを買う場合は対策した方が良いかもしれません。
【走行性能】
速いです。エンジンやフレームは素晴らしい。
ただサスペンションがノーマルですと柔らかすぎます。
少し速いペースで走ると急に乗りにくくなります。
特にフロントがフワフワして街乗りはいいのですが、サーキットのようなところではチューニング(調整)は必須です。
【乗り心地】
サスペンションが柔らかめなので乗り心地も柔いと思いますが、
フレームが硬いので思ったよりは乗り心地はよくないです。
あとシートが硬いのですぐ尻が痛くなります。(ゲルザブで対応してました)
【取り回し】
軽い!の一言でした。
非力な私でも全く取り回しに困ることが無かったです。
あとライポジが若干特殊ですので購入前は跨ってみること(できれば試乗も)をお勧めします。
【燃費】
街乗りで15〜18km/l
郊外で20km/l
【価格】
性能で鑑みればバーゲンもいいところでしょう。
中古もこなれているので、格安を買って気になるところに手を入れてあげると満足度は高いと思います。
【総評】
格安でハイパワーに乗りたい場合は有力候補だと思います。
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2021年8月3日 00:30 [1478865-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
・一回は乗らないとと思ってレンタルした
・自分は高速メインのツーリングが主な目的で乗る
・メチャクチャ乗りやすくて速い
・乗り味最高
・Aモードは危険という噂はウソ。峠とかの低速域でものすごく乗りやすくなる
・自分は昔ながらのネイキッドスタイルが好きなので、その点のみ自分と合っていない
・コスパの観点で最高点
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2020年9月29日 22:33 [1372538-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
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---|---|---|
以前はまったり走るのが魅力のW800だったけれど、
いろいろと環境が変わって今度はビュンと走れるバイクが欲しくなったのでこのバイクにした。
通勤も休日も雨の日もこれ1台。
新車で購入し3,000キロが近くなってきた時点でのレビューである。
【デザイン】
この面構え。
最初はありえないと思っていたがそのうちカッコよく見えてくるのだから不思議なものである。
大型らしい車格も欲しかった要素。
フロントマスクは一番のお気に入りポイントなのだが、LEDの照射範囲がとにかく狭い。
走る速度に関係なくカーブの先が全く見えない。安全運転以前の問題である。
自分でPIAAのフォグライトを追加してようやく夜に普通に走れるようになった。
積載性は皆無だが工夫してバックを取り付け、手提げカバンを放り込めるのでとても便利になった。
雨の日に走ると標準フェンダーでも背中に泥はねが少々きてしまう。
【エンジン性能】
これこそが3気筒の特徴だろうか。
ワンテンポおてグイーンと伸びてくるのではなく、アクセルをひねるのと同時に加速する。
反応がリニアで、モーターで駆動しているかのよう。
キビキビとかつパワフルに走り、どこまででも加速するが、4気筒のような滑らかさは全く無い。
走行中、まれにエンジンの回転に引っ掛かりを感じるのでショップに相談した。
すると、「これはMT09のチェーンの張りがとても強いため生じる特有の症状で、直りません。」
こういう正直な回答は、むしろ非常にありがたい。
チェーンオイルをさらさら系にすると少し改善した。
【走行性能】
ゆったり走るのは苦手。
スピードを出したときにフロントタイヤの接地感が薄いと感じるときがある。
ブレーキ性能を語れるほどの技能や知見は持っていないので大したことは言えないのだが、
普通に走る範囲で不満は何も感じていない。
【乗り心地】
やわらかい部類に入ると思う。
攻めるような走りもしないので違和感や不満はなし。
ただし、標準シートは前下がりでかなり座りにく、足が窮屈だったたのですぐにコンフォートシートに交換した。
これでもやや前下がりで居心地が悪かったので、内側からあんこ抜きしてなるべくお尻が水平になるように加工し、やっと乗りやすくなった。
【取り回し】
車庫からの出し入れはW800と比べてかなり軽いと感じる。
ただ、あちらは両足べったり、こちらは足つきがやや悪いので、軽さの分ちょっと良いくらい。
細い裏路地などをごく低速で走らせるときは、やはりむつかしい。
【燃費】
片田舎で信号が少ないので燃費には有利な条件。
かっ飛ばすときもあるけど、23前後をキープ。助かるなぁ。
【価格】
総合的に考えると、妥当というより、安いと思う。
【総評】
この軽さにこのパワー、しかもアクセルワークと直結。
技術の詰まったすごいバイクだと思う。
そして、すごいバイクなので日々自制心との戦いが待っている。
大人しく乗ることもできるけど、それにはかなり意識する必要がある。
僕の場合「バイクに乗っている」つもりでも「乗せられている」部分が大きいようで。。。
全てにおいて不足は感じないので、今はただ、行き過ぎないように注意して乗っている。
これが楽しいと感じられるころにはけっこう腕前も上がっているだろう、と自分の成長に期待している。
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2019年9月19日 21:44 [1260607-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
2014年モデルを5年間所持しての感想。
【デザイン】
当時は個性的だったが、今でも古臭さは感じない。
マイチェンして更に攻撃的な見た目になったが、
デザインの賛否もあるので様々な意味で旧モデルは貴重な存在だと思う。
【エンジン性能】
人生初の3気筒エンジンで色々と勉強になった。
乾いたサウンドを奏でてくれて、個人的には好きな音質だった。ノーマルマフラーでも結構良い音色。
STDモードはフラットで扱いやすい特性。
慣れるまではBモードが扱いやすくて良い。
Aモードはパワー感を如何にも演出したような特性で、
一般道では全く使わなかった。
初期モデルにはモード変更のメモリー機能がなかったが、
後年のモデルには機能追加されたと聞いて
それが一番羨ましかった。
【走行性能】
軽さは正義。ヒラヒラと扱えて、400ccクラス並みのハンドリング。一般道と峠道で遊ぶくらいだったら十分。サスペンションの特性も相まって、荷重移動を意識できる面白さがあった。後で試乗したが、SPモデルは別方向の走行性能を狙ったバイクだと感じたため、悩んだ方はノーマルモデルと乗り比べた方が良いと思う。
【乗り心地】
工場出荷状態は段差を跨ぐ度に収束の悪いピッチングで酔いそうな特性のため、色々と弄ってみたところ個人的に合うセッティングにたどり着けた。
もっと細かく弄りたい方はSPモデルかAftermarketサスを推奨。
【取り回し】
軽さは正義その2。200kg以下はやっぱ軽い!
車庫入れから旅先まで非常に助かった。
山間の温泉宿等は坂道が多いので、向かうまでの道中も気が楽だった。
この気楽さが、『ちょっとそこのコンビニまで乗ってみよう』という気分にさせてくれるので、バイクは1台持ちと心に決めてる方にもオススメできる点。
【燃費】
16〜20km/l ハイオク。
チョイ乗りも多かったのでこんなものだろうと割り切れる数値。タンク容量は少ないので、ツアラー勢との長距離ツーリングの際は注意。
【価格】
バーゲンプライス。
次の愛車が乗り出し150万近い金額なので、今更コスパに驚嘆。
動力性能を考えればいい買い物だったと思う。
【総評】
総走行距離32156km。
愛車遍歴の中で非常に勉強になったバイクだった。
MT-07シリーズと比較検討される方がいるが、これは間違いと言っておこう。決して上位機種ではない為、それぞれ乗り比べて結論を出すのが良いと思う。
他だと4気筒のZ900あたりと比べるのもまたちょっと違う気がする。この辺りは所有してみて違いを非常に実感できた。
と言うことで、味わい濃いのバイクだった。
ダメな点としては、軽さの引き換えに樹脂パーツ多用なのでその点をどう見るか。
良く見ると、プラモデルのモナカ的な部品が結構あるが、見えにくいので見栄えは悪くないと思う。
安っぽ〜いと思わず、安いと割り切ればやはりコスパが上回ると感じる。
大型初心者から上級者まで買って損はないのでオススメ。
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- バイク(本体)
- 2件
- 0件
2018年5月28日 22:16 [1130987-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
2018年52018年5月に、2017年モデルの青色を購入しました。
【デザイン】
2017年モデルからライト周りとリアフェンダーのデザインが大きく変わりました。
以前より攻撃的なルックスになり、好き嫌いがわかれるかもしれませんが、個人的にはこちらの方が好みです。
積載性は皆無と言ってもいいかもしれません。サイドバッグの取り付けを拒否するウインカーといい、ベルト?何それなリア周りのデザイン…。一応タンデムステップにはフックがついていますが、もう1点ベルトをかける場所が欲しいものです。大型のシートバッグを取り付ける場合、シート下にベルトを廻してカラビナで引っ掛ける方法があることをブログで知りました。ちょっと手間ですが効果アリと思います。タナックスやゴールドウィンのKシステムやXシステムのシートバッグは、元々シート下にベルトを挟む方式なので問題無く取り付けできます。1泊2日程度のツーリングなら心配はないでしょう。
【エンジン性能】
以前のバイクが空冷単気筒だったので、比較対象としては適切ではないかもしれませんが…恐ろしく過激でパワーのあるエンジンです。
このバイクはドライブモードが3段階に変更できます。Bモードでは割とマッタリ走りますが、迂闊にAモードに入れてスロットルをガバ開けするとウィリーできますよ。
クイックシフターなる便利機能が付いていますが、街乗りではあまりエンジンの回転が上がらないのでちょっとギクシャクしてしまいます。低速では自分でクラッチを握った方がスムーズです。もう1つ残念なのは、シフトダウンは対応していないことです。正直中途半端なので無い方が車体価格が安くなっていいんじゃないかと…。合流の時なんかは後ろの確認に集中できて便利かなと思わなくもないですが。
それよりも、スリッパークラッチの楽さに感動しています。引きがとても軽く、シフトダウン時のバックトルクを上手くイナしてくれます。
【走行性能】
加速力は公道を走る分には充分すぎます。1速で100キロ出せます。
スロットルを開けた時の加速感がとても好きなのですが、無闇にやると免許が無くなります。自制心を持って乗りたいものです。
【乗り心地】
荒れた道だとやたらピョンピョン跳ねます。峠道で楽しく流している時に段差を踏むとバイクごと吹っ飛ぶんじゃないかと恐怖する時があります。
また、シートに関してですがクッションが薄く長距離移動はキツイです。ワイズギアからコンフォートシートが出ていますが、値段もそこそこ高いので購入を躊躇しています。費用対効果がどれほどのものか…悩ましいところです。
ツーリングの時だけ座布団をしく方法もアリかと思います。
【足つき】
身長166センチですが、両足の指が付け根まで着きます。これくらい足が届けば踏ん張りもききます。転回中にエンストさえしなければ立ちゴケすることは無いと思います。
【取り回し】
実際に動かしてみると、驚くほど軽い印象です。
教習所で乗ったNC750より取り回しが楽でした。
さすがに、前バイクのエストレヤほどとは言いませんが、重さのせいで乗るのが億劫になることは無いと思います。
【燃費】
慣らし中で回さないように乗ればだいたいリッター20キロくらいでしょうか。燃費は良いとは言えないですね。その上燃料タンクが14リットルなので、200キロ走ると給油のことを考える必要があります。この点はツーリングではマイナスです。
田舎では給油所を見つけるのに苦労しますから…。
【価格】
値引5万と下取り8万で乗り出し価格103万でした。
エンジンの馬力で考えると、他の同じ出力のバイクよりリーズナブルではないでしょうか。
【総評】
値段と性能のバランスという点では、最高のバイクだと思います。あとはルックスが気に入れば、長く乗ることができると思います。
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2017年12月30日 20:59 [1091189-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
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---|---|---|
【デザイン】 好みの問題だが個人的には良いと思う
ネイキッドだけどスクリーンの無いノーマルのツラ構えは何がかなぁ・・・と思う。
MRAのスクリーン装着して風防機能と風貌とも解決した。
【エンジン性能】 850ccだけどリッターマシンにも劣らない加速をする、以前逆車のVMAXに乗っていたがあの暴力的な加速を
思い出した。
トルク特性も下からあり街乗りでも快適です
【走行性能】 サスガ貧弱と言われてますがフロントプリロードを抜いてリヤプリロードは最大に上げて旋回性を上げると意外に
いい感じです。
ツーリングでの垰は楽しいです
【乗り心地】 ネイキッドとして標準的かな
ケツが死ぬとも言われますが自分はエフェックスのハンドルに変えてから500キロ越えのツーリングでもチョットイタイ位です
ポジションの問題ですね
【取り回し】 400ccクラスと変わらない位軽いです
【燃費】 街乗り、ツーリングで18?25位でしょうか。タンク容量が14Lしかないのが不満17L位は欲しい
【価格】 16年5月購入で込み込み85位だったかな、安いですよね。この安さが購入のきっかけにもなりました
【総評】 3気筒とちょっとあまり無いし乗ったのも初めてですが2気筒、4気筒のいいとこ取りな感じですかね
乗ってて楽しいバイクです
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2017年4月24日 17:31 [1023222-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
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鞆の浦とMT-09 |
隼駅とMT-09と僕 |
けいおんとMT-09と僕 |
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エバグリとMT-09 |
八甲田山謎のふわふわとMT-09 |
メタセコイア並木とMT-09と僕 |
多分ツーリングバイク目線、それも日本一周みたいな短中期の旅に使ったレビューは現在存在しないですし…おそらくこれからも出てくることは無いのでレビューします(´・_・`) ちなみに旧型のABSモデルです
【積載、パッキングのしやすさ】
ストリートファイタータイプ、スポーツネイキッドなので色々残念に思うかもしれませんがかなりいいです
純正のナンバーステーが色々引っ掛けやすくスチールで出来ており強度があるためキャリアが無くてもツーリングシートバッグなどは安全に載せれます
シートも後ろのほうはそんなに狭くないためサイドバッグを付けてもよほど重くない限りステー無しでタイヤに(そんなには)干渉しません
デイトナのキャリアを付けホムセン箱を乗せると強力な下駄バイクになります
【燃料系】
旅バイクとしてMT-09を見た場合かなりのウイークポイントです
離島や僻地にはハイオクが存在しないなど普通です、そしてMT-09の燃料タンクは14L、旅の時は燃費が18から23リットル/kmぐらいだったので状況により残り稼働時間の計算が必要です
ちなみにレギュラーでもレスポンスは落ちますが動きます
そしてMT-09の持病なのかスロットルバルブが20000km位で真っ黒になるため再始動困難になるということがあるためここはマイナスポイントです
【走破性】
オンロードでは低いシート高、高い旋回性と旅バイクとしては不満は全くありませんが旅をしていると何故か林道に入ってしまうことが多々あります…そしてMT-09はダウンショートマフラーで最低地上高が低く結構色々マフラーに当たってます…
ただフル装備でも神の子池ぐらいは余裕なのであまり変なところに行かなければ大丈夫です
【乗り心地】
ケツイタ、225セローやZZR400より遥かに痛いです、しかし素晴らしいバランサーが入ってるかどうか判りませんが振動は苦になりません
【操作性】
純正のブレーキ、クラッチレバーはかなり手が大きい人じゃないとキツイと思います、セルとキルスイッチ一体型は個人的に好きです
ウィンカースイッチはやはり遠いです、何回もプピ芋やってます
【経済性】
旅バイクとしては最悪とまでいいませんが悪いです
ガソリンも食いますし消耗品は高い
かなりのフロント荷重なのでリアに荷物たくさん載せてもフロントタイヤが先にお亡くなりになります
ちなみにロードスマート2でリアタイヤは25000km走ってまだ使えてます、耐久性凄いですね
【信頼性】
日本一周前は峠で縁石に突っ込んだり色々ありましたが…
中期ツーリング、途中で自分で大掛かりな整備が出来ず”ほぼ”スタンドアローンで旅をしなくてはいけない環境で警報レベルの雨風に曝され、なぎさドライブウェイで転倒砂まみれになり、ホームレスがバイクかなり近くで焚き火を始めたり、那覇空港で放置させられたり、レギュラーガソリンを入れられたり、空飛ぶ謎の虫の大群に突っ込んだり色々ありましたがスロットルバルブの汚れによる再始動困難以外はトラブル無しです
旅バイクで一番重要なことは故障せずパフォーマンスが保てること、その点MT-09は高い信頼性で安心してツーリングが楽しめると思います(リコール何回かありましたが)
【総評】
ヤマハの技術と叡知の結晶の素晴らしいバイクです
参考までに日本一周の記録をしたブログのアドレスをのせておきます
http://madao0000.blog.fc2.com/blog-entry-109.html
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2016年6月12日 20:51 [937202-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
2015年モデル、1年5000km乗りました。
エンジンはさすがにパワフルですね。
低回転も普通に使えますが、高回転の音が良く、ついつい回してしまいたくなります。
すぐフロントが上がるとか過激だとか言われますが、ガバッと開けなければ平気で、低速コーナー主体の峠でも1・2速で楽しく走れます。(ほぼSTDモードしか使っていません)
サスが柔らかくて怖いという感想が多いようですが、低速の峠中心で走っているせいか、前車がWR250Xだったためか、私はさほど違和感はありません。
ただ、乗り心地は意外と良くない気がします。不意にガツンときます。
あと、姿勢はきつくないのですが、同じ速度でたらーっと走っているとつまらないので、ツーリングに向いているかというと微妙かと思います。
ツーリングならトレーサーの方がいいのでしょうね。そういうキャラ付けなんだと思います。
参考になった12人
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2016年3月23日 07:39 [758125-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【追記】
昨年、1年ちょっとでGSX-S1000に乗り換えてしまいました。過去最速の買い換えです(笑)
MT-09は考えている以上に人気があるのでオクで高く売れました。追い金は20万円程。
買い換え理由は、ロングツーリングが辛いのと、エンジンの特性。
確かにすばらしいエンジンですが、各ギヤの低速守備範囲の狭さと、がさつさが疲れるようになってきました。
万能バイクではなく、シチュエーションを選ぶバイクです。ズボラ運転は受け付けてくれません(^_^;)
ただ、私の目的に合わなかったという事で、このバイクを否定するものではありません。やはりコストパフォーマンスはバツグンだと思います。
【デザイン】
細かい部分ではコストがかかってないなと思われますが、まあまあ及第点。今までにないデザインです。
【エンジン性能】
吹け上がりもパワーも強烈です。楽しくて笑っちゃいます。ただし「がさつ」です。それもらしさといえば許せる範囲。
【走行性能】
ハンドル巾が大きすぎるので純正比60mmカットして乗ってますが、普通のネイキッドポジションになり講習会や峠道も攻めやすいし大満足です。ただ高速は風が・・・・・仕方ない?
【乗り心地】
サスが柔らかく少し固めにセッティングしてますがストロークも大きく快適です。ただしシートが良くない。ロングツーリングでは尻が痛くなります。
【取り回し】
軽いので、400cc並みの取り回しやすさです。最大の美点かも。
【燃費】
22〜23Km/L(満タン法)。可もなく不可もなく?航続距離300Km、タンク容量がもう少し欲しい。
【価格】
安い!!!。購入の最大のきっかけはこの価格。ABS乗り出しで90万円を大きく下回る価格は素晴らしい!!
【総評】
コストパフォーマンスに優れ、楽しいバイクです。
細かい不満点はありますが、総じて大満足。売れるのがよくわかります。
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2016年1月20日 18:13 [896960-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
14に比べて15はマイルドです。
しかし、15のほうがトータルでは速いです。
乗りやすいからです。
ねんちょうマッピングや、てんかじきが違います。
Aモードのどんつきも少なく、扱いやすいです。
スリリング感は14のほうが圧倒的です。
フルブレーキングでのシフトダウンをミスると、恐怖を感じます。
いっそくにそくの立ち上がりでは、気を使わないと、まくれます。
低速トルクは薄いです。
トップエンドまで回すと、振動が半端ないです。
ブレーキはABSありなし、両方乗りました。
ABSについてですが、プロダクションタイヤをはいたときには、要りません。
フルロックのつもりで握ると、ジャックナイフします。
リヤの介入が強く、飛ばすのなら危ないです。
サスの柔らかさも関係すると思います。
無しの方ですが、不満が出てくるのは、相当飛ばしてからだと思います。
サスはよく柔らかすぎると言われますが、その通りです。
フロントだけでも、ダンパーを追加するとか、リプレイスにすると、だいぶ飛ばせます。
リヤはまあなんとかなります。
まずフロントをおすすめします。
前後バネレートを上げ、リアを少し上がりにしないと、フルバンクでケースが擦ります。
シートが固くておけつが痛いと良く聞きますが、ゆっくりならそーなります。
飛ばしてたら、全然大丈夫てす。
良くクラッチが思いとか聞きますが、どんだけ握力がないのかと思います。または、握りかたがおかしいのと思います。
あと、50キロほどで、前からスリップダウンでこけた時ですが、フレーム直付けスライダーの場合、フレームとの取り付け面が押されて少し変形しました。
タンクはハンドルで押されてて、エクボができ、地面とも擦れました。
覚悟が必要です。
以上、飛ばしたときの、今思い付いたことを書きました。
そんなに飛ばさないし、という人は07にしたほうが幸せになれると思います。
作りは、全体的に値段相応です。
つまりコストダウンしたとこがよく分かります。
でも、軽くて速くて安い、よいバイクだよ。
ういた分で、サスとマフラーを買いましょうね
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2016年1月4日 02:23 [891251-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
CBR250Rを約5年乗って乗り換えました。 中古を購入して1ヶ月弱乗った時点でのファーストインプレッションです。
◆デザイン
値段相応の感じですがよくまとまっていると思います。塊感があるのが良いです。個人的にはこのマッチョなプロポーションが好きです。機能面ではシート下収納がETCと書類でギリギリな点やキャンプバッグ等を縛り付ける場所が(特に後ろ側が)乏しいのが若干不便ですがなんとかなるのでそれほどクリティカルなネガでも無いです。
◆エンジン性能
とてつもなく速く、それを更に強調して演出するエンジンです。 3000rpmからでもモリモリ加速してあっという間に良いスピードまで行きます。 特に何も考えずにアクセルひねれば捻っただけパワーが出てくる感覚がすごいです。 アクセルレスポンスはそこそこ敏感ですがパワーデリバリーはスムーズなのでギクシャク等はせず意のままにパワーが出る感じです。
パワーモードはB、STD、Aの順でスロットル開度に対するパワーカーブとパワーの 立ち上がり方が素早く成る様な印象で、Aにするとパーシャルでもバイクが 前へ前へと行きたがる様になります。 Bはおそらくピークパワーも落としている印象でダラダラ走ったり路面状況が 悪かったり、渋滞にはまった時に使うとちょうどいい印象。普段はSTDで充分です。
◆走行性能
非常にハンドリングが軽いです。走りだすとヒラヒラと動けて楽しいバイクです。 中低速でヒラヒラ走るのが非常に楽しい感じのバイクです。
ただし、ヒラヒラ感はすごいのですがサスがイマイチで路面が少しでも荒れていると車体の軽さも相まってか結構跳ね回るため、他の安定したバイクに比べて慎重さが 求められます。
又、サスが柔らかくコーナリング中気をつけないとひょこひょこと車体が動いて扱いづらいです(ライダーの腕次第かもしれませんが)。
パワーや車体重量に対してサスペンションがフワフワ過ぎてアンバランスな印象。モタード等に慣れた人なら違った印象を持つかもしれませんがスポーツバイクから乗り換えると違和感が凄いです。
操作性ではスイッチ類はイマイチです。ホーンは位置がわかりづらくとっさに触れないし、ウィンカーは感触が無く押せてるのか消せてるのか解りづらいし、ハザードは走行中には触れない位置にあります。クラッチは若干重めですが、慣れればそれほど辛いとは感じなくなりました。
◆乗り心地
サスのストロークはあるくせに路面の荒れがもろにガツンと来て、さらに収まりが若干悪いので高速走行で路面が荒れた(轍等)部分があると跳ねまわって若干危ないです。シートは硬めですが、後ろの平たい部分に座ればそこまで尻痛シートでもない感じなので今のところは問題無いです(長距離ツーリングはまだしていないので最終的にどうかはまだわかりませんが)。
あと、車体形状が細く絞って有るため、ニーグリップがしづらいです。
◆取り回し
車体が軽くハンドルもよく切れる為取り回しは非常に楽です。
◆燃費
まだ街乗り、郊外乗りでしか乗ってませんが加速が楽しくてつい開けてしまうので燃費はメーター読みで15.5km/l程度です。このままだと200km毎に給油になってしまうので若干不安ですが、このパワーならこんなものかな?という程度の印象です。
◆価格
このパワーと軽さでこのお値段はかなりお買い得だと思います。
◆満足度
今のところサスのふにゃふにゃな割にショックも吸収してる感じが薄い安定感の無さと細かい使い勝手の悪さ(スイッチ類等)以外は満足しています。
参考になった4人
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2015年9月24日 22:20 [860975-1]
満足度 | 4 |
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デザイン | 3 |
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エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
モードを変えて走りを楽しめる美味しいバイク。mt07より荒々しいが、パワーがあるので楽しいバイク(^^)大型を乗るなら、こちらの方が満足感あるかも。でも毎日乗るならmt07をオススメするかも、個人的に(*_*)買うならレンタルして長めに感触を味わった方が良いよ。はじめはmt09が良くても、ツーリングだとmt07がよかったなんてこともあるかも(^_^)
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2015年4月5日 18:24 [813084-1]
満足度 | 4 |
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デザイン | 4 |
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エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
大型バイクをあれこれ試乗しており、本モデルの試乗レビューします。
ベンチマークはホンダNC700シリーズです。
【デザイン】
ヤマハらしくメタルパーツを目出させており、
NCシリーズに比べて安っぽさ、プラスチッキーさはありません。
個人的にエキゾースト周辺がセクシーで好みです。
【エンジン性能】
3気筒エンジンのフィーリングはアイドリングの時点でワクワクさせます。
何よりD-MODEが面白いです。ショップの店員さんからSTDモード/Bモードから
Aモードへ変更する場合は、ウイリーしないように注意して下さいとのアドバイス。
そのアドバイス通り、同一マシンがボタンひとつで全くフィーリングが変わります。
まるで電子機器のようです。
【走行性能】
日本では大型バイクのカテゴリーになりますが、コンパクトでありヒラヒラ走行出来ます。
NCシリーズのような静粛性よりもアグレッシブさがあります。
【乗り心地】
排気量なりの余裕があります。
【取り回し】
コンパクトで軽いです。但し、重厚さを求める方には、
物足りないかも知れません。
【燃費】
試乗のため評価なしとします。
【価格】
メーカー努力が伺えますが、もう少しお手頃だと良いです。
【総評】
ホンダやカワサキが市場に新たなマシンを投入する中、動きのなかったヤマハですが、
ヤマハの個性を引き出して、着実に開発を進めてきたと感じさせるマシンです。
ホンダのように万人受けするような味付けではありませんが、
現代的なリニア感を持たせつつも個性を出しています。
ヤンチャな大人が愉しめる1台でしょう。
もう少し早く販売してくれていたならば...
- 頻度
- 週1〜2回
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2014年10月13日 10:19 [747767-3]
満足度 | 4 |
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デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
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【デザイン】
好きです。
【エンジン性能】
面白い。パワフル。分厚いトルクと独特のパルス感で攻めてよし、流して良し。
【走行性能】
2度目の試乗で多少ワインディングを走りました。
前後サスが動きすぎて扱いにくいですね。
伸び側ダンパーを何度か調整しましたがあまり良くならず。
車体姿勢ももっと前下がりにしたほうがスポーツできて楽しいと思います。
購入したら最初に交換したいですね。
ブレーキのタッチがスポンジのようで気持ち悪い。これもマスターを変えれば改善出来ます。
【乗り心地】
短時間のみなので割愛します
【取り回し】
すこぶる良い
【燃費】
試乗のみなので割愛します
【価格】
安い
【総評】
K5のR1000に乗っています。
SSは色々考えてちゃんと乗ってやらないと楽しめなく、そこが魅力でもありますが、
MT09は何にも考えなくても超楽しい
車体の軽さはなんでも出来そうな気にさせてくれます。
そして法定速度でダラ〜っと流していてさえ楽しいバイクはハーレー以外では初めて。
本気で乗り換えを検討しています、が、多少のドンツキも体感しましたので熟成を待ちたい。
多少サスを固めたカウル付きのモデルはいつ発売されるのでしょうね。
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2014年8月31日 21:16 [749328-1]
満足度 | 4 |
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デザイン | 4 |
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エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
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【デザイン】
目茶苦茶好き!…と言う程では無いが、そこそこ気に入っている!(でなきゃ買う訳が無い…)
【エンジン性能】
これは素晴らしい! 4発みたいに回さなくてもトルクが出るし、かと言って2発みたいに盛り上がり感に欠ける事も無く、常用域から図太いトルクが湧きあがってくる感覚は、病み付きになりそう!
5〜6千rpm程度での加速なら、GSX−R1000K7よりも上!
【走行性能】
加速性能は凄いのだが、前後サスがとても柔らかいので(荒れた路面や道なりに流す時は重宝するものの)、真剣に走ろうとするとピッチングモーションが酷くて、ブレーキやアクセルワークに気を使う。 感覚的には、超パワフルなAX−1!
【乗り心地】
凄く良いと言うか、少しフワフワし過ぎ! 楽は楽なのだが、オプションでもう少しコストの掛かったサスを出して欲しい。
【取り回し】
軽いしハンドルも広いので非常に楽!
【燃費】
マダ、馴らし中なのでBモードで回し気味にして、23km/Lチョイくらい。
【価格】
安いのはありがたいが、850でこの価格となると、それなりにコストダウンが目立つ…
【その他】
左ハンドルSWのホーンとウィンカーの配置が悪く、又、ウィンカーの動作荷重が極端に軽い為、誤動作させ易い、左フォークに伸び側減衰力調整が付いていない、車載工具がゴミでチェーン張りすらできない、燃料注入口に付いている穴の空いたプレートが邪魔、金色フォークは馬鹿に見えるので止めろ!(取り敢えずスプレーフィルムで黒く塗った!)
【総評】
全体的にコストダウンが目立つ為、所有欲を満足させてくれる類のバイクでは無いが、軽い車体にパワフルなエンジンで乗っていて楽しい!
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