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テスラ モデルSレビュー・評価
モデルSの新車
新車価格: 1296〜1596 万円 2014年9月8日発売
中古車価格: 179〜1620 万円 (61物件) モデルSの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
モデルS 2014年モデル | 4.18 | —位 | 35人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
モデルS 2014年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.45 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.46 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.55 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.43 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.13 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.29 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.31 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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レビュー表示 |
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自動車(本体) > テスラ > モデルS 2014年モデル > P100D
- レビュー投稿数:12件
- 累計支持数:157人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2020年5月21日 09:15 [1303565-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
個人的には滑らかなデザインが好みなので気に入っています。
【インテリア】
安っぽいかなと感じます。
低質な訳では決してないのですが、このクラスの車としては…といった感じです。
【エンジン性能】
素晴らしいです。
レスポンスが良く踏み込んだ瞬間、身体にGがかかり凄まじい勢いで加速します。
0-100km加速は恐らく私が所有しているチューニング仕様のGT-Rの方が上ですが、体感では圧倒的にモデルSの方が加速力があるように感じます。
実際、瞬間加速はモデルSが上のように思えます。
【走行性能】
足回りもしっかりしていて、普段乗っていて不満は全くありません。
【乗り心地】
快適です。
音も静かで同乗者からの評判はとても良いです。
後部座席も広いようです。
【燃費】
一回の充電で状況にもよりますがカタログ値通り600kmは走れる事が多いです。
自宅に充電設備もあり、街に充電場所も探せばあるので、これといって困ったことはありません。
【価格】
個人的にはこれだけの性能を持つ車でこの値段は
安いと思います。
【総評】
EVの圧倒的な加速感に衝撃を受けました。
もちろん、充電設備がまだまだ少ないなど普及への課題はまだまだ有りますが今後設備は整っていくと思われます。
音が無いのはどうにも味気ありませんが同乗者には好評ですし、満足しています。
参考になった23人(再レビュー後:18人)
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自動車(本体) > テスラ > モデルS 2014年モデル > ルーディクラス パフォーマンス
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:17人
- ファン数:1人
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2019年10月19日 01:27 [1268853-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
デザインは気に入っています。
【インテリア】
同価格の車と比べてかなりチープです。
【エンジン性能】
内燃式エンジンの車では味わえない、ダイレクトレスポンスの楽しさがあります。
【走行性能】
とにかく、思うようにキビキビと動いてくれるので面白いです。
回生ブレーキを使うことで、通常走行時は、完全停車をする以外ほぼブレーキを使わなくてもOKです。
【乗り心地】
他メーカーの同価格の車両でも大型ホイールに扁平タイヤを履いて乗っていた経験が複数台ありますが、
テスラの乗り心地はそれらと比べて正直よくありません。
特に後部座席に乗車した時のロードノイズは、車両価格とのバランスが悪いです。
【価格】
車の品質に比べて高いですが、大型バッテリーにお金を払ったと割り切ると、現時点では仕方がないと、気持上割り切れるできる価格です。
【総評】
高額車ですが、決して高級車ではありません。
この部分を勘違いして購入されると後悔すると思います。
同価格帯の他社メーカーに比べると車としての作り的にかなりチープに感じますが、乗っていて全く違った感覚で楽しめる車です。
2018年式のベンツSクラスも所有していますが、それと比べても自動運転のレベルはかなり高いです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年6月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 1293万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > テスラ > モデルS 2014年モデル > 100D
よく投稿するカテゴリ
2019年4月13日 15:44 [1216240-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
約2年、ほぼ毎日乗っています。
様々なレビューが書かれているので、ガジェット好きな自分からの目線で簡潔に言えば、「ガラケー時代に現れたiPhone」のような存在です(安っぽい例えですが的確)
車として必要な機能は間違いなく車なのですが、設計思想がトラディショナルなガソリン車とは全く違います。必要のない部分をそぎ落として、ソフトウェアでの制御範囲に重きを置き、アップデートで新しい機能を追加していく。
インテリアから自動運転、アプリでの制御まわりなど、他車メーカーが「コネクテッドカー」などと言っている間に、常時接続なんかは大前提で、そのはるかに先を行く実装がされています。一度試乗をしてみて判断するのが良いかと思います。ガジェット好きとしてはこれ以上ないくらい楽しい車です。
良い点は山ほどありますが、長くなるので割愛します。
一方で、よくない点。電気自動車全てに言えますが、自宅が一軒家ではない、もしくは駐車場に充電設備がない場合は充電のことを考える必要があります。(逆に、当てはまる人は心配いりません。)
テスラ のスーパーチャージャーは素晴らしいですが、数がとても少ない。日本のChademoは全国にありますが、速度が遅い。
僕は自宅に充電器がなく、まさにこれに当てはまる人間なのですが、出かける前はスーパーチャージャーや近所の充電器で充電をしています。容量は一番大きい100dなので、実質450kmくらいはいけます。問題は往復でそれ以上動く時。どこかで1時間くらいの充電を考えておかないといけません。
スーパーチャージャーなどあればもっと短い時間ですみ、休憩も兼ねて時間を潰せば良いのです。そうでない場合、または同乗者がいる場合、ガソリン車と一緒に移動している場合、結構気を遣います。これはわりとストレスになりうるかと思います。
これらは充電のインフラが整い、他の電気自動車も増えていけば済む話なのですが、日本ではまだまだ長い時間がかかりそうですね。
次は新規メーカーゆえの「故障・不具合の多さ」「サポートの弱さ」「成形物のチープさ」
不具合はわりと多いです。支障のない細かいものもありますが、車が起動しなかったり、扉が開かなくなったり致命的なものも多いです。それをカバーするようにカスタマーサポートは全力で頑張っているのですが、なにせ数が少なすぎる!対応が後手に回ったり、部品のオーダーにかなりの時間がかかったりします。幸いまだほとんどの人が保証の範囲内でこれらの修理を行っていますが、今後これらが改善されていかないと大問題になりそうです。
最後に成形物のチープさですが、これは同価格帯の老舗メーカーと比べてです。個人的にはそこまで大きな問題ではないのですが、継ぎ目や裏側など見比べると老舗メーカーの高級車は美しいなぁと感じます。
あえてよくない点を大きく記載しましたが、最初に触れた通り、とてつもなく楽しい車です。
これからモデル3も出てきてその楽しさに触れる人も多いと思いますが、購入した後もアップデートやテスラ 、イーロンマスクなど、西海岸らしい様々な動向含めて楽しめる車だと思います🚗
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自動車(本体) > テスラ > モデルS 2014年モデル > 75D
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:21人
- ファン数:1人
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 2件
2018年9月4日 18:16 [1155819-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
とにかく美しいです。流れるようなラインは本当にエレガントです。
戦車のような、アニメの戦闘ロボットのようなフェイスの日本エンジン車にはもう乗ることはないでしょう。変更すれば別ですが。
【インテリア】
(スイッチ類)
すべての機能が収まったタッチパネルにテスラの魅力があります。ハンドル周りのレバーとボタンを除くと、ボタンはハザードとダッシュボートを開けるボタンのみです。シンプル、そしてプレーンな室内はかなり落ち着きます。ボタンがないので運転に集中するしかありません。おそらく、自動車のMIRAIはこういう方向にいくであろうと感じることができます。しかし、小さいあと収納は3つくらい欲しいところです。
(シート)
運転席、助手席は当然快適です。
後部座席は正直言ってチープです。国産の高級セダンのように、後部座席で偉ぶることは不可能です。ドリンクホルダーとUSBが二つずつありますが、エアコンやオーディオを操作できるスイッチは何一つありません。ひじかけも出てきません。おそらくテスラのコンセプトは、米国版高級ファミリーセダンなのでしょう。それゆえハッチバッグです。後部座席は子供を乗せるか貨物室がベターです。身長180cmの私が正しい姿勢で座ると頭が当たります。もしくは最初から2人乗りと考えると納得できます。国産高級車のつもりで購入検討しないでいただきたいと思います。TESLAは自慢する車でもオラつく車でもありません。MIRAIを体験するための自己満足車です。自分が楽しむ車です。
(フロアマット)
純正マットは国産高級車では見ることがないチープさで多少驚きますが許せます。
(ガラスルーフ)
外からは真っ黒、中からは多少外が見える程度です。しかし、夏場は外気が伝わってきますので、頭上が暑く感じることがあります。つまり、寒い日は冷えるわけです。運転中に外を見ることは皆無ですし、停車してもまず見ませんので存在意義は今のところ理解できていません。
【車サイズ】
コインパーキングに普通に入るので、全く問題ありません。横幅は国産高級車とほほ同じですので、気になりません。
【モーター性能】
AWDなので、十分すぎるほど快適です。雪道、カーブ、本当に安定しています。
【走行性能】
(回生ブレーキ)
街のりでは、アクセルワークのみで制動可能です。時速20km前後以下になると回生ブレーキが切れるようなので、ブレーキを踏むことになります。回生ブレーキは、ETCを通過するときにいつも便利だなと感じています。回生ブレーキ使用中はブレーキランプも点灯しますので、後続車はまず近寄ってきません。おそらく運転下手が乗っていると思うのでしょう。とにかくフットブレーキを踏まなくなりました。ブレーキパッドも減らないわけです。
【乗り心地】
このクラス(重量のみ)の車で悪いわけがありません。極上のクルーズを楽しむことができます。
【電費】
5kmから6km/1kwあたり程度でしょうか。
(航続可能距離)
一度の充電で70kw充電(通常は90%充電なので)をしますと、上記電費で約350km超(※標準値)は間違いなく走れます。80kwですと400km、90kwですと450kmということになります。※標準値とは普通の運転をしていれば、本当にその距離を走れるよという値です。普通ではない運転をすると増減します。例えば、総行程が350km以内の1泊旅行であれば、冷房エアコンを使用して、食事、休憩などもしながら充電を追加することなく帰ってくることができます。大渋滞でのエアコン大消費、その他不測の事態がある場合は別です。
エアコンを使用しない季節は標準値の1.15倍の距離を実際に走れます。350km標準値の場合は400kmとなります。これは電費6km近くになります。メーカー発表の航続可能距離はかなりの好条下の数値ですので、市中使用では到達不可能です。エンジン車も同じですね。メーカー公表数値の80%を実用数値と考えるといいです。また、一気に500kmを絶対に走りたい人、出先での充電時間や待ち時間が我慢できないと言う人は乗るべきではありません。
【その他】
(実体験あるのみ)
とにかく、WEB上の悪口もいい話も信用することなく、テスラは実際に乗ってみてご自身で感想を導き出すべきです。短時間の試乗ではわかり得ないこともありますから、できれば一日、テスラに乗ってみるといいでしょう。カーシェアでテスラを出しているところもあります。私はテスラを車として気に入りましたが、車として嫌いな人も当然いるわけです。
(充電)
ご自宅、勤務先で充電(200V別回路引込契約)ができない場合は、EVはあきらめたほうがいいと思います。外での充電は、長距離外出時、緊急時のみに限定するべきであると私は思います。長時間駐車をしている場所(ご自宅、職場)で、必要なときに6時間から8時間の普通充電がベストだと思います。何より、外での充電は高価です。テスラの場合はスーパーチャージャー永久無制限使用可、1年無料、1年に約1600km分まで無料、などなどの条件にわかれています。CEOのお騒がせニュースで知名度も上がり、売れているのでサービスは減らされています。日本ではまだ走っていませんが、Model3にスーパーチャージャーの無料特典はないようです。おそらくYにもつかないでしょう。
(バッテリ、ドライブユニット寿命)
テスラでは8年、走行距離に関係なくバッテリとドライブユニットの保証をしています。バッテリも10年以上劣化も少なく使えるそうです。
米国のTesloop社では、約30万キロ走行したところでバッテリ交換をしているようです。
日本製の電池は優秀だと思いました。
しかし、Tesla最高です。私の招待コードは個別にリクエストをお願いします。
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自動車(本体) > テスラ > モデルS 2014年モデル > 100D
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2018年5月9日 21:17 [1126764-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
近年のアウディやトヨタのような怒り顔ではなく、アストンマーチンにも通じる上品なデザインが気に入っています。
【インテリア】
価格の割に(電池のコストが大きいため仕方ないでしょうが)貧相と言われますが、むしろ質素ながら優雅な内装に好感を持てます。デザイン優先の代償としてドアにポケットがない、後部座席のヘッドレストを下げられないなど実用性が低下していますが、一人か二人で出かける用途であれば問題ありません。ただたまに後部座席に人を乗せるときのためにアームレストくらいは装備して欲しかったです(モデルXやモデル3にはあるのに)。スマートフォンを使える人なら巨大モニタ上で階層をたどって容易に操作できるので、ポルシェのようにボタンやスイッチが所狭しと並んでいるよりわかりやすいです。ただナビとしての性能は国産ナビにはかないませんので割り切りが必要です(ソフトウェアアップデートに期待しますが)。「CarPlay」にも対応してくれればもっと良かったですが…。
【エンジン性能】
エンジンと言うよりはモーターですが、走り始めのモーター音がなかなか未来的でワクワクさせられます。パフォーマンスモデルでなくてもものすごい加速をします。おとなしく走りたい私にとっては普段はコンフォートモードでちょうど良いくらいです。
【走行性能】
ボディは大きく重たいですが、よく言われるように電池を敷き詰めているため重心が低いせいか、動力性能と相まって重さを感じさせません。まだオートパイロットは少ししか利用していませんが、白線がきちんと見える道であれば安心して任せられる感じです。
【乗り心地】
高級車に乗り慣れていないので特に不満を感じません。
【燃費】
電気自動車の場合は電費と言われ、条件(CHAdeMOか、深夜電力料金で充電できるかなど)によりだいぶ変わりますが、内燃機関車より大幅に安いのは間違いありません。特に購入後最初の半年間はスーパーチャージャーやテスラのチャージングカードを使ってCHAdeMOなどで無料で充電できますので(このキャンペーンはもう終わってしまったようです)、電気代がかかりません。我が家は元々オール電化住宅で深夜電力料金が安いため、ガソリン代=電気代はかなり節減できる見込みです。加えてオイルやATFの交換不要(自分で補充するのはウォッシャー液くらいです)、各種税金が減免されているなどで維持費は軽自動車以下です。ただ自宅で充電する際に、他の電化製品と重なってブレーカーが落ちるのを防ぐために充電開始時刻だけでなく終了時刻も指定できるようにして欲しい(アプリで出来ればなお良い)ところです。
【価格】
もちろん高価ですが、これだけのバッテリーを積んでいる事を考えれば相応と思います。いずれ技術革新により低下するでしょうが、現在でも割高とは思えません。
【総評】
自分にとっては四台目の自家用車、二台目の輸入車(一台目はプジョー308CC)でもちろん初めての電気自動車です。前車からの買い換えとして当初ボルボXC60などを考えていましたが、Appleにも通ずるシンプルかつ美しいデザインと操作系の先進性、電気自動車の動力性能・静粛性・経済性(車両自体が高価なので元を取ろうとは考えていませんが)、子供が大きくなって家族での長距離旅行の機会が激減した事などを考慮して思い切ってテスラを選びました。iPhoneアプリで充電状況を確認したり遠隔操作できるなど、楽しいガジェットという側面も備えています。
近くにスーパーチャージャーがある好条件の人を除けば、自宅にウォールコネクターを設置する必要があるなど購入に向けてのハードルがやや高いです。また現状では内燃機関車に比べて給油に相当する充電にかなり時間がかかるため、スーパーチャージャーから離れたところで連日長距離を走るような方には向かないと思います。裏を返せば自宅に容易にウォールコネクターを設置でき、たまにしか長距離を走らないような方であればお薦めです。
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自動車(本体) > テスラ > モデルS 2014年モデル
- レビュー投稿数:5件
- 累計支持数:115人
- ファン数:1人
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2018年4月15日 16:17 [1120457-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
2015年に70Dが発表されたと同時に試乗の予約を入れ、2ヶ月後に納車されました。
数年乗りましたが、このモデルはやはり開発途上だと思います。
以下、気になった良い点、悪い点を挙げてみます:
良い点
- 新しいブルーの外装がよかった。一千万円以上の高級車がひしめくシリコンバレーでも全然引けを取らないルックスでした。
- この地域の定番エコカーであるプリウスより走行に関しては更に経済的(なおかつカッコがつく)なところ
- この地域ではテスラは一目置かれているので、大抵のドライバーに優しくして距離をとってもらえるところ。
- テスラオーナー=先進的な考えを持ったお金持ち というイメージを買うことができる事(イメージだけです・・・)。
- テスラ全般に言えることですが、ソフトウェアが買った後でもOTAでアップデートしてもらえること。
- 車が常にネットに接続されていること。最新の地図や渋滞情報、外出先で出発する前にエアコンをつけられること。
- 税金クレジット、カープール車線の一人利用など、エコカーの特典を享受できたこと。
- 重い車ですが、低重心からくるハンドリングの安定性。静か。変速機がないので加速減速がものすごくスムーズ。
- 渋滞時オートパイロットで疲労低減に役立った事。自動ステアリングは気持ち悪かったので、アダプティブクルコンしか使いませんでしたが。
- テスラの会社として、個人的に共感できる部分が沢山あるところ。前時代的なアメリカの車ビジネス、石油まみれの業界を根本からひっくり返してほしくて投資の意味で購入しました。
悪い点
-70Dは販売当初テスラとしてはリーズナブルの価格設定のはずでしたが、それでも高い。必要最低限のオプション入れて、税金入れると日本円では大台越えそうでした。ケチってショボいホイール(それでも19インチですが)したため21インチと比べると足元が貧弱に見えました。
-フル充電で240マイルはアメリカでは心持ち少ないです。平日はいいのですが、週末少し遠出を考えるとスーパーチャージャーに寄り道を考えなくてはいけませんでした。シリコンバレーでは混みます。
- デュアルモーターの意味あまりありませんでした。冬でも雪がふらいない地域ですし、スキー等の機会もありませんでした(そもそも240マイルでは山に行く気がしない)フロントモーターから常にモーターの音が結構聞こえます。後輪駆動の代車の方がハンドリングに雑味が無くてよかったです。
- 代車に乗って気づいたのですが、モデルSの低年から高年式の品質の差がありすぎ。数年経ったものは、ボディやサンルーフが段差を越えるたびにギシギシいいます。経年劣化が普通の車より少し早い気がします。ちなみにバッテリーも劣化しました(4%)。
最近の17年モデルは洗練された乗り味になっていますが、インテリアがすでに古く不便に感じます。
- いろんな意味でホビー車の領域を越えていない。サイドシルは毎日乗るには少し高いような気がするし、ハンドリングもかったるい。リアシートにはカップホルダーが一個も付いていません。ドアのポケットも無し! お金持ちの趣味の車として割り切るべきでした。庶民が手を出すにはまだ少し早すぎました。
- ギミックがだんだん面倒臭くなってくる事。自動で出てくるドアハンドル(音がうるさい)。ボンネットのトランク(ほとんど使わない)。17インチのタッチスクリーン(夜は最低照度でも目障り)。 充電ドアの反応が鈍くて毎日イラっとする部分でした。
- 夏場のエアコンは大丈夫でしたが、冬のヒーターの効きが悪かったです。前席の足元もダクトの配置が悪いのか冷えました。電費がかなり悪くなります。
- アメリカでもこの車は少しワイドすぎると思います。郊外はいいのですが、日系スーパーなどの狭い駐車場に止めるときはかなり気を使います。カメラが後ろにしかついてないので左右の微妙な幅よせが難しいです。アメリカは基本頭から駐車するのですが、モデルSの場合お尻が大きいので後席から子供を出す時左右のクリアランスが無い時があります。
- 塗装のクオリティ、レザーシートの質感など、本物の高級車には全然敵わない。電池が高いので価格を高級車として合わせてる感があります。ボディが大きいのはフルサイズという高価格の言い訳作りの為のような気がします。納車時の新車の匂いがぜんぜんしませんでした。
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自動車(本体) > テスラ > モデルS 2014年モデル > 90D
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:51人
- ファン数:0人
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2018年3月31日 23:15 [1116698-2]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 3 |
価格 | 1 |
【エクステリア】
特に目立ったデザインではありませんが、個人的にはいかにも高級車と言うような仰々しいデザインよりも好みです。
【インテリア】
配置やUI周りはもっと工夫の余地があるように見受けられる。パッと見の美しさよりも使いやすさを優先してほしい。電動シートの動作不良と走行中、半ドアでもないのに助手席のドアが勝手に開く不具合を報告するもあれこれ理由を付けられ対応は先延ばし。
【エンジン・走行性能】
価格に見合ったものは期待しない方がいいでしょう。特に直進安定性は半額以下の国産車に劣ります。高速道路などにおいては真っ直ぐに走らせるために常に小まめな修正を入れてあげないとないため、長距離を移動するのは辛いと感じます。
【乗り心地】
ボディー剛性が足りない、もしくはサスペンションを取り付けるフロア剛性が十分ではないのかも知れません。整った路面はでは大きな差は生みませんが、少々凹凸があると不快な振動が伝わってきます。この辺は他の各種仕様との兼ね合いもあるのでしょうが、期待外れといったところです。
【燃費】
EVであるためガソリン車との単純比較はできません。バッテリーの性能がどれほど長期に渡って持続するのか。この辺は長期間使用してみないと購入者目線での評価は下せないでしょう。
【価格】
世間一般ではそれほど普及していない先進的なEVに乗っているというプレミアム感が当初はありましたが、イメージと実際の乖離を目の当たりにして、今ではただの高い買い物だったかなと認識し始めています。
【その他】
かねてからの生産・品質面でのトラブルに加え、先日には大規模リコールがあり、テスラを支えてきたブランドイメージにも陰りが見えつつあります。もしかすると自分はテスラバブルのてっぺんで購入した消費者なのかも知れません。
- 乗車人数
- 1人
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年6月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 1124万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > テスラ > モデルS 2014年モデル > 75D
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 5件
2018年3月4日 13:44 [1109327-2]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 無評価 |
---|---|
インテリア | 無評価 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 無評価 |
燃費 | 1 |
価格 | 1 |
30Aの設定で 実際に60Aかかってしまい
一般の家庭用電源では ブレーカーが落ちくります
充電器側では ブレーカーが落ちない(家のブレーカーが落ちることを防げない)
家側の電流を60Aマックスまで上げても もとのブレーカーが落ちます
業者の設定通りにやっても 電流を下げないと充電ができない
インフラが整っていないのに 売ることが信じられない
車もフリーズで サービスに電話をかけても 片言のインド人かなにかが対応
結局緊急時に対応ができない 再起動して 動かない
結局 動かないまま で最悪なのは 出先で動かなくなった場合
車の性能以前の問題で インフラが整っていない
セールスマンやデリバリーどころか サービスまでも 充電について理解できていない
修理も1ヶ月以上かかっている
電池だけで800キロある車体は普通のレッカー車では対応できない
セールスも売りっぱなしで一度も連絡はない 売ってから電話連絡しても折り返しがない
クレーム対応がしてくれない 泣き寝入り状態
責任者不在 「アメリカ本社に問い合わせする」といって連絡がない
こういった新しい車は 初期不良は 仕方がないかもしれない、、、
大切なのは初期不良に対する アフターフォロー 全く最悪
よほど心の広い大金持ちで テスラの未来の可能性を育てるつもりではないと
ダメかもね〜
覚悟してね!
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年12月
- 購入地域
- 愛知県
- 新車価格
- 960万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > テスラ > モデルS 2014年モデル > 85
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 34件
2018年3月4日 08:11 [1109247-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
クルマはアメリカサイズですが、ミリ波レーダーの測定でギリギリまで寄せれるので、取り回しは思ったほど気になりません。外観は一言で言えばセクシーさを感じるほど、スタイリングはいいです。マイナー後のフロントバンパーが好きですが、互換性があるので今のスタイルに飽きたら、交換出来るのがいいですね。
【インテリア】
液晶が真ん中にあり、インパクトがありますが、スマホが使いこなせる人なら、すぐに慣れるし慣れるととても扱いやすいです。設定やコントロールが全てこの画面で出来ます。先日新型レクサスLSを見に行きましたが、右、左、センターコンソールまでボタン類が多い過ぎるって扱いにくいって思ってしまいました。
【エンジン性能】
85モデルで0-100km5.6秒ですが、十分です。これくらいが扱いやすいですね。旧リーフと違い80kmからの伸びも全然いいです。
【走行性能】
実際の巡航距離は、100kmで高速を走ると巡航距離は400km程度です。街乗りは300kmくらいですね。
旧リーフは高速走行は巡航距離がびっくりするくらい減り早く心臓に悪いですが、テスラは、ほぼ巡航距離の表示通り走れます。高速走行が向かないEVの中では素晴らしい出来映えです。スーパーチャージャーは1時間充電すれば300km分充電出来ます。2018年は、10箇所ほどスーパーチャージャーが設置される予定です。
【乗り心地】
静か過ぎるので、クルマ以外の音が気になります。エアサスは固めですが好きな乗り心地です。
【価格】
中古ですが、タマ数が少ないので、価格は高めです。モデル3を予約されている方は、モデルSを中古で購入した方がいいと思います。モデル3に100万〜200万アップで、購入可能です。
【総評】
高速道路を頻繁に使う方には、オートパイロットは本当に疲れませんのでおススメです。高速では9割がオートパイロットで走行可能で疲れません。スーパーチャージャーは無料で使用出来ますので、近くにスーパーチャージャーがある方は有利です。
EVは思っている方は是非一度試乗をお勧めします。
世界感が変わります。
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自動車(本体) > テスラ > モデルS 2014年モデル > 75
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2018年3月2日 02:00 [1108682-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
タイトルにありますが、私が伝えたいのは
騙されるな。という事です。
【エクステリア】
マセラティのようなセクシーさ。
とくにリアフェンダーは圧巻のグラマラス具合。
しかし、フロントは真正面から見ると あんまり好きじゃない。
こういう僕のような方はオーナーでも多いと思う。
僕は黒など暗めの色が引き締まってみえるので好み。
欲を言えば アクリル発光させて欲しい。
(リアテールライト、ウィンカー。 ※間違ってもウィンカーは流さないでね、パクリみたいだからw)
ヘッドライトデザインは 最強に美しい。
【インテリア】
ドイツ車から乗り換えです。
それでも 正直、 (笑) ってレベル。
まぁこんなもんかなぐらい。
乗せてあげて内装にびっくりする人もいた(笑)
まぁ内装に関しては輸入してどうにでも出来るので
この点は論点にならないので省く。
女性受け、アーリーアダプター受け、子ども受けはすごくいい(笑)
ドライバーズカーという立ち位置なので運転席助手席は快適。
(早くアップデートで 助手席もメモリできるようにして欲しい。)
タッチパネルは好みだが、アプリ類は秀逸。
カレンダーと同期出来るのが地味に便利。
1タッチで目的までナビ。
ただ ルート案内は中の下。
オーディオの音質が標準でもめちゃくちゃいい。
【エンジン性能】
AMGには出来無い、スタートダッシュ番長。
と思いきや 中速からでもレスポンス◎
モーター音が未来的でかっこいい。
エンジンみたいに 寒いから暖気がとかも無いので楽。
【走行性能】
信号待ちが楽しくなる加速。
下道6割、高速9割ほどオートパイロット。
暇だな〜っていう嬉しいわがままが芽生えました。
ロールしない。
緊急ブレーキ の事前警告のタイミングが優れている。
取り回しがしやすい。
【乗り心地】
問題なし。酔わない。
【燃費】
良い。
維持費の面でも経済的。(税金、サービス、保険料)
走り方で変わってくるので注意。
75っていうベースで約400km。
【価格】
コスパは抜群だと思う。
安全性が抜群なのも◎
【総評】
最初に騙されるな と書いたのは
体感して自分の目で見て、
肌で感じてみてほしいと言うことです。
新しい車で 生意気な立ち位置で しかもEV。
みんな認めたくないんです。
僕も最初はそうでした。
それでも テスラは媚びず、でも威張らず、スマート。
これだけ表現出来ている車は無いと思う。
もちろん完璧な車ではない。
細部は荒い。 チリがすごい(笑)
アフターもプレミアムではない。
充電も往復600km くらいの時は
計算したり予測したりしないといけない。
ただその程度で この車に乗ることを躊躇するのはもったいない。
充電のインフラが ー とか、 航続距離がー とか言うのも わかる。
課題である。
でもこんなにかっこ良ければ (+安全で家族を守ってくれる信頼性)、
僕は 別に構わないけどね。
他のメーカーが一斉にEVを出すとされる2019年には
テスラはどうなっているのだろうか。
Model 3 の生産が軌道に乗り、キャッシュが出来、Model Sは更に良くなるのだろう。
(早くマイナーチェンジして欲しいなぁ)
その頃に 今のModel SをベンチマークしたEVが出ても僕は乗る気になるのだろうか...?
メーカーの皆さん(テスラ含む) 頑張って下さい。
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自動車(本体) > テスラ > モデルS 2014年モデル > 75D
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2018年2月28日 18:57 [1108308-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
※購入時に特典をゲット出来る紹介リンクを下記の【価格】欄に記載しております。
いよいよ、日本も本格的にEV時代に突入かなと感じておりました。
テスラのmodel3が発表になり、話を聞こうかと思いテスラディーラーに足を運びました。
modelSを試乗して、即決してしまいました。あまりの車のポテンシャルに対する衝撃とワクワクがとまりませんでした。
圧倒的な加速と、自動運転の快適さ、最新技術の好きな方にはたまらない車です。
興味がある方でも、ない方でも、これからお車をご購入検討の方は、ディーラーに行ってみて下さい。
驚くほどの感動があります。
【エクステリア】☆☆☆☆
値段の割に、ポルシェ、フェラーリや、ランボールギー二の様なインパクトはありません。
見た目に優位性を感じる方には、少し物足りないかと思います。
スポーツカー、スーパーカーが好きな私でしたが、カテゴリとしては、スポーツセダンなのかな?そんな位置づけの車を選択したのは自分でも意外です。それを補う魅力があります。
【インテリア】☆☆☆☆
まず、パソコン画面より大きいセンターモニターに衝撃をうけます。
全ての制御がこのモニターで簡潔します。
車自体がネットに繋がっており、アプリを使い、ネット上の音楽を聴いたり、googleマップを利用したカーナビが使えたり、ブラウザで調べ物が出来たり、車の位置情報をスマホで確認できたり、などなど、必要な機能が満載です。ネットに繋がっているとはいえ、携帯契約の様に、使用料は発生しません。
サンルーフをタッチパネルにて無段階調整でオープンできたり、Dampers整をしたり、遊び心と実用性も充分です。
内装は、センターコンソールが少し、安っぽく感じますが、全体的にはシンプルで十分な高級感です。
【エンジン性能】☆☆☆☆☆
アクセルを踏むと、すぐに車が反応し走り出す、内燃機関の車では、実現出来ない反応速度です。それに付随する形で加速が生じるので、スタートダッシュは最高です。Gがかかりすぎ慣れるまで酔いそうです。
オイル交換もありませんので、その点に気を使う事がありません。
【走行性能】☆☆☆☆☆
低重心と、トラクションコントロールの制御により、高速走行でのカーブも張り付いて曲がっていきます。フィーリングはポルシェの様な感じです。安定感抜群です。
加速力がこの車の楽しさの一つであると私は感じます。
【乗り心地】☆☆☆☆☆
加速Gに慣れれば、それ以外はなんの問題もありません。高級セダン同等以上です。
オートパイロットで長距離運転も非常に楽です。日本では法律の問題で運転支援という位置づけですが、機能は十分に使えます。高速道路は、手ぶら、もちろんアクセル、ブレーキ不必要で走っていきます。安全性も問題ないと感じます。日本では、運転支援ですので、手はそえておく必要があります。この機能は、正直、びっくりでした。運転手がテレビを見ながら、弁当を食べていても問題ないような機能でしょう。もちろん法律的には問題有りかもですが。いよいよロングドライブでの運転手疲労がなくなる時代が来たと感動しました。遠出が楽です。
【燃費】☆☆☆☆☆
いうまでもなく、現状の最高峰です。ガソリン代が馬鹿らしくなります。今後、EVが数多く登場すれば、電費の性能を争う事になるでしょうね。
走行距離は、グレードによって異なりますが、75Dは400?です。
東京〜名古屋間は、一度充電を挟まないとギリギリですね。私はサービスエリアで、一度は充電します。
高速道路のサービスエリアにある急速充電を使うと、30分で約80?走行分充電されます。
日常、家での充電は、環境にもより異なると思いますが、私は1時間で約80?走行分充電されております。
遠出以外の日常の走行で不便を感じた事はありません。遠出も、余裕を持てば、よっぽど不便を感じる事は無いかと思います。無計画での遠出は、電欠の恐れがあるので危険です。
【価格】☆☆☆☆
コスパとして考えるなら、最高です。もちろん単純な価格は、1000万以上の車ですので、高いですね。
もし、ご購入される方がみえましたら、下記の紹介リンクをお使い下さい。
※紹介リンクを使えば、スーパーチャージャーの利用無料特典(無制限)が受けられます。時期により特典は変わる様ですが、今の所なにかしら特典はある様なので、ご利用下さい。
私の紹介リンクを記載しておきますので、ご購入される方はご利用下さい。
リンク:http://ts.la/kimi※yuki3873
迷惑行為防止の為リンクアドレスに※を記載しております。※を削除して、リンクをお使い下さい。
もしわからなければ、営業の方にこの記載をお見せして下さい。ご対応いただけると思います。
※上記のURLより、購入手続きを行うか、ディーラーにて手続きをする事になると思いますが、いずれにせよリンクを使うか紹介者がいる事を営業マンに伝えていただき手続きを完了して下さい。注文前に手続きを行わないと後からでは適用が出来ないのでご注意下さい。
私を担当いただいた営業マンは非常に優秀な方でした。多量煩雑な質問や対応を的確かつ迅速に行っていただける方で非常に優秀であると感じました。テスラの他の営業マンと比較した訳ではありませんが、他のメーカーの営業マンと比べると能力は際立っておりました。ストレス無く購入までご案内いただけると思いますので、必要であれば、営業マンの氏名もお伝えしますので、ご質問下さい。
【総評】☆☆☆☆☆
この車以外の選択肢が無いと感じる位の出来映えだと感じました。
車のコンピューター制御部分の機能は、スマホのOS同様にバージョンアップされて行くので色あせる事がありません。それゆえに長年乗り続ける事が出来ると思われます。随時、最新機能が追加されるのも楽しみです。
当たり前ですが、オイル交換も必要なく、メンテナンスに気を使う部分が無い事も魅力です。
ガラケーから、スマホに変わった様な感じの変化だと思います。
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自動車(本体) > テスラ > モデルS 2014年モデル > 75D
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2017年11月8日 10:34 [1076803-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
発注時から納車時にかけて、車の仕様が生産の都合で変わっていき、勝手に値引きが追加されました。ちょっとびっくり。
エクステリア:
×機械駐車場は物理的な大きさに制限されるので古い機械式が多い地域では無理でしょう。
○走行中は車体の大きさの割に取り回しに困る場面は少ない
インテリア:
×車体サイズに比べて車内はさほど広くなく、Eセグメントと同じくらい。ドアポケットやフロントシートバックポケットも無く、物入れが少なすぎる。メカニカルキーが少ないので、機能をブラウザから呼び出すのに手間取る。Bluetooth はガラケーを認識しない。ナビはGoogle map ですが、google の良いところ悪いところそのままです。目的地検索は良いがルート案内は車線表示や高速のIC表示も無く、機能は限定的。かといって、Googleストリートビューの機能はなし。OSはAndroidではなくLinuxベースのようです。Webブラウザは現在のGoogle アプリを使いこなすにはバージョンが古すぎ、自分ではGoogle Chrome をアップデートできない。Google社員が乗ったらストレスたまるのではないでしょうか?車両の通信はLTEになってますが、テスラストアの前で路駐しても本当にLTE? という通信速度。
△リアフロアの上げ底は大人の長時間は膝が座面から浮き上がるのが気になり、この価格帯の車でリアセンターコンソールが無い点はびっくりですが、床がフラットなので子供3人が自由に左右移動して乗り降りできる点は我が家にとってはメリットです。使用目的によってはラグジュアリーすぎる後席2人掛けよりも好ましい。
○トランクはセダンにしては明らかに大きいので便利。革シートはフェイクレザーになりましたが、汚れがつきにくい点や雨が降っても気にならない点がメリットと感じる人には良いです。インパネのカバーもアルカンターラから同じフェイクレザーになって、質感は少し下がりましたが両面テープやゲル吸盤は貼りやすくなったので、ガジェットを色々つけたい人には便利になりました。フロントガラスも全面電波透過型になり、レーダーや地デジアンテナ、シャッターの電波式リモコン、全て大丈夫です。
エンジン性能、走行性能、乗り心地:
○文句ありません。低速からの加速は暴力的で、ウェットな路面も気になりません。。街乗りから高速まで乗り心地が良く足回りもしっかりしてると思います。タイトなワインディングはわかりませんが、そんなところにこのサイズの車で一人で走りに行ってもねえ。大人しく走れば同乗者を快適に(安楽に、ではないが)移動させる空間として優れています。
燃費:走り方次第です。充電はスーパーチャージャーといえどもそれなりに時間がかかるので、それだけに頼ると面倒です。自宅か職場にウォールコネクターがあれば問題ないでしょう。一回で片道300km以上を頻繁に走る人だと充電時間がイライラするかもしれませんね。パーキング時の電池の減り具合も、電池の保温にかかるエネルギー消費ですので駐車場が屋根なし、屋根あり、屋内で変わってきます。電気代も地域によって差が大きいですが、22円/KWh ですとハイオク換算で前の車の1/3です。
価格:止まっている時は、この値段でこの内装や使い勝手?と感じるので高いと思います。走っていれば、この走行性能と乗りごごちを考えると妥当でしょう。スーパーチャージャーで無料充電、補助金、自動車税、保険料率など、維持費はこの性能の車にしては安いです。乗り換え時に車両保険の保険価格が3倍以上になったのに保険料は少し返金になりました。
総合的に見て、
○高速移動する空間としての快適性は素晴らしいです。
△ナビや室内の使い勝手など他車より使い勝手が悪い部分もあり、過去の車両レビューと比べても細かいネガティブな面は修正されつつあるのですが、まだまだです。
×充電は環境が整備できるかどうかで使用者の評価は異なりますが、
細部まで完成度の高いEVが他メーカーから数年後に出てくれば、次はテスラでなくても良いと思います。
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自動車(本体) > テスラ > モデルS 2014年モデル > 90D
2017年10月2日 16:08 [1066742-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【性能】
特筆すべきはその動力性能
鬼のような加速?ではなく、落下するがのごとく、又は体が置いて行かれるような加速。
0からの加速は音もなくスーパーカー以上の加速をします。
少なくともこれまで自身が乗ったどの車よりも強い加速をします。
この動力性能が必要か?否か?そんなことは考える必要はないでしょう。
車とは趣向性の強い乗り物ですから、有る性能を否定する必要はありません。
スポーツカーの分類には入らないであろうこのモデルSですが、セダンの性能を完璧に満たしたパッケージでのこの動力性能は、まさに文武両道、速さと快適さを異次元で両立させた車です。
先進性を感じたのは、オートパイロット機能
市街地ではまだ油断なりませんが、渋滞時にはかなり重宝しそうです。また高速道路ではほぼ問題ないようでした。
車が常にインターネットに接続されている為、携帯での遠隔操作も可能。
ハード以外の装備のバージョンアップも自動で行われるようです。
【外装】
1000万円を超える車両としては地味な部類に入るかと思います。
国産ではLSとかGSF等、このクラスの車両になるとなかなかの威圧感がありますが、比較するとモデルSは地味です。
例えば公私で使用する、仕事と私用と両用で乗る場合は特段目を引くこともなく、目立たない部類に入るのではないかと思いました。
【内装】
シンプルです。其処にレクサスのような作りこんだ美しさ等はありません。
シートは革を模したフェイクレザーだとか?革よりも丈夫だそうです。シートの質感は固めです。
内装、操作性の比較印象は、携帯で例えるならガラケーとスマホ、いや固定電話とスマホか?
運転の基本操作の部分、ハンドルの周りに、、ウインカー、ワイパーくらいは自動車らしいが、シフトノブもハンドル右側のレバーで。
オートパイロットの操作もハンドル左側のレバーだったかな?
通常あるスタートボタンも無い、キーを持ちドアを開け車両に乗り込むと自動で起動、ハンドルにあるシフトレバーでDをセレクトするとアクセルオンで走り出す、そこにサイドブレーキもない。ドライブを終え車から降りドアを閉め離れると自動でオフ、ドアロックもかかる。そこに何か改めての操作は必要ありません。
その他の操作は、センターに大きなiPadが、このタッチパネルでほぼ操作は完結しそうです。
ナビはグーグルナビ、通常のナビとは違い、賛否はあると思いますが、地図の更新が必要ないと云うことで我慢するしかないですね。
決して派手ではなく豪華さはありませんが、何もない?と思えるほどのシンプルな内装には好感が持てます。
【エクステリア】
驚いたのはその収納力。
フロントボンネット部分は大きなトランクスペースが。
リアはまた其処にもトランクスペースが、、、なんという収納力
エンジンが無いとはこういう事かと。
逆にこの大きいボディは必要なのか?もっとコンパクトに出来たのでは?と、改めてアメリカサイズ(でかい)のモデルS
室内の収納スペースも申し分ない。
【乗り心地】
市内、都市高速と走りましたが問題ないと思います。
車格なりのしっかりした足回りではないでしょうか?若干固め?スポーティだとは思います。硬さ調整等も出来たのかな?
オプションで車高も調整できるとか。
そこに何か不満は感じませんでした。
【燃費】
燃費ならず、電費はけっしてよくないはず。航続走行距離はお値段次第!
車両価格の違いは、搭載バッテリー容量の違い
年に一度か二度の長距離走行の不安は拭えませんが、どの車にもなにがしかの欠点、弱点はあるものです。
その点を仕方ないと割り切れるか?
今後国内でEVが普及して、高速充電が短時間、割安で出来る様になれば良いのですが、、、
【価格】
新しい物にはそれだけでそれなりの価値があると思います。
【総評】
車に何を求めるか?でその価値判断は変わると思います。
欠点をあげつらい酷評することも可能な車ですが、その欠点を補って余りある魅力のある車だと思います。
車の魅力はいろいろあります。レシプロにはレシプロを生かした魅力があり、EVにはEVの魅力を最大限に生かした車がこのモデルSだと思いました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > テスラ > モデルS 2014年モデル > 90D
よく投稿するカテゴリ
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- 1件
- 0件
2017年8月15日 18:09 [1054261-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
・電車好きなので、電動機のクルマには興味があった。
・最も車輪とタイヤという性質が違う摩擦抵抗なので、思った以上に回生ブレーキの効きには驚いた。
まさにモーターを感じる。通常のトルコン車の2速あたりにの感じ。
・面白いかと言えば面白いクルマであるが、楽しいかと言えば楽しくはなく、楽なクルマに尽きる。
・スタイルは、ジャガー? アウディ? と家の中では、うーぱーるーぱーと、無国籍感との評価。
・ガソリン車との併用なため、ついつい充電を忘れてしまいそうに、忘れることたまに、
ワイヤレスで充電できるようになったらなと思う。
・クルマの挙動等は、ロードスターに乗っているため、これと比較してしまうと、なんとも緩い、甘い、鈍い、
・長く乗ってどれだけのヤレ感が出るかはわからないが、その前に恐らく手放すであろう
アナログ世代の50過ぎ、やっぱりムラ感があっても、ガソリン車がいいなぁという現状。
・家族はとにかくスムーズでいいの評価。
・一度は乗る価値はあると思う。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年2月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 1145万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > テスラ > モデルS 2014年モデル > 90D
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- 累計支持数:63人
- ファン数:0人
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- 1件
- 4件
2017年6月17日 12:14 [953217-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
購入後1年を待たずして20,000キロを突破したので先日定期点検を受けてきました。20,000キロ走ってみての率直な感想を述べていきたいと思います。
まず注意しなければいけないのは、こちらの掲示板もそうですがネット上には様々な情報が溢れています。よって興味をお持ちの方はまずは試乗されることを強くお勧めします。
またいつごろ購入されたかによっても車の作りやソフトウェアが異なります。他の方のレビューを見られるときはその方がいつごろの車を購入されたレビューなのかを注意してください。
加速度や静粛性については他の方のレビューを参考にしてください。
ガソリン車との走行feelの最大の違いはアクセルを踏んで加速もしくは減速するまでのタイムラグが全くないことです。アクセルを戻せば回生ブレーキがかかるので普段はブレーキを踏むことがほとんどありません。この感覚になれると運転が非常に楽しくてもちろん楽です。本当に自分の意のままに感覚的な走行をしてくれますのでストレスが皆無です。
私は毎日の通勤と旅行に家族で出かける時に利用しています。多くの方が気にされている充電についてですが毎日400キロも500キロも走る必要性のない方にとっては自宅に充電設備を設置すれば朝には満充電です。
ただし冬場は放電で朝には5キロぐらい勝手に減ってしまっています。まぁ私も含めてテスラを購入される方はそんなけち臭い事は気にされないかと思いますが。
旅行で遠出するときは必ず高速道路を使います。高速道路のサービスエリアでは充電で30分かかりますがその間に食事をとっていますので不便さは感じません。ただしひたすら田舎道を走る場合には注意が必要かと思います。特に連日田舎道をひたすら旅行に行く場合は計画的に充電をしないとヒヤヒヤするかと思います。
私は昨年購入して夏の旅行に行きすぐに連日田舎道を走行して苦労した覚えがあります。
インテリアについては賛否両論ありますが私はごちゃごちゃ感がなくてむしろ洗練されているかと思います。ただ個人的にはベンツの内装の方が好きです。
私も含めてアメ車と言うと大雑把で信頼できないと言うイメージを持たれているかと思いますが、今のところ、がさつなところは見られません。
車好きな人にとって自動運転は不要と言う意見もありますが、ひたすら直線が続くような高速道路では確実に自動運転を入れた方が良いかと思います。
ちなみに私は遠出するときは必ず高速を使いますが、高速では8割はオートパイロットを利用しています。
購入してからもソフトウェアが自動でアップロードされた影響なのか1年を待たずして随分と信頼性が上がったように思います。
先日、妻様にモデル3も予約しました。
テスラの太陽電池の瓦を自宅の屋根につけようかと検討しています。
ここまでしたらテスラ社から何か特典でももらえないかな?
もうガソリン車に戻る事はありません。
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