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マツダ CX-8 2017年モデルレビュー・評価
CX-8の新車
新車価格: 294〜510 万円 2017年12月14日発売〜2023年12月販売終了
中古車価格: 148〜505 万円 (498物件) CX-8 2017年モデルの中古車を見る
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グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
25S (7人乗り) | 2022年12月31日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
25S Black Tone Edition (6人乗り) | 2022年1月14日 | 特別仕様車 | 1人 | |
25S Black Tone Edition (7人乗り) | 2020年12月17日 | 特別仕様車 | 1人 | |
25S Exclusive Mode (6人乗り) | 2022年1月14日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
25S Exclusive Mode (7人乗り) | 2022年12月31日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
25S L Package (6人乗り) | 2018年10月25日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
25S L Package (7人乗り) | 2019年11月28日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
25S L Package (7人乗り) | 2018年10月25日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
25S L Package 4WD (6人乗り) | 2019年11月28日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
25S PROACTIVE (6人乗り) | 2018年10月25日 | マイナーチェンジ | 6人 | |
25S PROACTIVE (7人乗り) | 2019年11月28日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
25S PROACTIVE (7人乗り) | 2018年10月25日 | マイナーチェンジ | 9人 | |
25S PROACTIVE 4WD (6人乗り) | 2019年11月28日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
25S Smart Edition (6人乗り) | 2020年12月17日 | 特別仕様車 | 1人 | |
25S Sports Appearance (7人乗り) | 2022年12月31日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
25S Sports Appearance 4WD (6人乗り) | 2022年12月31日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
25T Black Tone Edition 4WD | 2022年12月31日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
25T Exclusive Mode | 2021年2月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
25T Exclusive Mode | 2019年11月28日 | 特別仕様車 | 1人 | |
25T Exclusive Mode 4WD | 2021年2月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
25T Exclusive Mode 4WD | 2019年11月28日 | 特別仕様車 | 1人 | |
25T L Package (6人乗り) | 2019年11月28日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
25T L Package (6人乗り) | 2018年10月25日 | マイナーチェンジ | 6人 | |
25T L Package (7人乗り) | 2018年10月25日 | マイナーチェンジ | 6人 | |
25T PROACTIVE (6人乗り) | 2018年10月25日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
25T PROACTIVE (7人乗り) | 2018年10月25日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD (6人乗り) | 2017年12月14日 | ニューモデル | 1人 | |
XD (7人乗り) | 2022年12月31日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD (7人乗り) | 2017年12月14日 | ニューモデル | 2人 | |
XD Black Tone Edition (6人乗り) | 2020年12月17日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Black Tone Edition 4WD (6人乗り) | 2022年1月14日 | 特別仕様車 | 2人 | |
XD Exclusive Mode | 2021年2月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Exclusive Mode | 2019年11月28日 | 特別仕様車 | 2人 | |
XD Exclusive Mode (7人乗り) | 2021年2月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Exclusive Mode 4WD | 2022年12月31日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Exclusive Mode 4WD | 2021年2月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Exclusive Mode 4WD | 2019年11月28日 | 特別仕様車 | 2人 | |
XD Exclusive Mode 4WD (7人乗り) | 2021年2月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Grand Journey (6人乗り) | 2022年12月31日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD L PACKAGE (6人乗り) | 2021年2月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD L PACKAGE (6人乗り) | 2019年11月28日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD L PACKAGE (6人乗り) | 2018年10月25日 | マイナーチェンジ | 10人 | |
XD L PACKAGE (6人乗り) | 2017年12月14日 | ニューモデル | 21人 | |
XD L PACKAGE (7人乗り) | 2021年2月1日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
XD L PACKAGE (7人乗り) | 2018年10月25日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
XD L PACKAGE (7人乗り) | 2018年6月14日 | マイナーチェンジ | 8人 | |
XD L PACKAGE 4WD (6人乗り) | 2021年2月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD L PACKAGE 4WD (6人乗り) | 2019年11月28日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD L PACKAGE 4WD (6人乗り) | 2018年10月25日 | マイナーチェンジ | 14人 | |
XD L PACKAGE 4WD (6人乗り) | 2017年12月14日 | ニューモデル | 29人 | |
XD L PACKAGE 4WD (7人乗り) | 2021年2月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD L PACKAGE 4WD (7人乗り) | 2019年11月28日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
XD L PACKAGE 4WD (7人乗り) | 2018年10月25日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
XD L PACKAGE 4WD (7人乗り) | 2018年6月14日 | マイナーチェンジ | 7人 | |
XD PROACTIVE (6人乗り) | 2020年12月17日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD PROACTIVE (6人乗り) | 2018年10月25日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
XD PROACTIVE (6人乗り) | 2017年12月14日 | ニューモデル | 25人 | |
XD PROACTIVE (7人乗り) | 2018年10月25日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
XD PROACTIVE (7人乗り) | 2017年12月14日 | ニューモデル | 26人 | |
XD PROACTIVE 4WD (6人乗り) | 2020年12月17日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
XD PROACTIVE 4WD (6人乗り) | 2018年10月25日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
XD PROACTIVE 4WD (6人乗り) | 2017年12月14日 | ニューモデル | 10人 | |
XD PROACTIVE 4WD (7人乗り) | 2020年12月17日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD PROACTIVE 4WD (7人乗り) | 2018年10月25日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
XD PROACTIVE 4WD (7人乗り) | 2017年12月14日 | ニューモデル | 20人 | |
XD PROACTIVE S Package (6人乗り) | 2020年1月1日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
XD PROACTIVE S Package (7人乗り) | 2020年1月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD PROACTIVE S Package 4WD (6人乗り) | 2020年1月1日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
XD Smart Edition (6人乗り) | 2020年8月1日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Smart Edition (7人乗り) | 2020年12月17日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Smart Edition (7人乗り) | 2020年8月1日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Smart Edition 4WD (6人乗り) | 2020年12月17日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Sports Appearance 4WD (6人乗り) | 2022年12月31日 | マイナーチェンジ | 1人 |
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.54 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.43 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.63 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.56 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.64 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.27 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.60 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > マツダ > CX-8 2017年モデル > 25S Sports Appearance 4WD (6人乗り)
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2024年4月27日 22:07 [1838299-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 1 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
シンプルで飽きない
【インテリア】
古さを感じるが、高級感はある。ピアノブラックパネルの傷、指紋が目立つ、埃が目立つ。
【エンジン性能】
25Sは非力では無いが、ガソリンエンジンの噴き上がる勢いだけは気持ち良いが、音質が悪い。車格的に音質のチューニング、吸気音、排気音など手が入ってない感がある。
【走行性能】
25Sは重さを意外に感じない。四駆の場合、交差点などの低速時に、車体が変な揺れ方をして、壊れているんじゃないかと思う。ディーラーに確認して異常無し。
【乗り心地】
運転席、助手席のフロントからのロードノイズが意外にうるさい。リアは静か。サイドの外音の遮音性能もそこまで良くない。(車格同等、以下の他社メーカーの方が良い)
【燃費】
ガソリンNA、4WDで冬で9.0キロ/L
【価格】
25Sスポーツアピアランス、4WD、メーカーフルオプションで、新車で購入して半年で、460万の車両本体価格だけで150万以上査定価額が下がる。ディーラーオプション70万以上付けたので、実質220万以上値下がり。外車並にリセール悪し。乗り潰すか、早く手放さないと大損。
【総評】
金銭的に後悔したかな。マツダ地獄は未だ進行中と大手中古車数社から言われた。品質はそこそこ良いが、ブランド的歴史的に印象が悪いのかな。当該メーカーをよっぽど好きでないと、良い買い物した感がしない。それを覚悟で買って満足するか、しないかは、買ってからしか分からない。ちなみに私は後悔した。
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自動車(本体) > マツダ > CX-8 2017年モデル > 25T Black Tone Edition 4WD
- レビュー投稿数:27件
- 累計支持数:79人
- ファン数:0人
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2024年3月20日 22:39 [1806148-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【追記】2024.3.20
納車2か月、走行約1500キロしたので再レビューします。
新車を駆け込みで買えなかったのが本当に残念だったと改めて思いました。
走行
マツダのビアンテ(2Lミニバン)からの乗り換えとしての感想です。
走行した印象は、本当にアクセルは軽く、スムーズに加速するのは気持ちいですね。またガソリンターボのため、トルクもあるので車体の重さは一切感じることはありません。街中ではかなり抑えて運転をしている状況で、2000回転以内で全てが済んでしまいます。
走行時の車内は本当に静かで、3列目に親戚を乗せても普通に会話も出来ました。
外側でもガソリン車ということもり、とても静かです。
燃費
ちょい乗りメインでガソリンにしましたが、ハイブリット車、ディーゼル車と比較ると
やはり良いとは言えませんね。これから長距離を運転すればもう少し伸びるかもしれませんが…
高速11キロ、街乗り8キロ
その他
雨の日に窓ガラスが全体的に曇りやすく感じます。前のミニバンより室内がどうしても狭くなるので仕方ないかもしれませんが、
一度3列目シートまで人を乗せましたが、前のミニバンよりも座った感触は良かったです。
【当初レビュー】
2023年 CX-8 2.5 25T ブラックトーン エディション 4WDを購入しました。
それまで乗っていたミニバンに少しガタがきたので、乗り換えする事にしました。
候補車としてはこの車種を検討する皆様と同じで、5人以上が乗車出来る車の中で半年ほど比較しましたが、最終的にはプラド、ランドローバーブランドのSUVに絞りました。
プラドは文句なしにカッコイイですが、設計の古さが気になり、生活スタイルからガソリン車で検討する場合、パワー不足とのコメントが気になりました。リセールは飛びぬけて良いことも承知していましたが、新しい技術、性能を考えるとcx-8に惹かれました。
ランドローバーのSUVも良かったですが、ディスカバリースポーツは少し小さいため、ディスカバリーは大きすぎと自身の生活スタイルには少し合わず、候補からは外れました。
当初、cx-8は角度の低い候補の1つに過ぎなかったのですが、見た目、性能から徐々にひかれ始め、ポリメタルグレーのボディにブラックのホイール、シートのブラックにレッドステッチが施されているブラックトーン エディションに一目惚れをして、2023年12月にディーラーに駆け込みました。
しかしながら既に希望する組み合わせは販売終了とのことでしたので新車での購入は出来ませんでしたが、ネットで地道に探してようやく希望する車体を購入出来ました。
これから走って楽しみたいと思います。
【エクステリア】
ポリメタルグレーのボディにブラックのホイールの見た目は文句なしでカッコイイです。
良い点は皆さんが書いた通りです。
1点不満なのは、外見からのグレードの区別が出来ません。cx-5との比較でもですが、マツダさんの意図はあるかもしれませんが、この点は不満ですね。
【インテリア】
車内も見た目は文句なしでカッコイイです。良い点は皆さんが書いた通りです。
購入した動機でもあるブラックトーン エディション専用シートはレッドステッチが鮮やかで良いと思うのですが、ドアのステッチと色が異なる点が残念です。
【エンジン性能】
ミニバンからの乗り換えのため、性能差に驚くだけです。ガソリン車のためエンジンも静かで、高速道路での合流加速した際は、ミニバンで育った子供が少し引いていました。
以前にボルボの850からM35ステージアに乗り換えた際も同じように感じた事を思い出しました。
【走行性能】
まだ購入して間もないで、今後のコメントになります。
【乗り心地】
ミニバンとの比較ですごく良いと感じました。同じ道でも全く段差を感じませんでした。
BOSEスピーカーは私には良いサウンドに思います。サブトランクが犠牲になりましたが、それでも満足しています。
マツコネはまだ慣れないですね。昔ながらのシステムに慣れ親しんでいるからですが、スマホ連携もあるので便利なのかもしれません。
【燃費】
これから計測になります。
既に入っている数字では9.8キロでした。
【価格】
同じジャンルの他社と比較して内容から考えると安いのかもしれません。
しかし10年前と比較して車体価格が上がっているので、高いなとの印象です。
中古車での購入のため支払ってはいませんが、現行車のためマツダのホームページで見積りしたところ、確認出来るオプションを付けて500万越えでした。
【総評】
購入間もないのでこれから走って楽しみたいと思います。
参考になった10人(再レビュー後:6人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-8 2017年モデル > XD Black Tone Edition 4WD (6人乗り)
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2024年2月17日 12:36 [1813756-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
2023月12月末にCX-8(BTE XD AWD 白 6人乗り)を契約しました。恐らく生産ライン最後の個体だと思います。2024年1月に納車されて1000km弱走行した感想となります。長文を御容赦下さい。
結論から、「こんなに総合的に素晴らしい車は今後出て来ないだろう」と個人的に思っています。
先ず車歴と契約経緯から。
セレス(1992)→CR-V(1997)→MPV(2003)→プリウス(2008)→CX-5(2013)→アテンザW(2018)→CX-8を乗り継ぎしているオッサンです。
マツダ信者でもマツダ地獄にはまった訳でもないのですが、振り返るとマツダ車の選択が多い結果です。(たまたま自分の好みとマッチした感覚です)
2023年12月にアテンザWの点検でディーラーに行った際、廃盤決定のCX-8をディーラーで抑えている枠があり、12月商戦やDEのエコ減税が12月までとのことで価格は頑張るとの営業談。(但し、グレードは制約あり)
営業マンとの付き合いも長かったので、即決しました。
[エクステリア]
好みの問題ですが私は100%はまります。BTEの白はメリハリがあって、とても良いです。未塗装樹脂パーツもSUV感があって、上位グレードのスポアピよりも好みです。フロントマスクはCX-5と区別がつきません(笑)。アテンザWより長いですが、横から見ても間延びせず、デザインは優秀かなぁ。感じます。
[インテリア]
良く出来てますね。私は古典的なインテリアが好きなので問題無しです。若者からすると先進的に見えないかもです。
シートも優秀、昔乗っていたCX-5がレザーでしたが、数年乗るとシワが目立つのでファブリック(グランなんとか)で満足してます。
マツコネもアテンザWから見ると進化してますね。あまり使い易いとは思いませんが、まぁ慣れで解決の範囲でしょう。
セカンドシートも優秀です。4人以上で乗ることは無いので、スライドとリクライニングできる2列目の快適性は際立っていると思います。(スライド量もリクライニング量も半端なくあります)
2列目乗車の人は快適なのではないでしょうか。一方で中央に飛び出しているカップホルダーは少々邪魔かもしれません。
3列目は常時畳んで荷室にしてます。ゴルフ大好き人間ですが4B余裕です。
[エンジン性能]
CX-5→アテンザWとDEを乗り継ぎ、今回もDEですが、車重からかおとなしく感じます。カタログスペック的には数値があがっていますが、数値をあまり感じ取れないかな。車のキャラクターにはマッチしたエンジンだと思います。日常のストップ&ゴーも静かです。アイストは煩いので常時offにしてます。
[走行性能 & 乗り心地]
ゆったりしていて静かです。少しだけ高速で走りましたが直進性は抜群です。風が強くても影響は少ないですし静かです。車が重いから安定感があるのかもしれません。クルーザーみたいです。
ワインディング試走も箱根新道にもっていって、やってみました。以前のCX-5はフロントが重いように感じましたが、CX-8ではその感覚はありませんでした。通常速度域なら快適です。
[燃費]
期待してはいけなかったのかもしれませんが、アテンザWよりも10%-20%落ちます。多少高速を利用した郊外走行で、オド600km時に12.0km/L。
[価格]
アテンザWを乗り潰そうと思いましたが、縁があってCX-8へ乗り換えました。廃盤でもあり営業マンが頑張ってくれました。
車に何を求めるかです。昨今の新車価格はべらぼうに高騰、少し車好きが「欲しいな」と考える新車価格は400-500万円します。そう考えると熟成かれた廃盤最終モデルを良心的な価格で購入するのも車の選び方かなぁ、と感じました。
改めて長文御容赦下さい。新車購入は、恐らくもう玉が無いですが、中古購入でも良い車だと思います。
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自動車(本体) > マツダ > CX-8 2017年モデル > XD Grand Journey (6人乗り)
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- 自動車(本体)
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2024年2月5日 00:33 [1810470-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
特別仕様車なので、エクスクルーシブモデルと同じ装備(ルーフレールや前後アンダーパネル)が装着されているので、SUV感が強調されていて良いです。グレード的に、ホイールアーチモールは未塗装樹脂なのが、さらにデザインを引き立ててくれます。
【インテリア】
合成皮革+ファブリックのコンビシートで、本革のモデルよりは見劣り感があるかもしれないが、逆にギア感が強まった内装は、アウトドアシーンでも変に気を遣わなくていいので使いやすいです。3列シートだけど、3列目を使わないときは広大なラゲッジスペースがあり、2列目の広大な足下空間。ミニバンではないデザイン(スライドドアではない)から、とっても所有欲を満たしてくれます。
【エンジン性能】
CX-5と同じエンジン性能なので、車重から若干重く感じる(特にゆっくり発進しようとしたとき)事もあるが、踏むと問題ない大トルクが発生され、過不足なく感じます。何より熟成され切ったモデルなので、必要十分な性能でしょう。
【走行性能】
素(補強パーツなど入れない)の状態では、ややゆったりとした走り。国産車最大クラスの大きさなので、まあこんなものかな?という印象でした。クルーザーとかこんな感じなのか?少し補強パーツを足したら、ゆったりだけどハンドリングはしっかりした手応えを感じるようになりました。ここは好みの問題もあるかも?シャキッとした手応えを、スポーツカーみたいだからと嫌う場合は、素の状態の方が良いと思います。
【乗り心地】
ここも走行性能と同じ?感じ。素の状態ではゆったりした動き。補強を入れると足回りがしゃっきりした印象。若干堅くなったと感じる人もいると思う。高速道ではシャキッと。街中ではちょっと堅いという印象。街中でいい乗り心地、高速では若干揺さぶられるのが、素の状態。
どちらが好みかは人それぞれ。
【燃費】
ディーゼルなんで、とっても良いです。高速でも制限速度以下なら、エンジン車とは思えない燃費。以前のガソリン車では考えられrないくらい燃費がいい
【価格】
純正装備の内容を考えると、非常にお得感が強い車両です。最終モデルの特別限定車なので当たり前かもしれませんが。
大きさから初めからこのモデルを選択しなかったことを後悔しました。(別車種からの短期間買い替えなので)
【総評】
もう入手できなくなってしまいましたが、生産終了が悔やまれる非常にお勧めできるモデルでした。思い立ち、幸運にも入手できたので大切に乗っていきたいと思います。
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自動車(本体) > マツダ > CX-8 2017年モデル > XD (7人乗り)
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2024年2月3日 10:26 [1809841-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
MAZDA車は初購入です。
※長文となります事をお詫び致します。
車歴はstepWGN(2台乗継)→エルグランド→レクサスRX450→CX-8となります。
グレードはsports appearanceディーゼルのAWD、色は黒、7人乗りとなります。
※平均燃費13km/lL、値引は驚きの金額でした。
OPはサンルーフ、BOSEサウンドシステム、バイザー、ボディコーティング5年とTVキャンセラー、最初からかなりの装備が着いているのでこれ位です。
※スパアピは本当にお勧めです。
使用目的はドライブ、ゴルフ、キャンプ、週末の買出しとなります。
前車のRX450も所有欲を満たしてくれる大変、満足のいく車両でしたが、車検が近くなり、車検費用の概算が参十万円越え!と価格に驚きました。
判ってはおりましたが毎年の税金と日常の給油がハイオク仕様の為、コストが掛かる事、そしてフルモデルチェンジがあり買換えを検討しました!
しかし新型RXは抽選販売・納期は判らないとの事で泣く泣く諦めました。
次の候補車両として憧れの外車からマカン、アウディQ5、BMW-X5。
国産ではハリヤー、エクストレイル、ランクルブラド、レクサスNX、レボーグ、CX-5、CX-8、CX-60です。
※CX-80も気になりましたが未発売の為、待てずに諦めました。
選んだ理由は外装・内装(赤皮)と3列シート、ディーゼルエンジンと納期の短さとなります。
特にHVやEVといった車はこれからも買えるが、ディーゼルやガソリン単体のエンジンを新車で買えるのは最後になると思った事が決定的でした。
納期は2023年6月契約で8月納車(2か月半待)でお盆休みの家族旅行に間に合う事も大切な要素でした。
※MAZDAディーラーの方には無理を聞いて頂き感謝しております。
満足・不満足な点
ヘッドライト廻りやグリルの色、前後の長さとボンネットの長さオーバーハングのバランスがマツダSUV車で過去最高にカッコ良く、悩んでいた他社にもヒケを取らないデザインだと思います。
※外観のライバルは勝手ながらはBMW-X5かな
内装はレクサスRXからの乗換えでも満足(インパネ廻りとナビシステムを除く)のいく質感とデザインをしており、親戚や同僚を乗せても「素敵」や「乗り心地が良いね」など、おべっかを含め褒めて貰えるのも嬉しい誤算です。
特に助かるのが三列シートで普段は三列目を倒して広大なスペースでゴルフやキャンプ、買物でニトリなどでの大きな買物の積載にも重宝しております。
※床下収納はBOSEサラウンドシステムに占領されており小物入扱いです。
6人で日光迄、往復500km越えの1泊2日旅行では三列シートを利用した際、荷物を積載しても乗員スペースは余裕があるのは助かりました。
※キャンプや2泊以上で6人は無理かもです。
乗り心地については長距離ドライブ、ワインディングや高低差のある山道、高速道路でも静かな上、シートのお陰も有り同乗者は犬を含め、直ぐに寝落ちしております。
※運転手は少し悲しい
エンジンはレクサスRXが3.5LプラスHVだったので日本では過剰性能で高速からの追越し、余裕感が凄かった。静かさや余裕感では負けますが、
不満どころか満足いくレベルは充分有ります。
一般道での使い勝手は少し不満有り。
長さと幅がある為、狭い道路での切返しは苦手。
※最小回転半径5.8m
イオンなどの駐車場では更に不満が2つ
?幅がギリギリなのとスライドドアでは無い為に隣の車両との距離に気を使います。
?顔がマツダ車は似てるのが多い為、大きな荷物を抱えて慌てていると間違えて他人のマツダ車を目指してしまい「違うぢゃん」ってなります。
※キーで遠隔解錠する癖が付けば大丈夫。
燃費は高速で丁寧に走って18km/L、街乗り10km/Lで現在の平均値は12.9km/Lです。
※半年で走行距離5500km程。
大きな不満点
?三列目シートのヘッドレストを格納する際に折れてくれない事がある事と手応えが無い
?二列目シートをフラットにしたいが折れてくれなかったり手応えが薄い
?センターコンソールの両側開きの隙間(チリ合わせ)が甘い
上記3点を、ディーラーに聞いても「他の車両も同様です」と切ない回答。もう少し節度のある手応えとチリ合わせをお願い致します。
不満点も有りますが、総じて満足度の高い買物が出来たと思います。90点かな…
マツダ車は初めてでしたが申し訳ございません、舐めておりました。
本当に素敵な車を有難うございます。
これからも末長く大切に使って参ります。
ここまで読んで頂き、有難うございました。
安全運転で良いカーライフを。
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自動車(本体) > マツダ > CX-8 2017年モデル > XD L PACKAGE (7人乗り)
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2024年1月29日 13:06 [1805587-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
21年改良型のXDLパケのレビューです。
【エクステリア】
鼓動デザインと伸びやかなボディでとてもまとまったデザインだと思います。
リアはちょっと寂しいかな。
リアが傾斜しているのでその分トランク容量が削られている感じがあります。
エクステリアとのトレードオフでしょうか。
マシングレーにしましたが色が角度や光の当たり具合で変わるのでとてもきれいです。
派手さは無いものの無骨すぎずで良い。
【インテリア】
高級感があって良いです。
RAV4やプラド、フォレスターと悩みましたが内装はピカイチで高級感があると思います。
マツダは素材の使い方と見せ方がうまいですね。
レッドレザーのシートも派手すぎず。
ワインレッドのようなブラウンのような色合いで落ち着いてます。
ピアノブラックのセンターコンソールパネルがやたら傷つきやすいのがちょっと。
==(追記)==
あまりに前オーナーのつけた傷が気になるので色々やってみました。
個人的に最適解かなと思ったものを書きますが自己責任で!
用意するもの…
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使い方は簡単。
1.お掃除スライムとかでホコリを取る。?のクロスで指紋とかも拭き取る。
2.?に?をつけてひたすら優しく丁寧に磨く。きれいに拭き取る。(表面を整える
3.?に?をつけて薄く伸ばす。何層にもすると良い。(傷埋め効果
これでかなり傷が目立たなくなりました。
外装用のコンパウドが手元にあったので2000〜10000番→スマホまもる君とか使いましたが小キズが増えました気がします笑
たぶんコンパウンドが悪かった…
hasegawaのセラミックコンパウンドは20000番台だとか?? 結構艶が出ます。
深い傷はどうにもならないですねー目立たなくはなるかと思います。
========================追記終わり
ビューモニタスイッチの位置が悪いのも不満。
位置を確認しないと押せないところにあるため視線を大きく動かす必要がある。
手元においてほしい。
あともうちょっと荷物が乗ると良かったかなぁ。SUVに求めるものじゃないのかな。
三列目を倒したら600〜650Lくらいはほしい。
BOSEのウーファーが付いてるのでサブトランクもそんなにものが入らず…
キャンプの小物を入れるくらい。
4人でキャンプとなると荷物を徹底的に減らすかルーフキャリアが必要。
【エンジン性能】
ディーゼルのトルク感がたまりません。
短距離走行もしますがキャンプやお出かけ、帰省で長距離を回しますので、
まあ大丈夫かなと思ってディーゼルにしました。
巨体・車重の割にとてもスムーズに加速します。パワー不足感はないです。
試乗せずに買ったので初乗車時にガソリン車の感覚でアクセルを踏んでしまって冷や汗をかきました。
踏んだら踏んだだけ加速するようなリニア感があり、ディーゼルエンジンの割によく回ります。
エンジン音も基本は静かで、窓やサンルーフを開けてなければガラガラ音も気になりません。
【走行性能】
路面状況に合わせて4WDがしっかり補助している感じです。
前車がFFのアテンザだったので、加速時やカーブの安定感が全然違います。
実家が雪国なので安心感抜群。
キャンプ場でも坂道や砂利道も問題なし。
【乗り心地】
足回りはしっかりしている印象。硬すぎずちょうどよいです。
ある意味SUVらしくない味付けかも。フニャフニャしておらず、セダンチックな感じがします。
高さがあるのでロールはしょうがないか。
【燃費】
街乗りで10km/L 高速走行で15-6km/L程度。
車重の割には燃費がいいかと。流石にHVには勝てませんね笑
軽油が安いからいいけどエンジンオイルが高いし交換頻度も高いのでトータルコストはトントンか…?。
【価格】
新車を買うお金がなかったので中古を購入。
生産終了もあってか、フェイスリフト前の型でも数がすくなくなってました。
ホントは車検満了年に買い替える予定でしたが慌てて購入。
4WD・ディーゼル・サンルーフ・7人乗りで当初予算+αでしたが、欲しかったのでとても満足です。
【総評】
マツダのデザインが好きなら有りだと思います。
ナビがもうちょっと使いやすければ…
この世代もコマンド+タッチ式なら良かったのに…
ワイヤレス充電が使い物にならない…等、色々思うところもありますが満足です。
次の80がどうなるかわかりませんが、値段もボディサイズも膨れ上がるのは確定路線ですよね。
8には存続してほしかったな。
参考になった10人(再レビュー後:5人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-8 2017年モデル > 25S Sports Appearance (7人乗り)
- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:58人
- ファン数:0人
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2024年1月18日 13:39 [1803817-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
この手の車にしてはとても良い。マツダであることで評価を下げる向きもあるが、好きなら問題なし。CX5よりも全体的バランスは良いと思う。リアゲートのハンズフリーも反応良い。スポアピになるとタイヤ周りが樹脂から塗りへ変わるのですが、ボディが白だと遠目に見るとタイヤハウスと一体化しえらく間が抜けた感じになるので、当初の白から黒にカラー変更しました。
【インテリア】
落ち着いていて良いと思う。が、シフト周りやパワーウインドウの部分のピアノブラックは傷が入りやすいのと、今どきETCがダッシュボード収納はあり得ない。基本的にドアノブのつくり等作りが古いのは否めません。
【エンジン性能】
少しもっさり感はあるが、静かでパワーも十分
【走行性能】
落ち着いて走る分には何の不満もありません。
前車新型ハリアーより、運転が楽。見切りも良い。
【乗り心地】
上々。乗せる人みんな良いと言います。シートは秀逸。これまで乗ったどの車より良い。
3列目の夏のエアコンは利かない。2列目までは全席快適
【燃費】
市街地8、往復100キロくらいで11といったところ。アルファードなどと似たり寄ったり
【価格】
これだけ装備満載で400万は安いと思う。リセール気にせず、マツダでも良いという方は買い思う
【総評】
昨年4月新車購入〜乗ってます。快適です。販売中止になり残念ですが、最低車検までは乗ります。代替候補がなければ車検受けようかなと思います。時々7人乗ることもあるので、3列目は必要ですが、日常的には、3列目は倒し5人乗りで使ってます。主にはゴルフに行ったりです。ゴルフバッグは余裕で積めます。縦置き4個も可能です。
参考になった5人
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自動車(本体) > マツダ > CX-8 2017年モデル > 25T Exclusive Mode 4WD
- レビュー投稿数:15件
- 累計支持数:150人
- ファン数:3人
よく投稿するカテゴリ
2024年1月4日 19:53 [1800039-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
購入して約3年経過してのレビューになります。
【エクステリア】
非常に格好よく美しく、気に入っています。ただフロントはCX-5、CX-60などとあまりに似通っていて、ブランディングはわかるのですが、オーナーとしてはもう少し差別化してほしいなと思います。
【インテリア】
これは素晴らしく値段以上の高級感があり、気に入っています。特にオーバーン色のナッパレザーシートがよいです。マツダコネクトはシフトレバーの近くにある操作ダイヤルで行うのですが、特に運転中は操作しやすく安全性にも配慮されていると思います。ただ、ナビの行き先入力にはタッチパネル式がいいですね(ほとんどNaviConでスマホ入力しているのでそこまで不便ではないのですが)。
2列目がキャプテンシートでセンターコンソールもあり、2列目シートヒーターだけでなくシートンベンチレーションまで装備されている車はこの価格帯では皆無です。
3列目も実用的で大人6人乗って移動することも、近距離であれば問題ないです。
【エンジン性能】
CX-8と言えばディーゼルですが、短距離が多いのでガソリンにしました。北米では主軸のこのガソリンターボエンジンは230PS、420Nあるのでトルクも太く、とても静かで最高です。前車MPV-23Tのターボ音より私はこの25Tのターボ音のほうが上品かつ心地よく大好きです。加速中にこのエンジン音を体感する度、25Tにしてよかったと何度も思いました。
ただ、EVやPHEVは別次元のものなので、今後は燃費や静寂性と両立できるモーターエンジンにも期待しています。
【走行性能】
街乗りも高速道路も非常に安定感があり、コーナーもスムーズで気持ちよく加速できます。如何せん車体が大きいので、小回りがきくわけではなく、狭い道の曲がり角は気を使います。ハンドルは若干重い部類で安定感はあるのでよいのですが、唯一バック時はその重さを感じます。
【乗り心地】
これまで乗り継いだどの車よりも心地よいです。家族にも好評です。MPVも良かったのですが、高級感、しっとり感が加わりました。以前試乗したCX-60より私はCX-8のほうが好きです。
【燃費】
承知の上で決めたガソリンターボなので仕方がないのですが、街乗り9〜10km、高速12〜13kmというところでしょうか。ただタンク容量が大きいので満タンで結構、長距離走れます。MPVが街乗り6km、高速10kmだったので技術の進化は称賛するものの、正直なところ、ハイブリッドが羨ましいです。
【価格】
個人的には随分背伸びして購入したのですが、車の内容からすると他社比較ではかなりリーゾナブルと思います。
【総評】
荷物もたくさん積んで、ファミリーユースだけど、1人で運転するときはパワーもあり余裕でドライブを楽しめる1台です。SPORTモードにすると回転数が上がり、レスポンスが1段上がるのでワインディングも更に楽しくなります。昨今の車は、車幅が大きくなりすぎており、1845cmのCX-8は貴重です。昨年末で生産中止になってしまい大変残念です。
参考になった14人
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自動車(本体) > マツダ > CX-8 2017年モデル
2023年12月16日 23:19 [1792337-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
レンタカーで借りました。
【エクステリア】
意匠は最近のマツダそのものです。好きな人にはハマる、自分は好きでも嫌いでもなく、という感じ。
投影面積の割に小さく感じるので、箱車が嫌いな人は良い印象を抱くとおもいます。
【インテリア】
意匠はきれいにまとまっていて、値段の割に高級感もあり良いです。ただちょっとタイトかな。
パッケージの面では、居住空間でいえばシエンタやフリードあたりのコンパクトミニバンと同程度です。3列目の足元は狭く、3列目に人を乗せるには2列目もタイトなまで前にスライドさせないといけない。Mクラス以上のミニバンからの乗り換えは厳しいです。プリウスαとかジェイド相手なら天国に感じそうですが。
ただ車幅があるので横方向はまあまあ快適です。2列目ベンチシートにチャイルドシート、ジュニアシートを装着のうえ成人男性がなんとか座れるくらい。
3列目シートは狭いけど肉厚なところがいいですね。収納の際は背もたれを前に倒すだけというところもE52エルグランドを彷彿とさせます。
荷室は3列目使用時でもそこそこ確保されており、床下収納も広いのが良いと思いました。ただ2列使用時はラゲッジ床面が高いため3列目床下収納可能なミニバンにはかなり劣り、2列シート車と同等の印象です。
あとSUVゆえにフロアおよびサイドシルが高く乗り込みが難しいのも気になりました。5歳の息子も高齢の母もあちこちに手をかけてなんとかよじ登っていました。
【エンジン性能】
ディーゼル車でした。
音は煩いというほどではなくディーゼルにしては静かなのかもしれないですが、常時聞こえている感じで一般的なガソリン車には劣ります。
トルクはありますが、電動車に慣れていると特に感銘を受けるレベルではありません。
回転数・レッドゾーンが低いので、下り坂でエンジンブレーキを使用する際、ガソリン車だったら2段さげられそうな時でも1段しか下げられないことがありました。
あとアイドリングストップから復帰する際のレスポンスが少し悪いので、アイドリングストップはオフの方が運転しやすかったです。
【走行性能】
普通に走る分には大きさを感じさせない走りっぷりでした。良いと思います。
【乗り心地】
基本的に硬めで乗用車的です。ホイールベースの割にクイックな印象でした。
ただ段差や急制動などの急な動きでは、SUV独特のお神輿の上に担がれているような感覚があります。
【燃費】
正確な数字は覚えていませんが燃費はよかったです。
【価格】
レンタカーのため無評価。
【総評】
コンパクトミニバン並の空間かつ乗り込みにくい車にこれだけの値段なりの価値を見出すか?というところが分かれ目になると思います。
3列目は緊急用という使い方だったら全然問題ないですし、乗るのが若者だけなら3列目常用でもありだと思います。
ただ我が家は幼児から高齢者まで乗せるのでミニバンじゃないと厳しいな、というのが結論でした。
特に乗り込みに関しては、たとえローダウンしたとしても厳しいです。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > マツダ > CX-8 2017年モデル > XD Sports Appearance 4WD (6人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2023年12月1日 11:11 [1787460-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
斜めから見るデザインバランス、完璧。 |
インパネ。すっきりまとまっていて上品。ディスプレイは天地方向が不足気味。 |
リアドアは90度近くまで開く。乗り込む際、足をしっかり上げる必要あり。 |
2列目3列目。4個半の握り拳の膝前空間を分け合う感じ。座り心地は文句無し。 |
3列目。ヘッドレストは大きく、運転席からの後方視界に邪魔。折り畳みを勧める。 |
アイドリングストップOFFだとオレンジ色。ONになると緑色。 |
2023/9月下旬に注文書作成、11月上旬に納車。
・グレード:XD スポーツアピアランス
・駆動方式:AWD
・外装色:プラチナクォーツメタリック
・シート:スムースレザー(レッド)
・メーカーOP:BOSEサウンドシステム、ルーフレール+サイドガーニッシュ
・ディーラーOP:デイライトキット、ステアリングシフトスイッチ、親水ブルーミラー、赤外線カットフィルム(2カメラドライブレコーダー対応)、ドアエッジモール、バックカメラクリーナー、前後2カメラドライブレコーダー、ETC等
本当ならCX-80を買おうと思っていたが、2023/8月、CX-80登場に伴いCX-8の生産終了が決まったとの話を聞いて交渉。CX-80のベースになるCX-60の低速時の乗り心地やシフトショックに不満だったことから、CX-80の初期型は故障やらリプロが多そうで不満感じそうと判断して、CX-8の購入に至る。
交渉結果、本体値引き:16万、ディーラーOP値引き:8万。
比較すべきライバルとして6−7人乗りの国産SUVだと一応、エクストレイルやアウトランダーがあげられるが、いくら燃費が良くてもこれらの3列目は悲惨な狭さ。
【エクステリア】
CX-5とかなり似通ったデザインになったのは残念。
フロントはライトがシャープ、グリルは立体的なブロック型、ライトからグリル下に伸びるシグネチャーウィングがダーククロームでカッコイイ。サイドビューは窓が小さく見える造形になっており伸びやかさが出ていると思う。リアは普通。
スポーツアピアランスはルーフレールとサイドガーニッシュがメーカーOPだが、BOSEサウンドシステムとの抱き合わせのため、どちらかだけ付けたいという選択肢がない。全部つけると14万円弱。BOSE単品なら8万円ぐらいだったのでお得感満載ではあったが。
ボディカラーは、有料色の赤、濃いグレー、新規の白が人気で、それら以外の色もそれぞれ特徴があって綺麗。
【インテリア】
CX-5とかなり似通ったデザインになってしまった。
シートは最上位のExclusive Modeでは黒or白のナッパレザー、スポーツアピアランスでは黒or赤のレザー、Grand Journeyではグレージュの合成皮革+ファブリック、ブラックトーンエディションでは黒の合成皮革+グランリュクス、下位グレードでは黒のファブリック、と色・素材が豊富。
上位グレードのドアやインパネにはソフトパッドや人工皮革が多く使われていて、デザインと相まって高級感を演出できている。下位グレードはプラスチック使用面積が多くなるが、デザインのおかげか安っぽさはあまり感じない。
ハンドルスイッチ、センターにあるスイッチやダイヤル、シフト周囲にあるスイッチやダイヤル、どれも見た目は綺麗で、触った感じも含めた質感が高い。
アクセルやブレーキの位置が他社に比べやや右側にあるため、走行時の姿勢がトータルで良くなる。
【エンジン性能】
2.5L自然吸気、2.5Lターボ、2.2Lディーゼルをそれぞれ試乗できたが、ターボとディーゼルは驚くくらい軽快。オートマが6速なのが残念なぐらいで、せめて7速あったら高速巡航時の燃費がさらに良くなっただろうにと思った。エンジン音はディーゼルらしい音は感じるが、充分静か。
【走行性能】
AWDはいわゆる生活四駆みたいなものとのことだが、曲がりにくさは感じなかったし、雨天時の安定走行は実感。
【乗り心地】
シートのフィット感はどのグレードでも良かった。また、不快な横揺れや縦揺れは少ないと思う。重心が高いのでセダン並みの安定性を求めるのは酷だが、Gベクタリングコントロール+が働いているとすれば、後席での車酔いはかなり減りそう。
【燃費】
2200ccディーゼル
バイパス(上限60km/h)が8割を行程を占める片道13km通勤で13km/L。80km/h制限の高速道路の巡航で19km/L。高速道路はミニバンHVに負けていない。
【価格】
あれやこれやと求めなければ、2500ccNAの一番安いグレードで300万前後。内装はプラスチックだらけになるが、デザインである程度カバーできており、ステップワゴンなどのMクラスミニバンが買える価格なのでバーゲン価格。下位グレードはOPになっているCTSを付けるぐらいで走る分には過不足なし。
逆に、色々求めるなら最上級のExclusive Mode(6人乗りの2列目がナッパレザー+電動シート、おまけにシートヒーターとシートベンチレーションを搭載)だが、これでも500万を切る。コスパ抜群!
【総評】
多人数乗車時の居住性、快適性、燃費、走り、内装の質、外観が高いレベルで整っているSUV。ミニバンみたいな箱型車は運転したくないが子供が多い人にはもってこいな車。
最後に注意点。
?360度モニターのスイッチが運転席の右下にあって不便。インパネ中央orシフト周りに欲しかった。
?オートブレーキホールドにメモリー機能が無い。
?維持費。
軽油なのでガソリンコストは減少するが、2200ccディーゼルなので自動車税が4万5千円、19インチタイヤなのでタイヤ購入費が高め。下位グレード装着の17インチタイヤに交換したらコストカットはできるが、ホイールハウスが開いて更にダサくなってしまう。
?マツダコネクト2。
タッチパネル非対応、おまけにHDMI接続がないので普通の方法ではAmazonプライムビデオなどが見られない。文字検索もかなりやりづらい。
?マツダ版の安全走行装備
ハッキリ言って他メーカーのものより遅れている。人間が運転の主役だから機械の介入は最低限にしているとマツダは言っていたが、T・H・N・Sの最新より1世代は遅れている感じ。前走車がカーブに入るとそれを認識しなくなって加速したり、自動ブレーキが思ったより前車の近くで止まるのでビビる。道路の線の認識も今ひとつ。
?後部ドアが大きくて開く角度が大きいのでドアパンチに注意。
?最低地上高が高いので小さい子供やお年寄りは乗り込みに一苦労。
?3列目の大きなヘッドレスト
後方視界の妨げになる。デジタルインナーミラーを付けるか、誰も座っていない時は畳むのを勧める。
欠点は小さいのが多くあるが、魅力に溢れる多人数乗車可能なSUV!
参考になった23人
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自動車(本体) > マツダ > CX-8 2017年モデル > 25S Exclusive Mode (7人乗り)
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年11月20日 10:42 [1782433-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
マシーングレープレミアムメタリックにしましたが、非常にかっこよく気に入っています。
【インテリア】
高級感があり、細部にこだわりを感じます。
【エンジン性能】
25Sですが、街乗りでは快適すぎます。
【乗り心地】
揺れが少なく快適です。
【燃費】
良くはありませんが、その他の満足度で気になりません。
【価格】
この内容で500万いかないコスパ最強。
【総評】
神。満足しかしてないです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年8月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 427万円
- 本体値引き額
- 25万円
- オプション値引き額
- 30万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった10人
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自動車(本体) > マツダ > CX-8 2017年モデル > XD PROACTIVE (7人乗り)
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2023年10月18日 11:41 [1770377-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
グレーをチョイス。光の加減で表情が変化するイメージ。彫りが深く、本当にホレボレするデザイン。いつまでも見ていられる。
【インテリア】
シンメトリーでスッキリしたデザイン。随所にレザーやソフトパッドを使用しており、文句なしのデザインと質感。ウットリしてしまう。
【エンジン性能】
ディーゼル車をチョイス。常用域の加速がすごく、常に楽しい。ディーゼルサウンドも個人的に大好き。
【走行性能】
あまりこだわりがないが、峠道もスムーズに走れるから良いと思う。
【乗り心地】
過去に乗っていたエスティマは、重心の高さからくるふらつきやトーションビームサスによるバタバタ感が気になっていたが、cx-8はそれがない。良い乗り心地だと思う。
【燃費】
85kmのクルーズコントロールで高速を50km走行したところ、27.5km/l。驚くしかない。
【価格】
相対的には非常にお買い得だと思う。
【総評】
前車はBMW5シリーズであったが、まったく引けを取らないどころかすべてが優れていると感じる。静粛性あたりはさすがに直6 3000ccだったので分が悪いが、加速はcx-8のほうが速いし、燃費はまったく比較にすらならない。
この車を作ったMAZDAとその関係者に心から感謝したい気分。
参考になった56人
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自動車(本体) > マツダ > CX-8 2017年モデル > XD Exclusive Mode 4WD
よく投稿するカテゴリ
2023年10月14日 20:23 [1769171-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
申し分無し。
厚みが増して高級感も増しました。
【インテリア】
充分に高級です。
特に2列目は素晴らしい。
ただし1列目のドリンクホルダー位置は微妙です。
【エンジン性能】
スピード狂でなければパワフルで申し分ないです。
【走行性能】
安定感があり、且つ安心感もあります。
【乗り心地】
思ったよりもスポーティだと思います。
【燃費】
ハイブリッドでなければこんなもんかなと。
【価格】
安くはないですがコスパは充分です。
【総評】
大満足です。
マツダの最終形態だと思います。
参考になった13人(再レビュー後:13人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-8 2017年モデル > 25S Exclusive Mode (6人乗り)
- レビュー投稿数:27件
- 累計支持数:613人
- ファン数:0人
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2023年10月10日 16:25 [1768017-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
ここ10年来ミニバン(ステップWGN2台)を乗り継いだものです。今回購入にあたり検討したのは子供の年齢も勘案して(2022年当時小学1年生)候補は同じくミニバンでしたが、熟考したものの今回はミニバンを見送ってしまい、もののついでにCX-60を観に行こうと思ってディーラー寄ったら営業さんがこのクルマを猛プッシュ。実際CX-60は中身を知れば知るほど家族の都合で選ぶ車ではなく、輸送という場面でもなんとなく活用できそうな利便性も鑑みてこのクルマに変えてしまいました。ミニバンほど痒いところに手が届きませんが、クルマのポテンシャルとしては非常にハイレベルに感じます。
ここに推敲するにあたり比較対象とするのは、無理があるとは思いながらもステップWGNになってしまいますので悪しからず。
【エクステリア】
マツダ全般に言えるのですが、デザインがなんというか、プラスチック感があると言うか…厚みを感じない。このクルマ(とCX-5)とロードスターはまだマシに感じますが…自分でも上手く言語化できないんですけど、ですので悪くはないけど…という感想です。CX-5と顔が全く同じなのでオーナーになってからも見分けがつきません。リアもポテっとしてかっこいいかというとちょっと…ねぇ。個人的に競合車のハリアーの方が好みです。
【インテリア】
インテリアで購入を決めたようなものです。文句なし!エクセレント!奥さんも納得です。と言うか、奥さんが珍しくこの内装がいい!とのご意見でした。結局クルマって乗ってる間は外観なんて見れませんからね。ここまで装備が揃っているクルマが初めてなのでそこそこの優越感に浸れますw
とはいえ、随所に安っぽい部分も散見するので痛し痒しな部分も否めませんが。
新型ステップに至っては爪の垢でも飲ませたい気分です。
その他の部分ですとパノラミックビュー周りのボタン配置がステアリング右奥で非常にやりづらい以外はこれといった欠点は…ライトのAUTOのオンオフが独特に感じますが、マツダって全車種そうなのかしら?
シートは白をチョイスしてしまったのでデニム履いて乗ったりできませんw
ただ…マツダコネクト!これはいただけないなぁ〜。ボタンの意味を理解するまでは全く直感的に利用できませんでした。否、直感的とは程遠いですね。面倒です。マツダのメーカーポリシーは理解してますが、ドライビングプレジャーを謳うならこちらも改善必須だと思ってしまいます。他社のナビなんてほとんどの場合初めて触っても使えるんだから。
あとは青天の霹靂でしたがBluetoothがイマイチ使えないです。一時停止の標識を認識した途端、「一時停止があります」のアナウンスに合わせてiPhoneからの音楽が止まる。ナビの説明アナウンスのたびに音楽が止まってしまう。正確には止まるのではなく、音を多重で出力しないのかな?と思いきやいきなり多重で出てきてどないやねん!と困惑しております。日によってマチマチです、てなんなのww
こんな現象が起こるとは想像もしておりませんでした。
とかく音周りは総じてよくないです(音質ではありません)。ホンダじゃこんなことあり得ないので。
ただし!このクルマのもっとも特筆すべきポイントは、クルマの大きさの割に見切りもよく取り回しも非常にやりやすいことだと思います。アルファード級のデカさなのにこれはかなり驚きました。ステップからの移行であればどなたでも思った以上に操れると思います。駐車は面倒ですがw
【エンジン性能】
初めてのディーゼルエンジンですが、個々人によって違うかもしれませんが思ったほど振動も音も気になりません。ていうかディーゼルってこんなに静かなの?と思うほど。FFのフィーリングもステップと変わる感覚はありません。素人なもので…。
【走行性能】
車高のせいかステップよりロールが出る印象です…て書いてる途中で思い出しましたがステップの方が車高高いですね…。と言うことはステップのロールの抑えが非常に優秀なんでしょうね。なので、比較してコーナリングは少し体が持っていかれる感覚があります。それ以外は非常に素晴らしい。ステップと同じ感覚でアクセル踏むとシートに張り付くような加速感。奥さんに「街乗り以外は運転が怖いんだけど」と注意されてしまいましたが、恐らくですがCVTに慣れちゃったからATの踏み出しの加速がオーバーに感じるんだと思います。
【燃費】
かなりいいと思います。ステップはレギュラーでよくて(都内街乗りで)リッター9km、こちらはリッター11・2km程度は出ている印象です。しかもディーゼル!素晴らしい。サンデードライバーなので満タンで2ヶ月は給油要らず。
【価格】
これも頑張っていると思います。モノの割にお買い得感が高いですね。具体で書けないので恐縮ですが、月賦の支払いがステップより安いです。値引きもよかったですけどね。
【総評】
総じて文句の少ない「いいクルマ」ですが、細かいところで価格なりの部分も見受けられますので、サプライヤーレベルでコストダウンしてるんでしょうね。ただそれば逆説的には企業努力とも取れますけど。クルマの基本性能は高いけど、アドオンした副次機能に非常に難あり、と感じます。トヨタやホンダが素晴らしいのかどうなのかはわかりませんが、少なくともステップWGNでBluetoothで使い勝手を感じたことがなかったので。
これは新型ステップの試乗レビューにも書きましたが、サンデードライバーなりの意見となりますがクルマって結局は見た目や内装が気にいるかどうか、つまり(個人により感じ方はそれぞれですが)感性に訴えるかどうか、琴線に触れるかどうかで決める方が自然な発想だなと感じました。このクルマに出会ってさらにその思いを強く感じるようになりました。なりましたが、今まで当たり前のように享受してきた普遍的と思っていたアメニティがそうじゃなくなった時、それもまた今後の評価が変わってきてしまうインシデントになり得ます。とりあえずは1回、SUVを挟んで見ましたが、おそらく次はミニバンを選んでしまいそうではあります。
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自動車(本体) > マツダ > CX-8 2017年モデル > XD PROACTIVE (7人乗り)
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2023年9月2日 12:06 [1754652-1]
満足度 | 3 |
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エクステリア | 3 |
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インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
往年のMAZDAデザインからようやく垢抜けた世代です。が、これに気を良くしたのかそれ以降は変わり映えしない退屈なデザインの車ばかりになっているのが現状だと思います。
しかしながら7人乗りSUVをよくぞここまでスタイリッシュな造形に仕立てたデザイナーの技術は素晴らしいもので、後述する荷物が全然載らないとか噂ほど便利ではない2座席目、3座席目のことは棚に上げて褒めてあげたいです。
【インテリア】
あくまでMAZDA車としては満点ですが、トヨタと比べてしまうと「やっぱりMAZDAだよね」と思しき点がチラホラ。
目に見えない部分の緩衝材や細部の処理はお世辞にも褒められたものではなく限られたコストの中で相当切り詰めて設計した部分が垣間見えます。
快適装備も昨今のトヨタのエントリークラスと同等で、ミドルクラスやハイクラスのトヨタ車と比べると見劣りする部分ばかりでガッカリします。
褒められるといえばDIYで内装を剥がす際にパネルが分解し易いことくらいですね。
【エンジン性能】
トラブルや経年変化による煤詰まりに目を瞑れば、パワー・トルクは申し分ない出力で流石2.2Lのロングストロークエンジンのゆったりとそこはかとないエンジン特性は運転していて気持ちが良いものです。
用途としてはロングドライブに適したエンジンですが街乗りでもトルクフルなので2t近いボディをスイスイと加減速させることは造作もなく所謂ママさんドライバーでも扱いやすいと思います。
ただし当たり前のことですがディーゼルでロングストロークエンジンなので高回転まで回りませんから新東名などで追い越し車線を頑張って走り続けることは無謀です。
すぐに後続の輸入車勢やカリカリ国産ハッチバック、大排気量セダンに追いかけ回されるので素直に走行車線をのんびりツーリングするのが吉です。
【走行性能】
日本に限らず全世界ということになれば恐らく北米あたりがこの車の特性を活かし切ることが出来るでしょう。
国内ではまず大柄すぎるボディのため郊外のショッピングモール駐車場ですら左右輪ともラインギリギリで停めづらいですし、都内の入り組んだ道では高級住宅街のお庭の縁石を踏まないと曲がれないシーンが多いです。
あくまで田舎のだだっ広い道をテキトーな速度で好き勝手に走る人に向いています。
またエンジンは高出力ですが空力に配慮していないのか60km/hあたりで後部座席のウィンドウを開けますと「ウオンウォン」と唸りをあげて風が車内に如何ともし難い感じで入り込みますし、高速道路ではボディがユラユラと揺すられて新東名のMAX速度以上で走行しようとすると不安定になります。
あくまで法定速度を守るように躾けられた感があり、清く正しく美しく道路法規を厳守する方には良いですが少しやんちゃなオッサンが意気込んでアクセルを踏むような車ではありません。
良い意味でゆったりユックリ走る車であり「あまり飛ばそうとは思わなくなる」というジェントルな副次的効果があります。
あ、それからダウンヒルが続く山道は大変危険です。
MAZDAのカタログにも掲載されていませんし諸元でもそのような装置の記載がありませんから当然ですが、2t近い車重のくせしてアシストブレーキシステムが付いていません。
それでお分かりいただけると思いますが、標高の高い曲がりくねったダウンヒルを麓まで下りようとすると途中でブレーキペダルを踏む右足が攣ってきます。アシストが無いので右足の踏力頼りです。
【乗り心地】
流石のロングホイールベースのため同乗者・後席は勿論のこと、ドライバーですら少々運転することが退屈になるくらい乗り心地はMAZDA車の中では良い方だと思います。
【燃費】
これは「ディーゼルだから燃費が良い」というメディアやMAZDAやその他マーケティング手法の謳い文句どおりだと思ってはいけません。
実際は毎日100km前後の道を行き来する方や超長距離ドライブの場合に限り燃費が伸びるだけで、日本国内における日常使いではそこいらのコンパクトカーや実用セダンと変わらず、せいぜい12km/L前後と思ってて間違いありません。
まぁ燃料代がハイオクやレギュラーガソリンより安い軽油なので80Lもの大きなタンクを満たす際にガソリンスタンドのレシートを見て「安っ!」と勘違いするだけです。
長距離を走ってなんぼの燃費です。
【価格】
購入してから思えばこの大きさのSUVにしては安かった(400万円)ですが、SUV以外の選択肢があるのならば400万円でもっと満足出来る車はあると思います。
MAZDAにしては見てくれを頑張ってくれたので何も知らない隣近所や職場でちょっとだけ威張れますが、多くの車を知っている人からすれば「ああ、まぁ」程度です。
CX-8の初見はズバ抜けて良い印象なのですが、長く(もう5年超)乗ってるとどんどんアラが見えてくるし、車検時に乗る他メーカーの代車や知り合いの車を運転するとやっぱりMAZDAが低価格で見栄えの良い車を頑張って作った感が否めません。
【総評】
どうしてもCX-8でなければならない理由があれば購入を咎めませんが、冷静になると多用途な使い道のある車は数多あります。
当時我が家は中学生の息子をもつ3人家族で、私(父方)の実家で3人、妻(母方)の実家で1人とちょうど7人フル乗車する可能性があり、親戚のイヴェントや旅行などに最適なのではないか?と購入しましたが、7人フル乗車したのはたった1回で、ほどなく実家の私の父が他界して6人になり、ほどなく妹が嫁に行き5人となり、フル乗車人数は一般的なコンパクトカーでも許容する人数になってしまいました。
しかしSUVだから荷物も多く乗るだろう?と思いきや、スタイリッシュなエクステリアのため当然ながら室内空間も乗用には適すものの荷物を多く詰め込むには天井が低く、息子の通学用のチャリンコ1台ですら積み込むのが困難ですし、積み込んだとしても他の荷物も乗らないし座席も減ってしまいます。
総じて言えることは「腰高な多人数乗車可能な車」であり、多用途な車では決して無いことと故障もよくします。
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