Kakaku |
ヤマハ XSR900のコンテンツ
よく投稿するカテゴリ
2024年5月9日 22:56 [1732113-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
初代MT-09に乗っていましたが、ちょっとだけデザインに飽きていたところ、ネオクラスタイルで新型MT-09の頭脳を搭載したこのモデルが発表されたので、直ぐに予約し購入しました。
6000km走行&1年経過したので、この機にレビューします。
【デザイン】
王道ネイキッドのようですが、シートカウルが無く、バーエンドミラーというかなり特徴的なデザインになっています。この特徴は好みが分かれるとは思いますが、全体的なデザインはカッコいいの一言に尽きます。純正のサイドバッグステーとsw-motechのサイドバッグを付けておりますが、これも意外と似合います。トップケースは・・・リア周りのデザインが隠れてしまうのでナシで。
【エンジン性能】
845ccから888ccに上がり、馬力も120馬力となりました。
ただし、電子制御でしっかりと調教されており、初代MT-09と比較すると随分と大人しくなったと思います。もちろん電子制御の介入を切れば、それはそれは恐ろしい暴れ馬になりますが。
トルクフルで、まあ坂道も平坦路のように走ります。
日本の公道では不満を覚えることは無いでしょう。
【走行性能】
初代MT-09と比較すると、だいぶ足回りは固めです。
ただし、路面の追従性は非常に良く、高速道路の走行から峠道まで安定して走行できます。
そして長距離移動の際はクルーズコントロールを多様しています。
これがとても楽で、身体の疲労低減に非常に効果的です。
合わせて、アップダウン対応のクイックシフターも非常に便利です。
基本的に停車時か発進時しかクラッチ操作をせず、更にASクラッチのお陰で左手の疲労がほとんどありません。大型バイクのネックであったクラッチの重さという課題が、ほぼ完璧に解消されており、ちょっとそこまで・・・という使い方も億劫ではなくなりました。
【乗り心地】
前述の通り、固めですので長距離ツーリングでは腰が痛くなります。
これはハンドルポディションの影響もあると思いますが、このあたりはカスタムでどうにかなる範囲だと思います。ポディションも軽い前傾ですが、高速道路では意外とちょうどいい感じです。
【取り回し】
888ccのエンジンを搭載しているのに、車重はアンダー200kgのため、取り回しは非常に軽快です。
フレームが極薄の鋳造アルミ製で、これはヤマハじゃないと出来ない代物になっています。
リアスイングアームがちょっと長くなっている&ハンドルが想像以上に切れないので、Uターンは要注意です。
【燃費】
車両の燃費計を確認すると25km/L前後でした。
ハイオク指定ですが、思っていたよりも燃費は良さそうです。
おおよそ250km走行を目安に給油しています。
※高速道路やバイパス道路ではクルーズコントロールを使用しています。
【価格】
この車両はコロナ禍&半導体不足真っ只中に発売されました。
この装備&デザインで121万円はバーゲンプライスだと思います。
個人的に140万円ぐらいまでなら即決で買っていました。
【総評】
日本で発表された翌日の朝イチに予約するほど、このバイクには魅力がありました。
今までばったり出会った中古バイクばかり購入してきましたが、このバイクを見たときの衝撃は過去一です。
1年経っても、バイクカバーを外した愛車のデザインは色褪せません。
見た目は結構攻撃的ですが、素晴らしい頭脳のお陰で、初心者からベテランまで幅広く楽しむことが出来るバイクだと思います。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった12人(再レビュー後:3人)
2023年7月1日 00:35 [1732113-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
3日感で1800km走破しました。風圧以外の疲労感が少なかったです。 |
サイドバッグは意外と似合います。 |
初代MT-09に乗っていましたが、ちょっとだけデザインに飽きていたところ、ネオクラスタイルで新型MT-09の頭脳を搭載したこのモデルが発表されたので、直ぐに予約し購入しました。
6000km走行&1年経過したので、この機にレビューします。
【デザイン】
王道ネイキッドすたいるのようですが、シートカウルが無く、バーエンドミラーというかなり特徴的なデザインになっています。この特徴は好みが分かれるとは思いますが、全体的なデザインはカッコいいの一言に尽きます。純正のサイドバッグステーとsw-motechのサイドバッグを付けておりますが、これも意外と似合います。トップケースは・・・リア周りのデザインが隠れてしまうのでナシで。
【エンジン性能】
845ccから888ccに上がり、馬力も120馬力となりました。
ただし、電子制御でしっかりと調教されており、初代MT-09と比較すると随分と大人しくなったと思います。もちろん電子制御の介入を切れば、それはそれは恐ろしい暴れ馬になりますが。
トルクフルで、まあ坂道も平坦路のように走ります。
日本の公道では不満を覚えることは無いでしょう。
【走行性能】
初代MT-09と比較すると、だいぶ足回りは固めです。
ただし、路面の追従性は非常に良く、高速道路の走行から峠道まで安定して走行できます。
そして長距離移動の際はクルーズコントロールを多様しています。
これがとても楽で、身体の疲労低減に非常に効果的です。
合わせて、アップダウン対応のクイックシフターも非常に便利です。
基本的に停車時か発進時しかクラッチ操作をせず、更にASクラッチのお陰で左手の疲労がほとんどありません。大型バイクのネックであったクラッチの重さという課題が、ほぼ完璧に解消されており、ちょっとそこまで・・・という使い方も億劫ではなくなりました。
【乗り心地】
前述の通り、固めですので長距離ツーリングでは腰が痛くなります。
これはハンドルポディションの影響もあると思いますが、このあたりはカスタムでどうにかなる範囲だと思います。ポディションも軽い前傾ですが、高速道路では意外とちょうどいい感じです。
【取り回し】
888ccのエンジンを搭載しているのに、車重はアンダー200kgのため、取り回しは非常に軽快です。
フレームが極薄の鋳造アルミ製で、これはヤマハじゃないと出来ない代物になっています。
リアスイングアームがちょっと長くなっている&ハンドルが想像以上に切れないので、Uターンは要注意です。
【燃費】
車両の燃費計を確認すると25km/L前後でした。
ハイオク指定ですが、思っていたよりも燃費は良さそうです。
おおよそ250km走行を目安に給油しています。
※高速道路やバイパス道路ではクルーズコントロールを使用しています。
【価格】
この車両はコロナ禍&半導体不足真っ只中に発売されました。
この装備&デザインで121万円はバーゲンプライスだと思います。
個人的に140万円ぐらいまでなら即決で買っていました。
【総評】
日本で発表された翌日の朝イチに予約するほど、このバイクには魅力がありました。
今までばったり出会った中古バイクばかり購入してきましたが、このバイクを見たときの衝撃は過去一です。
1年経っても、バイクカバーを外した愛車のデザインは色褪せません。
見た目は結構攻撃的ですが、素晴らしい頭脳のお陰で、初心者からベテランまで幅広く楽しむことが出来るバイクだと思います。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった9人
「XSR900」の新着レビュー
レビュータイトル | 満足度 | 投稿日時 |
---|---|---|
猛獣ですよ | 5 | 2024年6月15日 17:45 |
デザインも性能も価格も申し分無し。素晴らしきバランスのバイク | 5 | 2024年5月9日 22:56 |
新型XSR900 | 4 | 2024年1月6日 22:15 |
普段使いOK!な大型バイク。 | 5 | 2021年5月9日 06:50 |
走り。 | 5 | 2020年9月28日 22:25 |
突き抜けた刺激を求めれるバイク | 5 | 2019年11月29日 22:14 |
迫力と楽しさが同居するバイク | 4 | 2019年2月27日 20:49 |
良いですね | 4 | 2018年2月16日 20:58 |
素晴らしいバイク | 5 | 2018年2月4日 04:15 |
良いです | 5 | 2017年6月12日 10:18 |