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アウディ TT クーペ 2015年モデル 2.0 TFSI(2015年8月20日発売)レビュー・評価
TT クーペの新車
新車価格: 542 万円 2015年8月20日発売 (新車販売終了)
中古車価格: 175〜249 万円 (20物件) TT クーペ 2015年モデル 2.0 TFSIの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは2015年モデルの情報です
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
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エクステリア![]() ![]() |
4.73 | 4.32 | -位 |
インテリア![]() ![]() |
4.24 | 3.92 | -位 |
エンジン性能![]() ![]() |
4.22 | 4.11 | -位 |
走行性能![]() ![]() |
4.10 | 4.19 | -位 |
乗り心地![]() ![]() |
3.66 | 4.03 | -位 |
燃費![]() ![]() |
4.17 | 3.87 | -位 |
価格![]() ![]() |
3.54 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > アウディ > TT クーペ 2015年モデル > 2.0 TFSI
よく投稿するカテゴリ
2020年8月23日 17:21 [1321907-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
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---|---|---|
CX-3→TT8J→TT8S に乗り換えました。
2代目とどう違うのかを乗った時の感覚をメインに書きたいと思います。
TTはどちらも2.0L FFです。
【エクステリア】
以前よりカクカクしたデザインになりました。
見た目的には男性的なイメージが強くなった気がします。写真で見るより実車を見る方がお勧めいたします。
例えば8S前期型の場合、ノーマルよりSlineの場合出っ張りがけっこうあります。かなり立体的な部分が増えました。
【インテリア】
バーチャルコックピットがメインになるような配置です。
この辺りは写真で見た通りです。とにかく見ていてドライバーファーストだなと思います。
スイッチ類の押した感覚や位置は先代より良くなっております。
ただし、8J と比べると樹脂が安っぽいなと思うことはあります。
【エンジン性能】
8J前期型の2.0FFと比較すると、速いの一言です。
トルクが特に違うので出だしがすごいです。最初は怖かったですが、すぐに慣れます。
一方でエコモードではコースティング機能があり、燃費にだいぶ貢献してくれます。
【走行性能】
プログレッシブステアリング採用が素晴らしいです。
例えば低速の左折では8Jが普通の曲がり方をするのに対し、8Sはキュッとクイックに曲がります。
同じ切り方でもかなり違いがあります。
ワインディングでは限界点が8Jより高くなっています。
回転半径が4.9mとなり、クイック感が変わりました。
DCTの低速での繋がり方はかなり改良されています。
8Jでは3→2速の場合、早めにシフトダウンするとガクンとなるので使いにくい感じがしましたが
8Sではスムーズに繋がりストレスなく使えます。停車するまでNに入れることがなくなりました。
ブレーキもかなり効くようになっています。音鳴りも少ないです。
【乗り心地】
残念ながらスポーツ向きになったので乗り心地は悪い方向になりました。
硬いです。シートは良好です。Slineなら適度なソフトさと高級感あります。
アクセルペダルは吊り下げ型となりずいぶん軽い感じになりました。
極端にマイナスな印象はありません。私は吊り下げの方が合いました。
【燃費】
郊外ですので14km/Lといったところでしょうか。
高速だと15km/Lちょっとまで伸びます。
【価格】
新車を考えると高いと思います。
正直、日本向けへはDCTしかないのだから自動ブレーキとACCぐらいあっても良かった感じがします。
2017年以降はcarplay対応なのでお財布と相談して決めたいところです。
マトリックスヘッドライトはかなりお勧めします。
【その他】
8Jより良くなったポところ
・キーレス
・ステアリングホイールが手にしっくりくる造形になった、シートポジションが一発で決まる
・バック駐車がしやすい
バックカメラがないTTを乗り継いでおりますが、意外なほどバックしやすいです。サイドミラーは見やすいです。左のミラーは下に動きます。
・電動パーキングの使いやすいさ(信号時アイドリングストップ→パーキング→動かないしエンジン始動しない!オートホールドがあればもっと快適です)
・高速での風切音がなくなった(8Jはすごい音がします)
・リアゲートは外部から開閉可能
・純正スピーカーの性能向上
悪くなったところ
・コストダウンは否めない(内装、サイドミラー、アルミパーツ)
・乗り心地が悪化、静粛性の低下
どちらでもない点
・アクセルペダルの変更(オルガンペダルは割と好みだったが、8Sのペダルレイアウトが良かった)
・ドアが軽くなった(8Jのどっしりとしたドアも好み)
・見える景色が8Sだと若干上になった
・シガーソケット(ACC電源)はいつ切れるのかわからない
・バーチャルコックピッドの使いやすさや安定性(ボイスの反応性や突然スマホとの接続エラー)
・ドリンクホルダーが1つ
・シートがいまひとつフィットしない(ランバーサポートは長距離ドライブで大変助かったが...)
【総評】
他車と比較してデザイン面ではかなり素敵な車だと思います。
線の引き方、細かいところが凝っています。
アウディらしい先進的な安全機能はありませんが、扱いにくい車ではありませんので不注意さえしなければ大丈夫です。
横幅はやや大きめですが感覚は掴みやすいです。
FFのメリットであるリアスペースの空間など考えても、日常で使えることや走行性能の両方が欲しい欲張りな単身向けな車と言えます。
願わくばMTがあれば良かったなぁと思います。
8J→コンフォート、GT
8S→スポーツテイスト
以上が私の印象です。
参考になった16人(再レビュー後:14人)
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自動車(本体) > アウディ > TT クーペ 2015年モデル > 2.0 TFSI
2016年12月13日 13:05 [985099-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
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---|---|---|
audi A3 SD の代車として 1週間 TT 2.0 TFSI をお借りして 500km 程走行しました。 http://d.hatena.ne.jp/takajun7777/20161105
一度は乗ってみたかった TT でしたが、デザイン、走行性能とも素晴らしく この点では とても満足しました。 リアウイングも電動で上がったりしますので、それだけでも楽しいですよ。
六甲山などの山道等も 私の腕でブイブイと走ります。 A3 FF では 登りのヘヤピンではトラクション不足で無理にアクセルを踏み込むと ズリッ ときますが、 そのような心配をすることなく ホイホイと走るのですね。 さすがです。
さて、 憧れの TT ではありましたが、 我が家に迎え入れるとなると ちょっと難しいところがあります。
当たり前ですが、 2ドアですので ドアがでかい。(長い)
ですので、自宅車庫に入れると 車からの乗降時にドアを十分に開ききれず 四苦八苦。
これは狭いスーパーの駐車場でも同じことが言えます。 十分スペースを取って端の方に駐車していても、 元々車幅があることに加えて 隣のスペースに寄せて止まられるとアウト。 入れません。 出られません。 (笑)
後部座席に人を乗せることは まず考えられませんが、 A3 SD のように 4ドアではありませんので コートや荷物もホイホイと放り込めない。 特に 何も考えず放り込んだら 出す時が もう大変です。
かといって リアのハッチバックに放り込むと、 小柄な妻の背丈では 跳ね上がったハッチバックドアに手が届かない。 都度飛び上がってハッチバックドアに飛びついています。(笑)
小柄と言えば、 バケットシートですので、 乗り込むと妻の体がシートに体がはまり込んで乗り降りの際に 足をジタバタさせて もがいています。 わが妻ながら カワイイ。(爆)
また、 ACC (アダプティブ クルーズコントロール) が現時点ではオプションでも選択できないので、 直線道路でアクセルを踏み込まないようにするのは とてもストレス。(笑)
バーチャルコックピットの画面は 賛否あると思いますが 私は 最後まで慣れませんでした。 リアカメラのモニタがないことも併せて 後方視界が悪いですので バックする時は非常に気を使います。
存じ上げる 周りの TT 乗りさんたちは 大半が別の車との 2台持ちですので、2台持ちなら 問題ありませんが、 A3 1台だけでやりくりする私のような オールラウンダーには無理が生じます。
妻の了解が得られないと 車が買えない私とすれば、 絶対に 妻のお許しが出ない車だと分かりましたので やっぱり憧れの車になりね。
燃費は あまり考えることのない車だとは思いますが、 山道をブイブイ走るとね・・・ 。 A3 セダンは 20km/L を超えますから。 (笑)
TT の代車を出していただいた理由は こちらです。 http://d.hatena.ne.jp/takajun7777/20161112
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった19人
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自動車(本体) > アウディ > TT クーペ 2015年モデル > 2.0 TFSI
2016年1月16日 08:20 [895416-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
ムダのないデザインですっきりしていていいと思います。
ボディカラーによっても印象は違うと思いますが、個人的にはシルバーがいいと思いますが、スポーツカーらしいレッドやイエローも選べるので選ぶ幅があっていいと思います。
【インテリア】
インテリアもすっきりとしていますが、いたるところが凝っていると感じました。
まず目を引くのがナビやエアコンのパネルがないことだと思います。
ナビはメーターの中に組み込まれていてスピードメーターやタコメーターも表示できるので視線の移動が少なくていいと思います。
エアコンは吹き出し口のつまみに温度が表示されて操作できるようになっているのもすっきり感を出しているひとつだと思います。
シートのホールド性もあり、長時間乗っていても疲れにくいシートだと思いました。
【エンジン性能】
2Lのターボで、特にパワフルだとは感じませんでした。
必要な時に必要な加速をしてくれますし、不満があるというワケではないですが…。
表現が難しいですが、まとまり過ぎていて面白みがない感じでした。
【走行性能】
試乗車はFFでしたが、街乗り+αなら何ともないように走ってくれます。
クワトロになるとまた少し違うのかもしれませんが、+50kgがどのように影響してくるのかは興味があります。
【乗り心地】
乗り心地はいいと思います。
スポーツカーですがガタガタした感じはありませんでした。
【燃費】
カタログ値で14.7km/Lで、実燃費が10km/Lを切らないと営業さんは言っていました。
これは乗り方でかなり変わるでしょうけど、乗った感じだとあまり踏み込まなくてもそこそこ走るので燃費はいいのでは?と思いました。
【価格】
クーペなのでマルチに使うのが難しいのでこの車1台で全てをこなすのは難しいですし、クーペ自体が希少種のようなものになってしまっている今現在にその価値を見出せれば納得の価格なのではと思います。
【総評】
価格にも書きましたが、クーペという点にどれだけの価値を見いだせるかで評価は変わると思います。
5,000,000円〜6,000,000円も出せば選べる車はかなりありますからね。
私的にですが、乗っていて非常に楽しい車だとは思いませんでしたが乗るのが嫌な車ではないです。
走りは悪くないと思いますが、MTもでるもないですし運転していてワクワク感ないのでスポーツカーではなくお洒落な車として見るといいのかもしれませんね。
人とは違った車に乗りたいと思っている方にはいいと思います。
ロードスターは試乗車でありませんでしたが、同じ性能ならロードスターの方に魅力を感じます。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった14人
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TTの中古車 (全3モデル/344物件)
-
- 支払総額
- 180.1万円
- 車両価格
- 168.0万円
- 諸費用
- 12.1万円
- 年式
- 2012年
- 走行距離
- 2.1万km
-
TTクーペ 2.0TFSI クワトロ マトリクスLED バーチャルコックピット ナビTV 電動シート ドライブセレクト スマートキーシステム ETC パドルシフト 電動ウィング 認定中古車
- 支払総額
- 253.5万円
- 車両価格
- 237.9万円
- 諸費用
- 15.6万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 5.0万km
-
- 支払総額
- 599.8万円
- 車両価格
- 579.9万円
- 諸費用
- 19.9万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 1.0万km
-
- 支払総額
- 65.0万円
- 車両価格
- 49.0万円
- 諸費用
- 16.0万円
- 年式
- 2008年
- 走行距離
- 10.2万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
35〜688万円
-
60〜528万円
-
640〜2548万円
-
42〜888万円
-
198〜3550万円
-
59〜647万円
-
35〜581万円
-
183〜870万円
-
614〜1015万円