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『ターボで4WDの割に燃費良し!』 トヨタ ハリアー 2013年モデル Jean Marcさんのレビュー・評価
ハリアー 2013年モデル
1350
ハリアーの新車
新車価格: 279〜507 万円 2013年12月2日発売〜2020年6月販売終了
中古車価格: 119〜462 万円 (2,799物件) ハリアー 2013年モデルの中古車を見る
自動車(本体) > トヨタ > ハリアー 2013年モデル > PROGRESS ターボ 4WD
よく投稿するカテゴリ
2024年2月25日 13:46 [1059733-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
2017年式 走行距離6万キロのPROGRESSターボ4WDダークブルーマイカメタリックを中古で購入し、2週間前に納車しました。
アルパインのデジタルインナーミラーを付けただけで、あとはノーマルです。
ホイールはこのグレードの純正ホイールでタイヤはミシュランX-ICEの235/55R18を装着しています。
普段の使い方は以下の通りです。
通勤往復で60キロ、週末に100キロ〜400キロ走ります。
納車から2週間で1600キロ程度走った感想をお伝えします。
【エクステリア】
ハリアーターボはホワイトかブラックが多数派ですが、私のハリアーターボはダークブルーマイカメタリックという希少色なので、好き嫌い別れそうですが、私としては、鮮やかで上品なブルーで、ハリアーはもともとデザインが美しく、凝っているので、尚更気に入ってます!
ドアの開閉音も重厚感があって車格を損ねていないと思います。
【インテリア】
凝ったデザインで、所有する喜びを感じる工夫が散りばめられています!
手に触れるところが触り心地が良く、今のトヨタ車にはなかなかない、プラスチック感の少ない上質な内装ですね!
2月の朝や夜でも、断熱性が高いのか、エアコンつける機会はほとんどなく、燃費にも貢献しています。
パノラマムーンルーフがついていて、ガラスもチルトアップ、スライドオープンするタイプですが、うるさいと感じることはないです。
ただ、高速走行中はサンシェードを開けたままにしていると、若干風切音が気になるので、閉めて走ったほうが静かです。
【エンジン性能】
8AR-FTSという、直4 2.0Lツインスクロールターボの威力は抜群です!
爆発的に速いわけではないですが、前乗ってた車は、150馬力200Nmしかない直4 NAだったので、それと比べたら、高速合流時はあっという間に100km/hを超えてしまいますし、どこまでも伸びていきそうな加速力を持っているので、気を付けないとなりません汗
エンジン音は車内では遮音されていて、上品に聞こえますが、住宅街を走っているときに窓を開けて走ると、やはり直4だなと感じる部分はあります。
かつてのマークXとかクラウンのV6のような低めの上品な音ではないです。
【走行性能】
カーブになっていることに最初気づかず、若干オーバースピード(40km/hで入るところを60km/h弱)でカーブに入っても安定しているので、安心感はあります。
危険を感じたことは今のところ全くないです。
アイドルストップが付いているので、信号待ちとかで停車中はシーンとしてます。
奥飛騨のちょっとした雪道も走りましたが、急ブレーキを踏まない限り、滑るような感じはなく、あるとすれば、雪の凹凸にハンドルがとられたかな?と感じるくらいです。
【乗り心地】
老朽化して路面の凹凸が荒れている道路ではゴツゴツした揺れを感じますが、普通の高速とか舗装された道では滑らかで、隣に座っている人が眠くなるくらいです。
静粛性も抜群で、CVTではなく6ATなので、非力な直4 NAのCVTの騒々しさは全くなく、エンジン回転数が上がっても全く不快な音はしません。
ただ、有段AT特有の変速ショックは若干あります。
変速ショックが気になる人はハイブリッドをオススメします。
【燃費】
1600キロ走行して12km/L超えるくらいです。
毎日の往復60kmの通勤時も11〜12km/Lくらいです。
昨日満タン給油して愛知から奥飛騨まで往復400km程度走行して15km/L前後でした。
数年前に現行RAV4 HV 4WDに乗りましたが、17km/Lくらいでしたので、2〜5km/Lしか変わらないのなら、快適性と上質さと6ATの自然な加速でハリアーターボがいい!と思いますね!
前述の通り車内が冷えにくく、私1人で乗っていてもエアコンつけず外気循環にしてたくらいなので、エアコンをオンにしたのは、帰りの夕方から夜にかけて2時間程度つけたくらいでした。
前に乗っていた車はレギュラーガソリンでしたが、通勤時は朝寒くてエアコンつけて走っていて8〜9km/Lくらいだったので、今のハリアーターボのほうがガソリン代は安く済んでます。
最初はハイオクだからガソリン代高くなるだろうなぁと心配してましたので、逆に安く済むようになって大満足です!
【総評】
前に乗っていた車が20年以上前の車だったのもあるのかもしれませんが、全体的に大満足です!
80ハリアーもいいですが、やはり60ハリアーは外装に樹脂むき出しの部分がほとんどなく、内装もプラスチック感を感じる部分がほとんどない(感じないように装飾されている)ので、エアロなどつけなくても十分満足感の高いクルマですね!
そして何より、ターボの加速力と4WDの割に燃費の意外なほどの良さで大満足です!
- 乗車人数
- 1人
- 使用目的
- 通勤・送迎
- 買い物
- レジャー
- 頻度
- 毎日
- 重視項目
- 高級感
- ファミリー
- 快適性
- エコ
- レビュー対象車
- 中古車
参考になった19人(再レビュー後:3人)
2017年9月5日 20:24 [1059733-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
トヨタレンタカーでターボを予約したはずが、2.0L NAでしたので、悪印象から始まりますが、ご了承ください。
【エクステリア】
グレード問わず、マイナーチェンジ前の方が良かった。
バンパー回りがカローラや先代カムリに似て、ロアグリルにランプが付いて、両サイドがメクラやデイライトになっていて好めません。
リアテールレンズもクリアからレッドになって、カッコよさというか上品さがなくなってしまった。
車高は写真で見るよりも低く、全体的に小さく見えます。
大きく感じたのは幅と長さだけです。
【インテリア】
新型として発売したときは斬新でいいなと思いましたが、つぶれたような横長のセンターレジスターに、左右のいびつな形をしたレジスターに飽きました。
後席に家族を乗せましたが、広いし、リクライニングするので快適だけど、座面が固いと言ってました。
運転席から後席を見たら、サイドウィンドウがセダンみたいに斜めに切り取られていて、小さく見えました。
【エンジン性能】
最廉価グレードだから仕方ありませんが、アクセルを軽く踏んだ時の加速力がいまいちで、軽に抜かれる始末。
自分の今の車は2代目RAV4 5ドアですが、RAV4の方が軽々加速します。
【走行性能】
CVTのもたつき感あり。
車重の割にトルクに余裕のない車にありがちなCVTでした。
静粛性だけは優れていました。100km/h巡行で1500rpm程度なので、普通の声で会話しても十分聞こえます。
JCTのカーブでは60km/hくらいで走行してもロールしてる感がありました。
とにかくスピードに注意してカーブを曲がらないと、ロールしますね。
アイドルストップが付いていますが、エンジンの再始動時に振動があり、ブレーキから足を離すだけでも、明らかにわかります。
ブレーキHOLD機能があり、ONにしていれば、ブレーキを踏んだ後、自動でHOLDされるのは便利で良いと思いましたが、
HOLD中、アイドルストップするので、HOLDを解除するためにアクセルを踏むと、エンジンがかかってから発進するので、
発進がもたつくのと、エンジン再始動時の振動がひどくなります。
エンジン再始動時の振動を抑えるか、HOLD→発進の間だけはアイドルストップしないようにしてほしいです。
アイドルストップをOFFにすることもできますが、それだと、HOLDを使わないときもアイドルストップしなくなるので、やりませんでした。
【Safety Sense Pの印象】
・全車速ACC
3ZR-FAEとCVTと全車速ACCはハリアーでは同時搭載ではないからか、相変わらず制御が下手くそです。
まず、加速が急。先行車が走り出した時も、設定速度に回復するときも、エンジンをうならせていて上品じゃないです。
ハリアーという車格であの加速は下品です。
先行車が減速したときの自車の減速開始も遅く、その結果、ブレーキが急になります。
わざと燃費の悪い制御をしているようにしか思えません。
これじゃあ自分でアクセル・ブレーキ操作した方が、乗り心地も燃費も良いです。
・LDA(ステアリング制御)
今回は家族を乗せていたので、機能するか試すことはしませんでしたが、ちょっとラインに近づくと制御が入りました。
以前、C-HRでも使いましたが、さほど変わりませんでした。
・その他制御
全車速ACC中に先行車が完全停車したら、アイドルストップがかかるのはありがたいと思いました。
【乗り心地】
50km/h以上で走行中は乗り心地は硬くないですが、徐行中に段差があるとごつごつしてました。
【燃費】
愛知県豊田市と三重県松阪市を往復して、亀山JCTで30分ほど渋滞してましたが、15km/Lくらいでした。
ハリアーのサイズの割には悪くないと思います。
【価格】
購入したわけではないので車両価格に関しては控えさせていただきますが、
レンタカー価格としては12時間借りて22,140円で、お高めですね。
2万円を切れば数日間借りたいと思うのですが。
【総評】
もともと買おうと思っていたわけではなく、試しにターボに乗ってみたいなと思って予約しましたが、NAで残念でした。
案の定、最廉価グレードであるがゆえに、車格の割にエンジンもミッションもSafety Sense Pもお粗末なものでした。
ターボが出たことで、NAにはあまりお金をかけていないのでしょう。ハリアーが欲しいけど予算ない人向けみたいな。
借りて走ってすぐおかしいと思ってエンジンルームを開けると、3ZR-FAEが現れたので、トヨタレンタカーに電話したら、
私のレンタカーはターボで予約されていて、私が受け取ったレンタカーはターボではなく、NAであり、ターボはその店では取り扱いがないとのことでしたので、間違いないと思います。
私の見間違いでなければ、借りた日の夜、トヨタレンタカーの予約ページからハリアーのターボが消えてました。
もともとシステムのミスでターボを予約できるようになってしまっていたのであれば、トヨタはターボは売れるから、あまり売れないNAと、割高で売れないHVを売るための策だと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった16人
2017年9月5日 19:35 [1059733-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
トヨタレンタカーでターボを予約したはずが、2.0L NAでしたので、悪印象から始まりますが、ご了承ください。
【エクステリア】
グレード問わず、マイナーチェンジ前の方が良かった。
バンパー回りがカローラや先代カムリに似て、ロアグリルにランプが付いて、両サイドがメクラやデイライトになっていて好めません。
リアテールレンズもクリアからレッドになって、カッコよさというか上品さがなくなってしまった。
【インテリア】
新型として発売したときは斬新でいいなと思いましたが、つぶれたような横長のセンターレジスターに、左右のいびつな形をしたレジスターに飽きました。
後席に家族を乗せましたが、広いし、リクライニングするので快適だけど、座面が固いと言ってました。
【エンジン性能】
最廉価グレードだから仕方ありませんが、アクセルを軽く踏んだ時の加速力がいまいちで、軽に抜かれる始末。
自分の今の車は2代目RAV4 5ドアですが、RAV4の方が軽々加速します。
【走行性能】
CVTのもたつき感あり。
車重の割にトルクに余裕のない車にありがちなCVTでした。
静粛性だけは優れていました。100km/h巡行で1500rpm程度なので、普通の声で会話しても十分聞こえます。
アイドルストップが付いていますが、エンジンの再始動時に振動があり、ブレーキから足を離すだけでも、明らかにわかります。
ブレーキHOLD機能があり、ONにしていれば、ブレーキを踏んだ後、自動でHOLDされるのは便利で良いと思いましたが、
HOLD中、アイドルストップするので、HOLDを解除するためにアクセルを踏むと、エンジンがかかってから発進するので、
発進がもたつくのと、エンジン再始動時の振動がひどくなります。
エンジン再始動時の振動を抑えるか、HOLD→発進の間だけはアイドルストップしないようにしてほしいです。
アイドルストップをOFFにすることもできますが、それだと、HOLDを使わないときもアイドルストップしなくなるので、やりませんでした。
【Safety Sense Pの印象】
・全車速ACC
3ZR-FAEとCVTと全車速ACCはハリアーでは同時搭載ではないからか、相変わらず制御が下手くそです。
まず、加速が急。先行車が走り出した時も、設定速度に回復するときも、エンジンをうならせていて上品じゃないです。
ハリアーという車格であの加速は下品です。
先行車が減速したときの自車の減速開始も遅く、その結果、ブレーキが急になります。
わざと燃費の悪い制御をしているようにしか思えません。
これじゃあ自分でアクセル・ブレーキ操作した方が、乗り心地も燃費も良いです。
・LDA(ステアリング制御)
今回は家族を乗せていたので、機能するか試すことはしませんでしたが、ちょっとラインに近づくと制御が入りました。
以前、C-HRでも使いましたが、さほど変わりませんでした。
・その他制御
全車速ACC中に先行車が完全停車したら、アイドルストップがかかるのはありがたいと思いました。
【乗り心地】
50km/h以上で走行中は乗り心地は硬くないですが、徐行中に段差があるとごつごつしてました。
【燃費】
愛知県豊田市と三重県松阪市を往復して、亀山JCTで30分ほど渋滞してましたが、15km/Lくらいでした。
ハリアーのサイズの割には悪くないと思います。
【価格】
購入したわけではないので車両価格に関しては控えさせていただきますが、
レンタカー価格としては12時間借りて22,140円で、お高めですね。
2万円を切れば数日間借りたいと思うのですが。
【総評】
もともと買おうと思っていたわけではなく、試しにターボに乗ってみたいなと思って予約しましたが、NAで残念でした。
案の定、最廉価グレードであるがゆえに、車格の割にエンジンもミッションもSafety Sense Pもお粗末なものでした。
トヨタは2.0L NAは売りたくないのでしょうね。ターボやHVを売りたいのでしょう。
借りて走ってすぐおかしいと思ってエンジンルームを開けると、3ZR-FAEが現れたので、トヨタレンタカーに電話したら、
私のレンタカーはターボで予約されていて私が受け取ったレンタカーはターボではなく、NAであり、ターボはその店では取り扱いがないとのことでしたので、間違いないと思います。
私の見間違いでなければ、借りた日の夜、トヨタレンタカーの予約ページからハリアーのターボが消えてました。
もともとシステムのミスでターボを予約できるようになっていたのであれば、トヨタはターボは売れるからあまり売れないNAと、
割高で売れないHVを売るための策だと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった0人
「ハリアー 2013年モデル」の新着レビュー
レビュータイトル | 満足度 | 投稿日時 |
---|---|---|
ターボで4WDの割に燃費良し! | 4 | 2024年2月25日 13:46 |
中古220万(乗り出し)7年落ち5万キロ購入者レビューです。 | 5 | 2024年2月11日 21:40 |
現行より質感があるかも? | 4 | 2023年3月20日 20:27 |
今でも質感が高く感じる | 4 | 2022年9月29日 00:51 |
ハリアーを持て余す。 | 5 | 2022年7月28日 22:52 |
いいことばかりが口コミではない | 3 | 2022年5月23日 17:02 |
リセール最高 | 4 | 2021年9月28日 20:52 |
中身薄い車 | 1 | 2021年5月23日 07:21 |
60系の走り以外は・・・ | 4 | 2021年1月27日 19:00 |
新型には無い魅力も。 | 5 | 2020年12月15日 11:21 |
ハリアーの中古車 (全4モデル/5,840物件)
-
- 支払総額
- 269.5万円
- 車両価格
- 256.5万円
- 諸費用
- 13.0万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 2.9万km
-
- 支払総額
- 419.9万円
- 車両価格
- 409.9万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 1.4万km
-
- 支払総額
- 222.1万円
- 車両価格
- 209.9万円
- 諸費用
- 12.2万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 3.6万km
-
- 支払総額
- 231.0万円
- 車両価格
- 220.0万円
- 諸費用
- 11.0万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 5.1万km
-
- 支払総額
- 256.3万円
- 車両価格
- 242.9万円
- 諸費用
- 13.4万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 2.6万km
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-
39〜459万円
-
49〜439万円
-
120〜380万円